Список защищенных крейсеров Франции - List of protected cruisers of France

Сфакс, первый французский защищенный крейсер, после ее ремонта

В течение 1880-х и 1890-х годов Французский флот построил серию защищенные крейсеры Всего тридцать три судна. Они были разработаны для выполнения различных ролей, в том числе разведчиков флота, колониальных крейсеров и коммерческие рейдеры. Споры о назначении французского флота в этот период сыграли важную роль в конструкции этих кораблей; сторонники Jeune École доктрина отдавала предпочтение большим крейсерам, способным атаковать торговые суда противника, в то время как традиционалистские офицеры предпочитали суда, более подходящие для операций флота. Третья группа искала больше крейсеров для расширения и защиты Французская колониальная империя. Этот период был также отмечен стратегической неразберихой во французском военно-морском командовании, поскольку страна переориентировалась с традиционного соперничества с Великобританией на предполагаемую угрозу, исходящую от Итало-германский союз.

Первый французский защищенный крейсер, Сфакс, был спроектирован в начале 1880-х годов в ответ на появление подобных судов в британских Королевский флот; еще два судна аналогичной, но более крупной конструкции -Tage и Амирал Сесиль последовал вскоре после этого. К 1886 году про-Jeune École Адмирал Теофиль Об стал Французский морской министр и инициировал большую программу строительства, в которую входили крейсеры Даву, Суше, а Форбин, Труда, и Алжир классы, все из которых состояли из трех человек. В начале 1890-х годов было построено Friant и Д'Ассас классы, производные от Даву дизайн, и Linois учебный класс, которые были улучшениями на Труда и Форбин типы. Колониальные крейсера Декарт и Катинат классы также были построены в этот период.

Начиная с середины 1890-х гг. Была заказана серия больших крейсеров; первый из них, D'Entrecasteaux, нес самые большие орудия среди французских крейсеров и предназначался для флагман из эскадрилья размещен в Французский Индокитай, а еще три судна, Guichen, Châteaurenault, и Жюриен де ла Гравьер, были предназначены для использования в качестве эсминцев дальнего действия. Два последних колониальных крейсера D'Estrées учебный класс также были построены в этот период.

У большинства судов была относительно спокойная карьера, они служили в различных местах с основным флотом, во французских колониях в Азии и патрулировали в Атлантике. Двое погибли в авариях, Жан Барт и Инфернет, в 1907 и 1910 годах соответственно. Многие из кораблей либо были распалась или сводится к второстепенным ролям к началу Первая Мировая Война в августе 1914 г., но несколько боевиков приняли участие, в том числе Жюриен де ла Гравьер на Битва при Антивари и несколько судов вдоль побережья Османская Сирия. Одно судно, Châteaurenault, погиб во время войны немецкому Подводная лодка атака в 1917 году. Большинство уцелевших защищенных крейсеров было выброшено в результате послевоенного сокращения французского флота, хотя некоторые остались на вооружении в качестве туши в 1920-е годы или позже. D'Entrecasteaux оставался в эксплуатации дольше всех, будучи одолженным Бельгийский флот в середине 1920-х годов, а затем был продан Польский флот в 1927 г .; в конечном итоге она была захвачена немецкими войсками во время Вторжение в Польшу в 1939 году и списан в 1942 году.

Ключ
ВооружениеКоличество и тип основное вооружение
БроняТолщина палуба броня
СмещениеВодоизмещение корабля в полная нагрузка
ДвижениеКоличество валы, тип силовой установки и максимальная скорость
СлужбаДата начала и окончания работы над кораблем и его конечной судьбой
ПоложилДата киль начали собирать

Сфакс

Сфакс в начале ее карьеры
Основная статья: Французский крейсер Сфакс

В Французский флот приступили к строительной программе в 1878 году, которая включала в себя серию новых крейсеры. В Conseil des Travaux (Совет по работам), предназначенный для судов, которые будут использоваться в качестве коммерческие рейдеры атаковать британское торговое мореплавание. Первые четыре судна были традиционными незащищенные крейсеры, но морской инженер Луи-Эмиль Бертен успешно лоббировали пятое судно, которое должно было стать Сфакс, будет отменено и переработано, чтобы включить броню палуба соответствовать последним британским защищенные крейсеры. Сфакс зарекомендовал себя как удачная конструкция и послужила основой для создания первого поколения французских защищенных крейсеров.[1]

Сфакс имел относительно спокойную карьеру. Большую часть своей карьеры она провела, чередуя Средиземноморье, Северная и Резервная эскадрильи. В течение этого периода она в основном занималась проведением учений с остальной частью французского флота.[2][3] Находясь в резервной эскадрилье, ее держали в комиссия только на часть года.[4] В 1895 г. Сфакс участвовал в экспериментальной бомбардировке имитированных укреплений, продемонстрировавшей сложность подавления подготовленных оборонительных сооружений.[5] Некоторое время она служила на Североамериканской станции в 1899 г.[6] но к 1901 году сократилась до бронировать.[7] Она была поражена военно-морской регистр в 1906 г. и впоследствии распалась.[8][9]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Сфакс6 × 164 мм (6,5 дюйма) орудия[8]4,561 длинные тонны (4,634 т )[8]2 × винтовые пропеллеры
2 × составные паровые машины
16,7 узлов (30,9 км / ч; 19,2 миль / ч)[8]		Март 1882 г.[8]Июнь 1887 г.[8]Распалась, 1906[9]

Tage

Tage в начале ее карьеры
Основная статья: Французский крейсер Tage

Tage была увеличенной версией Сфакс заказанное в 1885 году, следующее судно, построенное по программе строительства 1878 года. Она была более чем на пятьдесят процентов больше своей предшественницы с точки зрения смещение; Увеличение в размерах в основном использовалось для установки значительно более мощной двигательной установки и, таким образом, для достижения гораздо более высокой скорости, хотя она также несла дополнительную пару основная батарея пистолеты. Нравиться Сфакс, Tage был предназначен для работы в качестве рейдера, и как таковой изначально нес барк парусная установка. Она показала дом форма и ярко выраженный таранный лук, которые стали стандартными характеристиками французских крейсеров того периода.[1][8]

Корабль провел 1890-е годы, работая в Средиземное море либо в составе действующей Средиземноморской эскадрильи, либо в составе резервной эскадрильи, которая обычно активируется для ежегодных тренировок с остальной частью флота.[4][10] Корабль был модернизирован в 1900 г., включив установку новых водотрубные котлы, снятие парусного вооружения и другие переделки.[8] После возвращения на службу она действовала в Военно-морской дивизии Ньюфаундленда и Исландии, начиная с 1902 года.[11] и позже Атлантическая эскадрилья в следующем году.[12] Tage в конечном итоге был исключен из военно-морского регистра в 1910 году, а затем распался на лом.[8][9]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Tage8 × 164-мм орудия[8]7 469 длинных тонн (7 589 т)[8]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
19,2 узлов (35,6 км / ч; 22,1 миль / ч)[8]		Июль 1885 г.[8]Декабрь 1890[8]Распалась, 1910 год[8]

