Линкольн серии L - Lincoln L series

Линкольн серии L
1929 Lincoln L-серии Sport Touring
Обзор
Производитель	Lincoln Motor Company Линкольн (Форд )
Также называемый	Линкольн Модель L
Производство	1920–1930
сборка	Соединенные Штаты: Детройт, Мичиган (Завод Lincoln Motor Company )
Дизайнер	Ангус Вудбридж Эдсел Форд
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет 4-дверный кабриолет 2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный городской автомобиль 4-дверный лимузин 4-дверный фаэтон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1917–1927: 90 л.с. 357,8 куб. Дюймов (5,9 л) Lincoln Вилка и лезвие V8 1928–1930: 90 л.с. 384,8 куб. Дюймов (6,3 л) Lincoln Вилка и лезвие V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	1917–1922: 130 дюймов (3302,0 мм) 1923–1930: 136 дюймов (3454,4 мм)
Хронология
Преемник	Линкольн серии К / Модель К

В Линкольн серии L (также называемый Линкольн Модель L) является первым автомобиль это было произведено Lincoln Motor Company.^[1] Представленная в 1920 году серия L продолжала производиться после банкротства Линкольна в 1922 году и ее покупки компанией Ford Motor Company.

Это была альтернатива различным роскошным автомобилям высшего уровня, включающая в себя Мерседес-Бенц 630, Роллс-Ройс Фантом I, Packard, и Кадиллак Тип 61. Он был заменен в 1930 году на Модель K.

Сборка серии L проходила в г. Детройт, Мичиган.

История модели

1917–1922

1922 Lincoln L-серии Touring Sedan

После ухода из компании из-за спора с Уильям Дюрант за производство Первой мировой войны, Кадиллак основатель Генри Лиланд создал Lincoln Motor Company. компания произвела Авиационные двигатели Liberty V12 как единственный источник дохода. Когда война закончилась, Лиланд решил создать автомобиль Lincoln Motor. Компания была реорганизована в 1920 году и в 1920 году выпустила первый автомобиль L-серии, который продавался как модель 1921 года.

Серия L была разработана Ангусом Вудбриджем, зятем Генри Лиланда; тренировался как дамы шляпник, дизайн серии L считался старомодным для того времени.^[1] В годы после Первой мировой войны Lincoln Motor Company боролась во время послевоенной рецессии с неоднократными ложными заявлениями об уклонении от уплаты налогов.^[2]

1922–1923

1923 Lincoln L-серии Brunn Coupe

Из-за финансовых проблем Лиланд продал компанию Генри Форд в 1922 году за 8 миллионов долларов, сумма, определенная судьей, председательствующим на приемная Артур Дж. Таттл.^[3] Генри Лиланд оценил компанию более чем в 16 миллионов долларов. Через несколько месяцев Лиланды покинули компанию из-за управленческого стиля Генри Форда и его сына, Эдсел Форд, разработал новый кузов для серии L. Эдсел стал президентом, а Эрнест К. Канцлер - генеральным директором. серия L была крепкой машиной. В первый год были добавлены гидроамортизаторы.^[1] Эдсел и Канцлер добились экономии на производстве, сократив производственные затраты примерно на 1000 долларов на автомобиль.

Помимо увеличения колесной базы со 130 до 136 дюймов, шасси Lincoln Model L претерпело несколько серьезных изменений; 60-градусный V8 с L-образной головкой оставался в производстве. V8 использовал новый подход к поршневым шатунам под названием Fork and Blade, что означало, что два шатуна использовали один подшипник на коленчатом валу, что позволило использовать короткий коленчатый вал и меньший общий объем двигателя, при этом объем рабочего объема по-прежнему составлял 357,8 куб. Дюймов (5,9 л. ). Цилиндры в обоих банках также не смещены друг относительно друга.

В 1923 году для модели L под руководством Эдселя было представлено несколько новых стилей кузова, в том числе двух- и трехоконный четырехдверный седан и четырехместный автомобиль. фаэтон. Среди других транспортных средств - родстер с двумя пассажирами, а также туристический седан и лимузин с семью пассажирами стоимостью 5200 долларов. Седан, лимузин, кабриолет и городской автомобиль также предлагали производители кузовов. Fleetwood, Derham и Дитрих, а второй кабриолет предложил производитель кузовов. Brunn. Автомобили, построенные этими производителями кузовов, ушли за 7 200 долларов; Несмотря на относительно нишевый рыночный сегмент, продажи Lincoln выросли примерно на 45% и выпустили 7 875 автомобилей, и к концу 1923 года компания работала с прибылью.

1924–1926

В 1924 году серия L получила новый облик с такими вещами, как никелированный кожух радиатора, а 1925 год обозначен отсутствием фар на капоте. Передний и задний бамперы стали стандартными. Самой маленькой серией L был 2-дверный родстер с 2 пассажирами. 1926 год был в основном таким же, за исключением некоторых внутренних изменений.^[1]

В 1924 году большие туристические седаны начали использоваться полицейскими управлениями по всей стране. Они были известны как Police Flyers, которые были оснащены тормозами на все четыре колеса, за два года до того, как они были введены в автомобили для частной продажи. Эти специально оборудованные автомобили с пуленепробиваемыми лобовыми стеклами толщиной 7/8 дюйма и прожекторами, установленными на концах ветрового стекла, также поставлялись с автоматическим стеклоочистителем для водителя и стеклоочистителем с ручным управлением для переднего пассажира. К выхлопной системе были прикреплены полицейские свистки, а на эти автомобили также были установлены стойки для оружия.

1927–1930

1927-28 Лимузин Lincoln L-серии

В 1927 году серия L получила колеса меньшего размера со стандартными механическими тормозами на 4 колеса.^[1] Все инструменты были на овальной поверхности. В 1928 году появился двигатель большего размера (хотя и без увеличения мощности). 1929 год принес Безопасное стекло и двойные дворники. 1930 год стал последним годом для серии L.

Примеры, построенные на базе тренера

Lincoln заключил контракт с десятками производителей кузовов в течение 1920-х и начала 30-х годов на создание нескольких автомобилей, построенных на заказ, в том числе американских, Андерсон, Бэбкок, Холбрук, Джудкинс, Lang, ЛеБарон, Локк, Мюррей, Towson, и Уиллоуби в 1920-е гг. Мерфи, Rollston, и Waterhouse были добавлены в 1930-е годы.^{[4][нужен лучший источник ]} Дополнительное оборудование не обязательно было проблемой для Lincolns 1920-х годов; специальные и сделанные на заказ предметы были размещены на автомобилях клиентов. Никелированный корпус радиатора можно было установить за 25 долларов, колеса из лакированного натурального дерева - за 15 долларов, или Радж-Уитворт колеса с центральным замком еще за 100 долларов. Disteel стальные дисковые колеса также были доступны по цене 60 долларов.

Lincoln предпочел не вносить ежегодные изменения в модель, которая использовалась в то время как маркетинговый инструмент, призванный привлечь новых клиентов. Клиенты Lincoln того времени, как известно, покупали более одного Lincoln с разным кузовом, поэтому ежегодная замена автомобиля не производилась для удовлетворения потребностей их клиентов.^[5]:52–57

Популярная культура

Линкольн 1924 года был показан в первом сезоне классического ситкома CBS. Хорошие парни.

В комедии 1986 года Денежная яма, дом пришел с 1929-30 Lincoln L-серии 4-дверный Sport Phaeton в составе покупки.

Рекомендации