EV-E801 серии - EV-E801 series

EV-E801 серии
Поезд EV-E801 G1 установлен на Аките 20190803a.jpg
Серия EV-E801 установила G1 в августе 2019 года
ПроизводительHitachi
Построен вКудамацу, Ямагути
ФамилияAccum
ЗамененыKiHa 40 серии
Построено2016, 2019-
Поступил в сервис4 марта 2017 г.
Количество построенных12 автомобилей (6 комплектов) [1]
Номер в обслуживании2 машины (1 комплект)
Формирование2 вагона на поезд
Номера флотаG1-G6
Емкость256 за набор
Оператор (ы)JR Восток
Депо (а)Акита
Линии обслуженыOu Main Line, Ога Лайн
Характеристики
Высота этажа1135 мм (3 фута 8,7 дюйма)
Двери3 пары с каждой стороны
Максимальная скорость
  • 110 км / ч (70 миль / ч) (контактный провод)
  • 85 км / ч (55 миль / ч) (аккумулятор)
Электрическая система (ы)20 кВ переменного тока
Текущий метод сбораВоздушная линия
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В EV-E801 серии (EV-E801 系, EV-E801-kei) это две машины аккумуляторная электрическая многократная единица (BEMU) тип поезда, эксплуатируемый Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) на Ога Лайн в Префектура Акита на севере Японии с 4 марта 2017 г.[2]

Обзор

Поезд получен из экспериментального 817 серии БЭМУ поезд разработан JR Кюсю, и будет включать модификации, чтобы справиться с более холодным климатом префектуры Акита.[3]

Двухвагонный поезд серии EV-E801 работает как электрический многоканальный блок (ЭВС) под ВЛ 20 кВ переменного тока Ou Main Line между Акита и Oiwake, расстояние 13,0 км (8,1 мили) и при питании от аккумулятора по неэлектрифицированным Ога Лайн пути между Oiwake и Ога, расстояние 26,6 км (16,5 миль), заменив существующие KiHa 40 дизельный многоканальный агрегат (DMU) поезда.[3] Его также можно заряжать через пантограф на специально построенном на станции Ога ПЗР-20 кВ.[3]

Автомобиль EV-E800 оснащен литий-ионные аккумуляторные батареи с общей мощностью 360 кВтч (при 1598 В) и работает с максимальной скоростью 110 км / ч (70 миль / ч) под воздушными проводами и со скоростью 85 км / ч (55 миль / ч) от батареи на неэлектрифицированных путях.[3]

Формирование

Двухвагонный поезд сформирован, как показано ниже, с одним приводным двигателем («Mc») и одним ведущим прицепом («Tc»).[4]

ОбозначениеMcTc '
НумерацияEV-E801-1EV-E800-1
Масса (т)38.137.5
Пассажировместимость (мест / всего)40/12940/127

Автомобиль Mc оснащен одним пантографом с одной рукой.[4]

  • Автомобиль EV-E801-1 в феврале 2017 г.

  • Автомобиль EV-E801-1 (слева) и EV-E800-1 (справа) в феврале 2017 г.

  • Автомобиль EV-E800-1 в феврале 2017 г.

Интерьер

Внутри поезд использует Светодиодное освещение на протяжении.[3] Гостиный уголок состоит из продольной скамейки для сидения. В обеих машинах есть туалет.[4]

  • Интерьер автомобиля EV-E801-1 в феврале 2017 года со стороны водителя.

  • Интерьер автомобиля EV-E801-1 в феврале 2017 года.

  • Интерьер автомобиля EV-E800-1 в феврале 2017 года.

  • Место для инвалидной коляски и коляски в автомобиле EV-E800-1 в феврале 2017 г.

  • Туалет в автомобиле EV-E800-1 в феврале 2017 г.

  • Кабина водителя автомобиля EV-E801-1 в феврале 2017 г.

История

Первоначальные детали нового поезда были официально объявлены JR East 20 ноября 2015 года.[5] Поезд пройдет оценку и испытательные испытания на линии Oga Line в преддверии запланированного внедрения прибыльных услуг в марте 2017 года.[2][5]

Двухвагонный состав доставлен с Hitachi завод в Кудамацу, Ямагути в Akita Depot в декабре 2016 года.[6]

2 ноября 2020 года с завода доставлены два новых комплекта G2 и G3. Hitachi завод в Кудамацу, Ямагути и прибыл на склад Акита два дня спустя, 4 ноября. Комплекты транспортировались сцепленными друг с другом и тянулись локомотивом как стандартный грузовой поезд.[7]

16 ноября 2020 года три новых комплекта G4, G5 и G6 были доставлены из Hitachi завод в Кудамацу, Ямагути и прибыл на склад Акита двумя днями позже, 18 ноября. Эти наборы также перевозились товарным поездом. [8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «EV-E801 系 秋田 車 両 セ ン タ ー 編成 （最新））» (на японском языке). Япония. Получено 18 ноября 2020.
  2. ^ а б ２０１７ 年 ３ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Пересмотренное расписание за март 2017 года] (PDF). Выпуск новостей (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 16 декабря 2016. с. 4. В архиве (PDF) из оригинала 17 декабря 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
  3. ^ а б c d е JR 東 日本 、 男 鹿 線 に 蓄電池 電車 「EV-E801 系」 導入 へ [JR East представляет новый аккумуляторный поезд серии EV-E801 на линии Oga Line]. Ответ (на японском языке). Япония: IID, Inc. 20 ноября 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  4. ^ а б c "新 た な「 蓄電池 電車 」を 男 鹿 線 に 導入 し ま す" [Новый аккумуляторный поезд будет представлен на Oga Line] (PDF). пресс-релиз (на японском языке). Япония: Подразделение Акита Восточно-Японской железнодорожной компании. 20 ноября 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  5. ^ а б JR 男 鹿 線 に 新型 交流 蓄電池 電車 EV-E801 系 」を 導入 へ JR 九州 開 発 車 両 ベ ー ス [Новый аккумулятор переменного тока серии EV-E801 будет представлен на линии JR Oga Line - на основе поезда, разработанного JR Kyushu] (на японском языке). Япония: Тэцудо Симбун. 20 ноября 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  6. ^ JR 東 日本 EV-E801 系 が 甲 種 輸送 さ れ る [Поставка серии JR East EV-E801]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 10 декабря 2016 г. В архиве с оригинала 10 декабря 2016 г.. Получено 10 декабря 2016.
  7. ^ "ア キ G2 ・ G3 編成 4 両 日立 製作 所 出場" (на японском языке). Япония. 4 ноября 2020 г.. Получено 7 ноября 2020.
  8. ^ «ア キ G4 ・ G5 ・ G6 編成 6 両 日立 製作 所 出場» (на японском языке). Япония. 18 ноября 2020 г.. Получено 18 ноября 2020.

внешняя ссылка