Маршрут штата Нью-Йорк 17M - Википедия - New York State Route 17M

Маршрут 17M штата Нью-Йорк

Маршрут штата Нью-Йорк 17M
Карта округа Ориндж и его окрестностей с NY 17M выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут Нью-Йорк 17
Поддерживается NYSDOT и город Мидлтаун
Длина26.63 миль[2] (42.86 км)
СуществовалСентябрь 1950[1]-настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд CR 76 в Wallkill
 
Ист-Энд Нью-Йорк 17 в Гарриман
Место расположения
Графстваапельсин
Система автомобильных дорог
← NY 17KNY 18 →

Маршрут штата Нью-Йорк 17M (NY 17M) восток-запад государственное шоссе в Orange County, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Он простирается на 26,63 мили (42,86 км) к западу от города Мидлтаун к тому, что в настоящее время является северно-южной частью Нью-Йорк 17 к юго-востоку от деревни Гарриман. Это оживленная главная улица Мидлтауна и деревня Монро; в первом он разделяется на бульвар на несколько кварталов и образует главную торговую полосу города, расположенную между центральным районом и развязкой с Межгосударственный 84 (И-84). Остальная часть дороги представляет собой двухполосную сельскую дорогу. Между New Hampton и Гошен, шоссе перекрывает с Маршрут 6 США (США 6). Самая восточная часть этого пересечения возле Гошена проходит по Quickway, что обеспечивает параллелизм трех маршрутов с NY 17.

Большая часть NY 17M следует по курсу, используемому NY 17 до строительства Quickway через Горы Катскилл. Первая секция Quickway открылась в 1951 году и простиралась от Fair Oaks в Гошен. Нью-Йорк 17М был первоначально назначен в сентябре 1950 года на старый наземный маршрут Нью-Йорка 17 между Фэйр-Оукс и Мидлтаун; однако, он был продлен на восток до Гарримана и на короткое время на северо-запад до Wurtsboro по мере того, как были завершены новые участки автострады.

Описание маршрута

Части NY 17M, которые лежат к северу и востоку от города Мидлтаун поддерживаются Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). В черте города Мидлтаун NY 17M обслуживается городом.[3]

Уоллкилл и Мидлтаун

Графство Route 76 (CR 76) становится NY 17M, когда шоссе проходит через территорию бывшего обмен (после выхода 118A) с ближайшим Quickway (Нью-Йорк 17 ) в городе Wallkill, расположенный в северной Orange County.[4][5] Узел был к северу от бывшего полоса отвода из Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога,[6] который пересекает NY 17M, продвигаясь на юг по пологим, слегка застроенным холмам. Через 0,8 км дорога достигает сигнального перекрестка с NY 302, его первый перекресток с другим государственным шоссе. Узел в настоящее время служит южной конечной остановкой NY 302;[4] тем не менее, NY 302 однажды продолжил движение на юг до Мидлтаун посредством перекрывать с NY 17M.[7] Продолжая движение, NY 17M пересекает все более развитые районы, проходя через Гамлет Роквилла на пути к густонаселенному району Вашингтон Хайтс, расположенный недалеко от Мидлтауна.[4]

Фултон-авеню бульвар в Мидлтауне

Маршрут плавно проходит от Вашингтон-Хайтс до Мидлтауна, где он становится известен как Северная улица. Улица изначально довольно широкая - с плечами с каждой стороны - но сужается в жилых кварталах ближе к центру города. Достигнув северной окраины центрального делового района Мидлтауна, маршрут поворачивает направо на Уикхэм-авеню, по которой проходит NY 211 через северный Мидлтаун. В результате перекрытие между NY 17M и NY 211 составляет неправильный параллелизм: NY 17M в восточном направлении одновременно с NY 211 в западном направлении и наоборот. NY 17M и NY 211 направляются на запад вдоль окраины центра города, немного поднимаясь по высоте, поскольку улица проходит в основном через жилые районы. Через семь кварталов Уикхэм-авеню сливается с Уэст-Мейн-стрит; однако окружение дороги осталось неизменным.[4]

NY 17M и NY 211 продолжаются вдоль West Main Street еще четыре квартала, пересекая небольшой западный поворот на улице до пересечения Monhagen Avenue в западной части города. Оба маршрута здесь выходят на Мэйн-стрит: NY 211 поворачивает направо, следуя по дороге на северо-запад в сторону Otisville в то время как NY ​​17M направляется налево, двигаясь на юго-восток в сторону центра города. Он продолжается через коммерческий и жилой район из шести кварталов до Милл-стрит, где Монхаген-авеню становится Фултон-стрит и расширяется, чтобы стать бульвар с деревьями средняя полоса. Этот участок продолжается пять кварталов вдоль южной окраины центра Мидлтауна до Академии-авеню, где NY 17M поворачивает направо и направляется на юг. Всего через два квартала маршрут в последний раз меняет улицы в Мидлтауне, поворачивая налево на Долсон-авеню.[4]

