Каледонская железная дорога 60 класса - Caledonian Railway 60 Class

Каледонская железная дорога 60 класса
(подробности для оригинальной партии CR)
Локомотивное депо Мазервелл Каледонский '60' класс 4-6-0 geograph-2741275-by-Ben-Brooksbank.jpg
Pickersgill / Hughes 4P 4-6-0 No. 14640 в локомотивном депо Мазервелл, 15 августа 1948 года.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Пикерсгилл
СтроительSt. Rollox Works
Порядковый номерY115, Y116
Дата постройкиНоябрь 1916 г. - апрель 1917 г.
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Водитель диам.6 футов 1 дюйм (1,854 м)
Локо вес75 длинных тонн (76 т; 84 коротких тонны)
Нежный вес46,5 длинных тонн (47,2 т; 52,1 коротких тонн)
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа)
Поверхность нагрева1676 квадратных футов (155,7 м2)
Перегреватель:
​
• ТипРобинсон
• Площадь обогрева258,3 кв. Футов (24,00 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие21795 фунтов-силы (96,95 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классCR: 60
Класс мощностиLMS: 4P
Числа
  • CR: 60–65
  • LMS: 14630–14655
Снято1944 (1), 1946–1953
ДиспозицияВсе слом

В Каледонская железная дорога 60 класс мы 4-6-0 легковые двигатели разработано Уильям Пикерсгилл и введен в 1916 году. Шесть были построены Каледонской железной дорогой на собственном заводе в Сент-Роллоксе в 1916–17, и все они перешли в LMS собственность в 1923 году. Еще двадцать локомотивов немного измененной конструкции были построены LMS под эгидой Джордж Хьюз в период 1925–1926 гг.

60 Class были прочными и свободно двигались, но были простыми и летаргическими для своих размеров. Хотя LMS классифицирует их как пассажирские локомотивы, в последнее время они тратили большую часть своего времени на товарные поезда и получили прозвище Greybacks, либо в связи с их длинными и грязными котлами, либо, возможно, как оскорбление со стороны бывших машинистов Глазго и Юго-Западной железной дороги[1] ("серый" - старый термин для обозначения вшей). Снятие с эксплуатации началось в 1944 году, но в 1948 году 23 локомотива перешли в собственность компании British Railways. Последние локомотивы были выведены из эксплуатации в 1953 году, и все они были списаны.

Нумерация и истории локомотивов

источники Longworth (2005)[2] и RailUK[3][4]

Технические детали

Пикерсгилл Каледонская железная дорога дизайн

См. Рамку вверху справа.[5]

Разработка дизайна Pickersgill компании Hughes LMS

Локомотивы, построенные LMS, имели цилиндры немного большего размера и весили немного меньше, чем оригинальные локомотивы CR. Детали были как у локомотивов CR, за исключением:[6]

  • Год выпуска: 1925 г.
  • Давление в котле: 1200 кПа (180 фунтов на кв. Дюйм)
  • Два цилиндра: 20,5 × 26 дюймов (521 мм × 660 мм)
  • Вес локомотива: 74,75 длинных тонн (75,95 т)
  • Вес тендера: 41,5 длинных тонны (42,2 т)
  • Стартовое тяговое усилие: 102 кН (22900 фунтов-силы)

Рекомендации

  1. ^ Аткинс, К. П. (1976), Шотландские 4-6-0 классы, Ян Аллан, стр.53
  2. ^ Лонгворт, Хью (2005), Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг., стр.166
  3. ^ «Информация о классе Rail UK Steam Loco». Railuk.info. Получено 26 мая 2013.
  4. ^ «Информация о классе Rail UK Steam Loco». Railuk.info. Получено 26 мая 2013.
  5. ^ «Информация о классе Rail UK Steam Loco». Railuk.info. Получено 21 июн 2012.
  6. ^ Аткинс, К. П. (1976), Шотландские 4-6-0 классы, Ян Аллан, стр.109
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда.