Операция Бумеранг - Operation Boomerang

Операция Бумеранг
Часть Тихоокеанская война, Вторая Мировая Война
Черно-белое фото взлетающего четырехмоторного самолета
Бомбардировщик XX B-29 Superfortress взлетает с аэродрома в Индии в июне 1944 года.
Дата10/11 августа 1944 г.
Расположение
Палембанг, Голландская Ост-Индия
2 ° 59′10 ″ ю.ш. 104 ° 45′20 ″ в.д. / 2,98611 ° ю.ш.104,75556 ° в.д. / -2.98611; 104.75556
РезультатЧастичный успех союзников
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты
 объединенное Королевство		 Япония
Участвующие подразделения
XX Бомбардировочная команда
Восточный флот		Отряд обороны Палембанга
Сила
Отправлено 54 самолета
39 достигли Палембанга		Зенитные орудия
Самолет истребитель
Жертвы и потери
Один самолет
Один убит		Одно здание разрушено
Три корабля потоплены, четыре повреждены

Операция Бумеранг был частично успешным налетом ВВС армии США '(USAAF) XX Бомбардировочная команда против нефтеперерабатывающих предприятий в оккупированных японцами Голландская Ост-Индия в течение Вторая Мировая Война. Атака произошла в ночь с 10 на 11 августа 1944 г. и включала попытки взорвать нефтеперерабатывающий завод в г. Палембанг и выложить шахты запретить Река Муси.

Рейд явился частью серии атак на оккупированные японцами города в Юго-Восточной Азии, которые ХХ бомбардировочное командование провело в качестве дополнения к своей основной миссии. бомбить Японию. Командование совершило налет на японский город Нагасаки в ту же ночь, что и операция «Бумеранг».

Пятьдесят четыре Б-29 Суперфортресс тяжелые бомбардировщики были отправлены с аэродрома в Британский Цейлон 10 августа, из которых 39 достигли района Палембанг. Попытки бомбардировки нефтеперерабатывающего завода в значительной степени не увенчались успехом, подтверждено уничтожение только одного здания. Мины, сброшенные в реку, соединяющую Палембанг с морем, потопили три корабля и повредили четыре других. Британские военно-воздушные и военно-морские силы предоставили поиск и спасение поддержка американских бомбардировщиков. Японские зенитные орудия и самолет истребитель назначенный для защиты Палембанга, не смог уничтожить ни один из американских бомбардировщиков, кроме одного B-29 бросил когда закончилось топливо. Это был единственный налет USAAF на стратегически важные нефтяные объекты в Палембанге, но они были атакованы самолетами, действовавшими из Великобритании. авианосцы в январе 1945 г.

Фон

Смотрите также: Операция Маттерхорн

Во время Тихоокеанская война, то Суматранский Город Палембанг в голландской Ост-Индии был крупным центром добычи нефти. Город и его нефтеперерабатывающие заводы были захвачены японскими войсками в середине февраля 1942 г. Битва при Палембанге. Голландские инженеры пытались разрушить нефтеперерабатывающие заводы во время вторжения, чтобы японцы не могли их использовать, но к концу 1942 года производство было возобновлено.[1] В начале 1944 г. Союзник разведка подсчитала, что нефтеперерабатывающий завод Pladjoe (Plaju) в Палембанге был источником 22 процентов японской горючее для судов и промышленных объектов, а 78 процентов - авиационный бензин.[2]

В конце 1943 года США Объединенный комитет начальников штабов одобрил предложение о начале стратегическая воздушная кампания против японских островов и Восточной Азии путем базирования тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress в Индии и создания передовых аэродромов в Китае. Главный элемент этой стратегии, обозначенный Операция Маттерхорн, должен был построить взлетно-посадочные полосы вблизи Чэнду во внутреннем Китае, который будет использоваться для дозаправки B-29, путешествующих с баз в Бенгалия на пути к целям в Японии. Операция «Маттерхорн» должна была проводиться Двадцатые ВВС XX Бомбардировочная команда. Глава USAAF, генерал Генри Х. Арнольд, непосредственно командовал Двадцатыми военно-воздушными силами, поскольку он создал их как независимые стратегические бомбардировочные силы, которые подчиняются Объединенному комитету начальников штабов, а не командирам театра боевых действий в Тихом океане. Бригадный генерал Кеннет Вулф возглавил XX бомбардировочное командование.[3] XX Бомбардировочное командование выполнило свой первый боевой вылет, против Бангкок 5 июня 1944 г. Во время этой операции у двух B-29 закончилось топливо Бенгальский залив во время обратного полета в Индию и были вынуждены ров.[4][5]

Планирование

Черно-белая карта восточной Индии, Шри-Ланки и Юго-Восточной Азии. Большинство городов, изображенных на карте, отмечены символами бомб.
Расположение баз бомбардировщиков B-29 в Индии и на Цейлоне и основные цели, которые они атаковали в Юго-Восточной Азии

Атака на Палембанг возникла в результате дебатов о том, как лучше всего использовать B-29, которые предшествовали утверждению операции «Маттерхорн». В конце 1943 - начале 1944 годов серьезное внимание уделялось первоначальному использованию B-29 для нападения на торговые суда и нефтяные объекты в Юго-Восточной Азии с баз в северная Австралия и Новая Гвинея.[6] В окончательном плане операции «Маттерхорн», одобренном Объединенным комитетом начальников штабов в апреле, было указано, что, хотя бомбардировочное командование XX будет сосредоточено на Японии, оно также должно было атаковать Палембанг. Эти налеты должны были проходить через аэродромы в г. Британский Цейлон.[7] Включение Палембанга в план представляло собой компромисс между стратегами, которые хотели сосредоточить силы против Японии, и теми, кто хотел сосредоточить их на нефтяных объектах. В целях планирования дата первой атаки на Палембанг была назначена на 20 июля 1944 года.[8]

На Цейлоне были проведены инфраструктурные работы для поддержки запланированных набегов на Палембанг. В марте 1944 года начались работы по модернизации четырех аэродромов на Цейлоне в соответствии со стандартами, необходимыми для B-29. RAF China Bay и РАФ Миннерия получают высший приоритет. Эти два аэродрома должны были быть готовы к июлю. В апреле, когда стало очевидно, что оба проекта не могут быть завершены в срок, было решено сосредоточиться на Чайна-Бэй. К середине июля этот аэродром был способен принять 56 B-29 и был полностью готов к работе к моменту проведения операции «Бумеранг».[9]

Вскоре после первой атаки ХХ бомбардировочного командования на Японию, сделано против Яваты В ночь с 15 на 16 июня Арнольд убедил Вулфа атаковать Палембанг в рамках последующих рейдов. В своем ответе Вулф отметил, что это не удастся сделать до 15 июля, когда ожидается, что аэродром в Чайна-Бэй будет готов. 27 июня Арнольд издал XX Bomber Command с новой директивой по целеуказанию, в которой указывалось, что 50 B-29 должны быть отправлены против Палембанга, как только аэродром будет построен. Вулф был переведен на роль в Соединенных Штатах 4 июля. Бригадный генерал ЛаВерн Г. Сондерс временно принял командование.[10] Сондерс решил отложить атаку на Палембанг до середины августа, чтобы дать возможность XX Bomber Command сначала совершить набег с максимальными усилиями на Аньшань в Китае, которому Арнольд придавал высший приоритет.[11]

Препараты

Соединенные Штаты

Черно-белое фото промышленного объекта, расположенного рядом с водоемом. Он включает в себя большое количество белых резервуаров и зданий, а также причал. У пристани пришвартован большой корабль.
Аэрофотоснимок части нефтеперерабатывающего завода Пладжо, сделанный в неизвестную дату.

Планирование нападения на Палембанг началось в мае 1944 года.[2] Из-за очень большого расстояния, которое нужно было преодолеть, и необходимости пройти через Цейлон, операция требовала большего планирования и подготовки, чем любой другой рейд, проведенный XX Bomber Command.[12] USAAF и британский королевские воздушные силы Персонал работал вместе, чтобы завершить приготовления. Британцы поставляли топливо для операции и покрыли расходы на модернизацию аэродромов Цейлона под Обратный ленд-лиз распоряжения. Королевские ВВС Чайна Бэй, включая его жилые помещения и транспортные средства, были фактически переданы ВВС США. Королевские ВВС также раздавали американцам пайки виски.[13]

Планы операции со временем менялись. Первоначально Двадцатые ВВС приказали атаковать все 112 самолетов ХХ бомбардировочного командования и провести ее в дневное время. Командование стремилось изменить эту директиву на том основании, что отправка такого количества самолетов с одного аэродрома будет означать, что силы нужно будет разделить на несколько волн. Такое разделение силы еще больше усложнило бы операцию и, как полагали, могло привести к более высоким потерям. Арнольд принял этот аргумент, и в директиве о нацеливании от 27 июня указывалось, что атака должна происходить либо на рассвете, либо в сумерках.[13] В метеоролог назначенный на операцию рекомендовал атаковать ночью, чтобы Б-29 могли воспользоваться благоприятным попутный ветер.[14] Командование бомбардировщиков XX получило согласие на это изменение от Двадцатых ВВС.[15]

В период подготовки плана несколько спецслужб США изменили свои взгляды на важность Палембанга. Помощник начальника штаба ВВС США, разведки и Комитета оперативных аналитиков пришли к выводу, что изменение тактической ситуации в Тихом океане и большие потери японского судоходства означают, что нефтеперерабатывающий завод Пладжо больше не имел решающего значения для японских военных действий. Штаб бомбардировочного командования XX хотел отменить миссию, которую они рассматривали как отвлечение от основных усилий по борьбе с японской сталелитейной промышленностью. Объединенный комитет начальников штабов продолжал требовать нападения на Палембанг, и Арнольд включил это в другую директиву о цели, выпущенную в июле. После того, как было подтверждено, что объекты в Чайна-Бэй будут завершены к 4 августа, Арнольд распорядился, чтобы рейд был проведен к 15-му числу месяца. Дата нападения была назначена 10 августа.[2]

Было указано несколько целей. Основной целью был нефтеперерабатывающий завод Пладжо, а второй целью - близлежащий НПЗ Пангкалан. В Цементный завод Индарунг в Паданг была последней целью для самолетов, которые не смогли достичь Палембанга. Часть войск получила задание сбросить морские мины запретить Musi через который переправлялась вся нефть, добываемая в Палембанге.[13] Из-за большой дальности от Цейлона до целей и обратно (3855 миль (6204 км) до Палембанга и 4030 миль (6490 км) до места, где должны были быть сброшены мины в Муси), бомбардировщики должны были быть загружены только одним коротким каждая тонна (910 кг) бомб или мин с заполненными до отказа топливными баками.[16] Планирование атаки было завершено 1 августа.[15] Это была операция «Бумеранг», возможно, в надежде, что все самолеты вернутся из долгих перелетов.[16]

Атака ХХ бомбардировочного командования на японский город Нагасаки должно было произойти в ту же ночь, что и рейд на Палембанг.[17] USAAF официальная история утверждает, что была надежда, что атака двух целей на расстоянии 3 000 миль (4800 км) друг от друга окажет психологическое воздействие на японцев.[18]

Японский

В Императорская армия Японии отвечал за защиту нефтяных месторождений на Суматре от воздушного нападения. Штаб ПВО Палембанга был сформирован в марте 1943 года для этой цели и первоначально включал в себя 101-й, 102-я и 103-й полк ПВО и 101-й батальон машинных пушек. В каждом из полков ПВО было по двадцать 75-мм зенитные орудия Тип 88. Каждый из них мог также включать машина пушка аккумулятор и прожектор аккумулятор.[19]

В январе 1944 г. 9-я авиационная дивизия была создана в рамках усилий по укреплению противовоздушной обороны Суматры. Штаб ПВО Палембанга был переименован в Отряд обороны Палембанга, и был приписан к 9-й воздушной дивизии после формирования этого командования.[20] Примерно в это же время подразделение было расширено и теперь включает самолет истребитель. 21-й и 22-й истребительные авиационные полки Имперская армия Японии ВВС несли ответственность за перехват самолетов союзников. 101-й, 102-й и 103-й зенитные полки и 101-й пушечный батальон остались, и были дополнены 101-м зенитно-воздушным полком, который действовал аэростаты заграждения.[21]

Атака

Днем 9 августа 56 Б-29 из 444-й и 468-я бомбардировочная группа прибыл в Королевские ВВС Чайна Бэй после вылета из Бенгалии.[15][22] Ударный отряд начал вылет из Китайского залива в 4:45. вечера. 10 августа. Всего было отправлено 54 B-29. Хотя один из самолетов вернулся на базу через 40 минут после взлета из-за проблем с двигателем, он был отремонтирован в течение двух часов и снова вылетел на Суматру.[15]

Поездка бомбардировщиков на Суматру прошла без приключений. Самолет летел индивидуально по прямому курсу из Китайского залива в Сибероэт остров у западного побережья Суматры. Достигнув Сибероэта, бомбардировщики изменили курс и взяли курс на район Палембанга.[15] Несколько британских военных кораблей из Восточный флот и самолеты RAF были размещены вдоль этого маршрута, чтобы спасти экипажи любых B-29, которые были вынуждены бросить вызов. Королевский флот задействованных судов включая легкий крейсер HMSЦейлон, разрушитель Редут и подводные лодки Черепаха и Trenchant. Подводные лодки также использовались как навигационные маяки.[23][24]

В общей сложности 31 самолет B-29 попытался бомбить нефтеперерабатывающий завод Пладжо. Экипажам оказалось сложно определить местонахождение цели, поскольку в Палембанге не было никаких огней, местами покрывались пятнистые облака, и бомбардировщик, которому было поручено осветить нефтеперерабатывающий завод вспышки не дошел до области. Вместо этого бомбардиры нацеливали свои бомбы с помощью радаров или визуальных наблюдений через прорывы в облаках. Американские летчики сообщили, что видели взрывы и пожары, но фотографии ударов, сделанные с бомбардировщиков, были нечеткими.[15] Восемь B-29 спустились ниже облаков и сбросили по две мины в реку Муси; В отчете после нападения точность этой атаки была оценена как «превосходная».[15] Это был первый раз, когда B-29 использовались в качестве заградители.[25]

Из пятнадцати B-29, которые не достигли района Палембанга, три атаковали другие цели. Пара B-29 разбомбила нефтяной город Пангкаланбрандан в северной Суматре и еще один ударил по аэродрому недалеко от города Джамби.[15] Несколько бомбардировщиков, которым пришлось повернуть назад, сделали это после того, как у них закончилось топливо.[16]

Японские войска безуспешно атаковали B-29, когда они находились в районе Палембанга. По бомбардировщикам были обстреляны зенитные орудия и ракеты, американские летчики заметили 37 японских самолетов. Некоторые истребители преследовали бомбардировщики на расстояние 350 миль (560 км). Ни один из B-29 не был поврежден.[15]

Один из B-29 упал в море в 90 милях (140 км) от Китайского залива на обратном рейсе после того, как закончилось топливо. Его экипаж смог отправить SOS сигнал перед тем, как бросить воду, что побудило союзные войска провести интенсивный поиск в этом районе. Утром 12 августа погиб один из артиллеристов бомбардировщика, остальные члены экипажа были спасены. Хотя планировщики союзников ожидали, что несколько B-29 придется отказаться от нехватки топлива, это оказалось единственной потерей в ходе операции.[26] Миссия длилась около девятнадцати часов, и минирование Муси считается самой продолжительной боевой задачей войны.[27]

Атака на Нагасаки, предпринятая в ночь с 10 на 11 августа в связи с операцией «Бумеранг», не увенчалась успехом. Город бомбили 24 Б-29, но повреждений не было. Два других бомбардировщика повернули назад после того, как покинули передовые аэродромы в Китае, и три атаковали второстепенные цели. Все B-29 вернулись на базу.[17][22]

Последствия

Черно-белый аэрофотоснимок, на котором виден пожар на промышленном объекте
Нефтеперерабатывающий завод в Палембанге в огне после нападения британского королевского флота в январе 1945 года.

Операция «Бумеранг» дала неоднозначные результаты.[27] Фотографии нефтеперерабатывающего завода Пладжо, сделанные 19 сентября, показали, что одно здание определенно было разрушено во время налета, хотя несколько других были оценены как «вероятные».[16] Элемент атаки по установке мин был успешным: три корабля общим весом 1768 тонн были потоплены, четыре других были повреждены, и японцы не могли транспортировать нефть через реку Муси в течение месяца, пока траление был полным.[27][Примечание 1] Впоследствии B-29 часто устанавливали мины в рамках усилий по блокаде Японии.[27] Несмотря на то, что операция «Бумеранг» не смогла полностью достичь своих целей, она продемонстрировала, что XX Bomber Command теперь может проводить сложные операции, а B-29 могут безопасно преодолевать большие расстояния по воде.[16]

Бомбардировочное командование XX продолжало неохотно атаковать Палембанг и 24 августа рекомендовало Двадцатым военно-воздушным силам покинуть свои объекты в Чайна-Бэй. Разрешение на это было дано 3 октября, хотя Двадцатые ВВС распорядились, чтобы система заправки самолета оставалась на месте. Никаких других атак B-29 через Цейлон не проводилось. В официальной истории USAAF отмечалось, что изменение базы только для одной операции было «ярким примером экстравагантности войны».[16] XX бомбардировочное командование атаковало несколько других городов Юго-Восточной Азии в 1944 и начале 1945 годов; они включали несколько рейды на оккупированный японцами Сингапур которые требовали даже более длительных перелетов, чем те, чтобы добраться до Палембанга.[29]

С ноября 1944 г. по январь 1945 г. авианосцы Восточного флота несколько раз совершали налеты на нефтяные объекты на Суматре. В их число вошли две атаки на Палембанг, проведенные в рамках Операция Меридиан в январе 1945 года. 24 января самолеты флота сильно повредили нефтеперерабатывающий завод Пладжо, а 29 числа месяца серьезный ущерб был нанесен близлежащим Сунгай Геронг Очистительный завод. Японский генерал, командовавший нефтеперерабатывающими заводами в Палембанге, после войны заявил, что эти атаки нанесли гораздо больший ущерб, чем операция «Бумеранг».[30]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Ровер заявляет, что 11 и 12 августа этими минами были потоплены или повреждены три японских танкера и грузовые суда.[28]

Цитаты

  1. ^ Хоббс 2011, п. 74.
  2. ^ а б c Крейвен и Кейт 1953, п. 108.
  3. ^ Коррелл 2009 С. 62–63.
  4. ^ Крейвен и Кейт 1953, п. 97.
  5. ^ Манн 2009 С. 36–37.
  6. ^ Крейвен и Кейт 1953, п. 28.
  7. ^ Крейвен и Кейт 1953, п. 31.
  8. ^ Крейвен и Кейт 1953 С. 71, 93.
  9. ^ Крейвен и Кейт 1953, п. 73.
  10. ^ Крейвен и Кейт 1953, п. 103.
  11. ^ Крейвен и Кейт 1953, п. 105.
  12. ^ Крейвен и Кейт 1953 С. 107–108.
  13. ^ а б c Крейвен и Кейт 1953 С. 108–109.
  14. ^ Фуллер 2015, п. 113.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Крейвен и Кейт 1953, п. 109.
  16. ^ а б c d е ж Крейвен и Кейт 1953, п. 110.
  17. ^ а б Крейвен и Кейт 1953, п. 111.
  18. ^ Крейвен и Кейт 1953 С. 109, 111.
  19. ^ Несс 2014, п. 317.
  20. ^ Штаб-квартира армии США в Японии 1959 г., п. 168.
  21. ^ Несс 2014, п. 330.
  22. ^ а б Манн 2009, п. 40.
  23. ^ Хакетт 2016.
  24. ^ Rohwer 2005, п. 348.
  25. ^ Отдел военно-морского анализа 1946, п. 13.
  26. ^ Крейвен и Кейт 1953 С. 109–110.
  27. ^ а б c d То 2020, п. 110.
  28. ^ Rohwer 2005, п. 349.
  29. ^ То 2020 С. 109–110.
  30. ^ Хоббс 2011 С. 74–107.

Консультации по работам

  • Коррелл, Джон Т. (март 2009 г.). "Миссии Маттерхорна". Журнал ВВС. С. 62–65. ISSN  0730-6784.
  • Крейвен, Уэсли; Кейт, Джеймс, ред. (1953). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки. Армейские ВВС во Второй мировой войне. Том V. Чикаго: Издательство Чикагского университета. OCLC  256469807.
  • Фуллер, Джон (2015). Легионы Тора: погодная поддержка ВВС и армии США, 1937–1987 гг.. Берлин: Springer. ISBN  9781935704140.
  • Хакетт, Боб (2016). «Нефтяные месторождения, нефтеперерабатывающие заводы и центры хранения под контролем Императорской армии Японии». Combinedfleet.com. Получено 22 июля 2018.
  • Штаб армии США в Японии (1959). Японская монография № 45: История отдела армии Императорского Главного штаба. (Пересмотренная ред.). Проект HyperWar. OCLC  982786.
  • Хоббс, Дэвид (2011). Британский Тихоокеанский флот: самая мощная ударная сила Королевского флота. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  9781591140443.
  • Манн, Роберт А. (2009). Хронология B-29 Superfortress, 1934–1960 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN  9780786442744.
  • Отдел военно-морского анализа (1946). Кампания по установке наступательных мин против Японии. Вашингтон, округ Колумбия: Обзор стратегических бомбардировок США. OCLC  251177565.
  • Несс, Лиланд С. (2014). Рикугун: Справочник по сухопутным войскам Японии, 1937–1945. Том 1: Тактическая организация сухопутных войск Императорской армии и ВМС Японии. Солихалл, Великобритания: Helion. ISBN  9781909982000.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 гг .: военно-морская история Второй мировой войны. Лондон: Chatham Publishing. ISBN  9781591141198.
  • То, Бун Кван (май 2020 г.). «Черное и серебряное: восприятие и воспоминания о бомбардировщике B-29, американских стратегических бомбардировках и самых длительных бомбардировочных миссиях Второй мировой войны в Сингапуре». Война и общество. 39 (2): 109–125. Дои:10.1080/07292473.2020.1741773. S2CID  221054765.