Бомбардировка Явата (июнь 1944 г.) - Bombing of Yawata (June 1944)

Бомбардировка Яваты
Часть Тихоокеанская война, Вторая Мировая Война
Четыре четырехмоторных самолета времен Второй мировой войны сидят на земле у взлетно-посадочной полосы. Возле каждого самолета работают группы людей.
Бомбардировщики B-29 Superfortress, сфотографированные незадолго до их участия в налете на Явату 15/16 июня 1944 г.
Дата15/16 июня 1944 г.
Место расположения
Явата, Япония
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Япония
Сила
75 тяжелых бомбардировщиков24 бойца
Зенитная артиллерия
Жертвы и потери
57 экипажей, 1 журналист
7 тяжелых бомбардировщиков		Легкие повреждения

В Бомбардировка Яваты В ночь с 15 на 16 июня 1944 г. произошел первый налет на Японские домашние острова проводится ВВС армии США (USAAF) стратегические бомбардировщики в течение Вторая Мировая Война. Рейд предприняли 75 человек. Б-29 Суперфортресс тяжелые бомбардировщики с баз в Китае. Только 47 из этих самолетов разбомбили основную цель налета, Императорский металлургический завод в г. Явата на севере Кюсю, и был нанесен небольшой ущерб. Пять B-29 были потеряны в результате несчастных случаев во время операции, а два были уничтожены японской авиацией.

Хотя рейд не достиг своей цели, он имел другие последствия. Это повысило осведомленность японского гражданского населения о том, что их страна терпит поражение, и получило неоправданно положительное освещение в СМИ в Соединенных Штатах. Разведка, собранная B-29, также выявила слабые места в противовоздушной обороне Японии, и этот налет был первым из многих на Японию. Явата снова подвергся нападению самолетами B-29, действовавшими из Китая 20 августа 1944 года, и большая часть города была разрушена в результате налета с зажигательной смесью, проведенного самолетами B-29, базирующимися в Марианские острова 8 августа 1945 г.

Фон

Первый налет ВВС США (USAAF) на Японию состоялся 18 апреля 1942 г., когда 16 Б-25 Митчелл средние бомбардировщики, летевшие с авианосца, атаковали несколько городов во время Рейд Дулитла. Хотя этот рейд нанес небольшой урон, он поднял боевой дух в Соединенных Штатах. Японское правительство ответило на атаку увеличением количества истребительных частей, базирующихся на домашних островах, и проведением наступления в Тихом океане, которое закончилось поражением во время войны. Битва за Мидуэй.[1] Однако после этого рейда ВВС США не смогли провести дальнейшие атаки на родные острова Японии, поскольку ни один из их боевых самолетов не имел достаточной дальности, чтобы достичь этого района с баз в Китае или на Тихом океане, пока не был готов тяжелый бомбардировщик B-29 Superfortress. для боя.[2]

Ввод в эксплуатацию B-29 Superfortress был сложным. Работа по проектированию бомбардировщика началась в начале 1940 года, и первый опытный образец поднялся в воздух 21 сентября 1942 года. Superfortress был самым большим боевым самолетом Второй мировой войны и обладал большой максимальной бомбовой нагрузкой, большой дальностью действия и мощным оборонительным вооружением.[3] B-29 также имеет ряд новых особенностей, таких как герметичная кабина и башни с дистанционным управлением. В то время как 1664 B-29 были заказаны USAAF до первого полета самолета, его разработка была отложена на несколько месяцев после того, как 18 февраля 1943 года разбился второй прототип, и проблемы с конструкцией были постепенно решены.[4] В 58-е бомбардировочное крыло был сформирован в июне 1943 года для эксплуатации первых B-29 ВВС США, но не начал получать эти самолеты до октября. Медленная доставка B-29 и механические проблемы с самолетом привели к тому, что крыло отставало от графика тренировок, и его можно было развернуть только в марте 1944 г. после так называемого "Битва при Канзасе Программа начала выпуск боеготовых самолетов.[5]

