Скарборо (корабль 1782 г.) - Scarborough (1782 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Скарборо (жители Восточной Индии).
Скарборо
Скарборо (корабль 1782 года) .jpg
Транспорт для осужденных Скарборо Фрэнк Аллен
История
Великобритания
Имя:Скарборо
Владелец:Джон, Джордж и Томас Хоппер
Строитель:Фаулер и Хьюард, Скарборо, Северный Йоркшир
Запущено:1782 г., Скарборо
Судьба:Основан в апреле 1805 г.
Общие характеристики [1]
Тонны нагрузки:410​91⁄94,[2] или 411, или 412,[3] или 428[3] или 429[4] (бм )[Примечание 1]
Длина:
  • 109 футов 3 дюйма (33,3 м) (в целом)
  • 87 футов 0 1⁄4 дюйм (26,5 м) (киль)
Луч:29 футов 10 дюймов (9,1 м)
Глубина захвата:12 футов 5 1⁄2 дюймы (3,8 м)
Движение:Плыть
План паруса:Судовая установка
Дополнение:
Вооружение:
  • 1783 г .: 8 × 6-фунтовых орудий.[6]
  • 1800: 14 × 4 и 6-фунтовые орудия[3]
  • 1801: 4 4-фунтовых + 10 6-фунтовых орудий[7]
  • 1803: 14 × 6 и 4-фунтовые орудия[3]

Скарборо был двухпалубным, трехмачтовым, судовым такелажем, в медной оболочке, барк которые участвовали в Первый флот, закрепленный за транспорт осужденные для европейского колонизация Австралии в 1788 году. Британская Ост-Индская компания (EIC) зафрахтовано Скарборо чтобы отвезти груз с чаем обратно в Великобританию после двух рейсов с каторжниками. Она провела большую часть своей карьеры в качестве Вест-индийский, торгуя между Лондоном и Вест-Индией, но совершил третий рейс в 1801–02 в Бенгалию для EIC. В январе 1805 года она отразила превосходство французского капера в боевые действия одного корабля, перед провалом в апреле.

Ранняя карьера

Скарборо Первые четыре года она занималась транспортировкой древесины из Балтики и Северной Америки.[2][8] Она впервые входит Регистр Ллойда в 1783 году. В ней указано, что ее бремя составляет 600 тонн (bm), ее хозяин - "Скорбдл", ее владелец - Т. Хупер, а ее профессия - "Лондонский транспорт".[6] В следующем году Дж. Маршалл сменил Скорбдейла на посту хозяина.[9]

В 1787 году на юге Лондона судовой маклер Уильям Ричардс зафрахтован Скарборо на рейс Первого флота из расчета 12 шиллинги за тонну (bm) в месяц. Он выбрал ее после первой консультации с Royal Marine офицеры Уоткин Линч и Дэвид Коллинз.[10] Оба морских офицера отправятся с флотом в Австралию, Тенч будет капитаном морской пехоты, а Коллинз - судьей-защитником новой колонии. Она была вторым по величине транспортным средством, выбранным для флота после Александр.[5]

После выбора Скарборо отплыл на верфь Дептфорда для переоборудования для перевозки осужденных под наблюдением военно-морского агента Джорджа Тира.[11] Высота между палубами была увеличена до 6 футов 2 дюйма (1,9 м) в миделе и от 6 футов 1 дюйм (1,9 м) до 5 футов 11 дюймов (1,8 м) в носовой и кормовой частях и двух ветряки были доставлены на борт для улучшения вентиляции в камерах осужденных.[12][13] Также были установлены переборки, чтобы отделить помещения для заключенных от помещений для морской пехоты и экипажа, а также было предусмотрено место для складов и лазарета. Также была установлена ​​машина Осбриджа для фильтрации Скарборо's питьевая вода во время путешествия в Новый Южный Уэльс.[13][Заметка 2] Тир был полностью удовлетворен Скарборо'с отделкой; в декабре 1786 года он сообщил Военно-морскому совету, что она и ее товарищи по транспорту Первого флота «укомплектованы [с] припасами и помещениями ... лучше, чем любой другой набор транспортов, куда я когда-либо направлялся».[Заметка 3]

Скарборо'экипаж в качестве транспорта для осужденных состоял приблизительно из 35 человек, включая ее хозяина, трех помощников и одного боцман и корабельный хирург.[12]

Путешествие с Первым флотом

Во время своего первого рейса каторжников в составе Первого флота она владелец был Джон Маршалл и ее хирург был Деннис Созиден.[16] Она ушла Портсмут 13 мая 1787 г., 208 самцов осужденные вместе с офицерами и 34 другими чинами Корпус морской пехоты Нового Южного Уэльса. По дороге Маршалл заподозрил, что у осужденных есть план мятежа. Информатор назвал двух главарей, которых Маршалл затем передал HMSСириус. Там они получили по 24 удара плетью, а затем были снова переведены, на этот раз в принц Уэльский.[17] Она прибыла в Порт Джексон, Сидней, 26 января 1788 г.

Покинув Порт Джексон 6 мая 1788 г., вместе с Шарлотта, она отправилась в Китай.[18] 17 мая 1788 г. два корабля приземлились в Остров Лорд-Хау для птиц и овощей, затем отплыли Вампоа.[19] По пути корабли стали первыми европейскими судами, прошедшими между Маршалл и Гилберт острова.[19] Дальше на север они вышли на берег на Тиниан в Северных Марианских островах, где оба корабля были вынуждены встать на якорь. Долгое морское путешествие исчерпало себя Скарборо'магазинов, и среди ее экипажа свирепствовала цинга. Пятнадцать самых больных людей были доставлены на берег Тиниана и размещены в палатках на дюнах, в то время как остальная часть экипажа добывала себе пищу. Находясь на якоре у Тиниана, оба судна чуть не снесло на берег сильным ветром, но катастрофу удалось предотвратить, когда их капитаны решили перерезать якорные канаты и поднять парус, чтобы отойти от берега.[19]

После нескольких недель выздоровления на Тиниане, Скарборо'Экипаж выздоровел достаточно, чтобы продолжить путешествие. В хорошую погоду, Скарборо и Шарлотта достиг Макао 9 сентября и вскоре после этого Вампу. Там EIC зафрахтовал их как «дополнительный корабль». Они получили партию чая и приготовились к отплытию в Англию. Отправляясь из Вампу 17 декабря, корабли достигли Св. Елены к 20 марта 1789 г. и прибыл в Англию 15 июня.[1][19]

Путешествие со вторым флотом

Скарборо вернулся в Новый Южный Уэльс с пресловутым Второй флот. В компании с Сюрприз и Нептун, она отплыла из Англии с 253 осужденными мужчинами 19 января 1790 года. Ее хозяином снова был Джон Маршалл, а хирург - Август Джейкоб Бейер.

18 февраля несколько осужденных организовали мятеж. Они выбрали своим лидером Сэмюэля Берта, который раскрыл заговор офицерам корабля. Заговорщиков допросили, некоторых жестоко избили. Остальные были прикованы к палубе.[20]

Скарборо прибыл в мыс Доброй надежды 13 апреля 1790 г. и провел там 16 дней, беря провизию, и восемь осужденных мужчин из HMSХранитель, который потерпел крушение после столкновения с айсбергом. Она и Нептун расстался с Сюрприз в тяжелую погоду и прибыл в Порт-Джексон 28 июня за 160 дней до прибытия из Англии. Во время плавания 68 или 73 (28%) осужденных погибли, 96 (37%) заболели при высадке на берег. После приземления в общей сложности 124 осужденных, прибывших в Порт-Джексон, скончались от болезней. Она также привела с собой двух офицеров и 38 солдат.[21]

Скарборо вернулся в Англию в 1792 году через Китай.[2]

Позднее обслуживание

Скарборо'Во время путешествий по Тихому океану он становился все более дряхлым и нуждающимся в ремонте корпуса. В 1792 году он был повторно покрыт листом, чтобы устранить повреждения, нанесенные корабельным червем, и затем его отправили на работу, курсируя по торговому маршруту между Лондоном и Санкт-Петербургом.[22] Дальнейший ремонт проводился в 1795 и 1798 годах.[22] В 1800–1801 годах под командованием капитана Дж. Скотта он курсировал между Лондоном и Карибским морем, перевозя торговые товары и провизию для британских колоний, включая Сент-Винсент, с обширным ремонтом между рейсами.[22] В 1801 г. Регистр Ллойда дает ей торговлю как Лондон в Сент-Винсент, а затем Лондон в Ост-Индию.

10 декабря 1800 года капитан Джон Скотт получил каперское письмо.[3] Г-н Чарльз Кенсингтон предложил Скарборо в EIC, чтобы вернуть рис из Бенгалии. Он был одним из 28 судов, которые отправились в эту миссию с декабря 1800 года по февраль 1801 года.[4]

Смотрите также: Транспортные суда для ввоза британским правительством риса из Бенгалии (1800–1802 гг.)

Скотт уехал из Фалмута 25 января 1801 года в Бенгалию. Скарборо прибыл на Калькутта 19 июня. Возвращаясь домой, она ушла Diamond Harbor 21 августа достиг мыса 22 декабря и Святой Елены 28 января 1802 г. и прибыл в Дауны 8 апреля.[23]

В 1802 году ее владельцы продали Скарборо Чарльзу Кенсингтону. Однако 10 ноября она была продана иностранным покупателям, и ее регистрация была отменена.[2]

В 1803 году бывшие владельцы выкупили ее, чтобы использовать как жительницу Вест-Индии.[2] Капитан Джон Скотт получил каперское письмо 15 декабря 1803 года.[3] Следующие два года она курсировала по маршруту Лондон - Тобаго.[22]

Действие одиночного корабля

В декабре 1804 г. СкарбороКапитан Джеймс Скотт выехал с Мазербанка в колонне в Вест-Индию. Она присоединилась к HMSБыстрый и десять других судов, но затем шторм 5 января разогнал их. Скарборо присоединился Дорсет и Король георгий, и все трое согласились составить компанию Барбадосу. 26 января они встретили французского капера с 16 орудиями и почти 200 мужчинами. Чтобы иметь возможность сопротивляться, Скотт попросил подкрепление у двух своих спутников. Их капитаны согласились, и из Дорсет и пять из Король георгийВсего у Скотта 27 мужчин и мальчиков, включая пассажира из 60-й полк кто присоединился. В 16:00. Последовала помолвка, которая, по оценкам, продлилась час. Скарборо удалось отбить капер, но ценой одного убитого человека и смертельного ранения ее первого офицера. Скотт предположил, что капер потерял 70 человек. На следующий день три британских корабля достигли Барбадоса.[24]

Судьба

В апреле 1805 г. Скарборо начал сильно протекать в море и затонул Port Royal, Ямайка.[25][26][2]

Постскриптум

An Управление городского транспорта Паром Первого флота был назван в честь Скарборо в 1986 г.[27]

Смотрите также

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ 411 тонны взяты из Транспортного регистра 1774–1794 », Адмиралтейство 49/127. Цитируется у Бейтсона.[5] Опросы современного Адмиралтейства также фиксируют цифру 418 человек.​36⁄94 тонн (bm), исходя из расчета. Неофициальный источник, первый лейтенант флота Филлип Гидли Кинг, по оценкам Скарборо на 430 тонн (bm).[5]
  2. ^ Машины Осбриджа: элементарное средство циркуляции воды для удаления отложений и уменьшения числа бактерий. Морской хирург Уильям Тернбулл описал их работу следующим образом: «Эта машина состоит из ручного насоса, который вставляется в желоб, сделанный наверху бочки, и с его помощью вода, поднимаясь на несколько футов, падает через несколько листов жести. протыкается, как дуршлаг, и помещается в полуцилиндр из того же металла. Его цель - превратить воду в бесчисленное количество капель, которые, будучи выставленными на открытом воздухе в таком виде, лишаются ее неприятных свойств ».[14]
  3. ^ Капитан Джордж Тир на флоте, 7 декабря 1786 г.[15]

Цитаты

  1. ^ а б Британская библиотека: Скарборо (3).
  2. ^ а б c d е ж Хакман (2001), п. 191.
  3. ^ а б c d е ж грамм час "Регистр марок против Франции 1793-1815 гг."; стр.86 В архиве 9 июля 2015 г. Wayback Machine
  4. ^ а б Харди (1800), п. 217.
  5. ^ а б c Бейтсон (1959), п. 96.
  6. ^ а б Регистр Ллойда (1783), Seq. №301.
  7. ^ Регистр Ллойда (1801)
  8. ^ Спеннеманн, Дирк Х. «Исторические корабли, связанные с Маршалловыми островами № 2». Получено 2 апреля 2014.
  9. ^ Регистр Ллойда (1784), Seq. №304.
  10. ^ Кенелли (2005), п. 49.
  11. ^ Мороз (1984), п. 112.
  12. ^ а б Гиллен (1989), п. 430.
  13. ^ а б Бейтсон (1959), п. 13.
  14. ^ Тернбулл (1806), п. 40.
  15. ^ Мороз (1984), п. 113.
  16. ^ "Записи из бортового журнала - Корабль осужденного Скарборо 1788 г.". Поселенец или уголовник?. Получено 2 апреля 2014.
  17. ^ Бейтсон (1959), п. 86.
  18. ^ Письмо Ньютона Фауэлла, мичмана HMS Sirius, Джону Фауэллу, 12 июля 1788 г. Цитируется в Ирвине (изд.) 1988 г., стр. 81
  19. ^ а б c d Кавана (1989), п. 4.
  20. ^ «Мятеж на Скарборо, транспорт». Дублинская хроника, 23 октября 1790 г.[1] - по состоянию на 25 июля 2015 г.
  21. ^ «Письмо из Сиднея» - Пчела, 15 мая 1792 г.[2] - по состоянию на 25 июля 2015 г.
  22. ^ а б c d Регистр Ллойда, 1796-1805.
  23. ^ Британская библиотека: Скарборо (4).
  24. ^ Дункан (1806), стр. 167-8.
  25. ^ «Список Ллойда» (4226). 18 июня 1805 г.
  26. ^ «Корабельные новости». Абердинский журнал (2999). 3 июля 1805 г.
  27. ^ Факты о парке Sydney Ferries В архиве 12 апреля 2015 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли. Браун, Сон и Фергюсон (Глазго). OCLC  11085505.
  • Кавана, А.К. (1989). «Возвращение кораблей Первого флота». Большой круг. Австралийская ассоциация морской истории. 11 (2): 1–16. JSTOR  41562684.
  • Дункан, Арчибальд (1806). Британский трезубец; или, Регистр военно-морских действий, от ... испанской армады до настоящего времени. 5. Дж. Канди.
  • Фрост, Алан (1984). Миражи Ботани-Бэй: иллюзии происхождения преступников в Австралии. Карлтон, Виктория: Издательство Мельбурнского университета. ISBN  0522844979.
  • Гиллен, Молли (1989). Основатели Австралии: Биографический словарь Первого флота. Библиотека истории Австралии. ISBN  0-908120-69-9.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Харди, Чарльз (1800). Реестр судов, занятых на службе у Hon. Объединенная Ост-Индская компания, от Союза двух компаний в 1707 году до 1760 года: определение количества рейсов, тоннажа, командиров и станций. К которому добавлены, с последнего периода до настоящего времени, управляющие владельцы, главные должностные лица, хирурги и казначейства; с датами их отплытия и прибытия: также приложение, содержащее множество деталей, интересных для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии.. Чарльз Харди.
  • Ирвин, Нэнси, изд. (1988). Письма Сириуса: Полные письма Ньютона Фауэлла. Дэниел О'Киф. ISBN  1862900000.
  • Кенелли, Том (2005). Содружество воров. Рэндом Хаус Австралия. ISBN  978-1-74166-613-7.
  • Тернбулл, Уильям (1806). Военно-морской хирург; Выполнение всех обязанностей профессиональных мужчин на море. Лондон: Б. Макмиллан. OCLC  822815824.

внешняя ссылка