Внешнее кольцо пеннина - Outer Pennine Ring

Внешнее кольцо пеннина
Мост Хайгейт возле Гаргрейва - geograph.org.uk - 1397299.jpg
Мост Хайгейт возле Гаргрейва, на одном из отдаленных участков Лидса и Ливерпульского канала.
Характеристики
Длина175 миль (282 км)
Замки220
СтатусКольцо канала
Управление навигацииБританские водные пути, Манчестерский судоходный канал
[ ]
Внешнее кольцо пеннина
Легенда
Основная линия к Гул
Castleford Junction
Aire and Calder Navigation
5 замков
6 замков
Fall Ing
Лидс
Calder and Hebble Navigation
Лидс и Ливерпульский канал
12 замков
Хаддерсфилд Брод Канал
Северное кольцо Пеннина
44 замка
9 замков
Хаддерсфилд
Фулриджский туннель
Узкий канал Хаддерсфилд
42 замка
41 замок
Стандартные туннели
32 замка
Дукинфилд Дж. (Пик Форест Канал )
Канал Эштон
18 замков
Северное кольцо Пеннина
Ducie Street Jn
Канал Рочдейл
9 замков
Castlefield Jn
Главная линия Лидса и Ливерпуля
Лидс и L'pool Leigh Branch
2 замка
Ли
Бриджуотер канал
Stretford Jn
Основная линия к Ранкорну

В Внешнее кольцо пеннина англичанин кольцо канала который пересекает Pennines между Манчестер, Лидс и Castleford. Его маршрут пролегает по участкам восьми каналов и включает самый длинный туннель в Англии. Кольцо было завершено в 2001 году с открытием Узкий канал Хаддерсфилд. Большая часть маршрута разделяется с Северное кольцо Пеннина, который пересекает Пеннины другим маршрутом на южном участке.

История

Концепция кольца каналов была создана в 1965 году в рамках кампании Ассоциация внутренних водных путей чтобы предотвратить полное закрытие Канал Рочдейл. Первоначально канал был описан как часть «Кольца Чеширского канала», которое вскоре было сокращено до «Чеширского кольца». В нем описана серия соединяющихся каналов, по которым можно пройти обычно за неделю или две, без необходимости дважды покрывать какой-либо участок, и впоследствии он был применен к нескольким другим таким маршрутам.[1] Внешнее кольцо Пеннина - недавнее дополнение, так как оно было только после восстановления Узкий канал Хаддерсфилд в 2001 году это кольцо стало возможным.

Этот термин был придуман энтузиастами как дополнение к Южное кольцо Пеннина, разработанный как маркетинговый инструмент Британские водные пути.

Маршрут

Внешнее кольцо Пеннина покрывает восемь каналов. По часовой стрелке от Каслфилд-Джанкшен в Манчестере это:

Бриджуотер канал

Начиная с Каслфилд-Джанкшен, канал Бриджуотер направляется на юго-восток через городские просторы Манчестера. На этом участке канала нет шлюзов, хотя через 1,2 мили (1,9 км) можно добраться до порта Помона, который ведет к шлюзу, через который можно получить доступ к Манчестерский судоходный канал. Пройдя 2,8 мили (4,5 км), канал достигает Waters Meeting, перекрестка, где главная линия поворачивает налево, а Стретфорд-энд-Ли-Бранч поворачивает направо. Кольцо продолжается вдоль ответвления на протяжении 10,8 миль (17,4 км), чтобы прибыть в Ли, где есть конечная развязка с Лидсом и Ливерпульским филиалом Ли. В пути Акведук Бартон Свинг несет его через Манчестерский судоходный канал. Структура была разработана сэром Эдвард Лидер Уильямс в 1890-х годах и позволяет отрезку канала длиной 235 футов (72 м) и весом 1450 тонн убираться с пути судов, использующих этот канал. Канал Бриджуотер принадлежит Manchester Ship Canal, хотя лодки с лицензией British Waterways могут использовать его до семи дней без дополнительной оплаты.[2][3]

Ли Бранч

Ветвь Ли Лидса и Ливерпульского канала проходит на 7,3 мили (11,7 км), в основном через ландшафт, который сильно пострадал от добычи полезных ископаемых. На большей части своей длины канал находится на вершине насыпи, которая неоднократно застраивалась отходами горнодобывающей промышленности, поскольку земля с обеих сторон подверглась просадке. Этот регион был преобразован в парковую зону и теперь является убежищем для дикой природы. Первоначально был замок на Планк-лейн и еще два в Dover Lock Inn, но все три были удалены и заменены двумя замками Poolstock, расположенными непосредственно перед тем, как ответвление соединяется с основной линией в Уигане. На перекрестке Уиган главная линия на Ливерпуль поворачивает налево, а кольцо поворачивает направо и следует по главной линии на Лидс.[4][5]

Лидс и Ливерпульский канал

Почти сразу после перекрестка 21 замок поднимает уровень канала на 215 футов (66 м). Вверху пролета - Т-образный перекресток. Этот участок канала был построен Ланкастерский канал, но никогда не был связан с северной частью, кроме как трамваем. Правая ветка - просто заглушка, а кольцо поворачивается налево. Фунт находится на уровне 9 миль (14 км), и следующие шлюзы начинаются там, где Ланкастер-Канал Уолтон-Саммит Филиал повернул на север. Семь шлюзов Джонсон-Хилл поднимают уровень канала еще на 65,5 футов (20,0 м). Поскольку канал продолжается на восток, здесь наблюдается сочетание промышленного развития, зеленых полей и диких вересковых пустошей. Выше Блэкберна маршрут извилисто извивается, преодолевая серию холмов.[6]

На окраине Бернли канал проходит через 559 ярдов (511 м) туннеля Ганнов, прежде чем повернуть на север. В Барроуфорде еще один пролет из семи шлюзов поднимает канал на 69 футов (21 м) до уровня вершины. Водохранилище Барроуфорд удерживает излишки воды с вершины. Вскоре туннель Фоулридж простирается на склоне холма на 1640 ярдов (1500 м). Это была сцена знаменитого инцидента в 1912 году, когда корова упала в канал и поплыла в Фоулридж, где ей дали алкоголь, чтобы оживить ее. Вершина ровная всего на 6,1 мили (9,8 км), прежде чем начнется спуск в сторону Лидса.[5][7]

Выше Гаргрейва канал пересекает River Aire, и канал следует по долине реки до Лидса. В Скиптоне к каналу примыкает Бранч-Спрингс или Канал Танет, названный в честь графа Танета, который построил его и владел замком Скиптон, из которого открывается вид. Канал проходит на уровне 16,8 миль (27,0 км) от Гаргрейва до Бингли, после чего две лестницы замков, Пятый подъем Бингли и Три подъема Бингли понижают уровень на 90 футов (27 м). Вскоре после этого канал пересекает Эир и остается на юге до конца своего пути. Еще несколько шлюзов, сгруппированных по два и по три, с некоторыми одиночными, продолжают опускать уровень до тех пор, пока не будет достигнут Лидс, где Речной шлюз соединяет канал с рекой Эйр и навигацией Эйр и Колдер. Между перекрестком Уиган и Лидсом протяженность канала составляет 92 мили (148 км), и есть 85 шлюзов, 41 к западу от вершины и 44 к востоку.[5][8]

Aire and Calder Navigation

Судоходство по Aire и Calder отличается по масштабу от канала Лидс и Ливерпуль, с шлюзами 200 на 20 футов (61,0 на 6,1 м), а поскольку это речное судоходство, здесь есть поток, а шлюзы сопровождаются плотинами. Он по-прежнему используется 600-тонными танкерами и баржами, перевозящими песок, которые создают значительно более сильный поток воды, чем узкая лодка, а во время сильных дождей судоходство может быть закрыто с закрытыми затворами, пока объем воды не упадет до безопасного уровня. уровень снова. Замки приводятся в действие механически, но, хотя есть и хранители шлюзов, они, как правило, перемещаются от шлюза к шлюзу, чтобы помочь коммерческим судам, а те, кто использует реку для удовольствия, могут управлять замками самостоятельно.[9]

В Кностропе судоходство входит в свой собственный канал с рекой на севере и остается разделенным на 7 миль (11 км), пока они не воссоединятся в Лемонройде. Большая часть маршрута пролегает по горному ландшафту с отвальными отвалами и затопленными карьерами. Рядом с Лемонройдом в 1988 г. произошел катастрофический обрушение берега реки, в результате которого река впала в карьер Сент-Эйденс. Чуть дальше рука Лидса прибывает в Каслфорд Джанкшен с тремя другими маршрутами. Прямо вперед ведет к плотине Каслфорд, и лодки не должны заходить в этот участок. Слева - затор и дорога к Гул. Кольцо поворачивает вправо, вдоль ветви Уэйкфилда, которая фактически является канализацией River Calder. Расстояние от Лидса до Каслфорда составляет 10 миль (16 км), и есть шесть шлюзов, хотя у Knostrop Flood Lock обычно открыты оба набора ворот.[10][11]

Первый замок в секции Колдер находится в Вудноке, и представление об улучшениях, сделанных за эти годы, можно получить, сравнив его размер с размерами заброшенных замков Фей и Альтофтов на южной ветке. На Стэнли-Ферри два акведука несут навигацию по Колдеру, новый из которых был открыт в 1981 году, чтобы предотвратить повреждение старого из-за больших барж. После 7,5 миль (12,1 км) и четырех шлюзов навигация прибывает в Фолл Инг Шлюз, перекресток между Эир и Колдер и Calder and Hebble Navigation.[11][12]

Calder and Hebble Navigation

Судоходство Колдер и Хеббл - еще одно речное судоходство, в котором коммерческие перевозки угля наблюдались до 1981 года, когда прекратились поставки по воде на электростанцию ​​Торнхилл. Первые три шлюза, вплоть до Broad Cut Low Lock, были увеличены в результате сотрудничества с Aire и Calder Navigation и составляют 120 на 17,5 футов (36,6 на 5,3 м). Широкий вырез Top Lock и те, что над ним, по-прежнему рассчитаны на Йоркшир Килс, и всего 57 на 14 футов (17,4 на 4,3 м). Можно пройти через шлюзы на узкой лодке длиной 60 футов (18 м), но для этого лодка должна проходить через шлюз по диагонали. Замки также требуют пик руки, чтобы открыть лопасти.[13][14]

Большая часть навигации проходит в искусственных разрезах, с короткими участками, где он присоединяется к реке. В Дьюсбери короткий рукав Дьюсбери дает доступ к бассейну города Сэвилл. За развязкой маршрут изолирован от города, так как находится в глубоком разрезе. В Бэттифорде есть большие очистные сооружения, и навигация поворачивает налево, чтобы пройти под железнодорожным мостом. Далее следуют Шлюз Купер-Бридж и Водные ворота Купер-Бридж, за которыми следует пересечение с Хаддерсфилд Брод Канал. Маршрут Северное кольцо Пеннина продолжается прямо по Calder и Hebble; Внешнее кольцо Pennine делает разворот налево, чтобы добраться до Хаддерсфилда. Расстояние между шлюзом Фолл-Инг и перекрестком составляет 13,1 мили (21,1 км), и на участке есть 12 шлюзов, пять шлюзов от наводнения и два комплекта затворов.[13][14]

Хаддерсфилд Брод Канал

На следующем относительно коротком участке всего в 5,3 км от перекрестка с бассейном Апсли находятся девять шлюзов. Шлюзы снова имеют размер киля, и канал был завершен в 1780 году. Бассейн Апсли образовался после того, как открылся Узкий канал Хаддерсфилд, поскольку узкие лодки были слишком длинными, чтобы продолжать движение по Широкому каналу, и поэтому приходилось перегружать товары. Компромисс был достигнут с введением узких лодок West Riding, которые были достаточно короткими, чтобы работать через обе системы. Рядом с бассейном находится самый старый сохранившийся склад в стране, датируемый до 1778 года. Торговое движение прекратилось в 1953 году, но канал оставался открытым, и после его открытия увеличилось движение. Узкий канал Хаддерсфилд.[15][16]

Узкий канал Хаддерсфилд

Строительство Узкого канала Хаддерсфилд началось в 1794 году, и некоторые его части были открыты к 1797 году, но только в 1811 году он был полностью открыт из-за задержек в строительстве самого длинного туннеля в Великобритании в Standedge. Несмотря на то, что его длина составляет всего 19,9 миль (32,0 км), он включает 74 шлюза: 42 к востоку от туннеля и 32 к западу. Подъем от Хаддерсфилда через Linthwaite и Slaithwaite к устью туннеля в Marsden безжалостен, с более чем 5 замками на милю (3 замка на км). Маршрут следует по Colne Valley, и его затеняет железная дорога, идущая к северу от канала. Рядом с устьем туннеля находится центр перевода, есть два неиспользуемых однопутных железнодорожных туннеля и двухпутный железнодорожный туннель, а также туннель канала. Проезд через туннель необходимо бронировать заранее, он доступен только в определенные дни. Концы туннеля канала были скорректированы со строительством железнодорожных туннелей, и в настоящее время его длина составляет 5 698 ярдов (5210 м). Путешествие по нему занимает около трех часов, и в те дни, когда туннель работает, в каждом направлении могут проходить до четырех лодок.[17][18]

К западу от туннеля канал следует по долине р. River Tame, и снова в тени железной дороги. К югу от Моссли Это туннель разведки, всего 205 ярдов (187 м) в длину, а чуть дальше канал переброшен через опору для электричества. Раздел через Сталыбридж был проложен в 1947 году, но сейчас он проходит по оживленным улицам. Чуть ниже первого шлюза канал проходит через 152-метровый тоннель Асда, чтобы добраться до Dukinfield Junction и бассейн Портленда, где он присоединяется к Пик Форест Канал и Канал Эштон. Открытие канала в 2001 году стало последним звеном Внешнего Пеннинского кольца.[17][18]

Канал Эштон

Канал Эштон был открыт вскоре после 1792 года и был необычным на северо-западе, поскольку он был построен как узкий канал, подходящий для лодок 72 на 7 футов (21,9 на 2,1 м), тогда как большинство соседних каналов подходили для широкобалочные лодки. К 1962 году он был практически несудоходным, но его открытие было инициировано Обществом Пик Форест Канал и Ассоциация внутренних водных путей, и с помощью Британские водные пути и местных советов, он был вновь открыт в 1974 году. Канал имеет длину 6,7 миль (10,8 км), имеет 18 шлюзов и проходит через густой городской ландшафт. Между замками 10 и 11 находится короткая ветка, которая когда-то была началом Stockport Branch Canal, который пробежал по уровню от 5 миль (8,0 км) до Stockport. На перекрестке Дьюси-стрит канал соединяется с Канал Рочдейл.[19][20]

Канал Рочдейл

Заключительная часть Внешнего Кольца Пеннина следует за нижней частью Рочдейлского канала. Хотя строительство было разрешено в том же году, что и Узкий канал Хаддерсфилд, строительство было завершено в 1804 году, примерно на 7 лет раньше. Северное кольцо Пеннина, которое следовало за навигацией Колдера и Хеббла над мостом Купера, продолжается вдоль главной линии канала Рочдейл над перекрестком Дьюси-стрит и в этом месте присоединяется к Внешнему кольцу Пеннина. Большая часть канала была закрыта в 1952 году, но последняя секция оставалась открытой, чтобы обеспечить связь между каналом Бриджуотер и каналом Эштон. На этом 1,2-мильном (1,9-километровом) участке, который проходит через городской Манчестер, есть девять шлюзов, чтобы прибыть в Каслфилд-Джанкшн на канале Бриджуотер, замыкая кольцо.[21][22]

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Николсон (2006). Путеводитель по водным путям Николсона (том 5): Северо-Запад и Пеннины. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-721113-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шид, Джим (март 2004 г.). "Чеширское кольцо". Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ Шид 2004
  2. ^ Николсон 2006, стр. 30–39
  3. ^ Камберлидж 2009, стр. 84–85
  4. ^ Николсон 2006, стр. 97–99
  5. ^ а б c Камберлидж 2009, стр. 175–176
  6. ^ Николсон 2006, стр. 100–109
  7. ^ Николсон 2006, стр. 110–117
  8. ^ Николсон 2006, стр. 118–133
  9. ^ Николсон 2006, стр. 9–11
  10. ^ Николсон 2006, стр. 10–15
  11. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 52–54
  12. ^ Николсон 2006, стр. 14–19
  13. ^ а б Николсон 2006, стр. 40–45
  14. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 89–90
  15. ^ Николсон 2006, стр. 59–61
  16. ^ Камберлидж 2009, стр. 149–150
  17. ^ а б Николсон 2006, стр. 50–58
  18. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 150–152
  19. ^ Николсон 2006, стр. 151, 158–161
  20. ^ Камберлидж 2009, стр. 61–62
  21. ^ Камберлидж 2009, стр. 255–258
  22. ^ Николсон 2006, стр. 151, 163–165

Координаты: 53 ° 28′57 ″ с.ш. 2 ° 05′59 ″ з.д. / 53,4826 ° с.ш.2,0998 ° з. / 53.4826; -2.0998