В конце 1943 года США Объединенный комитет начальников штабов одобрил предложение о начале стратегическая воздушная кампания против японских островов и Восточной Азии, базируя B-29 в Индии и создавая передовые аэродромы в районах Китая. Эта стратегия, которая была обозначена Операция Маттерхорн, потребовалось строительство крупных взлетно-посадочных полос вблизи Чэнду во внутреннем Китае, которые будут поставляться грузовыми самолетами союзников и использоваться для заправки B-29, путешествующих с баз в Бенгалия на пути к бомбардировке целей в Японии.[6] XX Бомбардировочная команда был назначен ответственным за эти усилия, и его наземный экипаж начал покидать Соединенные Штаты в Индию морем в декабре 1943 года.[7][8] В Двадцатый ВВС был сформирован в апреле 1944 года для наблюдения за всеми операциями B-29. Совершив беспрецедентный шаг, командующий ВВС США генерал Генри Х. Арнольд, принял личное командование этим отрядом и управлял им из Пентагон.[9] 58-й бомбардировочный авиаполк был основной боевой единицей XX бомбардировочного командования, и его движение из Канзаса в Индию происходило с апреля до середины мая.[10] Хотя крыло еще не завершило подготовку к моменту отбытия в Индию, его боевые группы были более опытными, чем большинство недавно развернутых бомбардировщиков USAAF.[11]

Препараты

Соединенные Штаты

Черно-белая карта Восточной Азии. Большинство городов, изображенных на карте, отмечены символами бомб.
Расположение баз бомбардировщиков B-29 в Китае и основные цели, которые они атаковали в Восточной Азии во время операции Matterhorn

Утвердившись в Индии, XX бомбардировочное командование под командованием бригадного генерала Кеннет Вулф выполнял различные задания по подготовке к набегам на Японию.[12] Главным из них было накопление топлива на аэродромах в Китае. До конца 1944 г. USAAF Командование воздушного транспорта Самолеты не доставляли топливо для XX Bomber Command, и эту задачу взяли на себя B-29. Однако такая схема оказалась неэффективной, поскольку потребовалось 12 самолето-пролетов B-29 между Индией и Китаем, чтобы транспортировать достаточно топлива и других материалов, чтобы один из тяжелых бомбардировщиков мог совершить перелет между Китаем и Японией.[13] В результате для создания достаточных запасов в Китае потребовалось больше времени, чем ожидалось, чтобы начать операции с B-29.[14] Более того, продолжались технические проблемы с Superfortress, особенно с их Райт R-3350 двигателей, что привело к тому, что многие самолеты XX Bomber Command вышли из строя и постоянно нуждались в модификации.[15]

Бомбардировочное командование XX провело свою первую боевую операцию 5 июня 1944 года. В этот день с баз в Индии было отправлено 98 B-29 для атаки целей в Бангкок, Таиланд, как «генеральную репетицию» более масштабных операций против Японии и целей в Юго-Восточной Азии. Хотя было нанесено незначительное повреждение и пять B-29 были потеряны из-за авиационных происшествий и технических неисправностей, операция была оценена XX Bomber Command как успешная, поскольку она предоставила экипажам бомбардировщиков полезный боевой опыт, а также данные о том, как B-29 выполняется в действии.[16]

6 июня Вулф получил сообщение от Арнольда, информирующее его о том, что Объединенный комитет начальников штабов хочет как можно скорее провести рейд против Японии. Целью этой операции было ослабить давление на китайские силы, подвергшиеся атаке японцев, и поддержать вторжение на Сайпан. В сообщении Арнольда также спрашивалось, сколько B-29 может быть отправлено 15 и 20 июня. В то время первый налет на Японию был предварительно намечен на 23 июня, когда ожидалось, что в Китае будет достаточно запасов для поддержки 100 самолето-пролетов B-29. Вулф ответил, что 50 B-29 могут быть использованы 15 июня и 55, если операция будет проведена 20-го числа месяца. Арнольд счел эти цифры слишком низкими и приказал 15 июня провести налет на Японию не менее 70 B-29. Следуя этому приказу, B-29 и транспортные самолеты XX бомбардировочного командования предприняли интенсивные попытки перебросить топливо в Китай. Дальнейшие запасы топлива стали доступны для тяжелых бомбардировщиков за счет сокращения активности истребительных подразделений USAAF, базирующихся в Китае. За тот же период наземные бригады командования отремонтировали как можно больше В-29, чтобы повысить их надежность.[17]

Целью, выбранной для первого рейда на Японию, была Императорский металлургический комбинат в Явате, промышленном городе примерно в 1600 милях (2600 км) от Чэнду.[18] Это был самый важный объект в сталелитейной промышленности Японии, поскольку он производил 24 процента от общего объема производства в стране. свернутый стали. Объект зависел от трех кокс заводов, и самый крупный из них был выбран в качестве целевой точки прицеливания для B-29. Близлежащая гавань Лаояо, которая была важным промышленным портом, была обозначена в качестве вторичной цели рейда.[19] Выбор сталелитейного завода Яваты в качестве первой цели для атаки был сделан в соответствии с решением, принятым Двадцатыми военно-воздушными силами 1 апреля 1944 года, в котором первоочередное внимание было уделено нападению на сталелитейную и коксохимическую промышленность Японии.[20] Было решено проводить ночной налет с каждой бомбардировкой B-29 индивидуально, поскольку самолету не хватало дальности, необходимой для выполнения более экономичного группового полета между передовыми авиабазами и Яватой.[19]

Японский

Несмотря на тщательно продуманный план обмана, который включал в себя размещенные новости, в которых утверждалось, что B-29 будут использоваться в качестве бомбардировщиков в Европе, но только в качестве вооруженных транспортных средств в Китай Бирма Индия Театр Японские военные зафиксировали подготовку баз B-29 в Индии и Китае.[21] Более того, японские агенты в Китае сообщали обо всех передвижениях B-29, давая часы предупреждения перед налетами на домашние острова.[22] Японские спецслужбы пришли к выводу, что после завершения материально-технической подготовки тяжелые бомбардировщики атакуют фабрики на севере Кюсю и что первый налет будет нанесен ночью.[23] 26 апреля японские истребители впервые столкнулись с B-29, когда два Накадзима Ки-43 «Оскар» атаковал и повредил одинокий B-29, летевший недалеко от китайско-индийской границы.[23]

Японские военные начали перебрасывать истребители из Китая и Тихого океана на родные острова в начале 1944 года в ожидании налетов B-29.[24] В июне 1944 года Явата входил в состав четырех региональных командований обороны Западного округа Японии.[25] 19-я авиационная бригада была сформирована в июне 1944 г. для управления истребительными частями Западного округа и включала 4-й и 59-й авиаполки. 4-й авиаполк дислоцировался в г. Аэродром Озуки и был оснащен 35 Kawasaki Ki-45 Toryu двухмоторные тяжелые истребители, 25 из которых были в боевой готовности в середине июня, и у них были наиболее подготовленные пилоты бригады. Неопытный 59-й авиаполк базировался в Аэродром Ашия Фукуока и эксплуатировали 25 Кавасаки Ки-61 Хиен одномоторные истребители, хотя в боевом состоянии находилось всего семь или восемь.[26](Я) Кроме того, Явата и северный Кюсю защищали зенитно-артиллерийские подразделения и аэростаты заграждения.[27] Радиолокационные станции и сеть наблюдательных постов обеспечивали раннее предупреждение о налетах.[28]

Основная задача 19-й воздушной бригады заключалась в защите промышленных объектов на севере Кюсю и, в частности, металлургического завода в Явате. В планах бригады по обороне Западного округа предусматривалось, что ее самолеты-перехватчики должны быть сосредоточены над Яватой и не отходить далеко от этого района. Хотя такое негибкое развертывание было сочтено неудовлетворительным для 19-й авиационной бригады, оно было сочтено необходимым, поскольку в наличии было мало самолетов, единственный прожектор Подразделения, необходимые для проведения ночных операций, были размещены возле Явата, а северный Кюсю считался армией самым важным регионом в Западном округе.[29] Перед налетом на Явату 19-я воздушная бригада провела совместное планирование с зенитными подразделениями и реализовала программу обучения, которая включала отработку действий в ответ на тревогу и ночных полетов.[30]

Рейд

B-29 58-го бомбардировочного авиаполка начали движение из Индии на передовые базы в Китае 13 июня. К 15 июня 83 Superfortress достигли четырех передовых аэродромов вокруг Чэнду, хотя по крайней мере 12 повернули назад, прежде чем достигли Китая, и еще один разбился, в результате чего погиб весь его экипаж. Каждый из самолетов вылетел из Индии с двумя короткими тоннами (1800 кг) 500-фунтовых бомб, которые они использовали в рейде. Большое количество штабных офицеров, в том числе восемь генералов, также приехали в Чэнду, чтобы наблюдать за операцией, но им не разрешили участвовать в рейде. Однако к экипажам бомбардировщиков присоединились восемь журналистов и три фотокорреспондента.[31] В то время у USAAF было мало недавних фотографий японских промышленных зон, и экипажи бомбардировщиков были проинформированы о Явате с использованием карт и фотографий конца 1920-х - начала 1930-х годов.[32]

«Суперкрепости» начали покидать свои базы 15 июня в 16:16 по местному времени.[33] Группой рейдов руководил командир 58-го бомбардировочного крыла бригадный генерал Лаверн Г. Сондерс.[18] Из 75 отправленных самолетов один разбился сразу после взлета, не пострадав, а еще четыре повернули назад, столкнувшись с механическими проблемами. Оставшийся самолет проследовал прямым курсом на остров Окино, где повернул на врезку в Явату.[33] Каждая из четырех групп 58-го бомбардировочного крыла послала по два самолета вперед, чтобы отметить цель, а другой самолет пролетел в течение длительного времени. бомбардировщик; обе эти тактики были заимствованы у британских Королевских ВВС. Бомбардировочная команда в Европе.[34] Рейдеры были обнаружены подразделениями японской армии и военно-воздушных сил в Китае. Эти отчеты были переданы 19-й воздушной бригаде, которая предположила, что бомбардировщики направлялись в северный Кюсю и прибудут туда около полуночи по местному времени. Радиолокационная станция и наблюдательные посты на Чеджу-До впоследствии были обнаружены бомбардировщики с 23:31 до 00:30 по местному времени. Тревога о воздушном налете была подана в 00:24, и через три минуты 24 самолета 4-го авиаполка начали взлетать для патрулирования над северным Кюсю.[35] 59-й авиаполк не был взбитый поскольку его пилоты не работали с пилотами 4-го авиаполка в ночных операциях, его самолеты страдали от механических неполадок, и возникли опасения, что B-29 заметят и атакуют базу в Ашии.[36]

B-29 начали прибывать над Яватой в 00:38 по местному времени, и атака на город продолжалась почти два часа. Только 15 американских самолетов смогли визуально навести бомбы, так как город был затемнены и скрыты дымом или дымкой; остальные 32 бомбили радаром. Еще два B-29 бомбили гавань Лаояо и еще пять поразили возможные цели; Всего в ходе рейда было сброшено 107 тонн бомб.[37][38] После того, как были выпущены первые бомбы, регулярные обновления об операции передавались в штаб Двадцатого военно-воздушных сил в Вашингтоне, откуда они передавались Арнольду, находившемуся там. Лондон в то время.[39] Рейдеры были встречены сильным, но неточным зенитным огнем, а прожекторы, расположенные вокруг Яваты, оказались неэффективными.[33] 4-й авиаполк добился единственного за ночь убийства, когда один из его истребителей сбил B-29. Другой самолет полка изо всех сил пытался установить контакт с бомбардировщиками и почти не смог их перехватить.[40]

