Список предложений поездов на магнитной подвеске - List of maglev train proposals

Поезд на магнитной подвеске выходит из международного аэропорта Пудун

Это список предлагаемые поезда на магнитной подвеске Мировой.

Европа

Дания

А Маглев связь между Копенгаген и Орхус было предложено.[1]

Германия

Мюнхен: А Трансрапид соединение, связывающее центр столицы Баварии Мюнхен с аэропорт (37 км) было запланировано. Он обещал сократить время подключения примерно с 40 минут на существующие S-Bahn (Немецкая городская железнодорожная система) до 10 минут. 25 сентября 2007 г. Бавария объявил, что построит Европа первый коммерческий трек. В Баварский правительство подписал договор с Deutsche Bahn и Трансрапид с Сименс и ThyssenKrupp за 1,85 миллиарда-евро (2,6 миллиарда долларов) проект.[2] Однако против проекта выступили категорически противники. Кристиан Удэ, мэр Мюнхена. 27 марта 2008 года правительство Германии свернуло проект из-за огромного перерасхода средств.[3]

Берлин – Гамбург: A 292 км Трансрапид линия, связывающая Берлин с Гамбургом. Его отменили из-за нехватки средств, а существующую обычную железнодорожную ветку модернизировали на скорость 230 км / ч. Комплекты поездов ICE вместо.

Швейцария

SwissRapide: SwissRapide AG в сотрудничестве с Консорциумом SwissRapide разрабатывает и продвигает наземную монорельсовую систему на магнитной подвеске, основанную на Трансрапид технологии. Первыми запланированными проектами являются линии Берн – Цюрих, Лозанна – Женева а также Цюрих - Винтертур.[4][5]

Swissmetro: Swissmetro ранее планировала построить подземную систему железных дорог на магнитной подвеске. Как и в случае со SwissRapide, Swissmetro предполагала соединить друг с другом крупные города Швейцарии. В 2011 году Swissmetro AG была распущена, и права интеллектуальной собственности от организации были переданы компании. EPFL в Лозанне.[6]

Испания

Двухполосная система протяженностью 120 километров (75 миль) была предложена для острова Тенерифе. Он соединит столицу острова Санта-Крус на севере с Коста-Адехе на юге и Лос-Реалехос на северо-западе с максимальной скоростью 270 км / ч (169 миль в час) при ориентировочной стоимости в 3 миллиарда евро.[7][8]

объединенное Королевство

Основная статья: UK Ultraspeed

Лондон – Глазго: Маглевская линия со скоростью 500 км / ч (310 миль / ч) была предложена в объединенное Королевство из Лондона в Глазго через Бирмингем, Манчестер, Лидс, Ньюкасл и Эдинбург со шпорами к Аэропорт Хитроу и Ливерпуль. Он был отклонен правительством в 2007 году, а стоящая за ним компания прекратила продвижение схемы в начале 2013 года.[9]

Глазго - Эдинбург: Также планируется построить отдельную линию магнитной подвески между Глазго аэропорт и Глазго в Эдинбург аэропорт и Эдинбург что сократит время в пути между двумя городами с одного часа до 15 минут. Работы планировалось начать уже в январе 2008 года.[9][10] Тем не менее, еще не было принято решение о технологии для этой концепции, например, маглев / высокоскоростной электрический и т. Д.[11][12]

Ливерпуль - Халл: Предлагаемая подземная сеть на магнитной подвеске со скоростью 350 км / ч (220 миль / ч), предложенная Транспорт на север, соединил бы Ливерпуль, Манчестер, Лидс и Корпус в Север Англии.[13]

Азия

Китай

Шанхай – Ханчжоу: Китай планировал продлить первую в мире коммерческую линию Transrapid между аэропортом Пудун и городом Шанхай первоначально примерно на 35 километров до аэропорта Хунцяо до Всемирная выставка Expo 2010 а затем на дополнительной фазе на 200 км до г. Ханчжоу (Поезд Шанхай-Ханчжоу Маглев ), что было бы первым междугородний Маглевская железнодорожная линия в коммерческом обслуживании в мире. Линия была бы продолжением Маглев в аэропорту Шанхая.

Переговоры с Германией и Трансрапид Консорциум по деталям строительных договоров. В то время как в 2006 году несколько китайских и западных газет цитировали министра транспорта Китая, который заявил, что линия была одобрена, в статье в People's Daily Online от 27 февраля 2009 года указывается, что муниципальное правительство Шанхая рассматривает возможность строительства подземной линии, чтобы развеять опасения общественности. электромагнитное загрязнение, и что любое окончательное решение должно быть одобрено Национальной комиссией по развитию и реформам. В настоящее время планов по продлению линии нет.

Индия

Индийское министерство рассматривало предложение о запуске системы поездов на магнитной подвеске в Индии.[14] Было подсчитано, что стоимость завершения линии магнитной подвески между Мумбаи и Пуной составит более 30 миллиардов долларов. Компания, приславшая предложения, находится в США. Если бы это было завершено, время в пути между двумя городами было бы сокращено до получаса по сравнению с первоначальными двумя часами. Это планируется рядом Хинджавади в районе под названием Прыщ Саудагар. Пуна и Мумбаи есть автострада (также называемая скоростной автомагистралью), по которой ежедневно проезжают около 14000 транспортных средств, что делает потребление топлива 0,2 миллиона литров в день. Бизнес-предложение состоит в том, чтобы снизить потребление топлива и продвигать маглев за счет доходов от продаж углеродных кредитов.
Мумбаи – Дели
Тогдашнему министру железных дорог Индии (Мамата Банерджи ) американской компанией. Была предложена линия между городами Мумбаи и Дели, премьер министр Манмохан Сингх сказал, что если проект линии будет успешным, правительство Индии построит линии между другими городами, а также между Мумбаи Центральный и Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи.[15]
Мумбаи – Нагпур
Штат Махараштра также одобрил технико-экономическое обоснование для поезда на магнитной подвеске между Мумбаи (коммерческая столица Индии, а также столица правительства штата) и Нагпур (вторая столица штата) на расстоянии примерно 1000 км (620 миль). Он планирует соединить регионы Мумбаи и Пуна с Нагпуром через менее развитые внутренние районы (через Ахмеднагар, Пчела, Латур, Nanded и Яватмал ).[16]
Ченнаи – Бангалор – Майсур
По словам министра крупной и средней промышленности штата Карнатака г-на Муругеша Нирани, подробный отчет будет подготовлен и представлен к декабрю 2012 года, и ожидается, что проект будет стоить 26 миллионов долларов на километр железнодорожного пути. Скорость маглева составит 350 км / ч, а скорость Бангалор к Майсур порция займет всего 30 минут.[17]
Кочи Метро
Государственный союзный министр по делам потребителей, продовольствия и общественного питания К. В. Томас предложил, чтобы метрополитен Кочи использовал ту же технологию, что и в Южной Корее.[18]

Япония

Токио – Осака: 27 мая 2011 года министр транспорта Японии утвердил Тюо Синкансэн линия маглев, соединяющая Токио с Осакой и расширяющаяся от существующего испытательного трека в Префектура Яманаси. Строительство началось в 2014 году, первый участок от Токио до Нагои должен быть завершен к 2027 году. Ожидается, что второй участок от Нагои до Осаки будет завершен к 2045 году. Линия длиной 550 км будет иметь максимальную рабочую скорость 500 км / ч и время в пути между Токио и Осакой всего 67 минут.[19]

Малайзия

Джохор: Малайзия решила использовать технологию магнитной подвески, чтобы связать важные достопримечательности города. Это будет стимулом для бизнеса конкурировать с соседним городом, Сингапур. Система будет представлять собой монорельсовый магнитопровод, разработанный в Китае.[20]

Гонконг

Коулун - Граница с Китаем: The Экспресс-железнодорожное сообщение, ранее известный как Regional Express, который свяжет Коулун с границей территории с Китаем, на этапе планирования изучал различные технологии и конструкции, между маглев и обычной высокоскоростной железной дорогой, и, если последняя была выбрана, между выделенным новым маршрутом и совместным использованием пути с существующей Западной железной дорогой. Вместо маглева обычный скоростной поезд с выделенным новым маршрутом построен и сдан в эксплуатацию 23 сентября 2018 года.

Северная Америка

Пуэрто-Рико

Сан-Хуан – Кагуас: Предлагается проект магнитной подвески протяженностью 16,7 миль (26,9 км), связывающий Трен Урбано Станция Купей в Сан-Хуане с двумя предполагаемыми станциями, которые будут построены в городе Кагуас, к югу от Сан-Хуана. Линия маглев будет проходить по шоссе PR-52 соединяя оба города. По данным American Maglev Technology (AMT), которая отвечает за строительство этого поезда, стоимость этого проекта составляет примерно 380 миллионов долларов США.[21][22][23]

Соединенные Штаты

Коридор Keystone: По данным Transrapid, Inc., Питтсбург имеет самую передовую инициативу в области магнитолевой подвески в США, за ней следует проект в Лас-Вегасе. После завершения федерального финансирования эти два рынка могут стать первыми, кто увидит маглев в Соединенных Штатах. Первоначально проект предусматривает создание сверхскоростной системы на всей территории метро Питтсбурга.[24] Дальнейшее планирование требует расширения на восток до Гаррисберга и Филадельфии. По завершении поездка из Питтсбург к Филадельфия будет сокращено до 90–120 минут. Путешественник, проезжающий по шоссе Пенсильвании, в настоящее время потратит примерно 5 часов, если будет двигаться с ограничением скорости.[нужна цитата ]

