Целостность HMCS (1804 г.) - HMCS Integrity (1804)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Integrity.

История
 объединенное Королевство
Имя:Честность
Владелец:Колония Новый Южный Уэльс
Строитель:Томас Мур, King's Dockyard, Сидней
Выложено:Сентябрь 1802 г.
Запущено:13 января 1804 г.
Завершенный:Октябрь 1803 г.
В сервисе:1804–1805
Домашний порт:Порт Джексон
Судьба:Исчезнувший, 1805 г.
Общие характеристики
Тип:Резак
Тонны нагрузки:59 ​3⁄4 тонны бм[1]
Длина:46 футов (14 м) (киль), 60 футов (18 м) (в целом)[1]
Луч:16 футов 9 дюймов (5,11 м)[1]
Экипаж:9[2]

HMCS Честность был резак построенный колониальным правительством Новый Южный Уэльс в 1804 году. Это было первое судно в истории запущен из Нового Южного Уэльса верфь и возили товары между прибрежными поселениями колонии Остров Норфолк, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Земля Ван Димена и Порт Джексон. В 1804 году она приняла участие в серии путешествий на Землю Ван Димена с целью основания колонии в Порт-Далримпле, на месте современного поселения Джорджтаун, Тасмания.

В 1805 г. Честность встретил и отбил испанский бриг которые были незаконно захвачены каперами и спрятаны в Kent Group островов в Бассов пролив. Вернув испанское судно под колониальный контроль, Честность была назначена задача отплыть в Чили договориться о его возвращении в Испанию. Она отправилась в плавание Вальпараисо, Чили, в июне 1805 г., но больше его не видели и, вероятно, затонул во время плавания.

Строительство

Порт Джексон, где Честность был построен и спущен на воду с верфи (без опознавательных знаков) на берегу бухты.

Честность заложен в сентябре 1802 г. на вновь открывшемся Королевская верфь в колонии Новый Южный Уэльс. Губернатор Филип Гидли Кинг приказал, чтобы строительство продолжалось как можно быстрее, чтобы проверить работоспособность верфи. Бригада из двух корабельных мастеров, двух учеников и двух пильщиков получила задание и доставила готовый резак за тринадцать месяцев.[2] Во время строительства кораблестроитель Томас Мур проверили водонепроницаемость корпуса, заполнив его водой изнутри и устранив все видимые утечки.[3] В ее трюме также была перегородка, через которую ее команда могла переместиться на борт или от него. бак переборка варьировать ее грузоподъемность.[3]

Губернатор Кинг руководил судном размером около 46 тонн нагрузки,[4] но последнее судно было значительно больше - 593⁄4 тонн.[2] Кинг был впечатлен работой, несмотря на это отклонение от первоначальных планов; в письме к Лорд Хобарт, Государственный секретарь по делам войны и колоний, он похвалил скорость и качество Честность's и охарактеризовал ее как «очень хорошо собранную и сильную».[5]

Недавно построенное судно было спущено на воду 13 января 1804 года как «Вооруженный колониальный катер Его Величества». Честность"под командованием Королевский флот Лейтенант Джон Хустоун и команда из восьми человек.[6] Он был первым морским судном, спущенным на воду в колонии Новый Южный Уэльс, все предыдущие суда были достаточно маленькими, чтобы их можно было спустить на воду.[3][7] На протяжении всей своей активной службы она оставалась под прямым контролем колониального правительства Нового Южного Уэльса и никогда официально не поступала в Королевский флот.[8]

Активная служба

Ранние путешествия

Колониальный губернатор Филип Гидли Кинг, под чьим руководством Честность's плаваний.

Честность'Первый рейс состоялся в феврале 1804 г., он направлялся на юг вдоль восточного побережья Австралии для перевозки поселенцев и припасов через пролив Басса к колониальному форпосту в Земля Ван Димена.[2][9][а] Администратор этой заставы лейтенант Джон Боуэн, недавно подал в отставку и вернулся в Порт-Джексон. Губернатор Кинг приказал Боуэну вернуться на Землю Ван Димена на борту. Честность чтобы официально оформить передачу колониальной власти своему преемнику. Однако Боуэн отказался подняться на борт, и катер в конечном итоге отплыл без него, чтобы доставить свои припасы. Рейс прошел успешно, за исключением поломки крепежа руля, который отремонтировали, когда Честность достигла Земли Ван Димена в начале марта.[10] Затем катер совершил обратный рейс в Порт-Джексон и благополучно прибыл в порт приписки 24 апреля.[11]