Обратный полет B-29 в Китай прошел без происшествий. Одна из суперкрепостей была обстрелян и уничтожен японским самолетом после приземления в Нэйхсяне из-за неисправности двигателя, а еще два самолета разбились с потерей всех своих экипажей и корреспондента журнала Newsweek.[41][42] Общие потери американцев в налете: семь уничтоженных B-29 и еще шесть поврежденных зенитными орудиями; На борту этого самолета погибли 57 летчиков и один журналист.[43] Многие из B-29 застряли в Китае на несколько дней после рейда из-за нехватки топлива и вернулись в Индию только после того, как Вулф позаимствовал 15 000 галлонов США (57 000 л) топлива у авиалайнера. 312-й истребительный авиаполк запасы. В этот период бомбардировщики были очень уязвимы для ответных японских налетов, но ни одного из них не было.[41]

Последствия

Набег на Явату нанес незначительный ущерб. 18 июня ВВС США Четырнадцатый ВВС самолет совершил облет города и сфотографировал прицельную зону. Эти фотографии показали, что только одна бомба упала на территории комплекса Императорского металлургического комбината, и она попала в электростанцию ​​в 3700 футов (1100 м) от ближайшей коксовой печи. Также был нанесен легкий урон Кокура Арсенал и другие промышленные и гражданские здания в этом районе. Несмотря на политику USAAF по поощрению фактического освещения операций B-29, результаты рейда были преувеличены в СМИ США.[44] Легкие боевые потери рейдеров и электронный интеллект Собранные B-29 показали неэффективность японских радаров и средств ПВО. В результате 21 июня ВВС США направили единственный фоторазведчик B-29, который пролетел над большей частью Японии и Кореи. Эта вылазка была успешной и значительно улучшила возможности разведки США в этих районах.[45]

Налет Явата выявил серьезные недостатки в системе ПВО Японии. Хотя 19-я авиационная бригада первоначально утверждала, что сбила восемь B-29 и повредила еще четыре, вскоре было установлено, что только два бомбардировщика были уничтожены. Этот коэффициент потерь считался слишком низким для отражения атак на родные острова. Рейд продемонстрировал, что у Японии слишком мало авиабаз и недостаточно самолетов для ночных операций. Также было обнаружено, что истребитель Toryu не очень хорошо подходил для перехвата B-29, поскольку он был медленнее, чем бомбардировщики, слишком легко вооружен и у большинства самолетов отсутствовал радар. Хотя в этом случае система предупреждения о воздушном налете оказалась успешной, радары, обнаружившие американский самолет, не смогли определить их высоту, и было решено, что необходимо дальнейшее расширение радиолокационного покрытия.[46] Работа 131-го полка ПВО во время налета была оценена как настолько плохая, что его командир был переведен в Маньчжурия.[47] Новостные сообщения о рейде на Явата и успешной высадке США на Сайпане в тот же день также показали японским гражданам, что война идет не очень хорошо.[39] В ответ на рейд министры правительства Японии призвали семьи, живущие в четырех крупных городах страны, эвакуировать своих детей в сельскую местность.[48]

Рейд на Явату 15/16 июня 1944 года положил начало кампании стратегических бомбардировок USAAF против Японии.[49] 20 августа во время дневных и ночных налетов город снова подвергся ударам B-29, однако серьезных повреждений не было.[50] С июня 1944 года по март 1945 года бомбардировочное командование XX провело 49 налетов со своих баз в Китае и Индии, девять из которых были нанесены по целям на японских островах, но операция «Маттерхорн» не достигла своих целей. Несмотря на первоначальные проблемы, XXI бомбардировочная команда операции из Марианские острова, начавшаяся 28 октября 1944 года, оказалась гораздо более эффективной. В результате в начале 1945 года на Марианские острова было переведено XX бомбардировочное командование.[51][52] Явата снова был атакован B-29 8 августа 1945 года, через два дня после атомная бомбардировка Хиросимы. В этот день на город атаковал 221 B-29 в сопровождении трех групп P-47N Thunderbolt истребители, в том числе 318-я истребительная группа, базирующаяся на Иэ Сима у берегов Окинавы. Бомбардировщики были вооружены зажигательные бомбы и возникшая в результате огненная буря уничтожила 21 процент городской территории Явата.[53]