Калифорния-Невада Межгосударственный МаглевВысокоскоростные линии магнитной подвески между крупными городами южной Калифорнии и Лас Вегас также изучаются в рамках Межгосударственного проекта Маглев Калифорния-Невада. Первоначально предполагалось, что этот план будет частью плана расширения I-5 или I-15, но федеральное правительство постановило, что он должен быть отделен от проектов общественных работ между штатами.[нужна цитата ]

После решения федерального правительства частные группы из Невады предложили линию, идущую из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес с остановками в Примм, Невада; Бейкер, Калифорния; и указывает на Риверсайд Каунти в Лос-Анджелес.[нужна цитата ]

Вашингтон, округ Колумбия - Нью-Йорк: С помощью Сверхпроводящий маглев (SCMAGLEV) технология, разработанная Центральная японская железнодорожная компания, то Северо-восточный Маглев в конечном итоге соединит главные столичные центры и аэропорты Северо-Востока с целью обеспечения часового обслуживания от Вашингтон, округ Колумбия. к Нью-Йорк.[25] В Федеральное управление железных дорог и Департамент транспорта Мэриленда в настоящее время готовят Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оценки потенциальных воздействий строительства и эксплуатации первого участка системы между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимор, Мэриленд с промежуточной остановкой в BWI аэропорт.[26]

Сан Диего: Сан-Диего рассматривает возможность создания высокоскоростной линии магнитного подвески для перевозки пассажиров в удаленные аэропорты. Смета расходов составляет примерно 10 миллиардов долларов США на 120–150 км (80–100 миль), не включая стоимость строительства аэропорта.[27]

Атланта – Чаттануга: Предлагаемый маршрут на магнитной подвеске будет проходить от Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон, пробежать Атланта, продолжайте движение до северных пригородов Атланты и, возможно, даже до Чаттануга, Теннесси. Также существуют официальные предложения по продлению маршрута до Нашвилл.[28] В случае строительства линия на магнитной подвеске будет конкурировать с нынешней системой метро Атланты. Управление быстрого транзита столичной Атланты (MARTA), железнодорожная система которого включает крупную ветку, идущую от центра Атланты до аэропорта Хартсфилд-Джексон.

Орландо Маглев: В декабре 2012 года Министерство транспорта Флориды условно одобрило предложение компании American Maglev о строительстве частной 14,9-мильной линии с 5 станциями от Орландо международный аэропорт к Конференц-центр округа Ориндж. Департамент запросил техническую оценку технологии и сказал, что будет выпущен «запрос предложений», чтобы узнать, есть ли какие-либо конкурирующие планы. Маршрут требует использования полосы отчуждения.[29] Если первая фаза будет успешной, American Maglev предложит продлить ее еще на два этапа (4,9 мили и 19,4 мили), чтобы провести линию до Мир Уолта Диснея.[30]

Университет Старого Доминиона, Норфолк, Вирджиния: В 1999 году Университет Олд Доминион согласился работать с American Maglev из Атланты, чтобы построить на кампусе студенческое транспортное сообщение протяженностью менее одной мили - с использованием умный поезд / немой трек конструкция, в которой большинство датчиков, магнитов и вычислений располагалось на поезде, а не на рельсах.[31] Несколько других высших учебных заведений отклонили проект из соображений стоимости и безопасности. Хотя предполагалось, что стоимость сборки на милю меньше, чем у существующих систем, ODU maglev никогда не работал. После значительного превышения запланированного бюджета в 14 миллионов долларов, в 2001 году был проведен прорыв, проект был завершен в 2002 году; и технология потерпела неудачу: автомобиль потерял "плавающее" положение и полностью остановился на трении о верхнюю часть рельса, повредив большую часть системы. American Maglev и ODU прекратили свои отношения, и проект стал внутренним исследовательским проектом университета.[32][33][34] В октябре 2006 года исследовательская группа провела внеплановые испытания автомобиля, которые прошли гладко. Впоследствии система была отключена от электросети для строительства поблизости.[35] В феврале 2009 года команда повторно провела испытания снегохода и добилась успеха, несмотря на отключение электроэнергии в университетском городке. Впоследствии ODU заключила партнерское соглашение с компанией из Массачусетса для тестирования еще одного поезда на магнитной подвеске. Ожидалось, что компания MagneMotion Inc. привезет свой прототип автомобиля на магнитной подвеске размером с фургон в кампус для испытаний в 2010 году.[36]

Рекомендации

  1. ^ «Датский план Маглева - вызов Германии». Получено 14 апреля 2017.
  2. ^ "BBC NEWS, Германия построит железную дорогу на магнитной подвеске". Получено 3 октября 2014.
  3. ^ «Германия отказывается от планов по производству сверхскоростной железной дороги». Deutsche Welle. 27 марта 2008 г.
  4. ^ "Лозанна в 10 минутах" (PDF) (На французском). GHI. 3 марта 2011 г.. Получено 20 мая 2011.
  5. ^ "Через 20 минут от Цюриха на Берне" (PDF) (на немецком). Neue Zürcher Zeitung. 20 июня 2009 г.. Получено 20 мая 2011.
  6. ^ "Актуэльес". Получено 3 октября 2014.
  7. ^ «Транспидное возрождение на Канарских островах? Берлин подталкивает промышленность к использованию высокоскоростной магистрали Маглев». Spiegel Online. 22 апреля 2011 г.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-06-23. Получено 2014-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ а б "UK Ultraspeed".
  10. ^ "'Плавучее железнодорожное сообщение получает поддержку ". Новости BBC. 21 апреля 2007 г.
  11. ^ Уэйнрайт, Мартин (9 августа 2005 г.). "Hovertrain сократит время Лондон-Глазго до двух часов". Хранитель.
  12. ^ (Financial Times) В архиве 2 марта 2007 г. Wayback Machine
  13. ^ Алистер Хоутон (6 марта 2017 г.). «Метро может отправиться из Ливерпуля в Манчестер за СЕМЬ минут». Ливерпульское Эхо.
  14. ^ Рамеш, Рандип (19 декабря 2007 г.). «Мумбаи планирует создать престижный поезд на магнитной подвеске для борьбы с перенаселенностью». Хранитель. Лондон. Получено 2010-05-08.
  15. ^ «Мумбаи - Дели: 3 часа на поезде». Экспресс Индия. 14 июня 2005 г.
  16. ^ «6 маршрутов определены для MagLev». Времена Индии. Индия. 22 июня 2007 г.
  17. ^ «Скоростной поезд может соединить Майсур-Бангалор за 30 минут». Yahoo India Finance. Получено 3 октября 2014.
  18. ^ «Рассмотрена технология магнитной левитации для рельсов метро Коччи». Индуистский. Ченнаи, Индия. 17 ноября 2011 г.
  19. ^ «Вперед в Токио - Осака Маглев». Международный железнодорожный журнал. 31 мая 2011 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2011 г.
  20. ^ "Новости бизнеса и финансов Малайзии, новости акций - The Star Online". Получено 14 апреля 2017.
  21. ^ "Компания Marietta готова отправить технологию Maglev за границу - Global Atlanta". 4 марта 2011 г.. Получено 14 апреля 2017.
  22. ^ "Уильям Миранда Торрес апойо пара финансовых тренеров в Кагуас". Примера Гора. Получено 3 октября 2014.
  23. ^ «Интеко рассматривает систему поездов на магнитной подвеске». Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 3 октября 2014.
  24. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду в Пенсильвании, Маглев».
  25. ^ Гринвуд, Арин (2012-07-16). «У высокоскоростной железной дороги« Маглев »есть сторонник миллиардеров». HuffPost. Получено 2020-06-26.
  26. ^ «Плавучий поезд на 311 миль в час может связать Вашингтон и Балтимор - соседи, АНБ и страна, находящаяся в тупике, заметят». wusa9.com. Получено 2020-06-26.
  27. ^ (san.org) В архиве 30 декабря 2006 г. Wayback Machine
  28. ^ Министерство транспорта Теннесси (ноябрь 2003 г.). «Скоростные поезда: Нашвилл-Чаттануга-Атланта» (PDF).
  29. ^ «План Орландо МагЛева получил предварительное одобрение». WYNC. 17 декабря 2012 г.
  30. ^ «Фаза I оценки американской технологии Maglev Technology (AMT): сбор данных, разработка данных, встречи и рекомендации» (PDF). Декабрь 2011 г.
  31. ^ Джусти, Майкл (12 июня 2002 г.). «Маглев идет на Ва». news-journalonline.org.
  32. ^ «Маглев Девелопмент Проект». Eng.odu.edu. Архивировано из оригинал на 2012-03-16. Получено 2012-02-18.
  33. ^ "Студенческий голос: будет ли когда-нибудь работать маглев?". Университет Доминиона. Архивировано из оригинал 17 ноября 2007 г.. Получено 5 февраля 2007.
  34. ^ «Президент Рунте прокомментировал статус Маглева». Информационный бюллетень Dominion College of Sciences. Архивировано из оригинал 1 сентября 2006 г.. Получено 5 февраля 2007.
  35. ^ Пилот из Вирджинии. В пути. 10 ноября 2006 г.
  36. ^ "Ученые ODU взяли старт эксперимента на маглеве". Пилот из Вирджинии. 18 февраля 2009 г.

внешняя ссылка