SS Broompark (1939) - SS Broompark (1939)

SS Broompark.jpg
Единственная известная фотография СС Broompark, снято в июне 1940 г.
История
Имя:SS Broompark
Владелец:J. & J. Denholm Ltd, Глазго
Оператор:Пароходы Denholm Line
Порт регистрации:объединенное Королевство Гринок, Объединенное Королевство
Строитель:Lithgows
Номер верфи:921
Запущено:1939
Не работает:28 июля 1942 г.
Идентификация:
Судьба:Потоплен Подводная лодка U-552
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:5,136 GRT, 3,057 NRT
Длина:446 футов (136 м) общий
Луч:56 футов (17,1 м)
Проект:25 футов 9 дюймов (7,85 м)
Глубина:24,8 футов (7,56 м)
Установленная мощность:1950 лошадиных сил (1450 кВт)
Движение:1 х 3 цил. двигатель тройного расширения, одновальный, 1 винт, крейсерская корма
Скорость:10.5 кн (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч)
Экипаж:49

SS Broompark был британцем грузовое судно который был торпедирован по Подводная лодка 25 июля 1942 года и затонул через три дня. Запущен в октябре 1939 года он эксплуатировался на линии Денхольм. В июне 1940 г. в составе Операция Ариэль 33 французских ученых, в том числе Лью Коварски и Ганс Хальбан, и их семьи в Великобританию до Падение Франции. Они привезли с собой 26 банок, содержащих 185 кг (408 фунтов) тяжелая вода, станки и алмазы на 10 миллионов долларов. Корабль был торпедирован 21 сентября 1940 года, но вышел в порт своим ходом.

Строительство

SS Broompark был построен Lithgows Limited в Порт Глазго, Шотландия, для J. & J. Denholm Limited. Он был спущен на воду в октябре 1939 года и эксплуатировался компанией Denholm Line.[1] А грузовое судно из 5136брутто регистровые тонны, это было 446 футов (136 м) длинный комбинезон и 56 футов (17,1 м) на траверзе глубиной 24,8 футов (7,56 м).[2] Ее проект был 25 футов 9 дюймов (7,85 м)[3] Она приводилась в движение трехцилиндровым двигателем. двигатель тройного расширения, с одним приводной вал и винт.[2]

Broompark был выделен Кодовые буквы GCBC и официальный номер Соединенного Королевства 168288. Порт регистрации был Гринок, Renfrewshire.[3] Корабельный владелец был капитан Олаф Паулсен. Рожден в Христиания, Норвегия, в 1878 году, он уехал, когда ему было 14 лет, и поселился в Лейт, Шотландия, получив британское гражданство в 1904 году. Кристиан Сальвесен как повар, он получил диплом магистра и присоединился к линии Denholm. Он командовал СС Briarpark в 1920-х годах, но был вынужден уйти в отставку в 1938 году после запуска своего корабля на мели. Вскоре после Вторая мировая война В результате чего Полсен оказался во главе новейшего линейного корабля и самого ценного груза, который он когда-либо перевозил.[4][5][6]

Бордо

13 июня 1940 г. Broompark вошел Бордо гавань с грузом угля. Она плыла в составе конвой ОГ-33Ф в компании с СС Earlspark, другое судно линии Денхольм, также перевозящее уголь, но Earlspark был потоплен по пути немецким Подводная лодка, U-101 12 июня.[5][7][8] Париж имел упал накануне, и Полсен согласился, что как только его груз будет выгружен, он примет беженцев и доставит их в Англию.[5]

Его предложение откликнулось около сотни человек. Среди тех, кто сел на борт, был Граф Саффолк, который был британским научным сотрудником по связям с Отдел научных и производственных исследований французскому правительству. Вместе с майором Ардейлом Голдингом и их секретарями Эйлин Берил Морден и Маргаритой Николь они покинули Париж 10 июня. Они сопровождали тридцать три выдающихся ученых и технических специалистов, в том числе Лью Коварски и Ганс Хальбан вместе со своими семьями из Клермон-Ферран в Бордо и организовали их переезд в Англию на Broompark.[5][9]

Ученые привезли с собой 26 банок, содержащих 185 кг (408 фунтов) тяжелая вода стоит 22000 фунтов стерлингов. Родом из Норвегии, он был жизненно важным ингредиентом ядерная энергия исследования, которые найдут применение в британских Трубные сплавы проект. Управляющий директор Антверпенский алмазный банк Пол Тимбал присоединился к ним, принеся с собой бриллиантов на сумму от 1 до 3 миллионов фунтов стерлингов. Они также обнаружили 600 длинных тонн (610 т) станков в вагонах на причале, которые были погружены на борт. Алмазы и тяжелая вода были привязаны к палубе на деревянных поддонах, так что, если корабль затонет, они могут свободно плавать и, возможно, быть найдены.[5][10][9] 19 июня Broompark сняли якорь и спустились по Устье Жиронды без помощи пилот или же буксиры, и благополучно добралась до Фалмут, прибытие 21 июня.[5]

Атака подводной лодки

21 сентября 1940 г. Broompark ехал из Ванкувер в Глазго в колонне HX-72, груженной 5 130 длинными тоннами (5210 т) пиломатериалов и металла. В 23:38 он был торпедирован немецкой подводной лодкой, U-48. Один член экипажа погиб. Полсен в то время находился на своей койке. Достигнув мостика, он обнаружил, что 40 из 48 членов его команды покинули корабль. Вместе со своим главным механиком и семью другими членами экипажа на борту он закачал балласт в подветренный трюм, чтобы поднять судно на ровный киль, и Broompark продолжил плавание своим ходом. Он был разбомблен и обстрелян Фокке-Вульф Fw 200 Кондор у берегов Шотландии, но «Кондор» был отброшен зенитным огнем с Broompark и его сопровождение. Broompark сделал порт, и был отремонтирован и восстановлен в эксплуатации. За свою храбрость Полсена сделали Офицер Ордена Британской Империи в январе 1941 г.[1][6][11] Он также был награжден Военная медаль Ллойда за храбрость на море.[12]

Тонущий

25 июля 1942 г. Broompark, теперь под командованием капитана Джона Лика Синклер был по пути в Нью-Йорк колонной ОН-113. Корабль нес только балласт. В 03:52 колонна подверглась атаке со стороны U-552 под командованием Fregattenkapitän Эрих Топп, который торпедировал танкер Британские заслуги. В 04:49 он торпедировал Broompark. Четыре члена экипажа погибли, в том числе Синклер. Оставшиеся 45 человек, включая группу из семи морских орудий, были подобраны корвет HMCSБрэндон и доставлен в Сент-Джонс. Корабль был взят на буксир флот буксир USSЧероки, но затонул в 06:00 28 июля 1942 г.[6][1][2]

Сноски

  1. ^ а б c Подводные лодки.
  2. ^ а б c "SS Broompark (+1942)". wrecksite.eu. Получено 30 декабря 2016.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ а б "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (PDF). Регистр Ллойда. Lloyd's of London. 1940 г.. Получено 14 января 2017.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ «№ 27682». Лондонская газета. 3 июня 1904 г. с. 3569.
  5. ^ а б c d е ж Мартин, Рой. «Миссия Саффолк Голдинг, значительная услуга» (PDF). Получено 30 декабря 2016.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ а б c Фриман, Крейн (2015). Гражданин, уничтожающий бомбу: Джек Ховард и уничтожение бомбы во Второй мировой войне. Барнсли: Военная ручка и меч. С. 139–145. ISBN  9781473825604.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ "Морские события, июнь 1940 г., часть 2 из 4, суббота 8 - пятница 14". Военно-морская история. Получено 22 ноября 2011.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ "Эрлспарк". uboat.net. Получено 21 февраля 2012.CS1 maint: ref = harv (связь)
  9. ^ а б Гоуинг, Маргарет (1964). Великобритания и атомная энергия 1939–1945 гг.. Лондон: Макмиллан. п. 52. OCLC  3195209.CS1 maint: ref = harv (связь)
  10. ^ "La Bataille de L'Eau Lourde". Университет Британской Колумбии. Архивировано из оригинал 9 декабря 2006 г.CS1 maint: ref = harv (связь)
  11. ^ «№ 35064». Лондонская газета (Добавка). 31 января 1941 г. с. 686.
  12. ^ де Нейман, Бернар (19 января 2006 г.). "Военная медаль Ллойда за храбрость на море (часть вторая)". Народная война Второй мировой войны. BBC. Получено 30 декабря 2016.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

Координаты: 42 ° 0′N 40 ° 26'з.д. / 42,000 ° с.ш. 40,433 ° з.д. / 42.000; -40.433