Нильсон Филд - Nielson Field

Нильсон Филд
Пятая авиация - эмблема (Вторая мировая война) .svg
Часть Пятые ВВС
Макати, Филиппины
Старый полевой терминал Нильсона.jpg
Поле Нильсона, в котором сейчас находится ресторан
Нильсон Филд находится на Филиппинах.
Нильсон Филд
Нильсон Филд
Нильсон Филд, Филиппины
Координаты14 ° 33′02.06 ″ с.ш. 121 ° 01′46.08 ″ в.д. / 14,5505722 ° с.ш.121,0294667 ° в. / 14.5505722; 121.0294667Координаты: 14 ° 33′02.06 ″ с.ш. 121 ° 01′46.08 ″ в.д. / 14,5505722 ° с.ш.121,0294667 ° в. / 14.5505722; 121.0294667
ТипВоенный аэродром
Информация о сайте
КонтролируетсяВВС армии США
История сайта
Построен1937
В использовании1937-1948
Мемориальная доска у входа в Башню Нильсона
Поле Нильсона в огне после нападения японцев 10 декабря 1941 г.

Нильсон Филд (Лусон, то Филиппины ) было местонахождением ВВС Дальнего Востока штаб-квартира. Большинство самолетов FEAF базировались либо на Кларк Филд или Николс Филд. Культурный объект был Почетное упоминание в 2001 году Награды ЮНЕСКО за наследие Азиатско-Тихоокеанского региона.[1]

Лори Рубен Нильсон

Лори Рубен Нильсон была одной из многих иностранцев, которых привлекли возможности для бизнеса на Филиппинах, и она переехала в страну раньше. Вторая Мировая Война. Рожден в Новая Зеландия, Нильсон и его американская жена Аннет приехали в Манилу в начале-середине 1930-х годов. Он зарекомендовал себя в местном бизнесе, основав свою собственную фирму L.R. Nielson & Company и проникнув в брокерские операции с ценными бумагами и акциями, импорт и добычу полезных ископаемых. Нильсон также входил в совет директоров Банковская корпорация Гонконга и Шанхая филиал в Маниле.

Нильсон был заядлым энтузиастом авиации; с этим он стал участником проекта по строительству авиационной школы и аэропорта в Маниле. Это было идеальное время для реализации проекта, потому что в аэропорту была реальная потребность в поддержке растущей экономической активности в стране, особенно в горнодобывающей промышленности, в то же время Правительство Кесона поощрял инфраструктурные проекты. Нильсон убедил несколько других иностранных инвесторов из Манилы присоединиться к нему в проекте, и строительство аэропорта продолжилось после того, как группа арендовала 42 гектара земли в Макати у компании. Аяла-и-Компанья. Когда он был открыт в июле 1937 года, аэропорт Нильсона рекламировался как самый большой и хорошо оборудованный в Азии.

После начала войны и вторжение в Манилу японскими войсками в 1942 году Нильсон и его семья были задержаны японскими властями. Жена Нильсона и два сына были доставлены в лагерь для интернированных Университет Санто-Томаса. Нильсон, потому что он был Британский был взят на интернирование в Гонконг. Больше о Нильсоне никто не видел и не слышал.

К тому времени, когда Филиппины были освобождены от японцев, предприятия Нильсона и большая часть его собственности исчезли. После того, как его жена и двое сыновей покинули Филиппины и навсегда вернулись в Соединенные Штаты, единственным наследием Нильсона на Филиппинах был аэропорт, который он построил.

Нильсон аэропорт

Имущество, на котором стоял аэропорт, было частью Гасиенды. Сан-Педро-де-Макати принадлежит Семья Зобель де Аяла. Гасиенда охватывала большую часть того, что сейчас является городом Макати. Когда Энрике Зобель де Аяла (1877–1943), затем старший управляющий партнер Ayala y Compañía и специальный помощник президента Мануэль Л. Кесон, узнав о предложении группы Nielson правительству построить аэропорт «под ключ», он сразу же предложил часть гасиенды в качестве возможного участка для строительства объекта. Это было идеальное место для аэропорта, потому что Макати тогда был просто малонаселенным городом, примыкающим к Маниле. Место было расположено на твердом участке земли, выступающем над рисовыми полями, который был хорошо виден с воздуха и позволял свободный подход со всех сторон.

Аэропорт Нильсона стал базой американского Дальневосточная авиационная школа. Что еще более важно, с введением коммерческих авиалиний в аэропорту он стал основными воротами между Манилой и остальной частью страны, а затем и между Филиппинами и миром. В Филиппинская компания воздушного такси (PATCO), первая авиакомпания на Филиппинах, и Авиакомпания Iloilo-Negros Air Express, первое воздушное сообщение, принадлежащее филиппинцам, начало работать из аэропорта Нильсон. Когда Philippine Air Lines была создана, ее самый первый рейс вылетел в марте 1941 года из аэропорта Нильсон на Багио.

