HMCS Ассинибойн (DDH 234) - HMCS Assiniboine (DDH 234)

Для других кораблей с таким же названием см. HMCS Assiniboine.
HMCS Assiniboine (DDH 234) с Sea King в 1986 году. JPEG
HMCS Ассинибойн (DDH 234) в 1986 г.
История
Канада
Имя:Ассинибойн
Тезка:Река Ассинибойн
Строитель:Морская промышленность, Сорель
Выложено:19 мая 1952 года
Запущено:12 февраля 1954 г.
Введен в эксплуатацию:16 августа 1956 г.
Списано:14 декабря 1988 г.
Реклассифицировано:28 июня 1963 (как DDH)
Идентификация:234
Почести и
награды:		Атлантика 1939–45, Бискайский остров 1944, Ла-Манш 1944–45[1]
Судьба:Затонула в 1995 г. в г. Карибское море находясь под буксиром к гидромолотам.
Значок:Или изгиб волнистой лазурной краски, заряженной двумя волнистыми серебристыми волосами, покрывающими всю голову бизона.[2]
Общие характеристики
Тип:Сен-Лоран-учебный класс эсминец сопровождения
Смещение:
  • Как DDE:
  • 2263 тонны (нормальная), 2800 тонн (глубокая нагрузка)
  • Как DDH:
  • 2260 тонн (нормальная), 3051 тонна (глубокая нагрузка)[3]
Длина:366 футов (111,6 м)
Луч:42 футов (12,8 м)
Проект:
  • Как DDE: 13 футов (4,0 м)[4]
  • Как DDH: 14 футов (4,3 м)[3]
Движение:Двухвальные редукторные паровые турбины English-Electric, 3 котла Babcock & Wilcox мощностью 22 000 кВт (30 000 л.с.)
Скорость:28,5 узлов (52,8 км / ч)[4]
Классифицировать:4570 морских миль (8 463,6 км) при 12 узлах (22,2 км / ч)
Дополнение:
  • Как DDE: 249
  • Как DDH: 213 плюс 20 экипажей
Датчики и
системы обработки:
  • Как DDE:
  • 1 × РЛС воздушного поиска СПС-12
  • 1 × РЛС поиска поверхности СПС-10Б
  • 1 × НРЛС Sperry Mk.2
  • 1 × SQS-10 или −11 гидролокатор активного поиска и атаки на корпусе
  • 1 × SQS-501 (тип 162) высокочастотный гидролокатор профилирования дна
  • 1 × SQS-502 (Тип 170) высокочастотный гидролокатор управления минометом Limbo
  • 1 × подводный телефон UQC-1B "Гертруда"
  • 1 × GUNAR (GFCS Mk.64 с 2-мя навесными САУ-48)
  • Как DDH:
  • 1 × РЛС воздушного поиска СПС-12
  • 1 × РЛС поиска поверхности СПС-10Б
  • 1 × НРЛС Sperry Mk.2
  • 1 × РЛС УРН 20 ТАКАН
  • 1 × SQS-10 или −11 гидролокатор активного поиска и атаки на корпусе
  • 1 × SQS-501 (тип 162) высокочастотный гидролокатор профилирования дна
  • 1 × SQS-502 (Тип 170) высокочастотный гидролокатор управления минометом Limbo
  • 1 × SQS-504 VDS, среднечастотный активный поиск (кроме 233 после 1986 года)
  • 1 × подводный телефон UQC-1B "Гертруда"
  • 1 × GUNAR (GFCS Mk.64 с 1 навесным режиссером САУ-48)
Электронная война
и приманки:
  • Как DDE:
  • 1 × DAU HF / DF (высокочастотный пеленгатор)
  • Как DDH:
  • 1 × WLR 1C радар предупреждения
  • 1 × UPD 501 радар обнаружения
  • 1 × SRD 501 HF / DF
Вооружение:
  • Как DDE:
  • 2 × 3 дюйма (76 мм) Mk.33 FMC спаренные орудия
  • 2 × 40 мм "Боффин" одиночные пушки
  • 2 × противолодочные минометы Mk NC 10 Limbo
  • 2 × одиночные пусковые установки Mk.2 "К-пушка" с самонаводящимися торпедами
  • Как DDH:
  • 1 × 3 "/ 50 Mk.33 FMC спаренная пушка
  • 1 × противолодочный миномет Mk NC 10 Limbo
  • 2 тройные пусковые установки Mk.32 12,75 дюйма, стреляющие торпедами Mk.44 или Mk.46 Mod 5
На самолетах:
Авиационные объекты:
  • Как DDH:
  • 1 вертолетная палуба на миделе с Beartrap и ангаром

HMCS Ассинибойн был Сен-Лоранэсминец класса который служил в Королевский канадский флот а позже Канадские вооруженные силы с 1956–1988 гг. Это был второй корабль, носивший это имя. Вступивший в строй в 1956 году, корабль был переоборудован в эсминец вертолетного сопровождения (DDH) в 1962 году, преобразование в основном выполняла Victoria Machinery Depot.[5] 28 июня 1963 г. ей был официально присвоен вымпел DDH 234. окупился в 1988 году судно использовалось как гавань учебный корабль пока не было выброшено в 1995 году. Судно затонуло на буксире выключатели этот год.

Дизайн и описание

Сен-Лоран-класса эсминцы в исходной конфигурации

Потребность в Сен-Лоран класс появился в 1949 году, когда Канада присоединилась к НАТО и Холодная война находился в зачаточном состоянии. Королевский канадский флот (RCN) был возложен на противолодочная война (ASW) и контроль морского пространства на западе Североатлантический. В Сен-Лоран были построены в соответствии с эксплуатационными требованиями, очень похожими на те, которые производились британским Type 12, и приводились в действие тем же машинным заводом. Скругленный край палубы вперед был принят для предотвращения образования льда.[6] Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они были созданы, чтобы противостоять ядерный, биологический и химический Условия атаки, что привело к конструкции с закругленным корпусом, сплошной главной палубой и добавлением системы предварительного смачивания для смывания загрязнений. Жилые помещения на корабле были частью «цитадели», которую можно было изолировать от загрязнения для безопасности экипажа. Корабли иногда упоминались как "Кадиллаки "за их относительно роскошные отсеки для экипажа; это были также первые канадские военные корабли, которые имели койку для каждого члена экипажа с тех пор, как предыдущие конструкции военных кораблей использовали гамаки.[7]

В состоянии постройки корабли имели длину 366 футов (112 м). длинный комбинезон с луч 42 футов (13 м) и проект 13 футов 2 дюйма (4,01 м).[8] Эскорт эсминца перемещенный 2263 тонны (2227 длинных тонн) в стандартном исполнении и 2800 тонн (2800 длинных тонн) при глубокой загрузке.[8][примечание 1] Эскорт эсминца имел экипаж из 12 офицеров и 237 человек.[8]

Вооружение

В Сен-Лоран класс был оснащен двойным 3 дюйма (76 мм) / L50 калибр орудия в двух установках для поражения как надводных, так и воздушных целей. Корабли также оснащались двумя одноместными 40 мм (1,6 дюйма) пистолеты.[8] Противолодочное вооружение класса состояло из пары трехствольных стволов Mk. NC 10 Лимбо Противолодочные минометы в кормовом колодце. Кормовой колодец имел роликовый верх, защищавший его от преследования волн. Как и в британской конструкции Type 12, предусмотрена возможность дальнего самонаведения. торпеды (в данном случае BIDDER [Mk 20E] или US Mark 35) были включены. Однако они так и не были приспособлены.[6]

Машинное оборудование

Суда Сен-Лоран в классе было два Бэбкок и Уилкокс установлены водотрубные котлы.[8] Пар, производимый этими котлами, направлялся на два редуктора. паровые турбины который приводил в действие два вала, обеспечивая 22000 киловатты (30,000 shp ) для движения корабля с максимальной скоростью 28,5 узлы (52,8 км / ч).[9] Корабли имели запас хода 4570 морских миль (8460 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч).[8]

Преобразование DDH

После успешных испытаний на борту фрегат Buckingham и родственный корабль Оттава, планирует преобразовать Сен-Лоран класс оформился.[10][11][12] Развитие капкан, установлен в Ассинибойн во время ее преобразования 1962–63, доработал концепцию. Обеспечивая безопасность самолета, защитная ловушка устраняет необходимость в обслуживании палубы от посадки до ангара или от ангара до взлета.[11]

При переоборудовании в вертолетоносец, Ассинибойн был выпотрошен, за исключением машин и некоторых передних помещений. Был усилен корпус, установлены заправочные станции для вертолета и стабилизаторы с активированным оперением. Киль-стабилизаторы должны были снизить крен в ненастную погоду при работе вертолета.[13] Все семь Сен-Лоранбыли оснащены вертолетными платформами и сонаром переменной глубины SQS 504 (VDS). Одинарная воронка была заменена на две ступенчатые воронки, что позволило расширить вперед вертолетный ангар.[9] Чтобы освободить место для вертолетной палубы, были сняты кормовые 3-дюймовые крепления и один из Limbos.[13][14] Также были сняты две 40-мм пушки.[14] После модернизации водоизмещение осталось прежним при стандартной нагрузке, но при полной нагрузке оно увеличилось до 3051 тонны (3003 длинных тонны).[8]

Программа DELEX

В конце 1970-х по программе Destroyer Life Extension (DELEX) было поручено модернизировать десять из них. Сен-Лоранкорабли класса с новой электроникой, оборудованием, а также модернизацией и ремонтом корпуса. Однако было сделано достаточно только для того, чтобы корабли оставались в строю до конца 1980-х годов. Для Сен-Лоранs, речь шла только о ремонте корпуса и техники.[15]

История эксплуатации

Ассинибойн в 1982 г.

Ассинибойн был положил 19 мая 1952 г. Морская промышленность в Сорель, Квебек и запущен 12 февраля 1954 года. Корабль был заказанный в Сореле в Королевский канадский флот 16 августа 1956 г. номер корпуса DDE 234 как эсминец сопровождения.[5][16]

После ввода в эксплуатацию Ассинибойн был назначен на восточное побережье как часть Третья канадская эскадрилья сопровождения. С октября по ноябрь 1956 г. Ассинибойн плавал с Первая канадская эскадрилья сопровождения в северную Европу, совершив серию посещений портов.[16] В январе 1959 года она перебралась на западное побережье и в июле перевезла Королева Елизавета II и Принц филипп из Ванкувер к Нанаймо.[5][16] Ассинибойн был членом Вторая канадская эскадрилья сопровождения основанный на Эскимальт, Британская Колумбия.[17] После возвращения из переоборудования в эсминец с вертолетом, ее снова направили на восточное побережье. Корабль использовался для испытаний системы опускания ловушек, а следующие два года провел в поисках суровых погодных условий для проверки системы.[16]

В 1974 г. Ассинибойн был закреплен в Лиссабон, Португалия как часть НАТО Постоянные военно-морские силы Атлантики с экипажем на берегу, когда Гвоздика революция произошел. Напряженность и неразбериха ситуации привели к тому, что судно отозвало свою команду и покинуло этот район.[18] 21 января 1975 г. Ассинибойн восстановил экипаж с грузового судна Барма, спасательная операция затрудняется сильным ветром.[5][19]

