Rumer Hill Junction - Rumer Hill Junction

Rumer Hill Junction
Площадка под свалку - geograph.org.uk - 161731.jpg
Румер-Хилл-Джанкшн находился в центре слева от этой свалки, которая заполняет пустоту, оставленную открытым способом.
Характеристики
Положение делРазрушен
История
Дата завершения1859
Дата закрытия1953

Rumer Hill Junction (ссылка на сетку SJ991090) был соединение каналов на Каннок удлинительный канал куда ушел Черчбриджский филиал, чтобы присоединиться к Hatherton Canal. Узел, вместе с северной частью канала, был заброшен в 1963 году. Чёрчбридж-Бранч и Румер-Хилл-Джанкшн были впоследствии уничтожены открытая добыча.

История

После объединения Бирмингемский канал навигации и Канал Уайрли и Эссингтон в апреле 1840 г.,[1] компания построила ряд расширений для своей системы, и, поскольку они доказали свою прибыльность, в 1854 году была начата следующая программа. В эту партию был включен Cannock Extension Canal, от которого можно было работать. Pelsall Junction от Уайрли и Эссингтона до Хеднесфорда, где были угольные шахты.[2] Канал был открыт от Pelsall Junction до Rumer Hill Junction в 1858 году и завершен до Хеднесфордского бассейна в 1863 году.[3]

В начале программы расширения, навигация по Бирмингемскому каналу и Стаффордшир и Вустерширский канал согласился построить связь между каналом расширения Кэннок и Hatherton Branch Стаффордшира и Вустершира. Он уже достиг Черчбриджа, и для соединения потребовалось всего тринадцать шлюзов, чтобы уравновесить разницу в уровнях. Земля, на которой будет построена линия связи, была куплена двумя компаниями совместно, но Стаффордширский и Вустерширский каналы, похоже, профинансировали фактическое строительство. Шлюзы были построены в 1858 и 1859 годах, но не использовались до открытия Кэннокского канала расширения в 1863 году. На протяжении большей части своей жизни узел был загружен, через него и вниз по замкам в 1902 году проходило около 12 000 тонн в месяц. .[4]

Датой, когда Хатертонский филиал и замки Черчбридж перестали использоваться, Хэдфилд назвал 1949 год.[5] и в 1953 году Шиллом, но в любом случае перекресток закрылся примерно в это время. К 1958 году на верхнем шлюзе пролета Черчбридж был построен бетонный барьер, чтобы предотвратить утечку воды через шлюзы.[6] Канал Extension Cannock все больше пострадал от проседания угольных шахт, которые он обслуживал, а северная часть, включая Rumer Hill Junction, была закрыта в 1963 году.[7] Узел и окружающий канал были разрушены в результате последующей добычи угля открытым способом.[6]

В то время как предлагается восстановление канала Хатертон, восстановленный канал планировалось соединить с каналом расширения Кэннок дальше на юг, в бассейне Гроув, и не было никаких предложений по восстановлению любого из каналов, ведущих к соединению. Последующие возражения против пересмотренного маршрута привели к планированию второго нового маршрута, который соединяется с ветвью лорда Хейса канала Уайрли и Эссингтон, а не с каналом расширения Кэннок.[8]

Место расположения

Румер-Хилл-Джанкшн находился примерно на полпути вдоль участка канала Кэннок-Экстенсион длиной 4,1 мили (6,6 км), который был заброшен в 1963 году, примерно в 2 милях (3,2 км) от бассейна Хеднесфорд и в 3,6 мили (5,8 км) от Пелсолла. Соединение.[3] Канал был ровным в обоих направлениях, так как он был построен на высоте 473 футов (144 м). Уровень Вулверхэмптона системы Бирмингемского канала.[9] Замки пролета Черчбриджа стартовали сразу после перекрестка. Рейс направлялся на юго-запад, а канал расширения в этом месте шел с северо-запада на юго-восток. Уошбрук-лейн пересекала канал расширения к югу от перекрестка у Хай-Бридж, а сразу за ним находилась Ликрофт-Уорф, вход к которой пересекал буксирный мост. Он обслуживал угольную шахту Кэннок и Ликрофт, с которой был связан коротким трамваем, который проходил через туннель на выходе из пристани в 1902 году. Туннель был открыт к 1918 году. К тому времени, когда была опубликована карта 1957/1962 года. , трамвай разобрали, верфь Ликрофт вышла из употребления, Уошбрук-лейн был разрушен к югу от канала, и остался только верхний замок пролета Черчбриджа.[10]

Смотрите также

Библиография

  • Аткинс (февраль 2009 г.). Дополнительный отчет о целесообразности восстановления канала Хатертон (PDF). Фонд восстановления каналов Личфилда и Хатертона.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Руководство Николсона, том 2 - Северн, Эйвон и Бирмингем. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721110-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шилл, Рэй (2002). Судоходство по Бирмингемскому каналу. Издательство Темпус. ISBN  0-7524-2767-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Хэдфилд 1985, п. 99
  2. ^ Хэдфилд 1985, стр. 260–261
  3. ^ а б Хэдфилд 1985, стр. 328–329
  4. ^ Хэдфилд 1985, п. 279
  5. ^ Хэдфилд 1985, п. 280
  6. ^ а б Shill 2002, п. 42
  7. ^ Николсон 2006, стр. 43–44
  8. ^ Аткинс 2009, п. 3
  9. ^ Камберлидж 2009, стр. 74–76
  10. ^ Обозрение, карты 1: 2500, 1902, 1918, 1962

Координаты: 52 ° 40′42 ″ с.ш. 2 ° 00′48 ″ з.д. / 52,6784 ° с. Ш. 2,0132 ° з. / 52.6784; -2.0132