Амирал Сесиль

Амирал Сесиль в Вильфранш-сюр-Мер в конце 1890 или 1891 г.
Основная статья: Французский крейсер Amiral Cécille

Амирал Сесиль представляла собой третье и последнее развитие основных Сфакс дизайн; она была во многих отношениях уменьшенной версией Tage, хотя она все еще была больше, чем Сфакс. Она сохранила ту же форму корпуса, компоновку и восьмиорудийную главную батарею, но вернулась к более старым составным двигателям. Тем не менее, она сохранила такую ​​же максимальную скорость, что и ее предшественник.[1][8]

Амирал Сесиль провел начало 1890-х годов с главным флотом Средиземноморской эскадры, где в основном занимался учениями.[4][13] После капитального ремонта в середине 1890-х гг.[14] ее перевели в резервную эскадрилью в Средиземном море, где она продолжала участвовать в учебных маневрах.[15] Корабль отделился, чтобы присоединиться к Военно-морской дивизии Атлантического океана в 1899 г.[6] где она прослужила следующие три года.[16] Вспомнил дом 1902 года,[17] она не видела дальнейшей активной службы, и она была громоздкий в 1907 году, а затем распалась в 1919 году.[8]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Амирал Сесиль8 × 164-мм орудия[8]5,893 длинных тонны (5,988 т)[8]2 × винтовых пропеллеров
составные паровые машины
19,4 узлов (35,9 км / ч; 22,3 миль / ч)[8]		Август 1886 г.[8]Сентябрь 1890[8]Распалась, 1919 год[8]

Даву

Даву незадолго до ее завершения
Основная статья: Французский крейсер Даву

В 1886 г. адмирал Теофиль Об стал Французский морской министр. Обе был сторонником идей Jeune École доктрина, предполагавшая использование комбинации крейсеров и торпедные катера защищать Францию ​​и атаковать торговое море противника. Его программа строительства предусматривала еще три больших крейсера, похожих на Сфакс, Tage, и Амирал Сесиль, шесть малых крейсеров и два средних судна. Даву был первым из построенных средних судов; ее конструкция легла в основу многих более поздних защищенных крейсеров, построенных Францией.[18][19]

Карьера Даву была относительно спокойной; ее завершение было отложено на два года из-за проблем с двигательной установкой.[20] После поступления на вооружение в 1893 году она была направлена ​​в Резервную эскадру, базировавшуюся в Средиземном море.[4] Остаток десятилетия корабль провел либо в составе резервной эскадрильи для тренировок, либо в составе учебного подразделения французского флота.[21][22] В 1899 году она прошла капитальный ремонт, включивший установку новых котлов,[23][24] а в 1902 году ее направили на Североатлантическую станцию.[25] К 1910 году он был вычеркнут из военно-морского реестра и впоследствии был продан судомеханикам.[9]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Даву6 × 164-мм орудия[23]3031 длинная тонна (3080 т)[23]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
20,7 узлов (38,3 км / ч; 23,8 миль / ч)[23]		Сентябрь 1887 г.[23]1891[23]Распалась, 1910 год[23]

Суше

Суше вскоре после завершения, c. 1895
Основная статья: Французский крейсер Suchet

Суше был вторым средним кораблем, заказанным Aube; она изначально задумывалась как сестринский корабль к Даву, но во время постройки этого судна конструкторы поняли, что двигатели недостаточно мощные, чтобы позволить Даву чтобы достичь намеченной скорости. Как результат, Суше был удлинен, чтобы вместить более крупные двигатели, так как он не был в усовершенствованном состоянии, хотя Даву не может быть изменен аналогичным образом. Два корабля послужили прототипами для более поздних Friant-класс крейсеров, хотя для достижения желаемой скорости требовалось дополнительное удлинение.[18][19][26]

После завершения ее ходовые испытания в 1894 г.,[27] Суше был назначен в Средиземноморскую эскадру в следующем году.[28] Она приняла участие в церемонии открытия Бизертский канал позже в том же году.[29] Она продолжала работать с подразделением до начала 1897 г.[30] когда ее отправили в дивизию Леванта в восточном Средиземноморье.[31] Корабль был переведен в Военно-морскую дивизию Атлантического океана в 1900 году.[32] и она была одной из первых, кто откликнулся на 1902 извержение горы Пеле в мае, помогая спасти выживших из Сен-Пьер и его гавань, а также другие города на острове Мартиника. Всего она эвакуировала в Фор-де-Франс около 1200 человек.[33][34] В следующем месяце она была вовлечена в незначительный дипломатический инцидент с Венесуэлой, где были арестованы шесть французов; Суше'Благодаря вмешательству они были освобождены.[35] Позже, в 1902 году, корабль вернулся во Францию, где попал в резерв.[36] Исключен из военно-морского регистра в 1906 году, Суше был разобран на металлолом.[9]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Суше6 × 164-мм орудия[23]3362 длинных тонны (3416 т)[23]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
20,4 узлов (37,8 км / ч; 23,5 миль / ч)[23]		Октябрь 1887 г.[23]1894[23]Распалась, 1906 г.[23]

Форбин учебный класс

Coëtlogon в процессе, дата неизвестна
Основная статья: Крейсер класса Форбин

Три ФорбинКрейсеры -класса были первыми небольшими крейсерами, заказанными в рамках программы строительства Обе, хотя их разработка началась до его пребывания на посту военно-морского министра. В Conseil des Travaux запросил новый дизайн для быстрых разведчиков для броненосные линкоры основного флота. Они определили водоизмещение около 2000 длинных тонн (2032 т) в 1879 году, что привело к последнему французскому незащищенному крейсеру. Милан. Это судно, спроектированное Луи-Эмилем Бертеном, послужило основой для улучшенной версии, которая включала бронепалубу, более тяжелое вооружение и более высокую максимальную скорость.[37][38]

