Железнодорожная линия Гиппсленд - Википедия - Gippsland railway line

Линия Гиппсленд
Обзор
Положение дел	Действует от Флиндерс-стрит до Бэрнсдейла, закрыт за пределами Бэрнсдейла
Владелец	VicTrack
Locale	Виктория, Австралия
Термини	Флиндерс-стрит; Bairnsdale (ранее Орбост )
Служба
Услуги	Bairnsdale; Cranbourne; Pakenham; Траралгон
Оператор (ы)	Пассажир: Поезда Метро, В / Линия; Фрахт: несколько
История
Начато	1877
Завершенный	1916
Технический
Количество треков	Двойная дорожка между Мельбурном и Гарфилдом, Друином и незадолго до Мо, одиночный трек между Бунипом и Лонгварри и за Мо, кроме двух проходящие петли в Hernes Oak и до Morwell
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Электрификация	1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы между Флиндерс-стрит и Пакенхэм
Карта маршрута
	Легенда
	Городская петля
	через Южный Крест
	Городская петля
	через Парламент
	Линия Херстбриджа
	к Hurstbridge
	Линия Хилсвилля
	к Healesville
	Линия Сандрингема
	к Sandringham
	Метро Туннель
	к Footscray
	Линия Стоуни-Пойнт
	к Стоуни-Пойнт
	Линия внешнего круга
	к Fairfield
	Росстаун вокзал
	к Elsternwick
	Линия кладбища Spring Vale
	на кладбище Spring Vale
	Линия Саут-Гиппсленд
	к Порт-Альберт
	Линия Нуджи
	в Нуджи
	Линия Валгаллы
	к Валгалла
	Линия Yallourn (вторая)
	в Yallourn
	Линия Торпдейла
	в Торпдейл
	Yallourn line (первая)
	в Yallourn
	Yallourn 900mm Железная дорога
	в Hazelwood - в Yallourn
	Северная линия Мирбу
	в Мирбу-Норт
	Линия маффры
	к Стратфорд
	Линия маффры
	к Траралгон
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Линия Гиппсленд (также известный как Железнодорожная линия Орбост) - железнодорожная линия, обслуживающая Долина Латроб и Gippsland регионы Виктория, Австралия. Он проходит на восток от столицы штата Мельбурн через города Мо, Morwell, Траралгон, распродажа и заканчивается в Bairnsdale.

До демонтажа в 1994 году линия продлилась до Орбост. Демонтированный участок теперь включает Железная дорога Ист-Гиппсленд, общая велосипедная, пешеходная и конная дорожка.^[1]

Услуги

Метро Поезда Мельбурн обслуживает пригородные пассажирские перевозки на внутреннем участке линии в качестве Линия Пакенхема, пока В / Линия услуги действуют как Траралгон и Bairnsdale линий. Грузовые службы также используют линию, которой управляет Qube Holdings.

История

Двуглавый угольный поезд, идущий в западном направлении через станцию Варрагул ~ 1920 г.

Угольный поезд проезжает через станцию Мо, ~ 1920 г.

Железнодорожная станция Траралгон ~ 1920 г.

Текущий конец линии в Бэрнсдейле

Участок линии в Морвелл-Луп модернизирован как часть Региональный проект скоростной железной дороги

Железнодорожные линии были построены в Гиппсленд в 1870-х годах и первоначально играли решающую роль в развитии сельскохозяйственной промышленности в Гиппсленде, а также туризма. Он также сыграл решающую роль в развитии добычи угля в Долина Латроб в 1920-е гг. На пике своего развития железная дорога прошла на восток до Орбост, и во многие города до сих пор часто ходят службы. Некоторые из заброшенных железнодорожных линий были превращены в туристические железные дороги и / или железнодорожные пути.

В Компания Мельбурн и пригородных железных дорог открыл линию из Железнодорожная станция Принцес Бридж к Punt Road (Ричмонд) и Южная Ярра в 1859 г., Prahran в 1859 г. и Виндзор в 1860 г., соединяясь с Железнодорожная компания Сент-Килда и Брайтон линия. Эта линия была продлена до Данденонг, Pakenham, Варрагул, Мо, Morwell, Траралгон, распродажа, Стратфорд и Bairnsdale между 1877 и 1879 годами. Он был продлен до Орбост в 1916 г.

Железная дорога до Орбоста открылась в 1916 году и действовала до 1987 года, в основном перевозя лес и сельскохозяйственную продукцию. В первые дни работы железной дороги курсировали специальные пассажирские поезда, но к 1930-м годам они прекратились. Инфраструктура пути была демонтирована в 1994 году. Линия пересекала смесь сельскохозяйственных угодий, холмов и густо засаженных деревьями земель. Он включал в себя множество мостов, в том числе мост Стони-Крик-эстл, самый большой в своем роде в Виктории.

В 1954 году линия за Данденонгом была электрифицирована, в основном из-за ожидаемых брикет трафик из бурый уголь мины в Долина Латроб, и в течение следующих двух лет большая часть линии между Данденонгом и Пакенхэмом была продублирована и снабжена силовой сигнализацией, хотя Нарре Уоррен в Бервик не производилось до 1962 года. Со временем железнодорожные перевозки брикетов прекратились, поскольку промышленность была переведена на природный газ, а дома были переведены на другие виды отопления.

Электрификация Варрагула была прекращена в 1987 году, и оттуда до Мельбурна ходили пригородные поезда. Электрификация была сокращена до Беньипа в 1998 году, а затем полностью прекратилась за пределами Пакенхема в 2001 году. Линия к востоку от Сейла была закрыта в 1994 году, но была вновь открыта до Бэрнсдейла в 2004 году. Региональный проект скоростной железной дороги улучшил одну из двух линий между Pakenham и Траралгон. Этот проект также включал удаление оставшейся инфраструктуры электрификации от Восточного Пакенхэма до Траралгона, за исключением участка Буньип, внесенного в список наследия.

Отводные линии

Частный SECV Соединительная железная дорога Моруэлл мост, пересекающий главную железную дорогу Гиппсленд и съезд Принсес Драйв на западной окраине Моруэлла

Ветвь была построена к северу от Варрагула поэтапно с 1890-х годов, достигнув Нуджи в 1919 году. Он был закрыт поэтапно с 1954 по 1958 год.^[2]

В 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкая колея Ветвь Валгаллы был завершен по горной местности от Мо до Эрика и Валгалла в 1910 году. Участок от Платины до Валгаллы был закрыт в 1944 году, от Эрики до Платины в 1952 году и, наконец, от Мо до Эрики в 1954 году.^[3] Самый северный участок между станциями Томсон и Валгалла был открыт для туристической железной дороги. Валгалла Голдфилдс, железная дорога, и предоставляет регулярные поезда.

Также была открыта ветка от Мо до Торпдейл в 1888 году, который был закрыт в 1958 году.

В Yallourn филиал был открыт от Hernes Oak (между Мо и Морвеллом) до Yallourn в 1922 году для обслуживания развитие прилегающей электростанции. В 1953 году он был заменен линией из Мо в Яллорн, потому что этот маршрут требовался для добычи бурого угля.^[4] но новая линия закрылась в 1987 году и не использовалась с конца 1970-х годов.^[4]^[5]

В Северная ветка Мирбу был открыт поэтапно от Моруэлла до Мирбу Норт с 1885 по 1886 год; однако он был закрыт в 1974 году.^[6] Маршрут линии частично выкопан в рамках Карьер Hazelwood. Бумажный разъезд Мэривейл также соединяется с главной линией в Моруэлле и сегодня открыт для регулярных грузовых перевозок.

В кольцевая линия через Маффру был открыт из Траралгона в Heyfield, Маффра и Стратфорд в 1887 году и закрылся поэтапно в период с 1987 по 1993 год. Была открыта ветка от Маффры до Бриаголонг в 1889 году и закрыта в 1952 году.

Несколько лесных трамваев также проходили от многих станций между Pakenham и Яррагон.

Значимость

Расширение железной дороги в конце 1870-х годов помогло развитию Гиппсленда. Это позволило продавать свежее молоко из западного Гиппсленда в Мельбурн, а молочная промышленность Восточного Гиппсленда поставляла сыр и масло. Это также позволило развитию садоводства и садоводства в Западном Гиппсленде для продажи на рынках Мельбурна.

Это также способствовало развитию индустрии туризма, особенно в Lakes Entrance. Однако это прекратило прибрежное судоходство и использование Сейла и Бэрнсдейла в качестве портов.

В 1920-х годах железная дорога Гиппсленд сыграла важную роль в развитии добычи бурого угля и развитии долины Латроб для выработки электроэнергии, в основном обслуживающей Мельбурн и Викторию. Это привело к развитию промышленности в таких городах, как Яллорн, Моруэлл, Траралгон, Мо, Варрагул и Drouin.

Развитие железной дороги Гиппсленд способствовало развитию земельного бума в Мельбурне в 1870-х годах. Первоначальный пункт отправления железной дороги был Oakleigh с линией, соединяющей Окли и Мельбурн, строили только в 1879 году. Викторианские железные дороги купили землю в Окли для использования в качестве мастерских. Окли стал центром так называемой «железнодорожной лихорадки», поскольку застройщики разрабатывали и продавали дома рядом с железнодорожными линиями между Окли и другими пригородами для рабочих, путешествующих на работу и с работы. В разгар земельного бума в 1888 году земельные торги в округе проводились два-три раза в неделю. Крах земельного бума в 1889 году в конечном итоге привел к краху банковской системы в 1893 году, и депрессия 1890-х гг.

Железная дорога Гиппсленд остается важным пассажирским коридором в сети V / Line, хотя в настоящее время ее использование для грузовых перевозок сократилось только для одного крупного клиента, а именно для экспортных перевозок Australian Paper с ее завода в Мэривейл.

Туристические железные дороги и железнодорожные маршруты

Валгалла Голдфилдс, железная дорога

Многие линии в Гиппсленде закрылись, потому что они стали нерентабельными. Некоторые из них были превращены в туристические железные дороги, в том числе:

то Валгалла Голдфилдс, железная дорога между Мо и Валгалла;

Другие отрезки линии стали железнодорожные пути для использования велосипедистами. К ним относятся:

Тропа моста Нуджи на эстакаде в верховьях Река Латроб;
раздел между Эрикой и Река Томсон на бывшем Линия Валгаллы (в ожидании возможной реконструкции туристической линии железной дороги Валгалла Голдфилдс между станциями Томсон и Эрика);
Коллинз-Сайдинг к железнодорожной тропе Тайерс-Вэлли возле Мо;
От Мо до Яллоурнской железной дороги;
От Мирбу на север до железнодорожного пути Бооларра;
Великая южная железная дорога из Leongatha к взращивать;
Железная дорога Басс-Кост Андерсон к Wonthaggi;
Железная дорога Ист-Гиппсленд из Bairnsdale к Nowa Nowa и Орбост; и
Железнодорожный маршрут Gippsland Plains из Стратфорд к Маффра.

Сохранилась подстанция и воздушная проводка на Бунипе

Старый раздел мост через Река Эйвон возле Стратфорд

внешняя ссылка

Южный Гиппсленд железная дорога
Статистика и подробная схематическая карта на Vicsig сайт энтузиастов

История

[egrt-br-1] Совет графства Восточный Гиппсленд (2007 г.). "Восточная железная дорога Гиппсленда". Джеймс Йейтс Печать и дизайн.

[FOOTNOTEFiddian1997170-171-2] Фиддиан 1997 С. 170-171.

[FOOTNOTEFiddian1997169-170-3] Фиддиан 1997 С. 169-170.

[elect-4] а ^б Dornan, S.E .; Хендерсон, Р. (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 88. ISBN 0-909459-06-1.

[5] «История VR». victorianrailways.net. Получено 18 июн 2008.

[6] «Железные дороги долины Латроб» (PDF). Город Латроб. Получено 7 июн 2006.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]