Велосипед-кросс - Cyclo-cross bicycle
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А велосипед для велокросса или же велосипедный кросс (сокращенно Велосипед CX или же CXB) это велосипед специально разработан для суровых условий велокросс раса.[1] Велосипеды для велокросса примерно напоминают гоночные велосипеды используется в шоссейные гонки. Основными различиями между ними являются геометрия рамы и более широкие зазоры, которые имеют велосипеды для велокросса для более крупных шин и грязь и другой мусор что они накапливаются.
Конструкция рамы
Рамка материалы выбраны с целью получения легкого, но жесткого и отзывчивого каркаса. Низкий вес ценится за удобство переноски во время бега. Гонщик по велокроссу может поднимать или переносить свой велосипед до 30 раз за одну 60-минутную гонку, что увеличивает потребность в легком велосипеде. Алюминий рамы были популярны в велосипедах для велокросса задолго до того, как они стали обычным явлением на дорогах. Сегодня наиболее популярным материалом является алюминий с углеродное волокно популярность на профессиональном уровне.
Рамы велокросса требуют зазора для немного более широких (обычно 30–34 мм) шин, а также для собираемого ими мусора и грязи. Как правило, они очень простые, часто избегают перемычек между задними перьями. Компактная геометрия рамы с уклоном верхние трубы встречаются реже, чем на шоссейных велосипедах, из-за необходимости легко переносить велосипед на плече. Верхняя труба (а не Нижняя скоба ) маршрутизируется переключатель кабели помогают бороться с накоплением грязи. Некоторые специализированные велосипеды для велокросса также имеют более высокий каркас для облегчения движения по неровной дороге; дополнительный зазор может предотвратить зажимы для пальцев ног от перетаскивания при повторном монтаже после препятствия. Это менее распространено, поскольку педали без зажима стали нормой для велокросса.
Как правило, геометрия рамы немного более расслабленная, чем у шоссейного велосипеда, а не такая прямая в подседельной трубе, что обеспечивает большую устойчивость на мягком грунте. Так же колесная база может быть немного длиннее, что обеспечивает более устойчивое ощущение при использовании кормового веса тела на пересеченной местности, а также может помочь избежать контакта ног водителя с передним колесом во время крутого поворота.
Составные части
Выбор снаряжения больше склонен к идиосинкразии, чем к шоссейным гонкам; Например односкоростные велосипеды также имеют некоторую популярность благодаря преимуществу механической простоты в часто очень грязных условиях и второстепенному характеру спорта. Зубчатая передача обычно ниже, с наиболее распространенными установками с использованием 46-36 (110 мм BCD) или 48-38 (130 мм BCD) звездочка комбинация с 12-25 до 12-30 кассета. Некоторые гонщики предпочитают использовать одну переднюю звезду (обычно переднюю звезду с 40-42 зубьями), сохраняя при этом несколько звездочек в задней кассете. Это имеет некоторые преимущества односкоростной: уменьшается вес переднего переключателя и переднего рычага переключения передач, одна передняя звезда позволяет сделать цепную линию более плотной, что снижает вероятность забросить цепь на ухабистом участке и т. Д. , гонки психологически проще.
Колеса относятся к типу обычных гонок, оборудованных узловатые шины (различные рисунки протектора в обоих трубчатый и решающий довод типы доступны), хотя и глубже обод профили могут быть предпочтительнее из-за их преимуществ в густом буровом растворе. Есть небольшие различия в геометрии между шоссейными и велокроссовыми велосипедами; велосипеды для велокросса, как правило, немного выше руль для более вертикального положения, поскольку аэродинамика не имеет большого значения в кроссе. Второй набор тормозные рычаги на верхних частях тормозных рычагов, называемых «верхнее крепление» или «прерыватель», отдают предпочтение некоторым конкурентам. Их также часто называют «поперечными рычагами» из-за их популярности в спорте. Верхние трубы велосипедных рам для велокросса обычно имеют овальный или плоский нижний профиль, чтобы обеспечить больший комфорт, когда велосипедистам необходимо сесть на плечи и нести велосипеды. В общем, после смены шин и переключения передач велосипед для кросса может стать совершенно адекватной гоночной машиной. Однако большинство велокроссовщиков предпочитают педали для горных велосипедов без зажимов из-за их легкого двустороннего входа и способности поливать грязь. Кроме того, обувь для горных велосипедов обеспечивают лучшее сцепление во время бега, чем обычные кроссовки, благодаря гибкости подошвы и ярко выраженному рисунку протектора.
Велокросс Консольный тормоз Бобышки чаще оснащаются традиционными консольными тормозами с центральным тяговым усилием, чем более современные и мощные линейные тормоза («V-образные тормоза») по двум причинам: встроенная совместимость (недостаточное натяжение тормозного троса) с большинством тормозов с откидной штангой. рычаги; и больший зазор между тормозными колодками и ободом консольного тормоза, что снижает сопротивление в грязных условиях. "Mini-V" набирают популярность, поскольку они имеют как собственное тяговое усилие троса, так и некоторую увеличенную мощность традиционных линейных тормозов по сравнению с консольными тормозами.
Поскольку снятие UCI запрет на дисковый тормоз использование в велокроссе,[2] Производители компонентов и рам для велосипедов немедленно приступили к разработке и тестированию велосипедов для велокросса гоночного уровня, оснащенных дисковыми тормозами. Хотя дисковые тормоза тяжелее консольных, компромисс заключается в том, что они позволяют более позднее и значительно более мощное торможение в гоночных условиях.[3]
Шины
| Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Выбор шин очень важен в велокроссе. Внедорожные камерные шины по-прежнему очень популярны; даже больше, чем в шоссейных гонках. Отчасти это связано с их способностью использоваться при низком давлении (22-40 фунтов на квадратный дюйм / 1,5-2,75 бар) без увеличения риска защемления плоских поверхностей.[4] Низкое давление желательно, потому что оно увеличивает пятно контакта область, которая может увеличить сцепление с мягкими поверхностями. Однако это увеличивает риск выхода обода на землю, и это проблема с клинчерными шинами, потому что камера может быть зажата ободом, вызывая сплющивание. С трубчатыми шинами это не проблема, так как они не защемляются. Единственная проблема - повреждение обода. Трубчатые шины также обеспечивают снижение веса и возможность езды даже в плоском состоянии, чтобы гонщик мог добраться до ям для замены.
У клинчеров есть свои преимущества. Замена шин происходит намного быстрее, поскольку не требует длительного процесса склеивания и отверждения, поэтому водитель может иметь в своем распоряжении большой выбор шин. До недавнего времени клинчеры, как правило, имели более передовые позиции рисунки протектора чем более традиционные трубчатые. Некоторые энтузиасты даже отправили Мишлен Грязевые шины (популярная шина для клинчера), чтобы Дугаст (производитель трубчатых шин высокого класса), чтобы современный рисунок протектора был встроен в традиционный трубчатый. Однако с 2005 года несколько производителей трубок разработали рисунок протектора в более современном стиле, а именно Dugast с его Rhino, Tufo с Flexus и Challenge с Grifo и Fango. Наконец, шины для клинчеров обычно стоят меньше трубчатых.
Поскольку сезон велокросса длится осень / осень и зима, условия трассы могут сильно различаться. Часто у гонщиков есть выбор между шинами для сухой и влажной погоды. Сухие шины, как правило, имеют гораздо меньший размер протектора, расположенный близко друг к другу, например ромбовидный рисунок для низкого сопротивления качению. Шины для влажной погоды имеют более крупные и широко расставленные ручки для улучшения сцепления с дорогой и удаления грязи. Шины обычно не сильно различаются по ширине из-за теории, согласно которой узкая шина имеет наименьшее сопротивление качению (для сухих трасс) и что она также прорезает грязь на более твердую почву под ней (для мокрых / грязных трасс). Хотя в прошлом была популярна ширина ниже 30c, современные шины, как правило, доступны от 30 до 35c, из которых 32 и 34 являются наиболее распространенными.
Выбор оборудования
Поскольку грунтовые условия могут сильно различаться, выбор оборудования чрезвычайно важен. Добавьте к этому тот факт, что гонки относительно короткие и что во время гонок разрешена смена оборудования, а выбор оборудования может быть фанатичным. Поскольку трубчатые шины популярны в профессиональных и некоторых любительских гонках, а шины не могут быть легко сняты с обода, для различных условий требуются наборы колес с установленными шинами. Гонщики даже на любительском уровне часто имеют пару гоночных велосипедов (один для езды, а другой - в качестве запасного) и несколько колес на выбор. На профессиональном уровне важно иметь в наличии несколько вариантов велосипедов и колес.
В последнее время бескамерные покрышки для клинчеров стали популярными после того, как в течение последних нескольких лет успешно применялись на горных велосипедах. Преимущества включают меньший общий вес колеса (без камеры), более низкое давление в шинах, обеспечивающее большее сцепление без риска «защемления» и отсутствие клея, как требуется для трубчатых шин. Не все конструкции обода клинчерного типа допускают использование бескамерных шин, так как воздухонепроницаемая контактная поверхность необходима для предотвращения непреднамеренной потери давления в шинах.
Правила
Ниже приведены правила, введенные UCI которые либо специфичны, либо оказывают особое влияние на велосипеды для кросса. Имейте в виду, что эти правила не являются исчерпывающими, предназначены только для соревнований, санкционированных UCI, и не могут применяться на всех соревнованиях по велокроссу.[5]
- Ширина руля не должна превышать 50 сантиметров (20 дюймов).
- Ширина шины не должна превышать 33 миллиметра (1,3 дюйма), и шины не должны иметь никаких шпильки или шипы.
- Колеса должны иметь не менее 12 спицы.
- Вес велосипеда не может быть менее 6,8 кг (от 15 фунтов до 2 фунтов на фут).
С 2010 года дисковые тормоза были недавно разрешены для гонок UCI.[2]
Использование вне гонок
В последние годы некоторые велосипеды для велокросса, доступные на потребительском рынке, поставляются с дисковые тормоза как шток. Некоторые модели включают припой чтобы вместо этого можно было использовать консольные тормоза. Растущая популярность дисковых тормозов на велосипедах для велокросса позволила улучшить и облегчить конструкцию обода из-за отсутствия тормозной дорожки на боковой стороне обода.
Велосипеды для велокросса становятся все популярнее среди потребителей благодаря своей универсальности: они обладают некоторыми геометрическими и аэродинамическими преимуществами шоссейных велосипедов, но требуют более широких покрышек, иногда имеют припой для крыльев и стоек, а также достаточно прочные для путешествий и некоторых поездок. использование дороги.
Горные велосипеды в Cyclocross Racing
В некоторых странах (включая США, если это не соревнование UCI) гонщикам также разрешено участвовать в гонках. велокросс мероприятия с использованием горные велосипеды (обычно без бар заканчивается ), по крайней мере, в соревнованиях низкого уровня, но в настоящее время это запрещено в соревнованиях международного календаря. Известно, что местные гонки выигрывают на горных велосипедах, особенно если трасса техническая с небольшими дорогами или быстрыми участками. Однако для традиционного велокросса велосипед является наиболее эффективным.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6, стр. 34, 307: Как высококлассный велосипед, специально созданный для определенного вида спорта, велосипеды для велокросса также отличаются от обычных кроссовые велосипеды, которые представляют собой универсальные гибридные мотоциклы с пониженной передачей и чуть более широкой 700C шины для рекреационного использования на грунтовых дорожках или тропах.
- ^ а б Пакоча, Мэтт (22 июня 2010 г.). «UCI допускает дисковые тормоза для велокросса». Bikeradar.com. Получено 6 июля 2018.
- ^ Чипулло, Анна (1 августа 2016 г.). "Консоли готовы для велокросса?". bikesoup.com. Получено 6 июля 2018.
- ^ velonews.com[постоянная мертвая ссылка ] Пакоча, Мат: «Держите резиновую сторону вниз: клинчеры или трубочки для« креста »?». VeloNews, 13 ноября, 2003 г. Проверено 9 июня 2007 г.
- ^ «Правила велоспорта: Часть I, Общая организация велоспорта как вида спорта». Union Cycliste Internationale. Проверено 11 февраля 2008 г.