Форбин большую часть своей карьеры провела в Средиземном море в резервной эскадрилье, а Surcouf служил в Северной эскадрилье Английский канал.[4] Coëtlogon пострадала от проблем с оборудованием, которые значительно задержали ее завершение,[39] и после вступления в строй в 1894 г. Surcouf в Северной эскадрилье.[28] К 1901 году все три корабля находились в резерве.[7] Coëtlogon был отброшен в 1906 г., а Форбин был преобразован в угольщик в 1913 г.[9] Surcouf был единственным членом класса, все еще находившимся на действительной службе во время Первая Мировая Война, и позже она была направлена ​​в конфликт в Гвинейский залив.[40] Форбин был списан в 1919 году и Surcouf через два года был продан судоремонтным предприятиям.[9]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Форбин4 × 138 мм (5,4 дюйма) орудия[23]1,901–2,012 длинных тонн (1,932–2,044 т)[23]2 × винтовых пропеллеров
составные паровые машины
От 20 до 20,5 узлов (от 37,0 до 38,0 км / ч; от 23,0 до 23,6 миль / ч)[23]		Май 1886 г.[23]Февраль 1889 г.[23]Распалась, 1921 г.[9]
CoëtlogonМай 1886 г.[23]1890[23]Распалась, 1921 г.[9]
Surcouf1887[23]Август 1894 г.[23]Распалась, 1906 г.[9]

Труда учебный класс

Лаланд в начале 1890-х
Основная статья: Крейсер типа Troude

Три Труда-класса крейсеров, которые были итеративным развитием Форбин дизайн, выполнил требование о шести разведчиках флота в рамках программы Aube. Эти два класса были в целом идентичны, имели одинаковый размер, одинаковое вооружение и одинаковую максимальную скорость. Незначительные изменения включали перемещение основной батареи спонсоры и добавление бронеплиты к основному боевая рубка.[19][41]

Все три члена класса служили в Средиземноморской эскадрилье в начале своей карьеры, где они принимали участие в обычных тренировках.[4][10] В 1897 г. Труда стал флагман Дивизии Леванта,[42] и позже был переведен в Североатлантический дивизион в 1899 году.[43] К 1901 году все три корабля находились в резерве.[7] Труда был повторно активирован для кратковременного пребывания в Северной Атлантике с 1904 по 1905 год,[12][44] пока Лаланд вернулся на службу в Средиземное море в 1906 году.[45] Труда был отброшен в 1907 или 1908 и Лаланд был разобран на металлолом в 1912 году.[9] Cosmao оставалась в резерве до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, когда она была вновь направлена ​​на патрулирование побережья Французское Марокко.[46] Она тоже была списана после войны в 1922 году.[9]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Труда4 × 138 мм орудия[47]1,923–1,994 длинных тонны (1,954–2,026 т)[47]2 × винтовых пропеллеров
составные паровые машины
20,5 узлов[47]		Ноябрь 1886[47]Январь 1891[47]Распалась, 1907 или 1908 год[47][9]
Лаланд1887[47]Октябрь 1890[47]Распалась, 1912 год[47]
Cosmao1887[47]1891[47]Распалась, 1922 год[47]

Алжир учебный класс

Жан Барт в начале ее карьеры
Основная статья: Крейсер типа "Алжир"

Последние суда, которые будут заказаны во время пребывания Обе на посту военно-морского министра, три АлжирСуда класса соответствовали требованиям к трем средним крейсерам. Увеличенные версии Суше дизайн, Алжирs увеличил калибр вторичная батарея от 100 мм (3,9 дюйма) до 138 мм (5,4 дюйма). Они оказались последними из крупных торговых крейсеров, заказанных Aube,[19][48][49] хотя позже французский флот вернется к этой идее с Guichen и Châteaurenault в конце 1890-х гг.[50]

После ввода в эксплуатацию, Алжир и Isly были приписаны к Северной эскадрилье, а Жан Барт работала в Средиземноморской эскадрилье до 1895 года, когда она тоже присоединилась к Северной эскадре. Этот год, Алжир и Isly были отправлены в Французский Индокитай,[4][51] и за ними последовали Жан Барт последовал в 1898 году. К тому времени Алжир вернулся во Францию, чтобы служить в Средиземном море. Жан Барт присутствовал в Дальний Восток вовремя Восстание боксеров в Цин Китай в следующем году, к тому времени Isly был переведен на Североатлантическую станцию.[52][53] Алжир отправилась во второй тур по Восточной Азии в середине 1900-х годов, хотя записи о том, когда она покинула Францию, неясны.[54][55] Жан Барт потерпел крушение у берегов Западная Сахара в 1907 году и не мог быть снят с мели. Isly был преобразован в депо в 1909 г. и Алжир был снят в 1911 году; первый был продан судоводителям в 1914 году, но Алжир оставался на вооружении французского флота до 1939 года.[9][47][49]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Алжир4 × 164-мм орудия[47]4313 длинных тонн (4382 т)[47]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
От 19 до 19,5 узлов (от 35,2 до 36,1 км / ч; от 21,9 до 22,4 миль / ч)[47]		Ноябрь 1887 г.[47]1891[47]Распалась, 1939 г.[47]
IslyАвгуст 1887 г.[47]1893[47]Распалась, 1914 г.[47]
Жан БартСентябрь 1887 г.[47]1891[47]Разрушенный, 1907[47]

Friant учебный класс

Friant в порту, слегка загружен
Основная статья: Крейсер класса Фриант

К концу 1880-х годов французский флот стал рассматривать Италию и ее союзницу Германию как более серьезную угрозу, чем традиционный соперник Франции, Великобритания. В результате значительного обострения напряженности между Францией и Италией в 1880-х годах французский флот приступил к осуществлению крупной программы строительства в 1890 году, которая включала в общей сложности семьдесят новых крейсеров для усиления основного флота и сил, доступных для развертывания в Французская колониальная империя. В Friant класс был первой группой, получившей разрешение по новой программе,[56][57] и их дизайн был основан на дизайне Даву и Суше, правда, со значительными изменениями.[26]

Friant и Chasseloup-Laubaut первоначально служил в Северной эскадрилье,[58] пока Bugeaud действовал в составе Средиземноморской эскадрильи.[59] Bugeaud стал флагманом Дивизии Леванта в 1898 году, которая действовала как часть Международная эскадрилья это вмешалось в Критское восстание 1897–1898 гг.[60][61] Все три члена класса были отправлены в Восточную Азию в ответ на восстание боксеров к 1901 году.[16] и они оставались в регионе до середины 1900-х годов.[62] Bugeaud к тому времени, когда она была на Дальнем Востоке, была сильно изношена, и в 1907 году ее продали на металлолом.[9][63] Этот год, Chasseloup-Laubat посетил Соединенные Штаты во время Выставка Джеймстауна.[64]

Chasseloup-Laubat был уменьшен до склада в 1911 году,[9] но Friant оставалась на действительной службе до начала Первой мировой войны в августе 1914 года. Она действовала с эскадрильями крейсеров, патрулирующих немецких торговых рейдеров в начале войны, а затем была отправлена ​​патрулировать бывшую немецкую колонию Камерун.[40][65] Chasseloup-Laubat был преобразован в винокурня для поддержки основного французского флота на Корфу пока Friant закончил войну, перестроившись в ремонтное судно. Последнее судно было продано на металлолом в 1920 г.[9] пока Chasseloup-Laubat в конечном итоге рухнул в 1926 году после того, как его бросили в залив Нуадибу, Французская Мавритания.[66][67]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Friant6 × 164-мм орудия[68]3,809–3,982 длинных тонны (3,870–4,046 т)[68]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
18,7 узлов (34,6 км / ч; 21,5 миль / ч)[68]		1891[68]Апрель 1895 г.[68]Распалась, 1920[68]
BugeaudИюнь 1891 г.[68]Май 1896 г.[68]Распалась, 1907 г.[68]
Chasseloup-LaubatИюнь 1891 г.[68]1895[68]Заброшенный и затонувший, 1926 г.[66][67]

Linois учебный класс

Linois в начале своей карьеры, до 1898 г.
Основная статья: Крейсер класса Линуа

В Linoisкрейсера класса были заказаны по той же программе строительства, и они были усовершенствованием Труда дизайн, основное улучшение - увеличенное надводный борт к лучшему мореплавание. Они также отличались усиленным вооружением с более современными, скорострельное оружие для основной батареи, дополнительные световые пушки для ближней обороны и более мощные торпедные аппараты. Они оказались последними из небольших крейсеров водоизмещением 2000 тонн, построенных для французского флота.[56][69][70]

Все три члена класса служили в Средиземноморской эскадрилье при поступлении на службу в середине-конце 1890-х годов. В этот период они в основном занимались учебными маневрами мирного времени.[59][71] Лавуазье была переведена в военно-морскую дивизию Ньюфаундленда и Исландии в 1903 году, где патрулировала рыболовство в течение следующего десятилетия.[72] После беспрецедентной карьеры Linois и Галилея были выброшены в 1910 и 1911 годах соответственно, проработав менее пятнадцати лет.[9] Лавуазье был единственным членом класса, все еще находившимся в эксплуатации в начале Первой мировой войны в августе 1914 года, и он использовался для патрулирования немецких военных кораблей и подводные лодки на различных второстепенных театрах военных действий, закончив войну в сирийской военно-морской дивизии, где она оставалась до конца войны. В конце концов, она была исключена из военно-морского регистра в 1920 году, а затем распалась.[73]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Linois4 × 138 мм орудия[47]От 2285 до 2318 длинных тонн (от 2322 до 2355 т)[47]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
20,5 узлов[47]		Август 1892 г.[47]1895[47]Распалась, 1910 год[47]
Галилея1893[47]Сентябрь 1897[47]Распалась, 1911 г.[47]
ЛавуазьеЯнварь 1895[47]Апрель 1898 г.[47]Распалась, 1920[47]

Декарт учебный класс

Паскаль, c. 1897–1900
Основная статья: Крейсер типа Декарт

В Декарт класс, также заказанный по программе 1890 года, ознаменовал отход от предыдущих французских проектов крейсеров, которые прослеживают свое происхождение либо Даву или же Милан. Тем не менее, они обладали многими характеристиками более ранних сосудов, в том числе барабанным домом. корпус, таранный лук и вооружение в спонсонах. Корабли были отделаны деревом и медная обшивка для защиты своего корпуса во время длительных путешествий за границу, повышая их пригодность для использования во французских колониях.[56][57]

Декарт и Паскаль первоначально были отправлены во французский Индокитай в конце 1890-х годов, где участвовали в кампании по подавлению боксерского восстания.[74][52] Декарт был отозван во Францию ​​в 1902 году для службы в Атлантическом дивизионе,[25] пока Паскаль оставалась в Восточной Азии, служа до 1904 года, когда она была деактивирована из-за плохого состояния.[75][76] Декарт был отправлен обратно в Восточную Азию в 1905 году, а затем в Французский Мадагаскар до возвращения во Францию ​​в 1907 году, после этого служил в основных французских флотах в Средиземном море и Ла-Манше.[77][78][79] Паскаль был продан судоводителям в 1911 г.,[9] пока Декарт еще раз служил в Атлантическом дивизионе.[80] Она оставалась там в течение первых трех лет Первой мировой войны, а затем вернулась во Францию ​​в 1917 году, где была разоружена и списана. Он был исключен из военно-морского реестра в 1920 году, но что в конечном итоге стало с кораблем, неизвестно.[81][9]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Декарт4 × 164-мм орудия[68]3960 длинных тонн (4020 т)[68]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
19,5 узлов[68]		Август 1892 г.[68]Июль 1896 г.[68]Выброшен, 1920[9]
ПаскальДекабрь 1893 г.[68]1897[68]Распалась, 1911 г.[9]

Д'Ассас учебный класс

Cassard, дата неизвестна
Основная статья: Крейсер типа D'Assas

В Д'Ассас класс был улучшением по сравнению с Friant дизайн; они несли такое же вооружение на том же корпусе, но с улучшенной броневой защитой.[68] Все три корабля начали службу в Средиземноморской эскадре в конце 1890-х гг.[71] хотя Д'Ассас позже был переведен в Северную эскадрилью в 1901 году, а затем во Французский Индокитай в 1904 году.[16][82] Du Chayla поддержал высадка десанта во французском Марокко в 1907 г. и Cassard присоединился к ней там в следующем году.[83] Д'Ассас был выброшен в 1914 г.,[9] но два других члена класса несли службу во время Первой мировой войны, в основном патрулировали Атлантический океан в поисках немецких торговых рейдеров.[46][84] Оба корабля были частично разоружены в конце конфликта и Cassard стал артиллеристом учебный корабль пока Du Chayla остался в действующей службе. Она приняла участие в Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России в 1919 году, а в 1920 году был продан судоремонтным предприятиям, а Cassard простояла на вооружении до 1924 года, когда и ее продали на металлолом.[85]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Д'Ассас6 × 164-мм орудия[68]3962 длинных тонны (4026 т)[68]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
20 узлов[68]		1894[68]Март 1898 г.[68]Распалась, 1914 г.[9]
Cassard1894[68]Февраль 1898 г.[68]Распалась, 1925 г.[9]
Du ChaylaМарт 1894 г.[68]Февраль 1898 г.[68]Распалась, 1933 год[9]

Катинат учебный класс

Катинат, дата неизвестна
Основная статья: Крейсер класса "Катинат"

