Стимтаун, США. - Steamtown, U.S.A.

Стимтаун, США.
Фотография компании Meadow River Lumber Company Shay # 1 на статической выставке в Стимтауне, Беллоусфолс, Вермонт.
Компания Meadow River Lumber Company Шай №1 на статической выставке в Стимтауне, Беллоуз Фолс, Вермонт, ок. 1974 г.
Учредил1964
Растворенный1983
Место расположенияБеллоуз-Фолс, Вермонт
Координаты43 ° 9′42 ″ с.ш. 72 ° 27′13 ″ з.д. / 43,16167 ° с.ш. 72,45361 ° з.д. / 43.16167; -72.45361Координаты: 43 ° 9′42 ″ с.ш. 72 ° 27′13 ″ з.д. / 43,16167 ° с.ш. 72,45361 ° з.д. / 43.16167; -72.45361
ТипПаровозы и другое железнодорожное оборудование

Стимтаун, США., был паровоз музей, который работал паровые экскурсии снаружи Норт-Уолпол, Нью-Гэмпшир, и Беллоуз-Фолс, Вермонт, с 1960 по 1983 год. Музей был основан промышленником-миллионером, специализирующимся на морепродуктах. Ф. Нельсон Блаунт. Некоммерческий фонд Steamtown Foundation взял на себя управление после его смерти в 1967 году. Вермонт правила качества воздуха, ограничивающие паровые экскурсии, снижение посещаемости и споры по поводу использования дорожек, некоторые части коллекции были перемещены в Скрэнтон, Пенсильвания, в середине 1980-х, а остальные были проданы с аукциона. После переезда Steamtown продолжал работать в Скрэнтоне, но не смог привлечь ожидаемых 200 000–400 000 посетителей. В течение двух лет достопримечательность грозила банкротство, и еще больше экспонатов было продано в счет погашения долга.

В 1986 г. Палата представителей США, по настоянию Представитель Пенсильвании Джозеф М. Макдэйд, проголосовали за одобрение 8 миллионов долларов на изучение коллекции и начало процесса превращения ее в Национальный исторический памятник. В результате Служба национальных парков (NPS) провела историческое исследование оборудования, оставшегося во владении Фонда. Это исследование было использовано как Заявление об объеме сбора для Национальный исторический памятник Стимтаун. Прицел был опубликован в 1991 году под названием Специальное историческое исследование Стимтауна. В отчете представлена ​​краткая история каждого элемента оборудования и даны рекомендации относительно того, принадлежит ли каждый элемент к коллекции, которая скоро будет финансироваться государством.

К 1995 году Steamtown был приобретен и разработан NPS с выделением 66 миллионов долларов. Еще несколько экспонатов были изъяты из коллекции в результате государственного приобретения. Часть коллекции Блаунта до сих пор выставлена ​​в Национальном историческом памятнике Стимтаун в Скрэнтоне.

История

Формирование коллекции

фотография локомотивов на поворотной платформе в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт
Локомотивы у поворотного стола в Стимтауне, США, Беллоуз-Фоллс, Вермонт.

Ф. Нельсон Блаунт, наследник крупнейшего переработчика морепродуктов в Соединенных Штатах, был заядлым энтузиастом железной дороги. Когда ему было всего семнадцать лет, он написал книгу о силе пара. Приобретение узкоколейки Эдавильская железная дорога в Карвер, Массачусетс в 1955 году он начал собирать одну из крупнейших коллекций старинных паровозов в Соединенных Штатах. К 1964 году другая часть его коллекции размещалась в Норт-Уолпол, Нью-Гэмпшир состоял из 25 паровозов из США и Канады, 10 других локомотивов и 25 единиц подвижного состава. В Monadnock, Steamtown & Northern Railroad, как тогда называлось предприятие, ходили экскурсии между Кин и Уэстморленд, Нью-Гэмпшир. Помимо Эдавильской железной дороги и Стимтауна, Блаунт также проводил экскурсии в Остров удовольствий в Уэйкфилд, Массачусетс и Freedomland США в Нью-Йорке. В начале 1960-х Блаунт был близок к заключению соглашения со штатом Нью-Гэмпшир, по которому он пожертвовал 20 локомотивов музею, который должен был располагаться в Кине. Однако план, который изначально был одобрен губернатором Нью-Гэмпшира, Уэсли Пауэлл, в 1962 году был отвергнут новым губернатором, Джон В. Кинг.[1][2] Консультативный комитет сказал о предложенном плане, что он «не использует ничего особенного и особенного в Нью-Гэмпшире».[3]

В 1964 году были поданы учредительные документы в «Фонд Стимтауна по сохранению пара и железной дороги Американы». Некоммерческая благотворительная образовательная организация должна была иметь девять директоров, не получающих зарплату, включая пять учредителей, одним из которых был Блаунт. Другими учредителями были бывший губернатор Нью-Гэмпшира, Лейн Двинелл; Эмиль Бюссьер; Роберт Л. Маллат-младший, мэр Кина; и муниципальный судья Беллоуз-Фолс, Томас П. Сэлмон, который позже стал губернатором штата Вермонт. Президент Campbell Soup Company, Уильям Б. Мерфи, который также занимал пост национального председателя Радио Свободная Европа, и Фредрик Ричардсон, тогдашний вице-президент Blount Seafood, были среди других директоров. Первым делом для Фонда Стимтауна было приобретение коллекции Блаунта в Северном Уолполе и перемещение ее в собственность, которая когда-то принадлежала Rutland Railroad в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт.[1]

Стимтаун в Вермонте

Ф. Нельсон Блаунт погиб, когда его частный самолет врезался в дерево во время вынужденной посадки в Мальборо, штат Нью-Гэмпшир, 31 августа 1967 года.[4] К тому времени значительная часть коллекции Блаунта находилась под контролем Фонда Стимтауна и была перемещена в Беллоуз-Фоллс. Блаунт владел несколькими корпорациями и одной, Зеленая горная железная дорога (GMRC), контролировал пути, которые пролегали между Уолполом, Беллоуз Фоллс и Честер, Вермонт, который Стимтаун должен был использовать для своих экскурсий.[5] Когда Блаунт умер, большая часть контрольного пакета акций GMRC была передана президенту железной дороги Роберту Адамсу.[6]

фотография Крытого моста Бартонсвилля
Крытый мост Бартонсвилля можно было увидеть в экскурсионных поездах из Риверсайда в Честер

На протяжении своего пребывания в Вермонте Стимтаун предлагал несколько видов экскурсий, в основном летом и в осенний сезон пика листвы. Иногда эти поездки были бы продолжительными, например, из Бостон к Монреаль, или те, которые проходили между водопадом Беллоуз и Ратленд, Вермонт. Ежедневно ходили экскурсии от станции Риверсайд в Беллоуз-Фолс до депо Честера. Стоимость поездки, которая в 1977 году составляла 5,75 доллара для взрослого и 2,95 доллара для ребенка, была объединена с входом в музей, который находился на территории станции Риверсайд.[7] Станция была расположена примерно в 3 км от города и на берегу реки. Река Коннектикут. Один из писателей-путешественников, Билл Райс, описал путешествие длиной 13 миль (21 км) от Риверсайда до Честера: «Поездка в Честер открывает прекрасный вид на нетронутые мосты, покрытые сельской местностью Вермонта, старинные фермы с выпасом скота, кукурузным полем и извилистой дорогой река с глубоким ущельем и живописным водопадом ».[7] Река, о которой говорила Райс, была Река Уильямс, который семь раз пересек маршрут поезда. Водопад находился в ущелье Брокуэй-Миллс и был виден с моста на высоте 100 футов (30 м) над ущельем. Райс также сказал, что в 1977 году, когда он писал, в Стимтауне была самая большая коллекция паровозов в мире.[7]

В 1971 году Совет здравоохранения штата Вермонт отказал GMRC от правил загрязнения воздуха. Отказ позволял совершать экскурсии на паровозах между станцией Стимтаун-Риверсайд в Беллоуз-Фоллс и депо Честера.[8] В 1974 году, когда штат Вермонт готовился к празднованию двухсотлетия страны, в котором особое место занимала экскурсия в Стимтаун, снова возник вопрос о правилах загрязнения воздуха. Туристическая достопримечательность работала по временным разрешениям, которые позволяли ей проводить экскурсии в Вермонте.[9] К 1976 году отношения между Steamtown и GMRC ухудшились, так как две организации боролись за техническое обслуживание путей, которые принадлежали штату Вермонт.[10]

Фотография Крытого моста Уорролл
Крытый мост Уорролл можно было увидеть в экскурсионных поездах из Риверсайда в Честер

К 1978 году Фонд Стимтауна начал поиск нового места для Стимтауна, США. Орландо и, возможно, другие места в Флорида находились на рассмотрении.[11] В 1980 году Рэй Холланд, председатель правления Steamtown Foundation, ушел в отставку, обвинив правление в некомпетентности. За его отставкой последовала отставка Роберта Барбера, долгое время возглавлявшего совет директоров.[12] В последующий год в Стимтауне не проводились экскурсии. Дон Болл-младший взял на себя руководство Стимтауном к этому времени и обнаружил, что экскурсионный поезд не соответствует федеральным правилам безопасности. В 1981 году, несмотря на огромные запасы старинных железных дорог, Стимтаун, США, посетило всего 17000 человек, а город Коннектикут Железная дорога долины Эссекс, который управлял двумя небольшими двигателями, посетило 139 000 человек.[13] Даже в свой лучший год, 1973, локация Вермонта привлекла всего 65 000 посетителей.[14]

Обозреватель самосиндицированной газеты Майкл Макманус однажды сказал, что его цель при написании своей еженедельной колонки состояла в том, чтобы «предложить ответы на проблемы старых индустриальных государств».[15] В марте 1982 г. содержательная статья Макмануса появилась в газете Bangor Daily News. В статье Макманус предложил несколько причин, по которым город, например Чикаго, Питтсбург, или же Скрэнтон может оказаться полезным добавление такой туристической достопримечательности, как Стимтаун. Макманус объяснил, почему бизнес в Вермонте терпит крах. Среди причин низкой посещаемости объекта в Вермонте в статье были названы: прошлое неудавшееся управление, изолированное местоположение и отсутствие указателей из-за оппозиции со стороны государства. Межгосударственный 91.[13] В дополнение к этим проблемам прошлой зимой под сильным снегопадом рухнула крыша самого большого складского сарая, в результате чего было повреждено несколько единиц оборудования.[13] Среди раненых - Канадская Тихоокеанская железная дорога № 1293.[16] и Пиломатериалы Медоу Ривер № 1 Шай (отображается в информационном окне).[17]

Фотография CPR 1246 в Brockway Mills, VT, 24 октября 1981 г.
CPR 1246 в Brockway Mills, Вермонт, 24 октября 1981 г.

Когда Макманус попросил описать ценность коллекции Steamtown, Джим Бойд, редактор журнала Railfan Журнал сказал: «Все, что там больше нигде невозможно получить, будь то« Большой мальчик »Union Pacific № 4012 или Rahway Valley № 15, локомотив хороших размеров, за который любой музей подойдет правой рукой. другие крупные коллекции не имеют исправного оборудования ».[13] Макманус завершил свой аргумент в пользу переноса Стимтауна, указав: «На карту поставлено нечто большее, чем туризм и рабочие места. До того, как горелка сварщика была зажжена, как« Принц Льежский »1877 года, это значительная часть прошлого Америки. , редкие алмазы Union Pacific и т. д. Одна только сталь стоит 3 миллиона долларов ".[13]

В июне 1983 года Макманус снова написал о Стимтауне, на этот раз объявив, что Скрэнтон принял его предложение. Он сказал, что другие города, претендующие на переселение, были Спрингфилд, Массачусетс, и Виллимантик, Коннектикут. «Но 24 мая Скрэнтон подписал контракт на его получение, пообещав собрать 2 миллиона долларов, чтобы покрыть расходы на перемещение 40 древних паровых машин и 60 автомобилей, немногие из которых находятся в рабочем состоянии, а также на создание музея».[15] Стимтаун спонсировал свою последнюю экскурсию по Вермонту 23 октября 1983 года, используя Canadian Pacific 1246, чтобы вытащить «дюжину или около того автомобилей» на 100-мильную (160 км) поездку туда и обратно от станции Риверсайд до Ладлоу, Вермонт.[18]

Стимтаун в Скрэнтоне и национализация

Когда Скрэнтон согласился захватить Стимтаун, США, предполагалось, что музей и экскурсионный бизнес будут привлекать в город от 200000 до 400000 посетителей ежегодно.[19] В ожидании этого экономического блага город и частный застройщик потратили 13 миллионов долларов на ремонт Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) и превратить ее в Хилтон гостиница, в то время как уровень безработицы в городе составлял 13 процентов.[20] В 1987 году Стимтаун посетило всего 60 000 посетителей, а экскурсии 1988 года были отменены. Всего через три года он составил 2,2 миллиона долларов долга.[21] и перед лицом банкротства.[22][23] Частично проблема заключалась в стоимости восстановления новой собственности и приходящего в негодность оборудования. Кроме того, пока туристы в Вермонте наслаждались видами кукурузных полей, ферм, крытых мостов, водопада и ущелья во время экскурсии по Стимтауну,[7] поездка Скрэнтона в Москва, Пенсильвания, прорезали одну из крупнейших свалок страны, бельмо на глазу, описанное Ральф Нейдер как «восьмое чудо света».[24]

В 1986 г. Палата представителей США по настоянию уроженца Скрэнтона, представителя Джозеф М. Макдэйд,[23] проголосовали за выделение 8 миллионов долларов на изучение коллекции и за начало процесса превращения ее в Национальный исторический памятник.[25] К 1995 году Steamtown был приобретен и развит Служба национальных парков (NPS) общей стоимостью 66 миллионов долларов,[21][23] и открылся как Национальный исторический памятник Стимтаун В том же году. Готовясь к приобретению коллекции, NPS в 1987 и 1988 годах проводил историческое исследование оборудования, которое все еще оставалось во владении фонда. Это исследование было использовано для Заявление об объеме сбора для национального исторического памятника Стимтаун и был опубликован в 1991 году под названием Специальное историческое исследование Стимтауна. Помимо краткой истории оборудования, в отчете также содержались рекомендации относительно того, принадлежала ли каждая часть коллекции, которая теперь финансируется государством.[26] Критерием рекомендаций было историческое значение для Соединенных Штатов.[27] Многие из единиц оборудования, которые не соответствовали рекомендациям отчета, были проданы или проданы[28] для предметов, которые имели историческое значение для территории DL&W, на которой расположен этот объект.[29]

Коллекция

Перед переездом в Скрэнтон, Стимтаун, США, было продано несколько экземпляров коллекции. После того, как объект был национализирован, несколько других предметов были проданы или обменены на предметы, имеющие значение для района Скрэнтон.[28][29] Некоторые примеры оригинальной коллекции представлены ниже. В некоторых случаях элементы оборудования, обсуждаемые здесь, все еще находятся в коллекции в Скрэнтоне, но некоторые другие нет. По возможности предоставляется самая последняя информация о местонахождении оборудования.

В эксплуатации на водопаде Беллоуз

Фотография Baldwin Rahway Valley 15 на статической выставке в Стимтауне, США, Беллоуз-Фоллс, штат Вирджиния.
Болдуин Рэуэй Вэлли 15

Rahway Valley No. 15 был построен Baldwin Locomotive Works, Июнь 1916 года. Это 2-8-0 Укрепление тип локомотив. Он был построен для Онейда и Западная железная дорога и носил номер 20 от этой компании. Первоначальной целью железной дороги было развитие Теннесси угольной и лесной промышленности, но она превратилась в короткую ветку, соединяющую Цинциннати, Новый Орлеан и Техас-Тихоокеанские железные дороги между Oneida и Джеймстаун, Теннесси.[27]

В середине 1930-х годов двигатель был куплен Железная дорога долины Рэуэй в Нью-Джерси. Перенумерованный в 15, локомотив в основном обслуживал остальные локомотивы компании. Локомотив был любимцем главного механика Чарльза Ниса. «Возможно, не самый эффективный двигатель, Rahway Valley № 15 признан самым привлекательным в линейке».[27] Когда он был списан в 1953 году, будучи заменен дизельным двигателем, № 15 был помещен на хорошо защищенный склад, пока его не купил Ф. Нельсон Блаунт в 1959 году.[27]

Блаунт использовал № 15 сначала для статического показа на Острове Удовольствия, а затем для экскурсий в Нью-Гэмпшир и Вермонт с 1962 по 1967 год. Он снова использовался в Стимтауне в 1973 году, когда он взорвался. дымоход возглавляя экскурсию с тройным заголовком из Риверсайда. Инцидент оставил ветеран-инженера Энди Барбера ошпаренным, а № 15 потребовал ремонта. Поскольку в то время услуги локомотива не были востребованы, ремонт не был проведен и оставался невыполненным к моменту Особая история Steamtown было написано. Находясь во владении Блаунта, локомотив появился в фильме. Кардинал (1963). Специальное историческое исследование Стимтауна рекомендовал косметически и оперативно восстановить двигатель, поскольку он служил в северо-восточном квартале Соединенных Штатов и обслуживался, по крайней мере, один раз в магазине Lackawanna's Scranton.[27] По состоянию на март 2012 года локомотив все еще выставлен в Национальном историческом центре Стимтауна.[30]

Фотография Canadian Pacific 1293
Канадский Тихий океан 1293

Канадская тихоокеанская железная дорога № 1293 был построен в 1948 году компанией Канадская локомотивная компания. Он был списан всего через восемь лет службы, когда дизельная энергия сделала его устаревшим.[31] Это был один из трех типов 4-6-2, учебный класс Легкие модели локомотивов G5d "Pacific", которые были в эксплуатации в то время, когда Стимтаун находился в Беллоуз-Фоллс. В Специальное историческое исследование Стимтауна не сообщил подробностей операционной карьеры 1293 года, но сказал, что Блаунт приобрел его под названием Green Mountain Railroad в январе 1964 года. Фонд Стимтауна приобрел локомотив у Green Mountain Railroad в 1973 году и перестроил его в 1976 году. Экскурсионный поезд в июне того же года и окрашенный в зелено-черный цвет, 1293 год служил штату Вермонт в качестве своего "Двухсотлетие Поезд », пробег 13 000 миль (21 000 км).[16] Взятый в аренду штатом Вермонт для экскурсий на 80 миль (100 км), которые были запланированы на весь год, двигатель получил название "Дух Итан Аллен ".[32] В 1979 году локомотив был переименован в «1881», окрашен в черный цвет с серебряными полосами и сдан в аренду Голливуд компания для использования при съемках фильма ужасов Поезд ужаса (1979), в главных ролях Джейми Ли Кертис. В 1980 году локомотив был перекрашен в цветовую схему, использовавшуюся компанией Canadian Pacific в 1930-х годах. Черный, золотой и Тосканский красный покраска была популярна среди железнодорожников и фотографов. Номер 1293 также был восстановлен в двигателе. В феврале 1982 года фары, поручни и крыша кабины 1293 были повреждены, когда на крыше складского здания Steamtown выпал сильный снегопад.[16]

Хотя Специальное историческое исследование Стимтауна рассудил, что, поскольку этот тип локомотива исторически эксплуатировался в Новая Англия, возможно, даже на юге, до Бостона, он был признан частью коллекции федерального правительства,[16] канадский уроженец простаивал в течение 12 лет после переезда в Скрэнтон.[33][34] Центральная железнодорожная система Огайо купил его в 1996 году, и он прошел 13-месячную реставрацию. По состоянию на июль 2010 года Центральная железная дорога Огайо потеряла контроль над большинством своих владений, но бывший владелец Джерри Джо Джейкобсон содержал коллекцию старинного оборудования, включая CPR 1293 и ее сестру CRP 1278, которая также является ветераном Steamtown, США. эксплуатационные локомотивы. По состоянию на октябрь 2011 года № 1293 продолжает работать.[33][34][35]

Канадская тихоокеанская железная дорога № 1278Как и ее сестра, CPR 1293, также был построен Canadian Locomotive Company в 1948 году и представляет собой легкий локомотив типа 4-6-2 класса G5d "Pacific". Он был куплен Блаунтом в мае 1965 года и был изменен на 127. Блаунт планировал изменить нумерацию всех трех локомотивов CRP серии 1200 в своей коллекции с 1246, 1278 и 1293 на 124, 127 и 129 соответственно, но 1278 был единственным. из трех претерпевших изменение. Новый номер оставался на локомотиве с 1966 по 1973 год, когда был восстановлен прежний номер. Локомотив сдан в аренду Кадиллак и железная дорога Лейк-Сити в Мичиган с 1970 по 1971 год. После некоторых ремонтных работ локомотив был возвращен в Беллоуз-Фоллс, где он служил на экскурсионных рейсах. После переезда в Скрэнтон CPR 1278 был продан Gettysburg Паровая железная дорога в Пенсильвании.[36] Вскоре после 19:00. Пятница, 16 июня 1995 г., взрыв в топка КНР 1278 сгорело трое членов его экипажа. Один мужчина, Джеймс Корнелл, сын владельца двигателя, был тяжело ранен.[37] В поезде, который ехал локомотив, было 310 пассажиров.[38] Ни один из пассажиров, которые ехали на «Экскурсию с летним ужином» в Mount Holly Springs, были ранены.[37] Расследование, проведенное Национальный совет по безопасности на транспорте было установлено, что авария была вызвана плохим техническим обслуживанием и подготовкой операторов. Правление также отметило, что канадский дизайн топки, возможно, предотвратил дальнейшие травмы и, возможно, смерть.[38] Джерри Джейкобсон, владелец Центральной железной дороги Огайо (OCR), купил двигатель на аукционе в 1998 году. После того, как Джейкобсон продал OCR в 2008 году, он сохранил право собственности на локомотив. По состоянию на 2009 год он хранится на объекте Якобсона, Эпоха Steam Roundhouse, в Sugarcreek, Огайо.[36]

Canadian Pacific 1246 тянет пассажирский поезд, август 1970 г.
Canadian Pacific 1246 в августе 1970 г.

Канадская тихоокеанская железная дорога № 1246 был третьим из 1200 локомотивов Canadian Pacific в коллекции. Осенью 1983 года Стимтаун попрощался с Вермонтом, предложив две 100-мильные (160 км) экскурсии «по ландшафту с крытыми мостами, стремительными ручьями и живописной сельской местностью».[18] Поезд вместимостью 800–1000 пассажиров должен был тянуть CRP 1246. Построенный в 1946 году, CPR 1246 представляет собой локомотив типа 4-6-2.[18] После работы в Стимтауне в Скрэнтоне между 1984 и 1986 годами было установлено, что 1246 не годится для эксплуатации, поскольку он «слишком легкий для тяжелых классов и крутых поворотов линии Стимтауна».[39] Служба национальных парков продала его Музей железной дороги Коннектикут-Вэлли в 1988 году. Этот локомотив демонстрировался с 1996 по 2008 год на железнодорожной станции Valley Railroad в г. Эссекс, Коннектикут. В 2008 году его перевели в Наугатукская железная дорога которым управляет Железнодорожный музей Новой Англии, Томастон, Коннектикут.[39]