Ассинибойн был выбран канадскими вооруженными силами для участия в программе продления срока службы эсминца (DELEX), начиная с 23 апреля 1979 года, и завершил этот ремонт 16 ноября. Ремонт был выполнен Vickers Ltd. в Монреаль, Квебек.[5][16] 2 июля 1981 г. Ассинибойн сел на мель в Гавань Галифакса в сильном тумане, требуя помощи нескольких буксиры получить бесплатно. Она должна была принять участие в учениях НАТО, но была удалена после того, как корабль должен был пройти осмотр повреждений.[20] В 1984 году, действуя в качестве эскорта на гонке Tall Ships, она участвовала в поисках команды пропавшего парусного судна. Marques.[16] В июле 1984 года корабль вернулся в Галифакс с переломами обшивки его верхней части. колода. Ассинибойн был отправлен в МИЛ Дэви Судостроение в Sorel на 10-месячный ремонт. Ремонт был продлен до 17 месяцев после серии забастовок на верфи.[16]

Он был списан с действующей службы в канадских вооруженных силах 14 декабря 1988 г. и использовался в качестве учебного корабля в гавани в CFB Halifax начиная с 3 января 1989 г.[5][16] В январе 1995 года судно было продано на металлолом.[21] и утонул в Карибское море пока на буксире.[22]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Конвея говорит стандартное водоизмещение 2000 тонн, глубина нагрузки 2600 тонн.

Сноски

  1. ^ "Боевые почести". Британский флот. Получено 22 июн 2014.
  2. ^ Арбакл, стр. 8
  3. ^ а б Шарп, стр. 84
  4. ^ а б Блэкман, 1964 год.
  5. ^ а б c d е ж Макферсон и Барри (2002), стр. 245
  6. ^ а б Фридман, стр. 161
  7. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 9–11.
  8. ^ а б c d е ж грамм Барри и Макферсон (1996), стр. 17
  9. ^ а б Блэкман, стр. 35 год
  10. ^ Совард, 1995, стр. 63–65.
  11. ^ а б "Beartrap - канадское изобретение". Воронье гнездо. Vol. 17 нет. 3. Март 1965 г. Архивировано с оригинал on 27.07.2014.
  12. ^ Блэкман, стр. 35, 37.
  13. ^ а б Барри и Макферсон (1996), стр. 12–13.
  14. ^ а б Чамбли и Гардинер, стр. 44
  15. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 16
  16. ^ а б c d е ж грамм час Барри и Макферсон (1996), стр. 18–19.
  17. ^ «Вторая эскадрилья сопровождения». Воронье гнездо. Vol. 12 нет. 9. Королевский принтер. п. 17.
  18. ^ Томас, Роберт Х. «HMCS Assiniboine и португальский переворот 1974 года» или «Где это проходило на командных экзаменах?"". naval.ca. Архивировано из оригинал 15 октября 2004 г.. Получено 22 июн 2014.
  19. ^ "Бушующие моря, порыв ветра затрудняют спасение". Телеграф. 21 января 1975 г.. Получено 22 июн 2014.
  20. ^ Кливз, Херб (2 июля 1981 г.). «Эсминец сел на мель в порту приписки». Bangor Daily News. Получено 22 июн 2014.
  21. ^ Колледж, п. 26
  22. ^ "Пароходы: где они оказались?". stokers.ca. Архивировано из оригинал 1 октября 2005 г.. Получено 25 марта 2006.

Источники

  • Арбакл, Дж. Грэм (1987). Знаки ВМС Канады. Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN  0-920852-49-1.
  • Барри, Рон; Макферсон, Кен (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS Saint Laurent и ее преемники. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN  1-55125-036-5.
  • Блэкман, Раймонд В.Б., изд. (1963). Боевые корабли Джейн 1963–64. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN  0070321612.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (1986). Послевоенная военно-морская революция. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-952-9.
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-132-7.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 гг. (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-072-1.
  • Шарп, Ричард, изд. (Май 1992 г.). Боевые корабли Джейн 1992–93 (85-е изд.). Информационная группа Джейн. ISBN  0710609833.
  • Совард, Стюарт Э. Руки к летающим станциям, Воспоминания о канадской военно-морской авиации, Том II. Виктория, Британская Колумбия: Развитие Нептуна, 1995. ISBN  0-9697229-1-5.

внешняя ссылка