В ответ на экспансионистскую политику Япония, власти Филиппин создали ВВС Дальнего Востока (FEAF) штаб-квартира в аэропорту Нильсон. Коммерческие полеты в аэропорту были остановлены в октябре 1941 года, и частным перевозчикам было предложено переместить свои услуги, чтобы освободить место для Военно-воздушные силы США.

Когда японские самолеты атаковали Филиппины 8 декабря 1941 года, они действительно были замечены радар станции в Северном Лусоне, которая немедленно уведомила штаб-квартиру FEAF в Нильсоне. К сожалению, к тому времени, когда офицеры FEAF наконец смогли дозвониться до Авиабаза Кларк в Пампанга было уже слишком поздно, и на Кларка уже падали японские бомбы. К 9 декабря аэропорт Нильсона также находился в осаде. После того, как американцы и филиппинцы были вынуждены отступить с Филиппин, а японские оккупационные силы захватили власть, последние захватили Нильсона и превратили аэропорт в аэропорт. радиовышка и пассажирский терминал в штаб. Когда Манила была освобождена, американцы и филиппинцы снова смогли отобрать у японцев контроль над аэропортом. Частично поврежденный аэропорт и его объекты были полностью восстановлены, а в 1946 году возобновились коммерческие воздушные перевозки, в том числе международные.

В 1948 году, когда аэропорт в Макати прекратил работу, чтобы переехать на его нынешнее место рядом с Авиабаза Вилламор в Pasay City, право собственности на постоянные помещения аэропорта перешло к владельцу земли Ayala y Compañía. Хотя взлетно-посадочные полосы в конечном итоге были преобразованы в дороги, второстепенная взлетно-посадочная полоса (взлетно-посадочная полоса 07/25) стала Пасео де Рохас и основная взлетно-посадочная полоса (ВПП 12/30) стала Проспект Аяла - и другие сооружения аэропорта были принесены в жертву, чтобы уступить место развитию делового и коммерческого района Макати, владельцы сохранили пассажирский терминал аэропорта и диспетчерскую вышку, которая стала известна как Башня Нильсона.

Башня Нильсона

В последующие годы Башня Нильсона, двухэтажная бетонная конструкция, спроектированная так, чтобы напоминать самолет с высоты птичьего полета, была найдена по-разному. В свое время он служил штабом отряда полиции. В нем также располагались офисы принадлежащей Аяла Корпорация интегрированного управления недвижимостью на несколько лет.

С конца 1970-х по апрель 1994 года группа филиппинских инвесторов сдала в аренду башню под получастный первоклассный клуб и ресторан. В 1996 году, после почти двухлетнего ремонта, башня Нильсона стала домом для Библиотека наследия Филиппин до его передачи в Музей Аяла. В 2014 году башня Нильсона стала домом для ресторана Blackbird.

Бывшие авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Аэрофлот Москва
Imperial Japanese Airways Бангкок – Дон Муанг, Джакарта – Кемайоран, Фукуока, Сеул – Гимпо, Тайбэй – Суншань, Осака – Итами, Сингапур, Токио – Ханэда
KLM Амстердам
KLM Interinsulair Bedrijf Джакарта – Кемайоран
Pan American World Airways Бангкок – Дон Муанг, Калькутта, Гуам, Гонконг, Макао, Остров Мидуэй, Гонолулу, Сан-Франциско, Остров Уэйк
Philippine Airlines Багио, Бутуан, Каир, Калькутта,[2] Себу, Гуам, Гонконг, Гонолулу, Илоило, Карачи,[3] Кваджалейн, Лондон – Хитроу,[4] Мадрид,[5] Рим – Чампино,[6] Сан-Франциско, Шанхай – Хунцяо, Тагбиларан [7][8]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ https://bangkok.unesco.org/sites/default/files/assets/article/Asia-Pacific%20Heritage%20Awards/files/2001-winners.pdf
  2. ^ https://www.philippineairlines.com/AboutUs/HistoryAndMilestone
  3. ^ https://www.philippineairlines.com/AboutUs/HistoryAndMilestone
  4. ^ https://www.philippineairlines.com/AboutUs/HistoryAndMilestone
  5. ^ https://www.philippineairlines.com/AboutUs/HistoryAndMilestone
  6. ^ https://www.philippineairlines.com/AboutUs/HistoryAndMilestone
  7. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/pr4709.htm
  8. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/pr/pr47/pr47-2.jpg

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

внешние ссылки