К востоку от Мидлтауна

Спуск на Валлкилл

Как Dolson Avenue, NY 17M проходит мимо одного жилого квартала, прежде чем войти в линейный коммерческий район, который следует за шоссе до развязки с I-84 примерно в 1,5 мили (2,4 км) к югу. Маршрут изначально остается двухполосным, но после пересечения дороги он расширяется до четырех полос. Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси в классе. Этот участок NY 17M также имеет центральная полоса левого поворота чтобы вместить трафик, превращающийся в многочисленные торговые площади по обе стороны. Дорога остается в черте города Мидлтаун до квартала перед перекрестком, где США 6 приходит с запада и присоединяется к NY 17M. Вместе они пересекают I-84 на выезде 3, обеспечивая доступ к городам Порт-Джервис и Newburgh в западной и восточной частях уезда соответственно.[4]

Сразу после I-84 Wawayanda деревня New Hampton начинается с автосалонов и других коммерческих предприятий по обе стороны. Дорога сужается до двух полос, поскольку объединенные автострады начинают медленный пологий спуск через менее развитые районы к мосту через Wallkill River, расположенный на северной оконечности графства Черная Грязь. Короткие участки подъезда с обеих сторон добавляют полосу для обгона в направлении подъема. Река отмечает Город Гошен линия, и небольшой подъем из речной котловины снова сопровождается некоторыми дополнительными полосами. После подъема застройка в стороне от дороги немного усиливается, хотя большая часть земли вокруг шоссе остается неосвоенной и представляет собой открытые поля или леса. US 6 и NY 17M продолжаются к западным окраинам деревня Гошен, где они переходят в Нью-Йорк 17 на выезде 123.[4]

Сельские пейзажи в Честере

NY 17M следует по Quickway примерно 1 милю (1,6 км), встреча NY 17A и NY 207 на развязке (выезд 124) в коммерческом районе к юго-западу от центра Гошена. В конечном итоге он выезжает с Quickway раньше, чем US 6, и у съезда 125 разделяется с шоссе. Отсюда до деревня Честер, NY 17M следует за автострадой NY 17, обслуживая несколько домов в неосвоенной области, прилегающей к Quickway. В Честере улица Нью-Йорк 17M становится Бруксайд-авеню и пересекается с NY 94 в торговом центре поселка. Далее он проходит через сельские районы южной части г. Цветущая роща прежде чем стать сильно развитым, поскольку он переходит в город Монро.[4]

Нью-Йорк 17M, идущий на запад от Нью-Йорка 17 в Вудбери

Сразу за городской чертой NY 17M поворачивает на юг, покидая окрестности Quickway и выезжая на деревня Монро. Он обходит центральную часть села и его исторический район на запад и юг. Несмотря на этот факт, он по-прежнему служит одной из основных коммерческих полос сообщества, пересекая NY 208 в застроенном районе к западу от центра города. Маршрут продолжается на восток, обслуживая коммерческие и жилые районы на пути к соседней деревне Гарриман. За Гарриманом застройка немного ослабевает, поскольку Нью-Йорк 17M продолжается с небольшим изгибом на юг в сторону конечного пересечения с Нью-Йорком 17, недалеко от границ деревни Гарримана в городе и деревне Вудбери.[4]

История

Происхождение и обозначение

То, что сейчас называется NY 17M, изначально было обозначено как часть 4-го маршрута. Законодательное собрание штата Нью-Йорк в 1908 году. Без подписи законодательный путь распространяется через Южный ярус Нью-Йорка, начиная с берегов Озеро Эри в Westfield и заканчивая река Гудзон в Highland Falls.[8][9] Первый набор опубликованных маршрутов в Нью-Йорке был назначен в 1924 году, когда большая часть законодательного маршрута 4 была обозначена как Нью-Йорк 17.[10][11] Маршрут 4 шел на северо-восток от Гарриман,[9] NY 17 продолжил движение на юг от деревни в сторону Нью-Джерси государственная линия.[11]

В конце 1940-х началось строительство Quickway, а автомагистраль с ограниченным доступом соединение Binghamton к Гарриману по коридору Нью-Йорк 17. Первым строящимся участком стал участок между выездом 118А в Fair Oaks и съезд 123 рядом с Гошен,[12][13] который открылся для движения в сентябре 1950 года.[1] NY 17 был впоследствии перепрофилирован для обхода Мидлтаун на северо-восток по новой автостраде, в то время как бывший маршрут NY 17 между США 6 к югу от Мидлтауна и новой развязки Fair Oaks был переименован в NY 17M. Остаток старого Нью-Йорка 17 от Мидлтауна до Гошена оставался частью США 6, который перекрытый с Нью-Йорком 17 между Мидлтауном и Гошеном.[14][15] 1 декабря 1955 года участок между Гошеном и Гарриманом был обозначен как расширение Нью-Йорка 17М с перестройкой Нью-Йорка 17 и США 6 на Quickway.[16]

Восточная конечная остановка NY 17M в Нью-Йорке 17 в Харримане.

