Французский крейсер Лавуазье - French cruiser Lavoisier

Лавуазье
Лавуазье Мариус Бар.jpg
Лавуазье в процессе
История
Франция
Имя:Лавуазье
Тезка:Антуан Лавуазье
Строитель:Арсенал де Рошфор
Выложено:Январь 1895
Запущено:17 апреля 1897 г.
Завершенный:Апрель 1898 г.
Поражены:1920
Судьба:Распалась
Общие характеристики
Класс и тип:Linoisкрейсер класса
Смещение:С 2285 до 2318 длинные тонны (2322–2355т )
Длина:100,63 м (330 футов 2 дюйма) лоа
Луч:10,62 м (34 футов 10 дюймов)
Проект:5,44 м (17 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:20.5 узлы (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч)
Классифицировать:3,000 морские мили (5600 км; 3500 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:250–269
Вооружение:
Броня:

Лавуазье был защищенный крейсер из Французский флот построенный в 1890-х годах, третий и последний член Linois учебный класс. Заказанный в рамках большой строительной программы, направленной на противодействие флотам соперников Франции, Linois класс был предназначен для использования с флотом Франции в домашних водах и в Французская колониальная империя. Лавуазье был вооружен основная батарея четырех 138,6 мм (5,5 дюйма) оружия, был защищен колода брони толщиной 40 мм (1,6 дюйма) и максимальной скоростью 20,5 дюйма. узлы (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч).

Корабль провел первые несколько лет своей карьеры, работая с французскими войсками. Средиземноморская эскадрилья, где провела тренировочные занятия. В 1903 году она начала десятилетнюю службу в военно-морской дивизии Ньюфаундленда и Исландии, где обычно патрулировала рыболовные угодья с апреля по сентябрь, прежде чем вернуться во Францию, где она должна была быть. выведен из эксплуатации на зиму. Эти развертывания иногда включали визиты в Норвегию, а через несколько лет после возвращения во Францию ​​в сентябре Лавуазье будет переведена в марокканскую военно-морскую дивизию до тех пор, пока следующий рыболовный сезон не потребует ее возвращения в Северную Атлантику.

Лавуазье был прикреплен ко 2-й легкой эскадрилье в Английский канал в начале Первая Мировая Война в августе 1914 г., но действий там она не видела. Он был переброшен в восточное Средиземноморье в декабре 1915 года, недолго работал с основным французским флотом, а затем проводил противодействие.подводная лодка патрули в западном Средиземноморье. В 1917 году она вернулась в Марокканскую военно-морскую дивизию, а в следующем году была переведена в сирийскую военно-морскую дивизию, где оставалась до конца войны. В апреле 1919 г. Лавуазье был выделен из сирийской дивизии; списана в последний раз в августе, она была сбита с военно-морской регистр в начале 1920 г. и продан кораблестроители.

Дизайн

Основная статья: Крейсер класса Линуа

В ответ на угрозу войны с Италией в конце 1880-х годов французский флот приступил к осуществлению крупной строительной программы в 1890 году, чтобы противостоять угрозе итальянского флота и союзника Италии Германии. План предполагал в общей сложности семьдесят крейсеров для использования в домашних водах и за рубежом в Французская колониальная империя. В Linois учебный класс заказывалась в рамках программы,[1][2] и дизайн был основан на более раннем Форбин учебный класс.[3]

Лавуазье была 100,63 м (330 футов 2 дюйма) длинный комбинезон, с луч 10,62 м (34 футов 10 дюймов) и проект 5,44 м (17 футов 10 дюймов). Она сместила 2285 до 2318 человек. длинные тонны (2322–2355т ). Ее экипаж менялся в течение ее карьеры, составляя 250–269 офицеров и рядовых. Двигательная установка корабля состояла из пары паровые машины тройного расширения за рулем двух винтовые пропеллеры. Пар производился шестнадцатью угольными горелками. Бельвильский тип водотрубные котлы которые были разделены на два воронки. Ее машины были рассчитаны на производство 6800 единиц. индикаторная мощность (5,100 кВт ) для максимальной скорости 20,5 узлы (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч).[4] Её дальность плавания составляла 3000 морские мили (5600 км; 3500 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч); на полной скорости ее диапазон упал до 600 миль (1100 км; 690 миль).[5]

Корабль был вооружен основная батарея четырех 138,6 мм (5,5 дюйма) 45-калибр оружие в индивидуальном шарнирные крепления, все в спонсоры расположен мидель с двумя пушками на борт. Их поддержала пара 100-мм (3,9 дюйма) пушки, один в поклон а другой на суровый. Для защиты с близкого расстояния от торпедные катера, она несла восемь 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки Гочкиса, два 37-мм (1,5 дюйма) пушки, и четыре 37 мм Револьверная пушка Гочкиса. Она также была вооружена четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты в ней корпус выше ватерлиния. Броневая защита состояла из изогнутой брони. палуба толщиной 40 мм (1,6 дюйма) вместе с покрытием 138 мм (5 дюймов) на боевая рубка.[4]

История обслуживания

Строительство - 1902 г.

Карта западного Средиземноморья, где Лавуазье работал в этот период

Работа над Лавуазье началось с нее закладка киля на Арсенал де Рошфор верфь в Рошфор в январе 1895 года. запущен 17 апреля 1897 г.,[4][6] был заказанный за ходовые испытания 1 декабря,[7] и был завершен в апреле 1898 года.[4] 19 апреля корабль получил приказ присоединиться к Средиземноморская эскадрилья, Основной боевой флот Франции, и займет место крейсера Cosmao. Она стартовала с частичным экипажем 28 апреля и прибыла в Тулон 3 мая; там она получила полный комплект, взяв мужчин из Cosmao.[7] В этом году она участвовала в маневрах флота, которые длились с 5 по 25 июля.[8] 18 ноября она провела с ней тесты на сравнение скорости. родственный корабль Галилея. Лавуазье остался в отряде в 1899 году, который прошел без происшествий, за исключением того, что был отправлен представлять Францию ​​на парусе. регата в Монако 13 марта.[7][9]

Лавуазье продолжал работать со Средиземноморской эскадрильей в 1900 году. 25 января два члена ее экипажа погибли, когда один из ее запускает опрокинулся в плохую погоду Ла-Сен-сюр-Мер.[7] 6 марта Лавуазье присоединился к нескольким Дредноутные линкоры и крейсеры Du Chayla, Cassard, и Галилея для маневров Гольф-Жуан на Лазурный берег, в том числе тренировка ночной стрельбы. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты на побережье Средиземного моря, а 31 мая флот отправился в Корсика для посещения, которое продлилось до 8 июня. Затем она приняла участие в маневрах флота, которые начались позже в том же месяце в составе Группы III. А после завершения собственных учений в июне Средиземноморская эскадрилья встретилась с северной эскадрильей. Лиссабон, Португалия в конце месяца, прежде чем перейти к Киберон Бэй для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морской обзор в Шербур 19 июля для президента Эмиль Лубе. 1 августа Средиземноморский флот вышел в Тулон и прибыл 14 августа.[10] 1 октября Лавуазье выведен из эксплуатации и обозначен как «разгрузочный флот», помещен в резерв 2-й категории.[7]

Корабль был введен в строй 1 февраля 1901 г., взяв экипаж из броненосный крейсер Латуш-Тревиль. Лавуазье вернулся в Средиземноморский флот шесть дней спустя в Гольф-Жуане. 24 марта он столкнулся с британским торговым судном. Пуританин, и хотя Лавуазье не был определен виновным в аварии, ВМС Франции согласились оплатить ремонт. Лавуазье было запланировано получить трюмные кили чтобы исправить ее склонность к чрезмерному крену, но работа была отложена, чтобы позволить ей провести учения с остальной частью флота в июле. 1 августа она снова была переведена в резерв 2-й категории. сухой док 25 октября на установку трюмных килей. Она не использовалась до 1902 года и 26 апреля была переведена в обычный резерв.[7]

1903–1907

Карта Северной Атлантики; Сен-Пьер и Микелон выделен красным, остров Ньюфаундленд находится прямо на севере, а Исландия находится в центре справа вверху

Лавуазье был приказан 7 января 1903 г. занять место защищенного крейсера. Isly, который тогда был флагман Ньюфаундленда и Исландской военно-морской дивизии. В то время в блок также входили бронированный Грозный и защищенный крейсер Tage. Судно было повторно введено в эксплуатацию 16 марта после того, как была собрана команда, и 5 мая он отправился в путь. Сен-Пьер и Микелон. Прибыв 23 мая, она приступила к работе по охране рыболовства, которые выполнялись совместно с британской Королевский флот сосуды в этом районе. В период с июня по сентябрь она попеременно патрулировала рыбные промыслы и заходила в порты вокруг. Ньюфаундленд. Она вылетела 22 сентября, когда сезон рыбной ловли закончился, и прибыл в Лорьян неделю спустя. Она оставалась там до положил 11 октября; ее экипаж был сокращен до контингент смотрителей 83 мужчин.[7]

Судну было приказано вернуться в воды Северной Америки в качестве флагмана станции 25 января 1904 года, а 29 марта оно было введено в строй. В то время в состав подразделения входил и защищенный крейсер. Труда. Лавуазье 7 мая отбыл из Лорьяна с врачом во французские поселения на Сен-Пьере и Микелоне. Корабль остановился в Орта на португальских Азорских островах по пути и достигли Сен-Пьер 24 мая. После прибытия Лавуазье посетил коммодор под командованием британского аналога дивизии. В июле она сделала остановку в Cap-Rouge, Канада, после столкновения между французскими и канадскими рыболовными судами в этом районе. Лавуазье покинул воды Северной Америки 18 сентября, вернулся в Лорьян 2 октября и был списан 15 октября.[7]

1905 год прошел по той же схеме, и Лавуазье был повторно задействован 28 марта для еще одного тура с Дивизионом Ньюфаундленда и Исландии. Она стартовала 19 апреля и сначала отправилась в Гринок, Великобритания, куда она добралась двумя днями позже. Оттуда она отплыла в Рейкьявик, Исландия, прибытие 3 мая. Следующие три месяца она работала вне порта, и в течение этого периода ее команда помогала в строительстве больницы и радиостанции в Рейкьявике. Лавуазье отбыл 2 августа, чтобы вернуться в Гринок через три дня; оттуда она отправилась в Сен-Пьер и Микелон. Корабль перебрался в Ньюфаундленд 16 сентября, а 11 октября вернулся в Лорьян, где 26 октября он снова был переведен в резервный статус.[7]

Лавуазье был повторно введен в эксплуатацию 1 марта 1906 года для еще одного периода рыболовства в Северной Америке. Он отбыл 3 апреля, остановился в Гриноке через два дня и направился на север к Фарерские острова и в конечном итоге прибыл в Рейкьявик 18 апреля. С мая по июль судно совершило серию визитов в различные порты на побережье Исландии. Лавуазье приготовленный на пару Лейт, Великобритания, в июле, чтобы забрать французского посла в Дании 29 июля. Она отнесла его на Фарерские острова и в Исландию, прежде чем вернуть его в Гринок 13 августа. Оттуда она двинулась через Орту в Ньюфаундленд, где еще на месяц патрулировала промыслы. Она вернулась в Лорьян 2 октября и снова оказалась на приколе на зиму. Лавуазье был повторно введен в эксплуатацию 20 марта 1907 года для еще одного тура по Северной Америке, вылетев из Лорьяна 8 мая и достигнув Рейкьявика 21 мая. Она работала в районе вокзала до августа, когда уехала с визитом в Скандинавию. По пути она остановилась в Лейте 24 августа и прибыла в Берген, Норвегия, 1 сентября. Она переехала в Осло 16 сентября ее посетила норвежская королевская семья. Она посетила Копенгаген, Дания, два дня спустя, а затем вернулся в Лорьян для вывода из эксплуатации.[7]

1908–1914

Корабль простоял в эксплуатации до 20 мая 1908 года, когда его снова отправили в рейс в Исландию, который продлился до середины августа. Она вернулась в Лорьян через Лейт, прибыв туда 25 августа, где ее команда начала подготовку к путешествию в Марокко. Она несла группу Французский парламент членов из Рошфора в Лорьян 21–22 сентября, а четыре дня спустя она отправилась в Танжер, Марокко. Она прибыла туда через три дня и отправилась в Мазаган 2 октября. Лавуазье затем двинулся на север, чтобы Гибралтар 23 декабря, а затем вернулся в Лорьян четыре дня спустя. В отличие от предыдущих лет, корабль оставался в строю всю зиму. Корабль отправился на новое патрулирование у Исландии 15 апреля. С 21 по 25 мая она присоединилась к поискам пропавших без вести. рыболовный траулер Эмиль-Мари. После неудачных попыток поиска, Лавуазье вернулась в Гринок, чтобы пополнить запасы угля. В июне она отправилась в круиз по Исландии и еще раз посетила Берген в последний день месяца. Оттуда она возила французского посла в Норвегии с рядом визитов в Олесунн, Мольде, Хаммерфест, Нарвик, и Тронхейм это длилось с 4 по 29 июля. Она вернулась из Исландии в августе и вернулась в Лорьян 1 сентября, где была выведена из эксплуатации 23 сентября.[11]

Лавуазье был повторно введен в эксплуатацию 10 марта 1910 г. и 12 апреля отправился из Лорьяна в Исландию, где оставался до середины июня. С 21 июня по 5 августа она совершила еще одну поездку по Норвегии с французским послом на борту. В этот период, 12 июля, пока Лавуазье встретил яхта немецкого Кайзер Вильгельм II, Гогенцоллерн, в Бергене. Вильгельм II поднялся на борт Лавуазье. В августе корабль вернулся в Исландию и перевез местный французский консул для расследования нескольких французских рыболовных судов, которые недавно потерпели крушение. Корабль остановился в Дублин 10 сентября на обратном пути в Лорьян, куда она добралась пять дней спустя. Он был списан 1 октября и повторно введен в строй 15 марта 1911 года для еще одного турне с Дивизией Ньюфаундленда и Исландии. Как и в прошлом году, она патрулировала Исландию с апреля по конец июня, после чего совершила еще один визит в Норвегию, снова с французским послом на борту. Она посетила Ирландию в августе, включая остановку в Дублине 28-го числа. После этого она вернулась в Лорьян, где находилась в сухом доке для периодического технического обслуживания с 7 по 19 сентября. Ее перевели обратно в Марокко, где заменили крейсером. Форбин 27 сентября. Лавуазье 23 декабря отправился на север в Рошфор, где оставался всю зиму, все еще в строю.[12]

4 марта 1912 года корабль отправился из Рошфора в еще один тур по Исландии, сделав остановку в Шербурге и Бергене, где собирал уголь и собирал припасы в последнем порту. Она достигла Исландии 21 марта, где оставалась до середины июля, вернувшись в Рошфор 19 июля. Он отплыл в Танжер 1 сентября, работая с Форбин как марокканская военно-морская дивизия. В течение следующих четырех месяцев она делала остановки в Распродажа, Касабланка, Могадор, и Сафи, Марокко и Гибралтар перед возвращением в Рошфор 18 декабря. Лавуазье отплыл 4 апреля 1913 года в другой круиз в исландских водах, который завершился отбытием из Рейкьявика 17 июля. После остановки на Фарерских островах по пути домой она была списана в Рошфоре 15 сентября. Корабль снова был введен в эксплуатацию в марте 1914 года и отправился 4 апреля в последний рейс мирного времени к промыслам в Северной Атлантике. Лавуазье оставили Сейдисфьордюр, Исландия, 6 июля с очередным визитом в Норвегию. Она была в Копенгагене 19 июля, когда ей приказали присоединиться к линкоры-дредноуты Франция и Жан Барт несущий президента Раймон Пуанкаре к Балтийское море посреди Июльский кризис. Лавуазье пошел в Стокгольм, Швеция, 25 июля и вернулся в Копенгаген двумя днями позже, в то время как два линкора сразу же вернулись во Францию ​​из-за неминуемой угрозы войны. Лавуазье затем вернулся в Рошфор, чтобы начать подготовку к мобилизация. 4 августа началась война между Францией и Германией.[12]

Первая Мировая Война

С началом боевых действий, Лавуазье был приписан к 2-й легкой эскадрилье, в которую на тот момент входили броненосные крейсеры. Марсельеза, Амирал Обе, Жанна д'Арк, Gloire, Gueydon, и Dupetit-Thouars. Подразделение базировалось в Брест, Франция, и вместе с Лавуазье, в последующие дни эскадра была усилена за счет добавления нескольких других крейсеров, в том числе броненосных крейсеров. Клебер и Desaix, защищенные крейсера Châteaurenault, D'Estrées, Friant, и Guichen, и несколько вспомогательные крейсеры. Затем корабли провели серию патрулей в Английский канал вместе с четырьмя британскими крейсерами. 25 августа несколько крейсеров были выделены для других операций, но Лавуазье остался в эскадрилье, став ее флагманом. Французы переместили свою линию патрулирования дальше на запад после Германии. Подводные лодки наблюдались проходящие через Ла-Манш. Лавуазье остановился на Дюнкерк 5 января 1915 г. перед возвращением к патрулированию в Западном проливе. В этот период она прооперировалась за пределами Шербура.[12]

В течение 1915 года французы постепенно выводили суда из части, и Лавуазье был переброшен в Средиземное море 17 декабря, чтобы присоединиться к основному флоту. Она остановилась на Бизерта в Французский Тунис 23 декабря по пути в восточное Средиземноморье, Мальта три дня спустя, и Порт-Саид, Египет, 30-го. С 6 января 1916 г. по 6 февраля он совершил серию плаваний между Мальтой и основным флотом на якорной стоянке в Корфу в Ионическое море. 10 февраля она была переведена в патрульную дивизию Западного Средиземноморья. 24 февраля она отправилась на поиски подводной лодки. U-28 после того, как последний накануне потопил пару французских и британских кораблей. Поиски продолжались до 5 марта, когда подводная лодка потопила еще пять торговых судов. Лавуазье затем отплыл в Тулон 10 марта. Она была переведена в дивизию морского патрулирования вместе с защищенным крейсером. Surcouf 2 апреля, но после прибытия в Брест 20 апреля, Лавуазье был признан нуждающимся в ремонте. Ее отправили в Сен-Назер отремонтировать трещины в корпусе и провести капитальный ремонт котлов.[12]

К тому времени, как работать Лавуазье был завершен 28 августа, французское военно-морское командование снова изменило свой приказ, послав его для смены защищаемого крейсера. D'Entrecasteaux в Марокканской военно-морской дивизии. Она работала там вместе с Форбин с 14 сентября по май 1917 г. патрулировал у берегов Марокко. Она также делала остановки в Касабланке, Могадоре, Агадир, Танжер и Гибралтар в этот период. Лавуазье был выделен на дополнительный ремонт в г. Бордо в июне, которые были завершены в декабре. Она вернулась в марокканские воды в январе 1918 года. С января по июнь она проводила патрулирование, после чего была переведена в сирийскую военно-морскую дивизию, которая базировалась в Порт-Саиде. Она оставалась там до конца войны в ноябре 1918 года.[13]

Более поздняя карьера

Лавуазье и продолжала действовать у берегов Сирии до апреля 1919 г., и в этот период она остановилась в Бейрут в мае. Она вернулась в Рошфор в июле и была выведена из эксплуатации в августе. 28 ноября ее должны были выбросить, и ее ударили из военно-морской регистр в начале 1920 года, примерно после двадцати трех лет службы. Лавуазье впоследствии был распалась.[6][14]

Примечания

  1. ^ Ропп С. 195–197.
  2. ^ Гардинер С. 310–311.
  3. ^ Дорн и Дрейк, п. 49.
  4. ^ а б c d Гардинер, п. 310.
  5. ^ Weyl, п. 23.
  6. ^ а б Гардинер и Грей, п. 193.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Мейрат, п. 21.
  8. ^ Leyland С. 210–212.
  9. ^ Brassey 1899, п. 71.
  10. ^ Иордания и Карес, стр. 217–219.
  11. ^ Мейрат С. 21–22.
  12. ^ а б c d Мейрат, п. 22.
  13. ^ Мейрат С. 22–23.
  14. ^ Мейрат, п. 23.

Рекомендации

  • Брасси, Томас А. (1899). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 70–80. OCLC  496786828.
  • Дорн, Э. Дж. И Дрейк, Дж. К. (июль 1894 г.). «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: Управление военно-морской разведки США. XIII: 3–78. OCLC  727366607.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Лейланд, Джон (1899). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IX: Иностранные военно-морские маневры». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 210–218. OCLC  496786828.
  • Мейрат, Жан (1975). "Детали и история эксплуатации крейсера третьего класса" Лавуазье ". Информационный бюллетень F. P. D. S.. Акрон: Ф. П. Д. С. III (3): 20–23. OCLC  41554533.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6.
  • Вейль, Э. (1898). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Развитие иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 19–55. OCLC  496786828.