Итальянский крейсер Лигурия - Italian cruiser Liguria

Итальянский крейсер Liguria 1899 IWM Q 22390.jpg
Лигурия на якоре в 1899 г.
История
Италия
Имя:Лигурия
Тезка:Регион Лигурия
Выложено:1 июля 1889 г.
Запущено:8 июня 1893 г.
Завершено:1 декабря 1894 г.
Судьба:Продан на слом, 15 мая 1920 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Региони-класс крейсер
Смещение:Полная нагрузка: 3110 длинных тонн (3160 т)
Длина:84,8 м (278 футов)
Луч:12,03 м (39,5 футов)
Проект:4,67 м (15,3 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18,1 узлов (33,5 км / ч; 20,8 миль / ч)
Ассортимент:2,100 nmi (3900 км; 2400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:213–278
Вооружение:
Броня:

Лигурия был защищенный крейсер построен для итальянцев Регия Марина (Королевский флот). Она была четвертой из шести Региони-класс крейсеры, все из которых были названы в честь регионов Италии. Лигурия был построен Ансальдо верфь в Генуя; его киль был заложен в июле 1889 года, он был спущен на воду в июне 1893 года и был введен в строй в декабре 1894 года. Корабль был оснащен основным вооружением из четырех 15-см (5,9 дюйма) и шести 12-см (4,7 дюйма) орудий. , и она могла двигаться со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч).

Лигурия на протяжении всей своей карьеры исполняла различные роли. Ее часто приписывали к главному флоту, но в 1904 году ее отправили на американскую станцию. В 1906 году она проводила испытания угля в море, а с 1908 по 1911 год ей был установлен экспериментальный аэростат для наблюдения. Она видела широкие действия во время Итало-турецкая война в 1911–1912 гг. Она участвовала в захвате Бенгази, оказывал огневую поддержку защитникам Триполи, и провели бомбардировки османских портов на западе Ливия и красное море побережье Аравии. Она все еще находилась на службе во время Первая Мировая Война как учебный корабль, но она не видела боевых действий во время конфликта. Лигурия в конце концов был продан на металлолом в мае 1921 года.

дизайн

Основная статья: Крейсер типа "региони"

Лигурия был 84,8 метра (278 футов) длинный комбинезон и имел луч 12,03 м (39,5 футов) и проект 4,67 м (15,3 фута). она перемещенный до 3110 длинных тонн (3160 т) при полной загрузке. Её силовая установка состояла из пары горизонтальных двигатели тройного расширения, с подачей пара четырьмя цилиндрическими водотрубные котлы.[1] В гонках на скорость она достигла максимума 18,1. узлы (33,5 км / ч; 20,8 миль / ч) при 5 536 индикаторная мощность (4,128 кВт).[2] Корабль имел крейсерский радиус около 2100 морские мили (3900 км; 2400 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). У нее был экипаж от 213 до 278 человек.[1]

Лигурия был вооружен основной батареей из четырех 15 см (5,9 дюйма) Орудия L / 40 устанавливались поодиночке, два бок о бок впереди и два бок о бок в корме. Шесть 12 см (4,7 дюйма) Между ними разместили орудия L / 40, по три на каждой. борт. Легкое вооружение насчитывало восемь 57 мм (2,2 дюйма) два 37-мм (1,5 дюйма) орудия и пара пулеметы. Она также была оснащена двумя 450-мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты. Лигурия была защищена палубой толщиной 50 мм (2 дюйма), а ее боевая рубка имел стенки толщиной 50 мм.[1]

История обслуживания

Лигурия буксировка Стероп при угольных испытаниях в 1906 г.

Лигурия был построен Ансальдо верфь в Генуя; ее киль был заложен 1 июля 1889 года.[1] Недостаток финансирования замедлил завершение Лигурия и ее родственные корабли. Жесткие бюджеты вынудили ВМФ снизить темпы строительства, чтобы можно было использовать средства для содержания действующего флота в строю.[3] Строительство корпуса, спущенного на воду 8 июня 1893 года, заняло почти четыре года. Отделка работы пошли гораздо быстрее, и новый крейсер был готов к эксплуатации через полтора года. Он был введен в состав флота 1 декабря 1894 года.[1] Этот год, Лигурия был приписан к Третьей дивизии итальянского флота вместе с Сан Мартино,[4] древний центральная батарея бронированный, который был спущен на воду в 1862 году.[5]

В 1902–1903 гг. Лигурия был в основном итальянском флоте; в то время как в обычном режиме тренировок в мирное время корабли главного флота оставались в строю для учений семь месяцев в году. Остальные пять месяцев они находились в частичной готовности с сокращенным экипажем.[6][7] В 1904 году корабль был назначен на американскую станцию ​​- единственный итальянский военный корабль в регионе.[8] В конце 1906 года корабль участвовал в экспериментах с углем на ходу. Она буксировала угольщик СССтероп на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), в то время как уголь передавался через буксирный трос. В среднем 60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) угля было перемещено в час во время испытания.[9] Начиная с 1908 г. Лигурия был модифицирован для работы с аэростатом наблюдения. Эта услуга, продолжавшаяся до 1911 года, заключалась в буксировке воздушного шара «дракен», изобретенного немцами. Август фон Парсеваль и Рудольф фон Зигсфельд -заметить морские мины для флота.[10][11]