Два Катинаткрейсера класса были производными от Декарт конструкции, с некоторыми изменениями компоновки вооружения, небольшим уменьшением толщины бронепалубы, и оборудования для переноски и укладки на пятьдесят морские мины. В остальном они были очень похожи, имели одинаковое вооружение и двигательную установку. Словно Декарткорабли класса, они предназначались для службы в колониях.[86][87]

Катинат короткое время служил в Северной эскадрилье в 1898 и 1899 годах, прежде чем попал в резерв;[88][89] после этого она и Protet отработали всю свою активную карьеру за границей. Protet был отправлен в Тихий океан в 1899 году после завершения,[90] и она оставалась там до 1905 года, чтобы защищать интересы Франции. Катинат был отправлен на короткий срок на Французский Мадагаскар с 1901 по 1902 год,[7][25] прежде чем вернуться во Францию ​​в какой-то момент до 1905 года. В начале того же года он был отправлен в Тихий океан, чтобы заменить свой родственный корабль, оставаясь там по крайней мере до 1908 года. Никаких записей о его деятельности после этого не сохранилось. Этот год, Protet был переоборудован в учебный корабль для артиллерийской школы,[91][92] правда, в 1910 году ее продали на металлолом. Катинат был отброшен в следующем году.[9]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Катинат4 × 164-мм орудия[93]4 001–4 048 длинных тонн (4 065–4 113 т)[93]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
От 19,5 до 20 узлов[93]		Февраль 1894 г.[93]1898[93]Распалась, 1911 г.[9]
ProtetМарт 1896 г.[93]Февраль 1899 г.[93]Распалась, 1910 год[9]

D'Entrecasteaux

D'Entrecasteaux в процессе ходовые испытания в 1898 г.
Основная статья: Французский крейсер D'Entrecasteaux

В течение 1880-х и начала 1890-х годов продолжались споры о типах крейсеров, которые следует строить. Офицеры-традиционалисты предпочитали броненосные крейсеры и маленькие разведчики вроде Форбин и Труда классов, а сторонники Jeune École настаивал на привлечении более крупных торговых рейдеров, подобных тем, которые были заказаны Обом. Приобретение французского Индокитая в этот период дало преимущество последней группе, которая получила разрешение на строительство большого защищенного крейсера, который должен был служить флагманом новой крейсерской эскадры, которая будет там постоянно базироваться. Новое судно, ставшее D'Entrecasteaux, был вооружен основной батареей из двух 240-мм (9,4 дюйма) орудий, самого большого оружия, когда-либо установленного на французских крейсерах.[50][94]

D'Entrecasteaux большую часть своей ранней карьеры провела во французском Индокитае, служа там с 1900 по 1903 год, а затем с 1905 по 1909 год. В этот период она участвовала в восстании боксеров. Он был модернизирован между 1909 и 1912 годами, после чего использовался в качестве учебного корабля до начала Первой мировой войны. Корабль был развернут в восточном Средиземноморье, помогая защищать Суэцкий канал в начале 1915 г. и бомбардировки Османский сил до начала 1916 года. После этого она служила в различных театрах, но не видела дальнейших действий.[95] После войны корабль был отдан в аренду Бельгийский флот до 1926 года использовалась как складское судно. Затем она была продана Польский флот в следующем году переименован Круль Владислав IV а потом Балтык, и использовался как стационарное учебное судно до начала Вторая Мировая Война в сентябре 1940 года. Корабль был поврежден немецкими пикирующие бомбардировщики, захваченный немцами, а затем сданный на слом.[85][96]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
D'Entrecasteaux2 × 240-мм (9,4 дюйма) пушки[97]7,995 длинных тонн (8,123 т)[98]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
19,2 узлов (35,6 км / ч; 22,1 миль / ч)[99]		Сентябрь 1894[47]1899[47]Распалась, 1942 г.[100][101]

Guichen

Guichen, дата неизвестна
Основная статья: Французский крейсер Guichen (1897 г.)

Сторонники Jeune École добился одобрения еще одной пары больших крейсеров, первый из которых стал Guichen. Эти новые суда предназначались для использования в качестве рейдеров на дальние расстояния, и их конструкция была основана на ВМС США с Колумбиякрейсера класса. Оба корабля должны были напоминать пассажирские лайнеры, что поможет им избежать обнаружения при проведении рейдерских операций.[50] Поскольку она была предназначена для нападения на невооруженное торговое море, Guichen нес очень слабое вооружение для своих размеров.[102]

Guichen Первоначально служил в средиземноморской эскадре во время ее длительных ходовых испытаний, после чего некоторое время служил в Северной эскадре.[71][103] Она была отправлена ​​на Дальний Восток в ответ на восстание боксеров в начале 1901 года.[16] вернувшись во Францию ​​в следующем году.[104] Еще одно развертывание в водах Восточной Азии произошло в 1905 году и закончилось в 1907 году возвращением во Францию.[105][78] К 1911 году она была переведена в резерв, и до начала Первой мировой войны в июле 1914 года ее деятельность не велась.[106] Guichen был мобилизован во 2-ю легкую эскадрилью и получил задание патрулировать западную оконечность Ла-Манша.[65] Guichen был переброшен в Средиземное море в мае 1915 года и первоначально служил в составе основного французского флота, блокировавшего австро-венгерский флот в Адриатическом море. Позже в том же году ее перевели в сирийскую дивизию, патрулировавшую побережье Османской Сирии, где она помогла эвакуировать около 4000 мирных армянских жителей, спасавшихся от Геноцид армян.[107] К 1917 году она превратилась в скоростной транспорт, курсирующий между Италией и Грецией. После войны она принимала участие в интервенции союзников в Гражданскую войну в России. Черное море, но после ее экипажа взбунтовался в 1919 году она была отозвана во Францию, где в 1921 году была исключена из военно-морского регистра и распалась.[100]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Guichen2 × 164-мм пушки[93]8151 длинная тонна (8282 т)[93]3 × винтовых пропеллеров
3 × паровые машины тройного расширения
23,5 узлов (43,5 км / ч; 27,0 миль / ч)[93]		Октябрь 1895 г.[93]Ноябрь 1899 г.[93]Распалась, 1921 г.[85]

Châteaurenault

Châteaurenault уголь в Тулон в течение Первая Мировая Война
Основная статья: Французский крейсер Châteaurenault (1898 г.)

Châteaurenault был вторым крупным коммерческим рейдером, заказанным в 1894 году; во многих отношениях она была очень похожа на Guichen, хотя внешне она заметно отличалась. Она была немного быстрее, чем Guichen, и французский флот посчитал его лучшим пароходом.[108] Châteaurenault большую часть своей ранней карьеры провела за границей во французском Индокитае, работая там сразу после ввода в эксплуатацию в 1902 году до середины 1904 года.[75][76] а затем снова в 1905–1906 гг.[109][110] Она была переведена в резерв в 1907 году, а затем модифицирована, чтобы служить в качестве поста. минный заградитель в следующем году.[111][112] Она была прикомандирована к резервной дивизии Средиземноморской эскадры.[106] Он не видел большой активности до начала Первой мировой войны в июле 1914 года. Корабль был мобилизован во 2-ю легкую эскадрилью и базировался в западной части Ла-Манша.[65] Ее переместили в Средиземное море в начале 1915 года, а затем во французский Сенегал в поисках немецких торговых рейдеров в начале 1916 года.[113] К октябрю 1916 года ее перебросили обратно в Средиземное море, и она спасла выживших. военный корабль SSГаллия который был потоплен немецким Подводная лодка.[114] Châteaurenault Сама была торпедирована и затоплена в декабре 1917 года, но затонула достаточно медленно, чтобы ее команда могла быть взята парой разрушители, который, в свою очередь, потопил немецкую подводную лодку.[100][115]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Châteaurenault2 × 164-мм пушки[102]7,898 длинных тонн (8,025 т)[102]3 × винтовых пропеллеров
3 × паровые машины тройного расширения
24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч)[102]		Май 1896 г.[102]1902[102]Затонул 14 декабря 1917 г.[115]

D'Estrées учебный класс

Инфернет, дата неизвестна
Основная статья: Крейсер типа D'Estrées

В D'Estrées класс был приказан пополнить имеющиеся для службы в колониях суда. Два корабля были первоначально разрешены в 1896 году, а третий последовал в 1897 году, хотя это судно в конечном итоге не было построено. Они были значительно меньше прежних колониальных крейсеров и несли гораздо более легкое вооружение. В D'Estrées Класс оказался окончательной конструкцией защищенных крейсеров, построенных для службы за границей, поскольку французский флот перешел на более мощные броненосные крейсеры для этой роли в конце 1890-х годов.[102][116]

D'Estrées и Инфернет первоначально служил в Северной эскадрилье после поступления на вооружение в конце 1890-х годов,[117][16] хотя их быстро перевели в другое место. D'Estrées отправился на Атлантический вокзал в 1902 году,[118] пока Инфернет был отправлен на французский Мадагаскар к 1901 году.[119] Последний корабль затем отбыл срок в Ост-Индия с 1903 по 1905 год, после чего вернулся во Францию,[120] где она была потеряна в результате случайного заземления в 1910 году.[121][122] D'Estrées был направлен во 2-ю легкую дивизию в начале Первой мировой войны в августе 1914 г.[65] перед переводом в сирийскую дивизию. Там она принимала участие в операциях против османских войск на берегу. Она патрулировала красное море и Индийский океан с 1916 года до конца войны в 1918 году.[123] D'Estrées затем была отправлена ​​в Восточную Азию, где служила до 1922 года.[100]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
D'Estrées2 × 138-мм орудия[102]2428 длинных тонн (2467 т)[102]2 × винтовых пропеллеров
2 × паровые машины тройного расширения
От 20 до 20,5 узлов[102]		Март 1897 г.[102]1899[102]Распалась, 1924 г.[85]
ИнфернетДекабрь 1896 г.[102]1900[102]Затонувший, 1910 г.[9]
K3[124]———

Жюриен де ла Гравьер

Жюриен де ла Гравьер началось в начале ее карьеры
Основная статья: Французский крейсер Jurien de la Gravière

Жюриен де ла Гравьер был последним французским защищенным крейсером; ее конструкция возникла в результате споров о больших защищенных крейсерах, построенных в середине 1890-х годов. К тому времени адмирал Арман Беснар стал военно-морским министром, и он попросил родственный корабль D'Entrecasteaux, который был отклонен Палата депутатов в 1896 году. В следующем году законодательный орган одобрил просьбу Безнара построить уменьшенное судно, которое стало Жюриен де ла Гравьер.[102][125]

Завершено в 1903 г., Жюриен де ла Гравьер Первоначально служил в Атлантической военно-морской дивизии.[126] Жюриен де ла Гравьер был переведен в резервную дивизию Средиземноморской эскадры к 1911 г.[106] хотя он был реактивирован в 1913 году для службы в основном французском флоте. Она оставалась на действительной службе до начала Первой мировой войны, и после обеспечения безопасного прохода частей французской армии флот вошел в Адриатическое море задействовать Австро-венгерский флот и боролся с Битва при Антивари. Жюриен де ла Гравьер не видел дальнейших действий во время конфликта. Французский флот отошел в блокада южная оконечность Адриатики и австро-венгры отказались послать свой флот, чтобы сразиться с ними. После вступления Италии в войну в 1915 году французы передали контроль над блокадой и вывели большую часть флота. В октябре 1916 г. Жюриен де ла Гравьер был отделен для бомбардировки южных Анатолийский побережье Османской империи. Позже в том же году флот был переброшен в греческие воды, чтобы попытаться заставить нейтральное греческое правительство присоединиться к Союзники, что они в конечном итоге и сделали. Нехватка угля помешала французам провести какие-либо значительные операции в 1918 году. После войны Жюриен де ла Гравьер служил в сирийской дивизии до начала 1920 года, когда ее отозвали во Францию. Впоследствии она была продана судовладельцам.[100][127]

КорабльВооружениеСмещениеДвижениеСлужба
ПоложилЗавершенныйСудьба
Жюриен де ла Гравьер8 × 164-мм орудия[102]5,595 длинных тонн (5,685 т)[102]3 × винтовых пропеллеров
3 × паровые машины тройного расширения
22,9 узлов (42,4 км / ч; 26,4 миль / ч)[102]		Ноябрь 1897[102]1903[102]Распалась, 1922 год[85]

Примечания

  1. ^ а б c Ропп, п. 109.
  2. ^ Brassey 1888, п. 228.
  3. ^ Brassey 1890 С. 37–39.
  4. ^ а б c d е ж грамм Брасси 1893, п. 70.
  5. ^ Браун С. 366–367.
  6. ^ а б Brassey 1899, п. 74.
  7. ^ а б c d Иордания и Карес 2017, п. 219.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Гардинер, п. 308.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление Гардинер и Грей, п. 193.
  10. ^ а б Терсфилд 1892 С. 61–67.
  11. ^ Мейрат, п. 21.
  12. ^ а б Брасси 1903 С. 58–60.
  13. ^ Терсфилд 1892 С. 61–71.
  14. ^ Weyl, п. 89.
  15. ^ Терсфилд 1897 С. 165–167.
  16. ^ а б c d е Иордания и Карес 2017, п. 218.
  17. ^ Брасси 1902, п. 442.
  18. ^ а б Гардинер С. 308–310.
  19. ^ а б c d Ропп С. 158–159, 172.
  20. ^ Корабли: Франция (4), п. 600.
  21. ^ Gleig С. 195–196.
  22. ^ Weyl, п. 96.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Гардинер, п. 309.
  24. ^ Морские записи: Франция 1899 г., п. 465.
  25. ^ а б c Брасси 1902, п. 52.
  26. ^ а б Корабли: Франция (1), п. 272.
  27. ^ Дорн и Дрейк, п. 51.
  28. ^ а б Brassey 1895, п. 50.
  29. ^ Новый порт Бизерты, п. 25.
  30. ^ Brassey 1897, п. 57.
  31. ^ Гарбетт 1897, п. 342.
  32. ^ Лейланд 1900, п. 67.
  33. ^ Эверетт С. 34–36, 44, 206, 208–209.
  34. ^ Scarth С. 76–81, 179–182.
  35. ^ Стоуэлл и Манро С. 107–108.
  36. ^ Морские записки 1902 г., п. 1067.
  37. ^ Ропп С. 129–130.
  38. ^ Гардинер С. 309, 320.
  39. ^ Дорн и Дрейк, п. 50.
  40. ^ а б Иордания и Карес 2019, п. 227.
  41. ^ Гардинер С. 309–310.
  42. ^ Робинсон, п. 187.
  43. ^ Гарбетт 1899, п. 1026.
  44. ^ Brassey 1905, п. 42.
  45. ^ Брасси 1906, п. 39.
  46. ^ а б Иордания и Карес 2019 С. 219, 227.
  47. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь Гардинер, п. 310.
  48. ^ Гардинер С. 308–311.
  49. ^ а б Фишер, п. 238.
  50. ^ а б c Ропп, п. 284.
  51. ^ Brassey 1895, с. 50, 54.
  52. ^ а б Брасси 1898 С. 59–60.
  53. ^ Морские записи: Франция 1899 г., п. 322.
  54. ^ Иордания и Карес 2019, п. 57.
  55. ^ Лейланд 1907 С. 102–106.
  56. ^ а б c Ропп С. 195–197.
  57. ^ а б Гардинер С. 310–311.
  58. ^ Брасси 1896, п. 62.
  59. ^ а б Терсфилд 1897 С. 164–167.
  60. ^ Военно-морские записи: Франция 1898 г., п. 1092.
  61. ^ Клоуны С. 444–448.
  62. ^ Брасси 1902, п. 51.
  63. ^ Брасси 1904 С. 90–91.
  64. ^ Sieche С. 150, 155, 157.
  65. ^ а б c d Мейрат, п. 22.
  66. ^ а б Себе, п. 82.
  67. ^ а б Паве, п. 18.
  68. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Гардинер, п. 311.
  69. ^ Гардинер С. 310–312.
  70. ^ Дорн и Дрейк, п. 49.
  71. ^ а б c Brassey 1899, п. 71.
  72. ^ Мейрат С. 21–22.
  73. ^ Мейрат С. 22–23.
  74. ^ Brassey 1897, п. 62.
  75. ^ а б Брасси 1903, п. 62.
  76. ^ а б Брасси 1904, п. 90.
  77. ^ Гарбетт 1904, п. 709.
  78. ^ а б Brassey 1907, п. 45.
  79. ^ Брасси 1908, с. 49, 53.
  80. ^ Гарбетт 1908, п. 100.
  81. ^ Иордания и Карес 2019 С. 219, 226.
  82. ^ Гарбетт 1904 С. 708–709.
  83. ^ Гарбетт 1908, п. 257.
  84. ^ Корбетт, п. 276.
  85. ^ а б c d е Гардинер и Грей С. 193–194.
  86. ^ Гардинер С. 311–312.
  87. ^ Гленнон, п. 837.
  88. ^ Лейланд 1899 г. С. 213–215.
  89. ^ Морские записки 1899 г., п. 182.
  90. ^ Услуга выполнена, п. 299.
  91. ^ Гарбетт 1905 С. 321–322.
  92. ^ Гарбетт 1908, п. 864.
  93. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Гардинер, п. 312.
  94. ^ Иордания и Карес 2019 С. 45–46, 50.
  95. ^ Иордания и Карес 2019, стр. 57, 218–219, 233, 235–247.
  96. ^ Твардовский С. 59–60.
  97. ^ Иордания и Карес 2019, п. 50.
  98. ^ Иордания и Карес 2019 С. 49–50.
  99. ^ Иордания и Карес 2019, стр. 50, 56–57.
  100. ^ а б c d е Гардинер и Грей, п. 194.
  101. ^ Neumann, п. 213.
  102. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Гардинер, п. 313.
  103. ^ Лейланд 1900, п. 25.
  104. ^ Брасси 1902, п. 49.
  105. ^ Thiess, п. 275.
  106. ^ а б c Брасси 1911, п. 56.
  107. ^ Иордания и Карес 2019 С. 225, 233, 235.
  108. ^ Гардинер, стр. 312–313.
  109. ^ Brassey 1905, п. 46.
  110. ^ Брасси 1906, п. 43.
  111. ^ Brassey 1907 С. 41–45.
  112. ^ Burgoyne, п. 58.
  113. ^ Иордания и Карес 2019 С. 225, 242.
  114. ^ Мудрый и Барон, п. 90.
  115. ^ а б Halpern, п. 399.
  116. ^ Фишер С. 238–239.
  117. ^ Лейланд 1900, п. 64.
  118. ^ Иордания и Карес 2019, п. 74.
  119. ^ Лейланд 1901, п. 76.
  120. ^ Брасси 1908, стр. 49, 51–52.
  121. ^ «Морская разведка». Вестник судоходства и торговли и список Ллойда. 18 ноября 1910 г. с. 8.
  122. ^ «Морская разведка». Вестник судоходства и торговли и список Ллойда. 22 ноября 1910 г. с. 11.
  123. ^ Иордания и Карес 2019 С. 235–236, 240, 247.
  124. ^ Фишер, п. 239.
  125. ^ Ропп С. 286–287.
  126. ^ Гарбетт 1903, стр. 944–945.
  127. ^ Иордания и Карес 2017, стр. 241, 252, 254–260, 269, 274–279, 289.

