Рейс 526A компании Pan Am - Pan Am Flight 526A

Рейс 526A компании Pan Am
Дуглас DC-4, N88886, Pan American World Airways.jpg
Douglas DC-4 похож на потерпевший аварию самолет
Авария
Дата11 апреля 1952 г.
Резюмеотказ двух двигателей, посадка на воду
Сайт18 км (11,3 миль) на северо-запад от Сан-Хуан-Исла-Гранде: аэропорт, Сан-Хуан, Пуэрто-Рико
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-4
Название самолетаКлипер Индевор
ОператорPan American World Airways
Постановка на учетN88899 (бывший 42-72398)
Начало полетаСан-Хуан-Исла-Гранде: аэропорт, Пуэрто-Рико
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Нью-Йорка-Айдлуайлд, Соединенные Штаты
Жильцы69
Пассажиры64
Экипаж5
Смертельные случаи52
Выжившие17

Рейс 526A компании Pan Am, а Дуглас DC-4, взлетел из Сан-Хуан-Исла-Гранде: аэропорт, Пуэрто-Рико, в 12:11 ВЕЧЕРА AST 11 апреля 1952 г. в полете в г. Международный аэропорт Айдлуайлд, Нью-Йорк с 64 пассажирами и пятью членами экипажа на борту.[1] Из-за ненадлежащего обслуживания двигатель № 3 не удалось после взлететь, а затем номер двигателя. 4.[2]Через девять минут после взлета самолет бросил в бурном море[3] 11.3 миль NW аэропорта Сан-Хуан,[4] через три минуты развалился и затонул.[2] В панике пассажиры отказались покинуть затонувший корабль.[5] 52 пассажира погибли, 17 пассажиров и членов экипажа спасли USCG.[6] После этой аварии было рекомендовано реализовать предполетные демонстрации безопасности для полетов над водой.[1]

Самолет

В Дуглас DC-4 поршневой самолет с четырьмя пропеллеры совершил свой первый полет в 1945 году и имел 20 835 часов полета.[1][7]

Авария

В солнечный день с легким ветерком,[5] Рейс 526A компании Pan Am, Douglas DC-4 назван Клипер Индевор,[8] вылетел из аэропорта Сан-Хуан в 12:11 Хорошая пятница 1952 г. во время полета в аэропорт Айдлуайлд, штат Нью-Йорк (ныне известный как JFK ).[1] На борту находились шестьдесят четыре пассажира и пять членов экипажа, включая капитана Джона С. Бёрна, высококвалифицированного и опытного пилота.[5]

Сразу после взлета двигатель нет. 3 потерпел неудачу на высоте 350 футов, и пропеллер был пернатый (его лопасти были повернуты параллельно направлению полета, чтобы избежать тащить )[9] летным экипажем. Пилоты решили вернуться в аэропорт Сан-Хуан, поменяли местами Заголовок, и сумел продолжить набор высоты 550 футов, когда двигатель не работал. 4 тоже не удалось.[1]Когда оба двигателя на правом крыле вышли из строя, Клипер Индевор не мог больше поддерживать высоту.[10] Капитан Берн объявил о чрезвычайной ситуации в полете и сообщил диспетчерской вышке, что планирует попытаться посадка на воду примерно семь миль NNW от Исла-Гранде.[5]

Пятнадцать-морской узел ветры подняли море, когда Клипер Индевор бросился в Атлантический океан к северу от Сан-Хуана[5] в 12:20.[2] Задняя фюзеляж оборвался за переборка основной каюты и обломки затонули менее чем за три минуты.[1] Позже выжившие сообщали, что многие пассажиры пережили первоначальное падение на воду, но запаниковали, потому что боялись бурного моря и возможности нападения акул, и отказались оставить тонущий самолет на борту. спасательные плоты.[5]

Спасать

После получения экстренной передачи капитана Берна вышка уведомила спасательный центр USCG и PBY-5A Каталина летающая лодка под командованием лейтенанта Теда Рапалуса поднялся в воздух за 6 минут.[5]Второй PBY USCG проходил плановое техническое обслуживание и имел вспомогательный блок питания включая трюмный насос удаленный. Из-за серьезности аварийной ситуации PBY был выведен из режима обслуживания и под командованием лейтенант-коммандера Кена Бильдербека поднялся в воздух в течение 10 минут.[5]Чтобы помочь спасателям на поверхности, тендер с буями USCG Ежевика с медицинским персоналом на борту.[6] Два SA-16 самолет-амфибия от Ramey AFB расположенные в дальнем северо-западном углу Пуэрто-Рико, также были отправлены.[5]

Вместе они смогли спасти двенадцать пассажиров и всех пятерых членов экипажа из бурного моря.[2]

На борту PBY LCDR Bilderback было 15 выживших, когда он оказался в тяжелой ситуации: из-за пропавших без вести ВСУ и трюмная помпа летающая лодка приняла много морской воды и почти не осталось мощности для взлета. Было принято решение о переводе выживших в Ежевика. Морские условия ухудшились, и после успешной передачи всех выживших подростков, кроме двух, у LCDR Bilderbeck оставалось только либо покинуть летающую лодку, либо попытаться ее покинуть. такси он вернулся по морю в гавань Сан-Хуан.[5] Когда они прошли Форт Эль Морро и вырулили в гавань Сан-Хуан, люди выстроились вдоль берега, приветствуя спасателей.[5]

Вероятная причина

Следствием были обнаружены следующие причины:

  • неадекватное обслуживание: двигатель нет. 3 не был изменен, что привело к его выходу из строя сразу после взлета.[1]
  • неисправные детали двигателя[3]
  • попытка пилотов возобновить набор высоты без использования всей доступной мощности после выхода из строя второго двигателя (двигатель № 4). Это привело к высокому носу подача отношение и быстрое снижение скорость полета который установил самолет на слишком низкой высоте для эффективного восстановления.[2]

В ходе последующих судебных разбирательств капитан Берн был реабилитирован, и виной всему было неадекватное обслуживание и неисправные детали.[3]

Последствия

  • После этого происшествия было рекомендовано проинформировать пассажиров о местонахождении и использовании аварийные выходы и персональные плавсредства перед полетами над открытой водой.[1]
  • В память о погибших и в честь спасателей житель Сан-Хуана написал балладу.[5]
  • LCDR Bilderback был награжден вторым Воздушная медаль. Его второй пилот LCDR Джек Натвиг получил Серебряная медаль за спасение жизни за то, что прыгнул в море, чтобы успешно спасти мальчика. Члены Air Crew Билл Пинкстон, Джим Тирни, Питер Юстес и Рэймонд Эванс были отмечены комендантом USCG за хорошо выполненную работу.[5]
  • Pan Am повторно использовала название Клипер Индевор как для Боинг 707-321Б в 1962 г. и Боинг 727-235 в 1980 году. Дуглас DC-7B был назван Клиппер Эндевотыр.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Описание происшествия, рейс 526A авиакомпании Pan Am, Сеть авиационной безопасности
  2. ^ а б c d е Подробная информация об аварии, рейс 526A компании Pan Am, PlaneCrashInfo.com
  3. ^ а б c Описание происшествия, рейс 526A авиакомпании Pan Am В архиве 2007-12-01 на Wayback Machine, PanAmAir.org В архиве 2005-08-05 на Wayback Machine
  4. ^ Карта места аварии, Сеть авиационной безопасности
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Трагическая Страстная пятница 1952, к Дж. Р. Ли, AOC, USCG, на пенсии и Тед А. Моррис, подполковник, ВВС США, в отставке
  6. ^ а б «1947 год - создание авиационного отряда береговой охраны в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико» В архиве 2009-05-05 на Wayback Machine, История авиации береговой охраны США В архиве 2009-04-18 на Wayback Machine
  7. ^ Определение «планер», AviationTerms.com
  8. ^ а б Имена Pan Am Clipper В архиве 2015-03-11 в Wayback Machine, PanAmAir.org В архиве 2005-08-05 на Wayback Machine
  9. ^ Справочник по полетам на самолете; см. Глоссарий на стр. 6, FAA
  10. ^ «Отказ двигателя во время полета (Глава 12, стр. 21-31)», Справочник по полетам на самолете Федеральная авиационная администрация

внешняя ссылка

Координаты: 18 ° 32′06 ″ с.ш. 66 ° 15′05 ″ з.д. / 18,5350 ° с.ш. 66,2514 ° з.д. / 18.5350; -66.2514