Гошен -Честер и Честер -Гарриман сегменты Quickway были завершены в октябре 1954 и августе 1955, соответственно, создав непрерывную автомагистраль с ограниченным доступом между Fair Oaks и Штат Нью-Йорк Thruway.[17] США 6 и Нью-Йорк 17 были перемещены на шоссе, поскольку участки открылись для движения, а Нью-Йорк 17М был продлен на восток по старому маршруту Нью-Йорка 17 до Харримана после завершения строительства Quickway между Честером и Thruway.[18][19] 23 октября 1958 г. на участке Quickway между Fair Oaks и Wurtsboro (съезд 114) был завершен как часть перестроенного Нью-Йорка 17. Бывшая наземная трасса Нью-Йорка 17 между двумя точками первоначально стала частью Нью-Йорка 17М;[17][20] однако это расширение было ликвидировано в конце 1960-х годов.[21][22]

Регулировка и закрытие рампы

Первоначально NY 17M проходил по центру Мидлтауна немного по другому маршруту. Когда маршрут был впервые назначен, он продолжался на юг от Уикхэм-авеню на Норт-стрит, переходя в то место, которое в то время было главным торговым центром города. Шоссе воссоединилось со своей современной трассой на пересечении Саут-стрит и Фултон-стрит к югу от центра города.[23] В 1969 году город Мидлтаун начал планировать проект по реабилитации части Северной улицы.[24] В рамках проекта участок Северной улицы между Орчард-стрит и Мейн-стрит будет закрыт для движения транспорта и преобразован в пешеходный центр. Улица была закрыта в начале 1970 года, из-за чего Нью-Йорк 17М был перестроен на Уикхэм-авеню, Западную главную улицу и Монхаген-авеню.[25] Проект пешеходного торгового центра столкнулся с противодействием владельцев бизнеса, что привело к его отмене 9 февраля 1970 года. Норт-стрит вновь открылась днем ​​позже;[26][27] однако изменение маршрута NY 17M оказалось постоянным.[4]

Когда Quickway был впервые построен, съезд 118A состоял из двух съездов, один из которых вел от NY 17 в восточном направлении до NY 17M, а другой соединял NY 17M в западном направлении с NY 17 в западном направлении.[28] В какой-то момент после 1996 года съезд был ликвидирован. Въезд на западный съезд был преобразован в жилую улицу, известную как Sands Road West, а половина съезда на восток была полностью удалена. В результате западная конечная остановка NY 17M больше не находится на пересечении дорог. Вместо этого шоссе просто меняется с шоссе штата на дорогу графства на месте бывшего съезда.[4][5]

Основные перекрестки

NY 17M имеет номера выхода на время своего параллелизм с Quickway (Маршрут штата Нью-Йорк 17 и будущее Межгосударственный 86 Весь маршрут проходит в Orange County.

Место расположениями[2]кмВыходНаправленияПримечания
Wallkill0.000.00 CR 76 север (Блумингбург-роуд) - БлумингбургМесто бывшего выхода 118A из Нью-Йорка 17; восточная оконечность CR 76; Гамлет из Fair Oaks
1.121.80 NY 302 север - CirclevilleЮжный вокзал Нью-Йорка 302; деревня Рокдейл
Мидлтаун3.966.37 NY 211 восток (Wickham Avenue) - МонтгомериВосточная конечная остановка NY 211 параллелизм
4.747.63 NY 211 запад (проспект Монхаген) - CuddebackvilleЗападная конечная точка параллелизма NY 211
7.0411.33 США 6 Запад - Slate HillЗападная оконечность параллелизма US 6
7.4211.94 I-84 – Newburgh, Порт-ДжервисВыход 15 на I-84
Деревня Гошен12.0019.31Западный конец автострады
West Main Street Extension / Matthews StreetТолько вход в западном направлении
12.2019.63123 Будущее И-86 Запад / Нью-Йорк 17 – МонтичеллоЗападная конечная точка параллелизма с NY 17 (будущее I-86 )
12.5920.26124 NY 17A Восток / NY 207 Восток - Флорида, ГошенЗападная конечная остановка NY 17A и NY 207
13.1721.20125 Будущее И-86 Восток / США 6 Восток / Нью-Йорк 17 Восток - Нью-ЙоркВосточная конечная точка параллелизма с US 6 / NY 17 (в будущем I-86 )
Восточный конец автострады
Честер17.4028.00 NY 94 к Будущее И-86 / США 6 / Нью-Йорк 17 – Флорида, Вашингтонвилл
19.2030.90 Будущее И-86 Восток / США 6 Восток / Нью-Йорк 17 Восток - Нью-ЙоркСъезд 128 на Quickway (США 6 / Нью-Йорк 17 / будущее I-86 )
Деревня Монро23.0437.08 NY 208 север - ВашингтонвиллЮжная конечная остановка NY 208
Гарриман26.6342.86 Нью-Йорк 17 – Sloatsburg, Гарриман
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • Флаг Нью-Йорка.svg Портал Нью-Йорка (штат)

Рекомендации

  1. ^ а б «5 новых государственных маршрутов». Бингемтон Пресс. 12 сентября 1950 г. с. 15. Получено 2 февраля, 2017.
  2. ^ а б «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. С. 135–136.. Получено 10 января, 2010.
  3. ^ «Инвентарный список округа Ориндж» (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2 марта 2010 г.. Получено 18 февраля, 2011.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Microsoft; Nokia (14 августа 2015 г.). "обзорная карта Нью-Йорка 17М" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 14 августа, 2015.
  5. ^ а б Цифровой растровый четырехугольник Wurtsboro (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1991 г.. Получено 18 февраля, 2011.
  6. ^ Нью-Йорк - Элленвилл Четырехугольник (Карта). 1: 62,500. Геологическая служба США. 1906. Получено 17 февраля, 2011.
  7. ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Gulf Oil Company. 1960.
  8. ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1909 г.). Закон о дорожном движении. Олбани, Нью-Йорк: Компания J. B. Lyon. стр. 54–55. Получено 18 февраля, 2011.
  9. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог. Олбани, Нью-Йорк: J. B. Lyon Company. стр.502 –505. Получено 18 февраля, 2011.
  10. ^ «Главные автомагистрали Нью-Йорка, обозначенные цифрами». Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 1924 г. с. XX9.
  11. ^ а б Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк. 1926.
  12. ^ Официальная карта автомагистралей штата Нью-Йорк (Карта) (изд. 1947–48). Картография Общий проект. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк.
  13. ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1950 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1949.
  14. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Sunoco. 1952.
  15. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Socony-Vacuum Oil. 1950.
  16. ^ «Объявлено о некоторых изменениях номеров маршрутов для двух округов». Вестник почты. Фэйрпорт, Нью-Йорк. 1 декабря 1955 г. с. 8. Получено 9 декабря, 2016.
  17. ^ а б Ингрэхэм, Джозеф С. (19 октября 1958 г.). «Прокладывая путь к Кэтскиллам». Нью-Йорк Таймс. п. X30.
  18. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (Карта) (изд. 1955–56). Картография генерального черчения. Эссо. 1954 г.
  19. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (Карта) (изд. 1957 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1956 г.
  20. ^ Нью-Йорк с экскурсионным гидом (Карта) (изд. 1962 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1962 г.
  21. ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1969–70). Картография генерального черчения. Эссо. 1968 г.
  22. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 18 февраля, 2011.
  23. ^ Квадрангл Мидлтаун - Нью-Йорк - Orange Co (Карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. 1976 г.. Получено 18 февраля, 2011.
  24. ^ Альберт, Майрон (28 мая 1969 г.). «Следующее обновление Мидлтаун-Норт-Стрит». Вечерние новости. Ньюбург, Нью-Йорк. п. 8А. Получено 18 февраля, 2011.
  25. ^ "План Мидлтаун Плаза должен выйти в эфир". Вечерние новости. Ньюбург, Нью-Йорк. 12 января 1970 г. с. 8А. Получено 18 февраля, 2011.
  26. ^ Альберт, Майрон (4 февраля 1970 г.). "Подразделение Мидлтауна спросит постоянный торговый центр Мидтауна". Вечерние новости. Ньюбург, Нью-Йорк. п. 6А. Получено 18 февраля, 2011.
  27. ^ Альберт, Майрон (10 февраля 1970 г.). "Умирает торговый центр North St. Mall в Миддлтауне". Вечерние новости. Ньюбург, Нью-Йорк. п. 8А. Получено 18 февраля, 2011.
  28. ^ Wurtsboro Quadrangle - Нью-Йорк (Карта). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. 1976 г.. Получено 11 января, 2010.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных