Ветка Чертси - Chertsey branch line

Ветка Чертси / петля Чертси
Блок 450555 на Addlestone.JPG
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleСуррей, Юго-Восточная Англия
Станции4
обслуживание
ТипПригородная железная дорога, Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
История
Открыт1849
Технический
Длина линии5,5 миль (8,9 км)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификацияда
Карта маршрута
Chertsey Branch line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Ветка Чертси, открытый в 1848 году, соединяет Ватерлоо до линии чтения в Вирджиния Уотер к Юго-Западная магистраль в Weybridge. Его также называют Ветка Вейбриджа, или по более точному описанию с 1866 г. Петля Чертси. Для пассажирских перевозок у него есть конечная остановка в Вейбридже, в противном случае его три другие станции проходят через станции и обслуживают поселения со скромным населением. Чертси, Аддлстон и Вирджиния Уотер. Однодневные поездки паровые экскурсии делят использование линии, иногда заходящей в лондонский Ватерлоо, Стейнс, Уокинг, станции и другие ранее Солсбери, Йовил, Дорчестер и / или Баня в сторону крайнего юго-запада страны.

История

16 июля 1846 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) было разрешено построить железнодорожную ветку от Weybridge в Эгхэм, недалеко от моста Стейнс. Это было открыто, поскольку Чертси 14 февраля 1848 г.[1] Запланированный участок за пределами не был построен LSWR, потому что другая компания - Windsor, Staines and South Western Railway (WS & SWR) - была уполномочена 25 июня 1847 года построить линию от Staines до Pirbright и ответвление от этой линии до Chertsey. , где он будет соединяться с ответвлением LSWR от Вейбриджа. Линия WS & SWR не была построена, и мощность истекла.[2]

23 июня 1864 года LSWR было разрешено построить пристройку 2 1⁄2 миль (4,0 км) в длину от Чертси до пересечения железной дороги Стейнс, Уокингем и Виндзор-Джанкшен (SW & WJR) в Вирджиния-Уотер, и эта линия открылась 1 октября 1866 года.[3] Линия была двухпутной, а на ее северном конце имелась однопутная подъездная дорога. Чтение; эта шпора была удвоена 4 августа 1897 года.[4]

Перекресток на конце Вейбриджа также был сделан треугольным: новая кривая была утверждена 20 августа 1883 года и открыта 10 августа 1885 года; он не использовался регулярно до 4 июля 1887 года. Соединение этой кривой с линией вниз около Байфлита было изменено на соединение роющих с 19 февраля 1903 года.[4]

Отрог в Вирджиния-Уотер, дающий доступ из Чертси в Аскот, был закрыт в 1966 году.

Линия была электрифицированный (Третий рельс 660 В постоянного тока) 3 января 1937 г. Южная железная дорога.[5]

Спрос и население, в особенности, выросли вокруг двух станций, находящихся исключительно на линии. В 2014–2015 финансовых годах общее количество поездок из Чертси и Аддлстоуна или в них составило 0,995 миллиона. Поскольку туристические услуги и товарные услуги являются петлей и являются следствием Юго-Западной главной линии, эта линия пользуется многими ограничениями, главным препятствием для которых являются три переезда с пересечением дорог в центральной части города Эгхам, которые вызвали решительную оппозицию в виде петиций с целью предотвращения любых предлагаемое увеличенное препятствие для поездов, см. Хитроу Эйртрек который дал подробные заброшенные планы прямого железнодорожного сообщения с Хитроу на юг.

Сервисы

С понедельника по субботу каждые полчаса все станции обслуживаются до Лондонское Ватерлоо проходит через Staines и Линия петли Хаунслоу. Время в пути можно сократить на несколько минут, перейдя на скорый поезд в Стейнсе или Вейбридже. По воскресеньям ежечасно курсирует все станции, которые вместо того, чтобы ехать в Вейбридж, выбирают западный поворот на Байфлит-Джанкшен и заканчиваются в Уокинг. Эта кривая мало используется, хотя с 2000 по 2002 гг. Лондонская перекрестная ссылка обслуживание Anglia Railways из Колчестера и Ипсвича в Бейзингсток через северный Лондон, и Стейнс, который использовал DMU класса 170, взял его.

Подвижной состав

Поезда обычно обслуживаются Британский железнодорожный класс 707, но, некоторые Британский железнодорожный класс 458 единицы тоже работают в линию.

Лайнский железнодорожный мост

Лайнский железнодорожный мост, вид с автомагистрали M25 на юг и ниже уровня железной дороги

Между Вирджиния-Уотер и Чертси линия пересекает Автомагистраль М25 с помощью вантовый мост. Мост примечателен тем, что он один из немногих[количественно оценить ] такие мосты нести тяжелая железная дорога здесь требуется, поскольку железная дорога подходит к автомагистрали под углом 28 градусов. Мост состоит из двух бетонных башен, установленных в центральная резервация автострады. Бетонные краевые балки подвешены к башням, и каждая поддерживается парой тросов, соединенных с башнями. Краевые балки поддерживают бетонную плиту настила, по которой проходят гусеницы. Мост длиной 120 ярдов (110 метров) и высотой 72 фута (22 метра) был построен в 1979 году.[6]

использованная литература

  1. ^ Уильямс, Р. (1968). Лондонская и Юго-Западная железная дорога, том 1: Годы становления. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 180–1. ISBN  0-7153-4188-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  2. ^ Уильямс 1968, п. 181
  3. ^ Уильямс, Р. (1973). Лондонская и Юго-Западная железная дорога, том 2: Рост и консолидация. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 67. ISBN  0-7153-5940-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ а б Уильямс 1973, п. 68
  5. ^ Муди, Г. (Май 1958 г.) [1957 г.]. Южный Электрик (2-е изд.). Хэмптон-корт: Ян Аллан. п. 65. 786/262/100/558.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  6. ^ "Лайн-Бридж, Чертси - железнодорожные сооружения". Южная Е-Группа. Получено 30 августа 2013.

Координаты: 51 ° 23′35 ″ с.ш. 0 ° 31′57 ″ з.д. / 51,3931 ° с.ш.0,5324 ° з. / 51.3931; -0.5324