Французский крейсер Coëtlogon - French cruiser Coëtlogon

Французский крейсер Coëtlogon NH 66063.jpg
Coëtlogon в процессе
История
Франция
Имя:Coëtlogon
Строитель:Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët
Выложено:1887
Запущено:3 декабря 1888 г.
Завершено:Август 1894 г.
Поражены:1906
Общие характеристики
Класс и тип:Форбин-класс защищенный крейсер
Смещение:1,901 длинные тонны (1,932 т )
Длина:95 м (311 футов 8 дюймов) lwl
Луч:9 м (29 футов 6 дюймов)
Проект:5,23 м (17 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:От 20 до 20,5 узлы (От 37,0 до 38,0 км / ч; от 23,0 до 23,6 миль / ч)
Дополнение:199
Вооружение:
Броня:Колода: 41 мм (1,6 дюйма)

Coëtlogon был защищенный крейсер из Форбин класс построен в конце 1880-х - начале 1890-х годов для Французский флот; она была последним членом ее класс быть построенным. В ФорбинКрейсеры класса были построены в рамках программы строительства, предназначенной для разведки основного боевого флота. Они были основаны на более ранних незащищенный крейсер Милан, с добавлением брони колода чтобы повысить их полезность в бою. В то время у них была высокая максимальная скорость, около 20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч), и они несли основная батарея из четырех 138-мм (5,4 дюйма) орудий.

Coëtlogon не наблюдалось большой активности, отчасти потому, что из-за проблем с двигательной установкой она задержалась на три года; после серьезной поломки на ходовые испытания в 1891 году пришлось заменить всю систему. Она была окончательно завершена в 1895 году, когда она присоединилась к Северной эскадрилье, хотя прослужила в этой части всего два года. Она не видела дальнейшей активной службы, и она была сбита с пути. военно-морской регистр в 1906 г., впоследствии распалась.

дизайн

Основная статья: Крейсер класса Форбин
Чертеж профиля ранней версии Форбин дизайн, неправильно изображающий парусную установку

Начиная с 1879 г. Французский флот с Conseil des Travaux (Совет по работам) запросил дизайн небольших, но быстрых крейсеры около 2000 длинные тонны (2,032 т ) смещение которые можно было использовать в качестве разведчиков для основного боевого флота. В незащищенный крейсер Милан был первым из типа, который был разработан в Форбин-тип защищенные крейсеры после Совет требовал легкой броневой защиты для кораблей.[1][2] Три Форбинs вместе с тремя очень похожими Трудакрейсера класса, были заказаны адмиралом Теофиль Об, то Французский морской министр и ярым сторонником Jeune École учение.[3][4]

Coëtlogon был 95 м (311 футов 8 дюймов) долго на ватерлинии, с луч 9 м (29 футов 6 дюймов) и проект 5,23 м (17 футов 2 дюйма). Она вытеснила 1 901 длинную тонну (1 932 т). Ее экипаж насчитывал 199 офицеров и рядовых. Двигательная установка корабля состояла из пары составные паровые машины за рулем двух винтовые пропеллеры. Пар производился шестью угольными горелками. жаротрубные котлы которые были разделены на два воронки. Ее машины были рассчитаны на производство 5,800 единиц. индикаторная мощность (4,300 кВт ) для максимальной скорости от 20 до 20,5 узлы (От 37,0 до 38,0 км / ч; от 23,0 до 23,6 миль / ч).[5]

Корабль был вооружен основная батарея из четырех 138 мм (5,4 дюйма) 30-калибр оружие в индивидуальном шарнирные крепления, все в спонсоры с двумя пушками на борт. Для защиты с близкого расстояния от торпедные катера, она несла три 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки Гочкиса и четыре 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовые Револьверная пушка Гочкиса. Она также была вооружена четырьмя 350-мм (14 дюймов) торпедные аппараты в ее корпус ниже ватерлиния, и у нее было провизии до 150морские мины. Броневая защита состояла из изогнутой брони. колода толщиной 41 мм (1,6 дюйма) вместе с коффердам и тонкий противоосколочный настил, закрывающий машинные помещения.[5]

История обслуживания

Coëtlogon, дата неизвестна

Работа началась Coëtlogon с ней закладка киля на Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët верфи в 1887 году. запущен 3 декабря 1888 г. и был завершен для ходовые испытания в 1891 г.,[5][6] но ее двигательная установка вышла из строя и ее пришлось полностью заменить. Это отложило ее ввод в эксплуатацию на три года, так как исправления приходилось вносить неоднократно, даже после установки новой системы. Испытания, проведенные в марте 1894 года, пришлось прекратить из-за чрезмерного трения в двигателях, которое вызвало такую ​​сильную вибрацию корпуса, что корабль компасы были непригодны для использования. В июне она провела приемлемые испытания, где достигла максимальной скорости 20,4 узла (37,8 км / ч; 23,5 миль / ч), используя принудительная тяга, правда, не был готов к эксплуатации до августа.[5][7] Первые ходовые испытания она завершила в 1895 году; во время испытаний она достигла максимальной средней скорости 20,6 узла (38,2 км / ч; 23,7 миль / ч).[8]

В том же году ее направили в Северную эскадрилью, которая находилась в комиссия всего четыре месяца в году. Единица в то время состояла из корабль береговой обороны Furieux, то броненосцы Requin, Victorieuse, и Suffren, то броненосный крейсер Латуш-Тревиль, и защищенные крейсера Жан Барт и Surcouf.[9] Coëtlogon принял участие в ежегодных маневрах флота, которые начались 1 июля. Учения проходили в два этапа, первый из которых представлял собой моделирование. десантный в Киберон Бэй, а второй вращается вокруг блокада из Рошфор и Шербур. Маневры завершились во второй половине дня 23 июля.[10]

Она осталась в части в 1896 году.[11] В том году она приняла участие в маневрах, которые проводились с 6 по 26 июля совместно с местными силами обороны г. Брест, Рошфор, Шербур и Лорьян. Для маневров эскадрилья была разделена на три дивизии, и Coëtlogon был приписан к 3-й дивизии вместе с кораблем береговой обороны Бувин и броненосный крейсер Дюпюи де Лом, который представлял собой эскадрилью противника.[12] К январю 1901 года она и оба сестринские корабли был сведен к резервный флот.[13] Корабль имел непродолжительный срок службы и был сбит с военно-морской регистр в 1906 г .;[5] впоследствии она была продана кораблестроители для лом.[6]

Заметки

  1. ^ Ропп С. 129–130.
  2. ^ Гардинер, п. 320.
  3. ^ Ропп, п. 172.
  4. ^ Гардинер, п. 310.
  5. ^ а б c d е Гардинер, п. 309.
  6. ^ а б Гардинер и Грей, п. 193.
  7. ^ Дорн и Дрейк, п. 50.
  8. ^ Brassey 1895a, п. 24.
  9. ^ Brassey 1895b, п. 50.
  10. ^ Барри С. 186–190.
  11. ^ Брасси 1896, п. 62.
  12. ^ Терсфилд, п. 167.
  13. ^ Иордания и Карес, п. 219.

использованная литература

  • Барри, Э. Б. (июль 1896 г.). «Морские маневры 1895 года». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США. XV: 163–214. OCLC  727366607.
  • Брасси, Томас А. (1895a). «Судостроение во Франции». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 19–28. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1895b). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1896). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 61–71. OCLC  496786828.
  • Дорн, Э. Дж. И Дрейк, Дж. К. (июль 1894 г.). «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США. XIII: 3–78. OCLC  727366607.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1897). Брасси, Томас А. (ред.). «Морские маневры 1896 года». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 140–188. OCLC  496786828.