Северное кольцо Пеннина - North Pennine Ring

Северное кольцо Пеннина
Замок Кингс-Роуд на кораблях Aire и Calder Navigation - geograph.org.uk - 395329.jpg
Две узкие лодки в Kings Road Lock дают представление о размерах шлюзов на Aire и Calder Navigation.
Характеристики
Длина184 миль (296 км)
Замки215
СтатусКольцо канала
Управление навигацииБританские водные пути
[ ]
Северное кольцо Пеннина
Легенда
Основная линия к Гул
Castleford Junction
Aire and Calder Navigation
5 замков
6 замков
Fall Ing
Лидс
Calder and Hebble Navigation
Лидс и Ливерпульский канал
12 замков
Хаддерсфилд Брод Канал
Внешнее кольцо пеннина
44 замка
14 замков
Мост Сауэрби
Фулриджский туннель
Рочдейл канал
35 замков
41 замок
47 замков
Внешнее кольцо пеннина
Канал Эштон
9 замков
Castlefield Jn
Главная линия Лидса и Ливерпуля
Лидс и L'pool Leigh Branch
2 замка
Ли
Бриджуотер канал
Stretford Jn
Основная линия к Ранкорну

В Северное кольцо Пеннина это кольцо канала который пересекает Pennines между Манчестер, Лидс и Castleford. Он следует по частям пяти каналов и разделяет большую часть своего маршрута с Внешнее кольцо пеннина, который использует другой маршрут для южного пересечения Пеннинских гор.

История

Концепция кольца каналов была создана в 1965 году в рамках кампании Ассоциация внутренних водных путей чтобы предотвратить полное закрытие Рочдейл канал. Первоначально канал был описан как часть «Кольца Чеширского канала», которое вскоре было сокращено до «Чеширского кольца». В нем описана серия соединяющихся каналов, по которым можно пройти обычно за неделю или две, без необходимости дважды покрывать какой-либо участок, и впоследствии он был применен к нескольким другим таким маршрутам.[1] Северное кольцо Пеннина добавлено недавно, так как это было только с восстановлением Рочдейл канал в 2002 году это кольцо стало возможным.

Этот термин был придуман энтузиастами как дополнение к Южное кольцо Пеннина, разработанный как маркетинговый инструмент Британские водные пути.

Маршрут

Северное кольцо Пеннина следует по частям следующих каналов, начиная с перекрестка Каслфилд в Манчестер, и двигаясь по кольцу по часовой стрелке.

Бриджуотер канал

От Каслфилд-Джанкшн маршрут следует по каналу Бриджуотер до Уотерс-митинг, где главная линия поворачивает налево, чтобы добраться до Runcorn и кольцо следует за Стретфордом и Ли Бранч до конечного перекрестка с Лидсом и Ливерпулем Ли Бранч в Ли. Первоначально это считалось главной линией, так как канал был связан с серией подземные уровни который натолкнулся на угольные шахты в Уорсли. Одной из особенностей был огромный акведук на высоте 38 футов (12 м) над уровнем моря. Река Ирвелл, что позволяло проходить под ним парусным кораблям. Его снесли, когда Манчестерский судоходный канал был построен и заменен знаменитым Акведук Бартон Свинг. Канал открылся в 1761 году,[2][3] и часто считается первым каналом в Англии, хотя ему предшествовал Санкейский канал, открывшийся в 1757 г.,[4] и Стэмфордский канал, который открылся в 1670-х гг.[5]

Длина этого участка составляет 13,6 миль (21,9 км),[3] и он управляется Манчестерским судоходным каналом, хотя дополнительная плата за лодки с текущим течением не взимается. Британские водные пути лицензия на первые семь дней использования.[6]

Лидс и Ливерпульский филиал Ли

Ветвь Ли Лидса и Ливерпульского канала изначально планировалась в 1800 году, но серия разногласий с владельцами Бриджуотерского канала привела к тупику, и только в 1820 году ветка наконец открылась.[7] Год спустя поступили просьбы об увеличении длины шлюзов с 62 футов (19 м) до 72 футов (22 м), и эта работа была выполнена в 1822 году.[8] Маршрут пролегает через угледобывающую зону и сильно пострадал от проседание. Теперь он находится на вершине насыпи, предназначенной для отходов из кончиков ям, а замки были перенесены в Poolstock, прямо перед перекрестком с главной линией на Уиган. Есть два шлюза, а длина участка составляет 7,3 мили (11,7 км).[9][10]

Лидс и Ливерпульский канал

Строительство Лидс и Ливерпульский канал был разрешен в 1770 году, и хотя секция ниже Уигана была открыта к 1777 году, как и другая секция, примыкающая к Aire and Calder Navigation к западу от Лидса, она не стала сквозным маршрутом до 1816 года. Замки на секции на востоке Уиган имеет размеры 60 на 14,25 футов (18,29 на 4,34 м), а Северное Пеннинское кольцо немедленно поднимается на 21 верхний шлюз 23-х шлюзового рейса Уигана. В верхней части пролета он соединяет то, что когда-то было южной частью Ланкастерский канал, который продолжается 10,2 мили (16,4 км) по горизонтали. Ветвь Уолтона на высшем уровне Ланкастерского канала свернула прямо перед семью шлюзами на холме Джонсона. Есть еще шесть замков на Блэкберн, туннель длиной 559 ярдов (511 м) в Ганнов и последний пролет из семи шлюзов в Барроуфорде, чтобы достичь вершины, которая находится на высоте 487 футов (148 м) над уровнем моря.[11][12]

Водоснабжение на вершине всегда было проблемой, несмотря на строительство нескольких резервуаров, а уровень вершины, который включает в себя туннель Фоулридж длиной 1640 ярдов (1500 м), составляет всего 6 миль (9,7 км) до спуска в Лидс. начинается. Как и на западном участке, маршрут состоит из относительно длинных горизонтальных участков с группами шлюзов на интервалах. Он следует за долиной River Aire, чтобы прибыть в Лидс и Aire and Calder Navigation. Кольцо преодолело 92 мили (148 км) с момента выезда из Уигана и прошло 85 шлюзов.[12][13]

Aire and Calder Navigation

Кольцо теперь следует по действующему водному пути, где узкие лодки могут встретить 600-тонные нефтяные танкеры и песчаные баржи. Большинство шлюзов на участке реки Эйр от Лидса до Castleford Площадь перекрестка составляет 200 на 20 футов (61,0 на 6,1 м), а на участке реки Колдер от Каслфорда до Уэйкфилда - 141 на 17,75 футов (42,98 на 5,41 м).[14] Кольцо не включает навигацию ниже Каслфорда, где шлюзы имели длину 457 футов (139 м), что позволяло использовать их буксиром и 19 Том Пудинг купейные лодки.[15]

Развитие Aire и Calder началось в 1699 году и продолжало время от времени улучшаться, с постройкой более крупных замков и творческих решений, таких как купейные лодки, что привело к его процветанию до двадцать первого века. Большинство перевозок угля в настоящее время прекращено, и их заменяют грузы с нефтью и песком. В Каслфорде требуется большая осторожность, так как рука Лидса подходит к перекрестку. Прямо впереди пролегает канал к огромной плотине Каслфорд. Сразу слева находится замок Castleford Flood Lock, и необходимо соблюдать светофор, чтобы предотвратить столкновение с коммерческим судном, выходящим из шлюза. Кольцо поворачивает вправо, чтобы добраться до Wakefield, по пути проезжая Акведуки Стэнли Ферри. Первый был открыт в 1839 году и использует те же принципы, что и Сиднейский мост Харбор-Бридж. Его замена открылась в 1981 году, но оба остаются в воде. От Лидса до Уэйкфилда расстояние по навигации составляет 17,5 миль (28,2 км) с 11 замками.[14][16]

Calder and Hebble Navigation

Calder and Hebble Navigation - еще одно речное судоходство, хотя большинство речных участков были обойдены сокращениями с момента его основания в 1770-х годах. Нижние шлюзы были увеличены, когда водный путь был сдан в аренду Aire and Calder Navigation с 1855 года, что позволило им принимать лодки размером 120 на 17,5 футов (36,6 на 5,3 м), но выше шлюза Broad Cut Low они все еще имеют размеры 57,5 ​​на 14,2 футов. (17,5 на 4,3 м), размер, который изначально был продиктован размерами килевые лодки используется на Humber водные пути. Коммерческие перевозки прекратили использовать водный путь в 1981 году, когда прекратились поставки угля в Thornhill электростанция.[17][18]

К западу от Уэйкфилда водный путь проходит под Автомагистраль М1, после чего в пейзаже доминирует телевизионный передатчик Элмли Мур. В Дьюсбери есть короткая ветка к бассейну Сэвилла. Немного дальше на запад разрез присоединяется к реке, а следующий разрез находится к северу от реки, а не к югу. На мосту Купера к Колдеру присоединяется Река Колн. Навигация проходит через Cooper Bridge Lock и Cooper Bridge Flood Gates, после чего продолжается прямо к Кирклис-Кат. В Внешнее кольцо пеннина делает разворот после затворов, чтобы миновать плотину Купер-Бридж, а затем следует Хаддерсфилд Брод Канал, то Узкий канал Хаддерсфилд и Канал Эштон чтобы добраться до того же пункта назначения, что и Северное Пеннинское кольцо. Место перекрестка затмевает высокий дымоход, принадлежащий Bottomley & Sons.[19]

Кольцо продолжается через Brighouse и мимо нескольких выработанных гравийных карьеров, которые сейчас затоплены и используются для катания на водных лыжах. В Зальтерхеббле есть три шлюза. Нижние ворота первого были заменены воротами гильотины, когда дорога была расширена, и имеют электрический привод. Над верхним замком находится ветвь Salterhabble, которая когда-то была частью сильно запертой ветви в Галифакс. Последний участок узкий и проходит по склону лесистого холма, чтобы добраться до Мост Сауэрби. Рядом находится еще одно высокое здание, спроектированное в 1875 году как дымоход красильной мастерской, но использовавшееся вместо этого как смотровая площадка. Это 253 фута (77 м) в высоту и известно как Wainhouse Tower. От Fall Ings пройденное расстояние составляет 21,5 мили (34,6 км), и навигация прошла через 26 шлюзов, шесть шлюзов от наводнения и 2 комплекта затворов. Мост Сауэрби был перевалочным пунктом для более длинных лодок Рочдейл канал.[18][20]

Рочдейл канал

Канал Рочдейл образует заключительную часть Северного Пеннинского кольца. Он открылся в 1804 году, и большинство замков имеют размеры 72 на 14,2 фута (21,9 на 4,3 м), но замки 40, 41 и 47 имеют ширину всего 13,5 футов (4,1 м), что ограничивает размер лодок, которые могут его использовать. Его длина составляет 32 мили (51 км), и большая его часть, за исключением последних девяти шлюзов на дальнем конце, была закрыта для навигации в 1952 году. Восстановление началось в 1984 году с образования Rochdale Canal Trust Ltd и большого Секция была повторно подключена к национальной сети водных путей в 1996 году, когда был построен шлюз Tuel Lane для замены шлюзов 3 и 4, а туннель длиной 114 ярдов (104 м) соединил его с Calder и Hebble. На высоте 20 футов (6,1 м) шлюз является самым глубоким в сети английских каналов. Заключительная часть реставрации была частично профинансирована Комиссией тысячелетия, и в результате канал был открыт на протяжении всего 2002 года.[21][22]

Водоснабжение всегда было проблемой, и было построено восемь водохранилищ для обеспечения необходимого объема. Все замки были построены с одной и той же каплей, что обеспечивало использование равных объемов воды на каждом замке, а также означало, что необходимо было изготавливать ворота только одного размера. Большая часть канала удалена, и водоснабжение все еще остается проблемой, поскольку резервуары были проданы компаниям водоснабжения, когда канал был закрыт. Переход через вершину ограничен четырьмя лодками в день в каждом направлении, зависит от наличия воды и должен быть забронирован заранее. Персонал British Waterways помогает катерам между шлюзами 36, последним к востоку от вершины, и шлюзами 48 в Литтлборо. Уровень саммита находится на ланкаширской стороне границы с Йоркширом и составляет 601 фут (183 м) над уровнем моря. Проход между шлюзами 65 и 83 также должен быть забронирован и снова ограничен четырьмя лодками в день.[22][23]

Ниже шлюза 83 на перекрестке Дьюси-стрит канал соединяется с каналом Эштон, а Внешнее кольцо Пеннина присоединяется к Северному кольцу Пеннина. Девять замков, окруженных городским Манчестером, спускаются к Каслфилд-Джанкшен, замыкая кольцо. Канал Рочдейл имеет 91 шлюз, что на один меньше первоначального количества замков Tuel Lane Lock, которые заменили замки 3 и 4.[22][24]

Координаты: 53 ° 28′28 ″ с.ш. 2 ° 15′24 ″ з.д. / 53,47444 ° с.ш. 2,25667 ° з.д. / 53.47444; -2.25667

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эдвардс, Льюис А (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  0-85288-081-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, Том 1 (стр.1-236). Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4956-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Николсон (2006). Путеводитель по водным путям Николсона (том 5): Северо-Запад и Пеннины. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-721113-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шид, Джим (март 2004 г.). "Чеширское кольцо". Мир водных путей. ISSN  0309-1422.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ Шид 2004
  2. ^ Николсон 2006, стр. 30–35
  3. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 82–85
  4. ^ Камберлидж 2009, п. 262
  5. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 239–240
  6. ^ Николсон 2006, п. 21 год
  7. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 160, 163
  8. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, п. 167
  9. ^ Николсон 2006, стр. 96–99
  10. ^ Камберлидж 2009, п. 176
  11. ^ Николсон 2006, стр. 100–114
  12. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 172–175
  13. ^ Николсон 2006, стр. 114–133
  14. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 51–55
  15. ^ Эдвардс 1985, п. 41 год
  16. ^ Николсон 2006, стр. 9–19
  17. ^ Николсон 2006, стр. 40–43
  18. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 89–90
  19. ^ Николсон 2006, стр. 44–47
  20. ^ Николсон 2006, стр. 40, 46–49
  21. ^ Николсон 2006, п. 163
  22. ^ а б c Камберлидж 2009, стр. 255–258
  23. ^ Николсон 2006, стр.166, 173
  24. ^ Николсон 2006, стр. 164–165