Сноски

  • ^ (I) Кавасаки Ki-45 Toryu и Kawasaki Ki-61 Hien были назначены имена отчетов "Ника" и "Тони" соответственно западными союзниками.[54]

Цитаты

  1. ^ "Америка наносит ответный удар: Дулиттл-рейдеры в Токио". Бюллетени. Национальный музей ВВС США. Получено 19 января 2016.
  2. ^ Коррелл (2009), стр. 62
  3. ^ Polmar (2004), стр. 4–5
  4. ^ Кейт (1953), стр. 6–8
  5. ^ Кейт (1953), стр. 52–57.
  6. ^ Коррелл (2009), стр. 62–63.
  7. ^ Кейт (1953), стр. 75–79.
  8. ^ Тиллман (2010), стр. 41 год
  9. ^ Тиллман (2010), стр. 45
  10. ^ Тиллман (2010), стр. 43–44.
  11. ^ Кейт (1953), стр. 57
  12. ^ Франк (1999), стр. 50
  13. ^ Коррелл (2009), стр. 64
  14. ^ Кейт (1953), стр. 98
  15. ^ Коррелл (2009), стр. 63
  16. ^ Кейт (1953), стр. 94–98.
  17. ^ Кейт (1953), стр. 98–99.
  18. ^ а б Яблонски (1979), стр. 133
  19. ^ а б Кейт (1953), стр. 99
  20. ^ Кейт (1953), стр. 93–94.
  21. ^ Кейт (1953), стр. 77–79.
  22. ^ Тиллман (2010), стр. 44–45.
  23. ^ а б Сакаида и Такаки (2001), стр. 6
  24. ^ Керр (1991), стр. 61
  25. ^ Отдел зарубежных историй, штаб, Армия США в Японии (1980), стр. 3–5, 129
  26. ^ Отдел зарубежных историй, штаб, Армия США в Японии (1980), стр. 129–130.
  27. ^ Отдел зарубежных историй, штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр. 132
  28. ^ Отдел иностранных историй, штаб, Армия США в Японии (1980), стр. 134–136.
  29. ^ Отдел иностранных историй, штаб, Армия США в Японии (1980), стр. 131–132.
  30. ^ Отдел зарубежной истории, штаб, Армия США в Японии (1980), стр. 132, 142–143.
  31. ^ Кейт (1953), стр. 99–100.
  32. ^ Кейт (1953), стр. 164
  33. ^ а б c Кейт (1953), стр. 100
  34. ^ Тиллман (2010), стр. 50–51.
  35. ^ Отдел зарубежных историй, штаб, Армия США в Японии (1980), стр. 144–146.
  36. ^ Отдел зарубежных историй, штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр. 147
  37. ^ Кейт (1953), стр. 100–101.
  38. ^ Волк (2005), 298
  39. ^ а б Кейт (1953), стр. 102
  40. ^ Тиллман (2010), стр. 51–52.
  41. ^ а б Кейт (1953), стр. 101
  42. ^ Яблонски (1979), стр. 134
  43. ^ Тиллман (2010), стр. 52
  44. ^ Кейт (1953), стр. 101–103.
  45. ^ Браун (1999), стр. 421–422.
  46. ^ Отдел зарубежных историй, штаб, Армия США в Японии (1980), стр. 147–149.
  47. ^ Залога (2010), стр. 51
  48. ^ Дэниелс (1981)
  49. ^ Кейт (1953), стр. 3
  50. ^ Кейт (1953), стр. 113–114.
  51. ^ Коррелл (2009), стр. 65
  52. ^ Кейт (1953), стр. 171
  53. ^ Кейт и Олсон (1953), стр. 655–656.
  54. ^ Росс (2003), стр. 172

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка