Итальянский крейсер Iride - Википедия - Italian cruiser Iride

NH 88659 круизер Iride.tiff
Я еду, катаюсь вероятно в конце 1890-х
История
Италия
Имя:Я еду, катаюсь
Строитель:Regio Cantiere di Castellammare di Stabia, Castellammare di Stabia
Выложено:21 февраля 1889 г.
Запущен:20 июля 1890 г.
Введен в эксплуатацию:1 ноября 1892 г.
Судьба:Продан на металлолом в декабре 1920 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Партенопа-учебный класс торпедный крейсер
Смещение:Нормальный: 931 длинные тонны (946 т )
Длина:73,1 м (239 футов 10 дюймов)
Луч:8,22 м (27 футов)
Проект:3,48 м (11 футов 5 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18,1–20,8 узлы (От 33,5 до 38,5 км / ч; от 20,8 до 23,9 миль / ч)
Классифицировать:1,800 морские мили (3300 км; 2100 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:96–121
Вооружение:
Броня:

Я еду, катаюсь был торпедный крейсер из Партенопа учебный класс построен для итальянцев Регия Марина (Королевский флот) в 1880-х годах. Положил в феврале 1889 г. Regio Cantiere di Castellammare di Stabia верфь, она была запущен в июле 1890 г. и был заказанный в ноябре 1892 года. Ее основным вооружением были шесть торпедные аппараты, которые поддерживала батарея из десяти малокалиберных орудий. Я еду, катаюсь большую часть своей карьеры проработала в основном итальянском флоте, где в основном занималась учениями. Вовремя Итало-турецкая война в сентябре 1911 года он оставался в итальянских водах до конца конфликта; в апреле 1912 года она сопровождала конвой с войсками в Северную Африку, а в июне и июле бомбила позиции Османской империи. Я еду, катаюсь в конце концов распалась на металлолом в декабре 1920 г.

Дизайн

Основная статья: Крейсер типа Партенопа

Я еду, катаюсь был 73,1 метра (239 футов 10 дюймов) длинный комбинезон и имел луч 8,22 м (27 футов) и в среднем проект 3,48 м (11 футов 5 дюймов). Она перемещенный 931 длинные тонны (946 т ) обычно. Её силовая установка состояла из пары горизонтальных тройное расширение Паровые двигатели, каждый за рулем одного винтовой пропеллер, с паром от четырех угольных паровозные котлы. Конкретные цифры для Я еду, катаюсь'с характеристиками двигателей не сохранились, но корабли ее класса имели максимальную скорость от 18,1 до 20,8 узлы (От 33,5 до 38,5 км / ч; от 20,8 до 23,9 миль / ч) на скорости от 3884 до 4422 индикаторная мощность (От 2896 до 3297 кВт). Корабль имел крейсерский радиус около 1800 морские мили (3300 км; 2100 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). У нее был экипаж от 96 до 121 человека.[1]

Я еду, катаюсь был вооружен основная батарея одного 120 мм (4,7 дюйма) / 40 пушек и шесть 57 мм (2,2 дюйма) / 43 орудия установлены одиночно.[а] Она также была оснащена тремя одиночными орудиями калибра 37 мм (1,5 дюйма) / 20 мм. Ее основным наступательным оружием были шесть винтовок калибра 450 мм (17,7 дюйма). торпедные аппараты. Корабль защищал бронированный палуба это было до 1,6 дюйма (41 мм) толщиной; ее боевая рубка был бронирован такой же толщиной стального листа.[1]

История обслуживания

Я еду, катаюсь был заложен в Regio Cantiere di Castellammare di Stabia (Королевская верфь в Castellammare di Stabia ) 21 февраля 1889 г. и был спущен на воду 20 июля 1890 г. После отделка работы были завершены, 1 ноября 1892 года корабль был принят во флот.[1] Я еду, катаюсь участвовал в ежегодных учениях флота в 1893 г. в составе «атакующей эскадры», в которую также входило шесть броненосцы, ее родственный корабль Эвридика и торпедные крейсеры Goito и Монзамбано.[2] В 1895 г. Я еду, катаюсь находился во 2-м морском департаменте, разделенном между Таранто и Неаполь, вместе с большинством торпедных крейсеров итальянского флота. К ним относятся ее родственные корабли Партенопа, Аретуза, Эвридика, Урания, Минерва, и Капрера, четверка Goitoкрейсера класса, и Триполи.[3] В 1902 г. Я еду, катаюсь был назначен стоянкой для Константинополя, отвечая за защиту итальянских интересов в Османская империя.[4]

В 1904–1905 гг. Я еду, катаюсь был назначен на станцию ​​Левант в восточном Средиземноморье.[5] Она участвовала в маневрах флота 1907 года, которые проходили в сентябре и октябре того же года.[6] В начале Итало-турецкая война в сентябре 1911 г., Я еду, катаюсь находился в Италии, чередуя порты Ла Специя и Неаполь, вместе с его родственными кораблями Урания и Капрера.[7] К январю 1912 г. Я еду, катаюсь был размещен в Триполи чтобы поддержать там гарнизон против османских войск.[8] В начале апреля Я еду, катаюсь, торпедный крейсер Агордат, и шесть торпедные катера встретился с конвоем войск, перевозившим 10 000 человек в Зувара возле границы с Тунис.[9] В июне и июле Я еду, катаюсь и броненосный крейсер Карло Альберто бомбардировали турецкие войска возле Зуара.[10] Османы в конце концов согласились сдаться в октябре, положив конец войне.[11]

Италия объявила нейтралитет после начала войны. Первая Мировая Война в августе 1914 г., но к июлю 1915 г. Тройственная Антанта убедил итальянцев вступить в войну против Центральные державы с обещаниями приобретения территории в Италия ирредента.[12] В Австро-венгерский флот, которая десятилетиями была основным соперником Италии, была главным противником в конфликте. Австро-венгерский боевой флот стоял в своих гаванях прямо через узкую Адриатическое море. Адмирал Паоло Таон ди Ревель, начальник штаба ВМС Италии, считал, что узкие воды и многочисленные острова Адриатики позволяют Австро-Венгрии подводные лодки и минные заградители работать с большой степенью свободы. Угроза от этого подводного оружия его крупные корабли было слишком серьезно, чтобы он мог активно использовать флот.[13] Вместо этого Ревель решил ввести блокаду в относительно более безопасном южном конце Адриатики с помощью боевого флота, в то время как меньшие суда, такие как Лодки MAS, проводил налеты на австро-венгерские корабли и сооружения. Как результат, Я еду, катаюсь не видел боевых действий во время войны.[14] Она была продана на металлолом в декабре 1920 г. и впоследствии была распалась на металлолом.[1]

Сноски

Примечания

  1. ^ «/ 40» относится к длине оружия с точки зрения калибры Это означает, что длина ствола в 40 раз больше его внутреннего диаметра.

Цитаты

  1. ^ а б c d Гардинер, стр. 347
  2. ^ Кларк и Терсфилд, стр. 202
  3. ^ «Морские и военные записки - Италия», с. 90
  4. ^ «Морские записки», с. 1075
  5. ^ «Морские записки - Италия», с. 1429
  6. ^ Брасси, стр. 78
  7. ^ Билер, стр. 9
  8. ^ Билер, стр. 50
  9. ^ Билер, стр. 65–66.
  10. ^ Билер, стр. 84
  11. ^ Билер, стр. 95
  12. ^ Хальперн, стр. 140
  13. ^ Хальперн, стр. 150
  14. ^ Хальперн, стр. 141–142.

Рекомендации

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Брасси, Томас А., изд. (1908). Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co. OCLC  5140928.
  • Кларк, Джордж С. и Терсфилд, Джеймс Р. (1897). Флот и нация, или Военно-морская война и имперская оборона. Лондон: Джон Мюррей. OCLC  669157022.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4.
  • «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: Дж. Дж. Келихер. XLVI: 1060–1079. 1902. OCLC  8007941.
  • «Морские записки - Италия». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: Дж. Дж. Келихер. XLVIII: 1428–1431. 1904. OCLC  8007941.
  • «Военно-морские и военные записки - Италия». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: Дж. Дж. Келихер. XXXIX: 81–111. 1895. OCLC  8007941.