1 июня губернатор Кинг издал распоряжение о Честность'второй рейс. Под командованием лейтенанта Хустоуна катер должен был транспортировать Лейтенант полковник Уильям Патерсон к северу от Земли Ван Димена, чтобы основать новое поселение в Порт-Далримпл. Для поддержки поселения катер также должен был перевозить девятнадцать солдат Корпус Нового Южного Уэльса, корабельный хирург и десять осужденные. Еще пятнадцать солдат и одиннадцать заключенных будут сопровождать экспедицию на борту частного судна. Конкурс. Когда Патерсон сошел с корабля в Порт-Далримпле, Честность должен был следовать за береговой линией Порт-Филлип-Бэй чтобы Хустоун мог обследовать берег и определить его пригодность для будущей колонизации. Затем резак перейдет к Остров Кейп-Баррен, удаленное место в проливе Басса, чтобы расследовать слухи о том, что группа американских моряков наладила незаконную торговлю шкурами тюленей.[12]

Честность отплыл 8 июня, направляясь на юг вдоль побережья Нового Южного Уэльса. Через неделю она столкнулась с сильными штормами и ветрами, проезжая мимо. Мыс Хау и не смог продолжить. Хустоун приказал вернуться в Порт-Джексон, который был возвращен 19 июня.[13][b] В порту один из Честность'Экипаж, моряк по имени Уильям Дуайр, был снят с корабля и отправлен в тюрьму за отказ выполнять свои обязанности на борту.[15] Не было никаких признаков Конкурс и она считалась потерянной в море.[13]

Попытка путешествия была повторена 3 июля, но Честность снова столкнулся с плохой погодой у мыса Хау и был вынужден повернуть к берегу в поисках убежища. Резак вошел в то, что позже будет известно как Twofold Bay на Южном побережье Нового Южного Уэльса, где, к удивлению ее команды, они обнаружили Конкурс, неповрежденный, но неспособный вернуться в море во время шторма.[16]

Пассажиры и экипаж обоих судов посоветовались, продолжать движение на юг или повернуть назад и дождаться улучшения погоды. Согласно одному источнику, миссионер В.П. Крук на борту Честность, все было единодушно в продолжении рейса, за исключением капитана Хустона, который хотел повернуть назад.[17] Поскольку Хустоун был номинальным командиром путешествия, его мнение возобладало и Честность и Конкурс вместе вернулись в Порт-Джексон, прибыв туда 13 июля.[16]

Флотилия Порт-Далримпл

Честность's неоднократная неудача в достижении порта Далримпл убедила губернатора Кинга, что для этого рейса потребуются более крупные суда. В Ост-Индская компания была предложена либо Коромандель или же Эксперимент, оба тогда в водах Нового Южного Уэльса, но запрос был отклонен.[18] Тем временем Честность был отправлен на север с провизией для колониального поселения на острове Норфолк, отправился 20 июля 1804 года и вернулся в начале августа.[19][20] В сентябре она совершила поездку туда и обратно в колонию Ньюкасл в Новом Южном Уэльсе, чтобы отправить груз кедровой древесины обратно в Порт-Джексон, а затем совершила еще одно короткое путешествие на остров Норфолк.[21][22]

1 октября губернатор Кинг отдал приказ о попытке флотилии отправиться в плавание. Экспедицию возглавит 12-пушечный склад Королевского флота. HMSБуффало и 6-пушечное исследовательское судно HMSЛеди Нельсон.[18][23] Их будут сопровождать Честность, и старая колониальная шхуна Фрэнсис который находился в эксплуатации с 1792 года и был описан Кингом как «сильно поврежденный», но все еще годный для плавания.[20] Подполковник Патерсон и главные колонисты отправятся на борт. Буффало но перейти в Честность если корабль ВМФ был слишком велик, чтобы войти в бухту, где предполагалось разместить поселение.[18]

Флотилия вышла из Порт-Джексона 15 октября, двигаясь на юг вдоль побережья Нового Южного Уэльса в направлении пролива Басса. Мыс Хау прошел без происшествий, хотя шхуна Фрэнсис боролся с волнением океана и постоянно отставал от более крупных судов. Погода постепенно ухудшалась, пока на закате 18 октября флотилия не столкнулась с тяжелым шторм. Капитан Уильям Кент из Буффало дал сигнал флотилии взять паруса и выдержать шторм; на следующее утро экипаж Честность обнаружили, что они потеряли из виду все три других судна и приближались к подветренный берег. Хустоун решил продолжить движение на юг, ближе к суше, предпочтя риск сесть на мель, а не выдержать шторм в более глубокой воде.[24] Был проблеск Буффало далеко на восток утром 21 октября, «много трудясь и очень глубоко качаясь» среди волн.[25] Помимо этого наблюдения Честность продолжила свое плавание в одиночку во время шторма, перейдя Бассов пролив в более ясную погоду примерно 23 октября. Катер был доставлен в необитаемый залив на северо-восточном побережье Земли Ван Димена, где он прошел основной ремонт.[24]

Через десять дней судно вернули в море и утром 5 ноября достигли Порт-Далримпла. Буффало уже прибыл, но не было никаких признаков Леди Нельсон или же Фрэнсис. Достижение Хустоуна в навигации по шторму было признано переводом в Буффало, более крупное и престижное судно, чем Честность. Его бывшее колониальное командование было передано мичману. Чарльз Роббинс, который был назначен исполняющим обязанности лейтенанта в связи с его новой ролью.[24] Остальные суда флотилии, Леди Нельсон и Фрэнсисприбыл в Порт-Далримпл 21 ноября. Честность отбыли неделю спустя, Роббинсу было приказано исследовать дальнее западное побережье Земли Ван Димена.[24]

Захват Сент-Франциско и Сент-Пауло

В апреле 1805 г. Честность встретил бриг Сент-Франциско и Сент-Пауло у Кентской группы островов в Бассовом проливе.[26] Бриг и еще один корабль, Extremeña, были захвачены в чилийских портах Кальдера и Кокимбо в сентябре 1804 г. капитаном Уильямом Кэмпбеллом из капер Харрингтон.[27] Затем испанские корабли были отправлены в Порт-Джексон, пока губернатор Кинг обдумывал, возвращать ли их в Чили.[28] Не желая ждать решения Кинга, капитан Кэмпбелл приказал своей команде выйти в море. Сент-Франциско и Сент-Пауло и спрятать судно в безлюдном месте. Отправляясь на юг из Порт-Джексона в начале марта, бриг в проливе Басса попал в непогоду и начал тонуть.[29] Когда к нему подошел Честность, испанское судно доставляло 4 фута (1,2 м) воды над самой нижней палубой внутри корпуса. Честность'Команда помогла удержать бриг на плаву, и он был благополучно доставлен в Порт Далримпл, куда прибыл 17 мая 1805 года.[26]

Судьба

В июне 1805 года губернатор Кинг получил юридическую консультацию от британского правительства о том, что колониальное удержание испанских судов Extremeña и Санкт-Франциско и Санкт-Пауло может привести к обвинению в пиратстве.[30] В этих обстоятельствах Кинг распорядился, чтобы Честность должен отправиться в Чили, чтобы предложить безопасное возвращение испанских кораблей. Катер отправился в Вальпараисо, Чили, 20 июня 1805 года.[30] Во время путешествия она снова находилась под командованием исполняющего обязанности лейтенанта Роббинса с командой из десяти человек и несущей флаг перемирия «в случае войны между Англией и Испанией» до того, как она достигнет места назначения.[27][28][31] Больше ее не видели. Историк Фрэнк Бладен предположил, что резак либо затонул. по пути, или достигли Южной Америки, но были захвачены коренным племенем.[32]

Год спустя Честность'отъезд 20 июля 1806 г., Кинг написал Виконт Каслри выражая беспокойство по поводу продолжающегося отсутствия закройщика и надеясь, что она просто была задержана испанскими властями.[33] В последний раз она упоминалась в отчете о колониальном судоходстве, составленном губернатором Кингом в августе 1806 года - через четырнадцать месяцев после ее исчезновения - с подробностями о выплате заработной платы ее экипажу и с пометкой «Уехал в Вальпараисо ... не вернулся».[34][c]

