СС Р. В. Галлахер - Википедия - SS R. W. Gallagher

История
Соединенные Штаты
Имя:Р. В. Галлахер
Тезка:Ральф В. Галлахер
Владелец:Standard Oil Company из Нью-Джерси
Строитель:Bethlehem Shipbuilding Corp., Sparrow's Point
Расходы:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2,000,000
Номер верфи:4307
Выложено:11 января 1937 г.
Запущено:22 января 1938 г.
При поддержке:Г-жа Мэри Э. Галлахер
Завершенный:3 августа 1938 г.
Введен в эксплуатацию:8 августа 1938 г.
Домашний порт:Уилмингтон
Идентификация:
Судьба:Потоплен 13 июля 1942 г.
Общие характеристики
Тип:Танкер
Тоннаж:
Длина:445 футов 4 дюйма (135,74 м)
Луч:64 футов 2 дюйма (19,56 м)
Глубина:35 футов 2 дюйма (10,72 м)
Установленная мощность:985 Nhp, 3,000 ihp
Движение:2 х Bethlehem Shipbuilding Corp. паровые турбины, с двойным редуктором к одному винт
Скорость:13 узлы (15 миль / ч; 24 км / ч)
Вооружение:

Р. В. Галлахер был паровая турбина -моторный танкер постройки 1938 г. Вифлеемская судостроительная корпорация из Куинси за Standard Oil Company из Нью-Джерси с намерением работать между нефтедобывающими портами юга США и Мексики и северо-востока. Танкер всю свою карьеру занимался прибрежной торговлей и в июле 1942 года был торпедирован и потоплен во время одного из регулярных рейсов немецкой подводной лодкой. U-67.

Дизайн и строительство

В начале 1936 года компания Standard Oil из Нью-Джерси решила расширить и модернизировать свой танкерный флот, курсирующий между южными нефтяными портами и Нью-Йорком и Нью-Джерси. Контракт на поставку четырех из них дедвейтом примерно 13000 был заключен с Bethlehem Shipbuilding Corp., и судно было заложено на верфи в Спарроу-Пойнт (верфь номер 4307) 11 января 1937 г. и спущено на воду 22 января 1938 г. с г-жой Мэри Э. Галлахер из Нью-Йорка, женой Ральфа В. Галлахера, выступающей в качестве спонсора.[1][2] Корабль был назван в честь Ральфа В. Галлахера, исполнявшего обязанности вице-президента Standard Oil на момент постройки и будущего президента компании. На церемонии присутствовали около 800 человек, в том числе 450 высокопоставленных лиц, в том числе Джеймс Дж. Уокер, бывший мэр Нью-Йорка в сопровождении жены Бетти Комптон и контр-адмирал Эмори С. Лэнд, глава Морской комиссии.[3] Корабль построен по доработанному безбрекетному принципу Ишервуда. продольное обрамление Разработанный военно-морским архитектором Bethlehem Shipbuilding Х. П. Фриром. Он позволил сэкономить вес и облегчить конструкцию и впервые был использован для постройки кораблей при постройке этих четырех танкеров. Танкер имел 24 нефтяных отсека, способных перевозить 4500000 галлонов нефти, сухой грузовой отсек в передней части судна, доступ к которому можно было получить через большой люк на главной палубе. Корабль имел одну главную палубу, а также был оборудован радиопеленгатором. Танкер был полностью пожаробезопасным и был специально оборудован для работы в тропиках.[4]

В состоянии постройки корабль имел длину 445 футов 4 дюйма (135,74 м) (между перпендикулярами ) и 64 фута 2 дюйма (19,56 м) на траверзе, глубиной 35 футов 2 дюйма (10,72 м).[5] Р. В. Галлахер была оценена в 7 989GRT и 4738NRT и имел дедвейт приблизительно 12 950.[5] Судно имело стальной корпус с двойным дном и две паровые турбины, работающие на мазуте, мощностью 985 единиц. Nhp мощности, двойной редуктор с одним гребным винтом, который перемещал корабль со скоростью до 13,0 узлов (15,0 миль / ч; 24,1 км / ч).[5] Пар для двигателя подавали два водотрубные котлы приспособлен для жидкого топлива.

По завершении танкер 3 августа вышел из Балтимора для пробного рейса, в ходе которого пароход отработал удовлетворительно.[6] После успешных испытаний танкер 8 августа отправился в Нью-Йорк для подготовки к коммерческой эксплуатации.[7]

История эксплуатации

После завершения ходовых испытаний танкер был передан владельцам и прибыл в Нью-Йорк 10 августа 1938 года. Оттуда он отправился в свой первый рейс к нефтяным портам Мексиканский залив и прибыл в Baytown под погрузку 18 августа.[8] Затем корабль проследовал в корпус Кристи где она загрузила масло и вернулась в Бостон 13 сентября завершает свой первый рейс.[9] Танкер продолжал работать по тому же маршруту до середины 1941 года, перевозя нефть из портов Корпус-Кристи, Бейтаун, Галвестон и Батон-Руж заводам Standard Oil в Балтимор, Бостон или Филадельфия. В июле 1941 года танкер был переведен для работы между карибскими нефтеперерабатывающими заводами, расположенными на Аруба и Кюрасао и материковой части Соединенных Штатов. Она также совершила одну поездку из Кюрасао в Рио де Жанейро в декабре 1941 г.[10] По возвращении танкер проследовал в Ньюпорт-Ньюс где после оценки она была отправлена ​​в Администрация военного судоходства США 20 апреля 1942 г. судно было спущено в Newport News Shipbuilding & Drydock Corp. пристыковаться Норфолк где она была вооружена для целей обороны и перестроена, чтобы включить в нее помещения для вооруженных гвардейцев.[11] После освобождения 4 мая 1942 года танкер вернулся к своей обычной береговой службе. Р. В. Галлахер входил в состав двух карибских конвоев ОТ-3 и ТО-4, но в остальном плавал независимо.[12][13]

Р. В. Галлахер 29 июня 1942 г. в составе конвоя KS-515 вместе с пятнадцатью другими торговыми судами вышел из Ньюпорт-Ньюса в балласте и достиг Ки-Уэст 5 июля.[14] Там танкер, а также два других корабля SS Пол Х. Харвуд и СС Socony Vacuum, были встречены эсминцем Overton служить в качестве эскорта Жители Нового Орлеана.[15] К исходу дня еще один пароход SS Галфбриз, присоединился к колонне. Первые два дня путешествие было довольно спокойным, но рано утром 7 июля. Пол Х. Харвуд был поражен торпедой, и от него пришлось временно отказаться. Overton обыскивал местность до полудня следующего дня, но не смог найти подводную лодку, пока небольшой конвой продолжал свой путь на запад.[15]

Тонущий

Р. В. Галлахер уехал из Бэйтауна в Порт Эверглейдс Транспортировка примерно 80 855 стволов № 6 ВМФ горючее 10 июля 1942 года. Судно находилось под командованием капитана Оге Петерсена и имело команду из сорока офицеров и солдат в дополнение к двенадцати военно-морской гвардии.[16] Танкер впервые прибыл на Боливар Роудс в Галвестон Бэй где она пробыла два дня в ожидании приказа от ВМФ, поскольку она должна была продолжить свое путешествие без сопровождения. Получив инструкции, корабль отплыл к месту назначения рано утром 12 июля.[10] Путешествие было спокойным, пока судно не достигло буйка затонувшего корабля. Около 01:20 13 июля танкер был обнаружен Немецкая подводная лодкаU-67 скрывается за пределами побережья Луизианы в приблизительном месте 28 ° 32′N 90 ° 59'з.д. / 28,533 ° с. Ш. 90,983 ° з. / 28.533; -90.983, примерно в 80 милях от Юго-Западный перевал. Примерно в 01:40 U-67 выпустил две торпеды по кораблю с расстояния примерно 600 метров.[17] Р. В. Галлахер была быстро поражена обеими торпедами с ее правого борта в районе трюма № 3 и бювета. Танкер немедленно был подожжен на миде корабля и начал крениться по правому борту, так как его двигатели остановились, а короткое замыкание отключило все электричество.[10] Взрыв уничтожил несколько спасательных шлюпок, и капитан был фактически отрезан бак от остальной части экипажа и не может отдавать приказы. Экипажу удалось спустить одну спасательную шлюпку и один плот, а остальная часть команды спрыгнула в воду, чтобы избежать огня.[10] Тем временем подводная лодка, видя, что судно не тонет, быстро выпустила еще одну торпеду с расстояния примерно 500 метров, чтобы доставить ее. coup de grâce минут через 10 прицелился в двигатели, но по необъяснимой причине промахнулся.[17] U-67 через несколько минут выпустил еще одну торпеду, получив попадание, но из-за неисправности поршня взрыва не произошло. Отсутствие носовых торпед и прибытие сторожевого корабля Boutwell на сцене заставили U-67 покинуть этот район.[17] Тем временем капитан оставался на борту корабля до тех пор, пока он не собирался перевернуться, и примерно в 02:20 ему пришлось спрыгнуть.[10] Танкер окончательно перевернулся через сорок минут, но затонул только примерно в 05:30.[10] После резака Boutwell Собрав всех выживших, было установлено, что трое из них нуждаются в неотложной помощи, и был вызван самолет, чтобы доставить их в больницу.[10] Береговая охрана США PH-2 самолет с аэродрома Билокси прибыл около 07:00 и доставил всех троих в Новый Орлеан. Все трое позже скончались в больнице. Остальные выжившие были доставлены в Новый Орлеан. Boutwell в 19:15.[10] Всего в результате нападения 42 человека выжили и 10 человек пострадали.

Координаты: 28 ° 32′N 90 ° 59'з.д. / 28,533 ° с. Ш. 90,983 ° з. / 28.533; -90.983

Рекомендации

  1. ^ "Нефтяная фирма, строящая много танкеров". Балтимор Сан. 23 января 1938 г. с. 3. Получено 24 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  2. ^ "Р. В. Галлахер (2237760)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 24 января 2019.
  3. ^ "Корабль Christens для мужа". Ежедневные новости. 23 января 1938 г. с. 26. Получено 24 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  4. ^ "Джеймс Дж. Уокер видит, что корабль спущен на воду". Вечернее солнце. 22 января 1938 г. с. 18. Получено 24 января 2019 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  5. ^ а б c "Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли" (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1939.
  6. ^ «Местные новости порта и судоходная деятельность». Балтимор Сан. 4 августа 1938 г. с. 19.
  7. ^ «Порт Балтимора: очищен». Балтимор Сан. 9 августа 1938 г. с. 19.
  8. ^ «Движение судов». Galveston Daily News. 19 августа 1938 г. с. 13.
  9. ^ "Новости Water Front: Прибытие". Бостон Глобус. 13 сентября 1938 г. с. 21.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Корабли флота Эссо во Второй мировой войне. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Standard Oil Company (Нью-Джерси). 1946. С. 356–359.
  11. ^ "История судна: Р. В. Галлахер". Морская администрация США. Получено 5 сентября 2020.
  12. ^ «Конвой ОТ.3». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 5 сентября 2020.
  13. ^ «Конвой ТО.4». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 5 сентября 2020.
  14. ^ «Конвой КС.515». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 5 сентября 2020.
  15. ^ а б Военный дневник USS Overton с 15 июня 1942 года по 3 августа 1942 года (отчет). С. 8–10.
  16. ^ Браунинг, младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во время Второй мировой войны. Макфарланд. п. 150. ISBN  978-0786446001.
  17. ^ а б c «Ю-67 - 5-й военный патруль». Архив Uboat. Получено 5 сентября 2020.