Склад товаров Гаррочберна - Garrochburn Goods Depot

Склад товаров Гаррочберна
Склад товаров Гаррочберна, Моклин, Восточный Эйршир, Шотландия. Старый G & SWR main line.jpg
Сайт складского депо Гаррочберна
Место расположенияВозле Mauchline, Эйршир
Шотландия
Координаты55 ° 32′35 ″ с.ш. 4 ° 24′40 ″ з.д. / 55,543 ° с. Ш. 4,411 ° з. / 55.543; -4.411Координаты: 55 ° 32′35 ″ с.ш. 4 ° 24′40 ″ з.д. / 55,543 ° с. Ш. 4,411 ° з. / 55.543; -4.411
Ссылка на сеткуNS479304
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияGPK & A
Предварительная группировкаG и КСВ
Пост-группировкаLMS
Ключевые даты
Около 1928 г.Открыт
4 октября 1965 г.[1][2]Товары услуги отозваны

Склад товаров Гаррочберна или же Сайдинг Garrochburn[2] железнодорожный грузовой комплекс, расположенный у B744 недалеко от деревни Кроссхендс, которая находится к северо-западу от Mauchline, Восточный Эйршир, Шотландия. Он обслуживал промышленные и сельскохозяйственные потребности для транспортировки в окрестностях Перекрестие и прилегающей сельской местности, первоначально от имени Глазго и Юго-Западная железная дорога. Склад товаров Гаррочберна находился в 40,4 мили (65,0 км) от Глазго, в 6,82 миль (10,98 км) от Килмарнок и 2,72 мили (4,38 км) от Mauchline.[3] Старый Clachan из Ладесайда когда-то стояла поблизости, а мельница в Далсангане осталась частным домом, потерявшим водоснабжение после слива воды. Лох Браун когда была построена железная дорога, это было отдельно от железной дороги Гарроша или Ладесайд-Берна, которая врезалась под железную дорогу к югу от старого разъезда.

Несмотря на то, что сегодня он находится в удаленном месте, объект мог бы обслуживать потребности в грузовых перевозках в виде таких предметов, как известь для полей, перемещение крупного рогатого скота, лошадей и овец, доставка молока, перевозки угля и сопутствующие товары и т. Д. С другими подъездными путями в непосредственной близости. , а именно линия на угольную шахту Моклайн, которая открылась в 1925 году и закрылась для всех транспортных средств в феврале 1974 года после того, как шахта была закрыта в 1969 году в течение пяти лет после того, как она служила угольной промывкой.[4][5]

Инфраструктура и работа

Заводская пластина от локомотива, который когда-то работал на шахте Моклин.

В Карты ОС 1895 года показывает только сигнальную коробку и сигналы на месте.[6] К 1920-м годам существовала лишь незначительная инфраструктура, как и следовало ожидать в таком удаленном месте с двухпутной главной линией, одним разъездом, ведущим к погрузочной станции на запад, весами, небольшими зданиями и выездом с дороги B744 к Перекрестие с дорогой через мост.[7] Сигнальная будка или кабина располагались на восточной стороне главной линии.[8] с несколькими сигнальными постами семафоров и точками перехода[9] с точками выхода из строя, расположенными на верхней линии примерно в 400 ярдах (370 м) в направлении Hurlford из сигнального бокса.[10] В 1898 году сигнальная будка работала днем ​​и ночью в будние дни и с 7:30 до 20:00 по воскресеньям.[8] Отдел постоянного пути G & SWR отвечал за очистку точек и сигналов, а не персонал из Железнодорожная станция Mauchline.[11]

В 1898 году исходящие потоки собирали восходящие поезда и отправляли в Моклин. Поезда не могли звонить для сбора трафика, однако им разрешалось отключать движение, если выполнялись следующие инструкции: - "Движение по разъезду должно быть организовано рядом с паровозом, выезжающим из Моклина. По прибытии в Гаррохберн и перед тем, как отцепить поезд, охранник должен задействовать задний тормоз фургона и, кроме того, вставить одну или несколько пружин в колеса передних вагонов поезда, которые должны быть оставлены на нижней линии, чтобы чтобы поезд не двинулся вперед после того, как паровоз покинул его. Когда вагоны въезжают в разъезд, двигатель должен стоять на верхней линии в стороне от перехода до тех пор, пока вагоны не перейдут на разъезд и не попадут в точку захвата."[12]

Сигнальная будка была открыта «днем и ночью», за исключением воскресенья, когда она закрывалась с 7:30 до 8:30 по понедельникам. У него была возможность отключения[8] и проложить 2 мили и 50 цепей от ящика Mauchline № 1.

Подъездная дорога в Гаррочберне также использовалась как угольная подъездная дорога для транспортировки угля в или из близлежащей шахты Моклайн.[13]

Градиент от Килмарнок на складе товаров Гаррочберна перед плавным спуском в Mauchline после перехода через Моссгил или туннель Скеоч.[14]

История

Территория депо, портал туннеля Моссгиль и место старой набережной и минерального троса, ведущего к Моклин Колльери.

Склад товаров в Гаррочберне был открыт Глазго и Юго-Западная железная дорога в 1920-х годах и закрылся 4 октября 1965 года.[1] Его строительство могло быть связано с реконструкцией туннеля Моссгиль в середине 1920-х годов.[15] Он был зарегистрирован как помещение для хранения товаров и скота.[2]

Линия была открыта Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр, а затем присоединиться к Глазго и Юго-Западная железная дорога он стал частью Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) во время Группировка 1923 года и, наконец, часть Британских железных дорог в 1948 году.

Моссгильская туннельная платформа стоял рядом,[5] закрыт в какой-то момент после июля 1926 г.[16] посредством LMS когда была завершена реконструкция туннеля Моссгиль.

Помимо сельскохозяйственного движения и возможного соединения с реконструкцией туннеля Мосгил, разъезд в Гаррочберне также использовался в качестве угольного разъезда для движения угля, связанного с разъездом на угольную шахту Моклайн.[13]

Сайт сегодня

Сайдинг давно снят, как и сигнальная коробка, путепровод, весы и т. Д., Оставив гладкую двойную колею. Железнодорожная граница участка теперь окаймлена деревьями, а у входа в B744 есть частный знак с надписью «Garrochburn Sidings», а эта территория в настоящее время (2017 г.) используется для хранения передвижных домов на колесах и т. Д.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр
Схема железной дороги 1850 г.
(станции с * в настоящее время открыты)
  1. ^ а б "Гаррочберн на фликре". Получено 1 августа 2017.
  2. ^ а б c Линдси, Дэвид М. Э. (2002). Глазго и Юго-Западная железная дорога. Реестр станций, маршрутов и линий. Ассоциация G & SWR. п. 2 части 3.1.
  3. ^ «Железнодорожные коды». Получено 1 августа 2017.
  4. ^ "Угольная шахта Моклин - Кэнмор". Получено 2 августа 2017.
  5. ^ а б Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. Oakwood Press. п. 91. ISBN  978-0-85361-729-7.
  6. ^ "Эйршир 028.04 (включает: Mauchline) Дата публикации: 1896 г. Пересмотрено: 1895 г.". Получено 1 августа 2017.
  7. ^ «Эйршир 023.16 (включает: Галстон; Моклин) Дата публикации: 1910 г. Пересмотрено: 1908 г.». Получено 1 августа 2017.
  8. ^ а б c Глазго и Юго-Западная железная дорога (1898 г.). Приложение. Таблица рабочего времени Инструкции. G & SWR. п. 108.
  9. ^ "Ayrshire 028.04 (включает: Mauchline) Дата публикации: 1909. Пересмотрено: 1908". Получено 1 августа 2017.
  10. ^ Глазго и Юго-Западная железная дорога (1898 г.). Приложение. Таблица рабочего времени Инструкции. G & SWR. п. 75.
  11. ^ Глазго и Юго-Западная железная дорога (1898 г.). Приложение. Таблица рабочего времени Инструкции. G & SWR. п. 99.
  12. ^ Глазго и Юго-Западная железная дорога (1898 г.). Приложение. Таблица рабочего времени Инструкции. G & SWR. п. 79.
  13. ^ а б Wham, Аласдер (2013). Забытые железные дороги Эйршира. Oakwood Press. п. 93. ISBN  978-0-85361-729-7.
  14. ^ "Эйр Лайнер Тур 2001" (PDF). Получено 2 августа 2017.
  15. ^ Маклеллан, Дугальд (1927). Реконструкция Моссгильского тоннеля. (Институт инженеров-строителей. Избранные инженерные документы).
  16. ^ Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Патрик Стивенс. п. 164. ISBN  1-85260-508-1.
Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Mauchline
Линия и станция открыты		 Глазго и Юго-Западная железная дорога
Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр
 Hurlford
Линия и станция открыты

Источники

внешняя ссылка