Цитаты

Примечания

  1. ^ В газетных сообщениях о рейсе лейтенант Боуэн был неверно указан как путешествующий на борту. Честность, претензии, опровергнутые как Кингом, так и самим Боуэном в переписке относительно его отказа сесть на борт.[2]
  2. ^ В письме государственному секретарю по делам колоний губернатор Кинг неправильно записывает Честность'Возвращение в Порт-Джексон, которое произойдет 21 июня.[14]
  3. ^ В этом отчете Кинг неправильно записывает, что Честность отплыл в Чили 26 июня 1805 года вместо 20 июня.[34]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Сидней". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса, воскресенье, 11 декабря 1803 г.. Национальная библиотека Австралии. п. 4. Получено 19 января 2016.
  2. ^ а б c d е Бладен (ред.) 1979, т. 5, стр. 338.
  3. ^ а б c Хокинс, Клиффорд В. (октябрь 1983 г.). «Парусный переход: строительство европейских парусных судов в юго-западной части Тихого океана». Большой круг. Австралийская ассоциация морской истории. 5 (2): 88. JSTOR  41562665.
  4. ^ Бладен (ред.) 1979, т. 4, стр. 901.
  5. ^ Король-губернатор лорду Хобарту, 1 марта 1804 г. Цитируется по Bladen (ed.) 1979, vol. 5. С. 328–338.
  6. ^ Бладен (ред.) 1979, т. 5, стр. 383.
  7. ^ "Постскриптум". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса, воскресенье, 15 января 1804 г.. Национальная библиотека Австралии. п. 4. Получено 19 января 2016.
  8. ^ Lyon 1993, стр.284, 287.
  9. ^ "Корабельные новости". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 5 февраля 1804 г. с. 1. Получено 20 февраля 2016.
  10. ^ "Корабельные новости". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 22 апреля 1804 г. с. 1. Получено 20 февраля 2016.
  11. ^ Бладен (ред.) 1979, т. 5. С. 381–382.
  12. ^ Переписка губернатора Кинга с подполковником Патерсоном, 1 июня 1804 г. Цитируется в Bladen (ed.) 1979, vol. 5. С. 383–384.
  13. ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 5, стр. 418.
  14. ^ Переписка губернатора Короля с лордом Хобартом, 14 августа 1804 г. Цитируется в Bladen (ed.) 1979, vol. 5, стр. 418.
  15. ^ "Экзамены в магистратах". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 1 июля 1804 г. с. 3. Получено 20 февраля 2016.
  16. ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 5, стр. 385.
  17. ^ Переписка, миссионер В.П. Крук в Лондонское миссионерское общество, 1804 г. Цит. По Bladen 1979, vol. 5. С. 537–538.
  18. ^ а б c Бладен (ред.) 1979, т. 5. С. 420–421.
  19. ^ "Корабельные новости". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 22 июля 1804 г. с. 3. Получено 20 февраля 2016.
  20. ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 5, стр. 436.
  21. ^ "Новости порта". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Национальная библиотека Австралии. 30 сентября 1804 г. с. 2. Получено 7 февраля 2016.
  22. ^ "Корабельные новости". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 9 сентября 1804 г. с. 2. Получено 20 февраля 2016.
  23. ^ Бладен (ред.) 1979, т. 5. С. 473–475.
  24. ^ а б c d Бладен (ред.) 1979, т. 5. С. 488–492.
  25. ^ Капитан Кент губернатору Кингу, 28 ноября 1804 г. Цитируется по Bladen 1979, vol. 5, стр. 489.
  26. ^ а б "НОВОСТИ СУДНА". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 19 мая 1805 г. с. 3. Получено 20 февраля 2016.
  27. ^ а б "Корабельные новости". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Сидней Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 30 июня 1805 г. с. 2. Получено 14 января 2016.
  28. ^ а б Rusden 1883, стр. 410–411.
  29. ^ "Корабельные новости". The Sydney Gazette и рекламодатель Нового Южного Уэльса. Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 19 мая 1805 г. с. 3. Получено 20 февраля 2016.
  30. ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 6. С. 112–113.
  31. ^ Бейтсон 1972, стр. 40.
  32. ^ Бладен (ред.) 1979, т. 6, стр. 201.
  33. ^ Переписка губернатора Кинга с виконтом Каслри, 20 июля 1806 г. Цитируется по Bladen 1979, vol. 6. С. 112–113.
  34. ^ а б Бладен (ред.) 1979, т. 6, стр. 127.

Библиография

  • Бейтсон, Чарльз (1972). Австралийские кораблекрушения - Том 1 - 1622–1850 гг.. Сидней: А.Х. и А.В. Рид. ISBN  0589071122.
  • Бладен, Ф., изд. (1979). Исторические записи Нового Южного Уэльса. Vol. 4, Охотник и король, 1800, 1801, 1802 гг.. Lansdown Slattery & Co. ISBN  0868330051.
  • Бладен, Ф., изд. (1979). Исторические записи Нового Южного Уэльса. Vol. 5, Кинг, 1803, 1804, 1805 гг.. Lansdown Slattery & Co. ISBN  9780868330006.
  • Лион, Дэвид (1993). Список парусного флота: все корабли Королевского флота: построенные, закупленные и захваченные, 1688–1860 гг.. Conway Maritime Press. ISBN  085177864X.
  • Rusden, Джордж Уильям (1883). История Австралии, Том 1 (PDF). Лондон: Чепмен и Холл. стр. 410–411. Получено 14 января 2016.