Рекомендации

Книги

  • Клоуз, Уильям Лэрд (1903). Королевский флот: история с древнейших времен до смерти королевы Виктории. VII. Лондон: Sampson Low, Marston and Co. OCLC  632971260.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 г.. я. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980.
  • Эверетт, Маршалл (1902). Полная история ужасов Мартиники и других великих бедствий. Генри Нил. OCLC  1846675.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Халперн, Пол Г. (2015). Морская война в Средиземном море: 1914–1918 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  9781317391869.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2019). Французские броненосные крейсеры 1887–1932 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-5267-4118-9.
  • Нойман, М. (2013). Flota II Rzeczypospolitej i jej okręty. Ломянки: LTW. ISBN  978-83-7565-309-0.
  • Паве, Марк (1997). Документы, фигурирующие в архивах французской Западной Африки (серия Affaires Agricoles, sous-série Pêche): Тематические таблицы досье с 1 по 16 (PDF). série Affaires Agricoles, sous-série Pêche (на французском языке). Центр океанографических исследований Дакара-Тиаройе. OCLC  61349656.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6.
  • Скарт, Олвин (2002). Катастрофа: извержение горы Пеле, наихудшее извержение вулкана двадцатого века. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-521839-8.
  • Стоуэлл, Эллери К. и Манро, Генри Ф. (1916). «Дело Суше». Международные дела: арбитражи и инциденты на примере международного права в практике независимых государств. Нью-Йорк: Houghton Miflin.
  • Тисс, Франк (1937). Путешествие забытых людей. Нью-Йорк: Боббс-Меррилл. OCLC  1871472.
  • Мудрый, Джеймс Э. и Барон, Скотт (2004). Солдаты, потерянные в море: хроника военных действий. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  9781591149668.

Журналы

  • Брасси, Томас, изд. (1888). «Глава XV». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 204–258. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас, изд. (1890). «Глава II: Иностранные маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1893). «Глава IV: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1895). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1896). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 61–71. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1897). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 56–77. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1898). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 56–66. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1899). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 70–80. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1902). «Флот на зарубежных станциях». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 435–442. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1903). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1904). «Глава IV: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 86–107. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1905). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 40–57. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1906). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 38–52. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1907). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 39–49. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1908). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 48–57. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1911). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 55–62. OCLC  496786828.
  • Браун, Орд (1897). Брасси, Томас А. (ред.). «Атака береговых батарей французскими кораблями». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 366–367. OCLC  496786828.
  • Бургойн, Алан Х. (ред.). «Двойной альянс: французский флот». Ежегодник Морской лиги, 1908–1909. Лондон: Морская лига: 51–59. OCLC  861240927.
  • Дорн, Э. Дж. И Дрейк, Дж. К. (июль 1894 г.). «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США. XIII: 3–78. OCLC  727366607.
  • Фишер, Эдвард С., изд. (1969). "157/67 Французский защищенный крейсер Infernet". Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная военно-морская исследовательская организация. VI (3): 238–239. ISSN  0043-0374.
  • Гарбетт, Х., изд. (Март 1897 г.). «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLI (229): 341–348. OCLC  1077860366.
  • Гарбетт, Х., изд. (Сентябрь 1899 г.). «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLIII (259): 1024–1027. OCLC  1077860366.
  • Гарбетт, Х., изд. (Август 1903 г.). «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLVII (306): 941–946. OCLC  1077860366.
  • Гарбетт, Х., изд. (Июнь 1904 г.). «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLVIII (316): 707–711. OCLC  1077860366.
  • Гарбетт, Х., изд. (Март 1905 г.). «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLIX (325): 321–325. OCLC  1077860366.
  • Гарбетт, Х., изд. (Январь 1908 г.). «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. LLI (359): 100–103. OCLC  1077860366.
  • Глейг, Чарльз (1896). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава XII: Французские военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: Дж. Гриффин и Ко: 195–207. OCLC  496786828.
  • Гленнон, Дж. Х., изд. (1894 г.). «Десятилетняя программа военно-морского строительства во Франции». Труды Военно-морского института США. Аннаполис: Издательство военно-морского института. XX (4): 832–838.
  • Лейланд, Джон (1899). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IX: Иностранные военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 210–218. OCLC  496786828.
  • Лейланд, Джон (1900). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава III: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 63–70. OCLC  496786828.
  • Лейланд, Джон (1901). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 33–70. OCLC  496786828.
  • Лейланд, Джон (1907). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Французские и итальянские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 102–111. OCLC  496786828.
  • Мейрат, Жан (1975). "Детали и история эксплуатации крейсера третьего класса" Лавуазье ". Информационный бюллетень F. P. D. S.. Акрон: Ф. П. Д. С. III (3): 20–23. OCLC  41554533.
  • «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLII (247): 1091–1094. Сентябрь 1898 г. OCLC  1077860366.
  • «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLIII (254): 464–468. Апрель 1899 г. OCLC  1077860366.
  • «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLII (251): 190–193. 1899. OCLC  1077860366.
  • «Морские записки: Франция». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLVI (294): 1064–1068. Август 1902 г. OCLC  1077860366.
  • Робинсон, Чарльз, изд. (Март 1897 г.). «Флоты держав в Средиземном море». Иллюстрированный флот и армия. Лондон: Хадсон и Кернс. III: 186–187. OCLC  7489254.
  • Себе, Берни (2007). "Ржавое наследие Нуадибу" (PDF). Шип Менеджмент Интернэшнл. 7: 82–84.
  • «Обслуживание французских судов, оборудованных котлами Belleville». Заметки о военно-морском прогрессе. Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США. 20: 299. Июль 1901 г. OCLC  699264868.
  • Сиче, Эрвин Ф. (1990). «Последний визит Австро-Венгрии в США». Военный корабль Интернэшнл. XXVII (2): 142–164. ISSN  0043-0374.
  • «Корабли: Франция». Журнал Американского общества морских инженеров. Вашингтон, округ Колумбия: Американское общество морских инженеров. III (4): 269–281. Ноябрь 1891 г. ISSN  2376-8142.
  • «Корабли: Франция». Журнал Американского общества морских инженеров. Вашингтон, округ Колумбия: Американское общество морских инженеров. III (4): 599–604. 1891. ISSN  2376-8142.
  • «Новый порт Бизерты». Scientific American. Нью-Йорк: Munn & Co. LXXIII (2): 25. 13 июля 1895 г.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1892). Брасси, Томас А. (ред.). «Иностранные военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 61–88. OCLC  496786828.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1897). Брасси, Томас А. (ред.). «Морские маневры 1896 года». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 140–188. OCLC  496786828.
  • Твардовский, М. (январь 1997 г.). ""Krążownik pancernopokładowy "Балтык. Под czterema banderami (2)". Морза, Статки и Окренты: 56–60. ISSN  1426-529X.
  • Вейль, Э. (1896 г.). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Французский флот». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 61–72. OCLC  496786828.