В начале Итало-турецкая война в сентябре 1911 г., Лигурия был размещен в Итальянская Эритрея с четырьмя другими крейсерами.[12] Ее перевели в Средиземное море, а 18 октября она присоединилась к конвою с войсками, направлявшимся в Бенгази. Конвой был надежно защищен от возможного османского нападения; эскорт состоял из четырех Регина Елена-класс Дредноутные линкоры, два других крейсера и пять эсминцев. На следующее утро итальянский флот бомбардировал город после того, как османский гарнизон отказался сдаться. Во время обстрела отряды с кораблей и пехота с десантных кораблей сошли на берег.[13] Итальянцы быстро вынудили османов к вечеру отступить в город. После непродолжительной осады 29 октября османские войска отступили, оставив город итальянцам.[14]

Лигурия после этого переехал в Триполи, где она поддерживала итальянцев, взявших город против турецких контратак. 9 ноября она, броненосный крейсер Карло Альберто, то заградитель Партенопа, а торпедный катер Cigno обеспечил критическую огневую поддержку, которая прервала серию османских атак на город.[15] Месяц спустя, Лигурия присоединился Партенопа и торпедные катера Дардо и Евро за серию бомбардировок портов Зувара, Мисрата, и Аргуб.[16] Лигурия затем вернулся в Триполи с Карло Альберто, то торпедный крейсер Я вожу, и несколько торпедных катеров, а большая часть итальянского флота вернулась в Италию для переоборудования.[17] В январе 1912 г. Лигурия и ее сестра Эльба были переданы в красное море, вместе с парой быстрых почтовых пароходов.[18] Затем крейсерский флот в Красном море начал кампанию прибрежных бомбардировок османских портов в этом районе.[19] Была объявлена ​​блокада османских портов, в которые входили города Al Luḩayyah и Аль-Худайда.[20] Османы в конце концов согласились сдаться в октябре, положив конец войне.[21]

К вспышке Первая Мировая Война в августе 1914 г., Лигурия был направлен в третью дивизию первой эскадрильи в качестве учебного корабля.[22] Италия объявила нейтралитет в начале войны, но к маю 1915 г. Тройственная Антанта убедил итальянцев вступить в войну против Центральные державы.[23] Тем не менее старый крейсер не участвовал в боевых действиях во время войны. Она была продана на металлолом 15 мая 1921 г. и впоследствии распалась.[1]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Гардинер, стр. 349
  2. ^ «Записки о кораблях и торпедных катерах» 1896 г., с. 67
  3. ^ «Записки о кораблях и торпедных катерах» 1891, с. 41 год
  4. ^ «Военно-морские и военные записки», с. 565
  5. ^ Гардинер, стр. 339
  6. ^ «Морские записки» 1902 г., стр. 1075
  7. ^ Брасси, стр. 60
  8. ^ «Морские записки» 1904 г., стр. 1430
  9. ^ Кокс, стр. 175–176.
  10. ^ Гардинер, стр. 350
  11. ^ Чернуски и О'Хара, стр. 61
  12. ^ Билер, стр. 10
  13. ^ Билер, стр. 27
  14. ^ Билер, стр. 28–29.
  15. ^ Билер, стр. 35 год
  16. ^ Билер, стр. 47
  17. ^ Билер, стр. 50
  18. ^ Билер, стр. 52
  19. ^ Билер, стр. 60
  20. ^ Билер, стр. 70
  21. ^ Билер, стр. 95
  22. ^ Новая международная энциклопедия, п. 469
  23. ^ Хальперн, стр. 140

использованная литература

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Брасси, Томас А., изд. (1903). «Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC  5973345.
  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент (2007). Джордан, Джон (ред.). «В поисках платформы: итальянский флот и авианосец, 1907–2007». Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN  9781844860418.
  • Кокс, Дэниел Х., изд. (1914). Труды Общества морских архитекторов и морских инженеров. Нью-Йорк: Общество морских архитекторов и морских инженеров. XXII. OCLC  1765929.CS1 maint: журнал без названия (ссылка на сайт)
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4.
  • «Военно-морские и военные записки». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: Харрисон и сыновья. XXXVIII: 557–572. 1894.
  • «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLVI: 1060–1079. 1902.
  • «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLVIII: 1418–1434. 1904.
  • «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография: 7–70. 1891 г.
  • «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 11–94. 1896 г.
  • Новая международная энциклопедия. XII. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Додд Мид и Ко, 1922.