Каледонская железная дорога 956 класса - Caledonian Railway 956 Class
| Каледонская железная дорога 956 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В Каледонская железная дорога 956 класса были 3-цилиндровые 4-6-0 паровозы которые использовались на Каледонская железная дорога с 1921 года. Они были построены по проекту Уильям Пикерсгилл. В то время это были крупнейшие разработки, эксплуатируемые Шотландский Железнодорожный.
Вступление
В классе было четыре человека:
| CR нет. | LMS нет. | Построен | Работает | Снято | Первое распределение |
|---|---|---|---|---|---|
| 956 | 14800 | 6/1921 | St Rollox | 8/1931 | Глазго (Балорнок) |
| 957 | 14801 | 7/1921 | St Rollox | 3/1934 | Карлайл (Кингмур) |
| 958 | 14802 | 7/1921 | St Rollox | 1/1936 | Карлайл (Кингмур) |
| 959 | 14803 | 8/1921 | St Rollox | 7/1933 | Перт (юг) |
источник: BritishSteam[1]
Размеры
- Конический котел, максимальный диаметр 5 футов 9 дюймов (1,75 м)
- Цилиндров (3), все 18,5 дюйма (470 мм) сверлить на 26 дюймов (660 мм) Инсульт, по центру тележки
- Как построен, Клапан Walschaerts был нанесен непосредственно на внешние цилиндры и форма производное движение использовался для внутреннего.
Проблемы
В локомотивы были большими и визуально очень впечатляющими, но они не имели успеха и так и не получили широкого распространения. Один автор назвал их «монументальным провалом всех времен», другой - «бесполезными гигантами».
Вытяжка была проблемой с самого начала, и пожарным было очень трудно поддерживать их в напряжении. Были и другие проблемы, которые считались результатом слишком маленького зольник вызывая удушение решетки. Однако главной проблемой была неудача необычной производной конструкции движения. Механизм клапана был недостаточно прочным, и направляющие шпинделя клапана (первоначально чугун ) пришлось заменить в литая сталь, но это не устранило фундаментальные недостатки конструкции, и производительность этих больших локомотивов оставалась плачевной.[2]
К началу 1922 года руководство решило, что нельзя оставлять все в покое, и в апреле того же года номера 957 и 958 были перестроены в странное расположение. Шестерни клапана Walschaerts для внешних цилиндров и Стивенсон ссылка движение для внутреннего. В то же время № 959 получил модифицированную версию стандартного каледонского оборудования, но с приборные панели добавлен для поглощения стресса, который, как считалось, существовал в некоторые моменты. № 956 сначала была изменена стандартная компоновка, затем была приведена в соответствие с № 959, но к концу 1922 года оба были изменены снова, на этот раз с тем же смешанным расположением передач, что и 957/958. Было бы трудно дооснастить шестерню Walschaerts на внутренний цилиндр (потому что не было бы точки крепления для комбинированного рычага), но кажется странным, что модифицированная шестерня Walschaerts не использовалась. Можно было бы добавить второй эксцентрик для привода комбинированного рычага.
Похоже, что ни одно из изменений не дало многого. Опытные инженеры-локомотивы выразили удивление и недоверие той «какофонии», которую породила смешанная клапанная передача, и многие заявили, что вся эта идея провалилась.
Снятие
Несмотря на больший размер, они работали не лучше, чем предыдущие. 60 класс (которые сами по себе не имели блестящей репутации), и присвоение классу мощности «5P» LMS вряд ли заслужили. Через несколько лет они были переведены на грузовые перевозки.[3] Будучи нестандартным классом, состоящим всего из четырех локомотивов, LMS не проявила интереса к их дальнейшему восстановлению, и все они были сняты с производства в период с 1931 по 1936 год.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Информация о локомотивах BritishSteam". BritishSteam.com. Архивировано из оригинал 4 апреля 2013 г.. Получено 26 мая 2013.
- ^ Аткинс, К. П. (1976), Шотландские 4-6-0 классы, Ян Аллан, стр.57
- ^ Аткинс, К. П. (1976), Шотландские 4-6-0 классы, Ян Аллан, стр.58
- Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. п. 153. ISBN 0-7110-0554-0.