Другие изделия коллекции Blount

Union Pacific 4012

Основная статья: Union Pacific 4012
Фотография Union Pacific 4012,
Union Pacific "Big Boy" № 4012 на выставке в Steamtown USA, Беллоуз-Фолс, Вермонт

"Большой мальчик", 4-8-8-4 тип локомотива построенный Американская Локомотивная Компания в ноябре 1941 года он входит в число крупнейших паровозов в мире и весит 1 250 000 фунтов (570 000 кг). Специальное историческое исследование Стимтауна рекомендовало оставить его в Стимтауне, поскольку это единственный сочлененный введите в коллекцию. Также рекомендуется оставить его на статическом дисплее, поскольку сомнительно, что «трек, переключатели, водопропускные трубы, эстакады, мосты, трапы, поворотные платформы и другие приспособления, которые должны были нести ее [могли] выдержать ее большой вес ". Фактически, поскольку поворотный стол и поворотная платформа Steamtown не соответствовали его размеру,[40] Big Boy оставался на улице с момента своего прибытия в Скрэнтон, где он все еще демонстрировался по состоянию на май 2015 года.[30] По состоянию на 2019 год локомотив проходит косметический ремонт.[41]

Пиломатериал на Медоу Ривер № 1

Основная статья: Пиломатериалы Медоу Ривер 1

Находясь в Стимтауне, Шай локомотив претерпел значительные повреждения, когда здание, в котором он хранился, рухнуло под сильным снегопадом в феврале 1982 года. Деревянная кабина «Шэя» была разрушена, но «песчаный купол, фара, передний номерной знак, подвеска для колокольчиков, свисток и другие компоненты. "отсутствовали до этого инцидента. Было решено, что он останется в Национальном историческом месте, поскольку это был единственный Шей и единственный локомотив в коллекции.[17]

Бевье и Южная железная дорога № 109

Bevier & Southern Railroad № 109 был построен Бруксом в 1900 году. Этот локомотив типа 2-6-0 обслуживал Центральная железная дорога Иллинойса под несколькими номерами: 560, 3706 и 3719. По состоянию на июль 2010 г. Железнодорожный музей Иллинойса в Союз и именуется Illinois Central 3719.[42]

Центральный Иллинойс № 790

Основная статья: Центральная железная дорога Иллинойса № 790
Фотография Центрального Иллинойса № 790 в Стимтауне, Беллоуз-Фолс, Вермонт, октябрь 1983 г.
Центральный Иллинойс № 790 в Стимтауне, Беллоуз-Фолс, Вермонт, октябрь 1983 г.

Этот локомотив был построен в 1903 году компанией American Locomotive Company как тип 2-8-0 Consolidation. Первоначально она принадлежала Chicago Union Transfer Railway и имела номер 100. В 1904 году она была продана компании Illinois Central Railroad Company и получила новый номер 641. Железная дорога, построенная в 1851 году, использовала 4 265 миль (6 864 км) путей между Чикаго, Иллинойс и Новый Орлеан, Луизиана. Этот локомотив тянул тяжелый груз. Теннесси и ", должно быть, видели тяжелую службу, поскольку, как сообщается, Центральный офис Иллинойса перестроил его в 1918 году, модернизировав его. перегреватель, и, возможно, замена котла и топки ».[43]

В 1943 году его номер 790 был изменен, и он оставался в эксплуатации до тех пор, пока его не заменили дизель-электрическими локомотивами и не поставили на хранение. «Тем не менее, железной дороге пришлось поджечь № 790 весной, чтобы помочь поездам Центрального Иллинойса пройти путь, затопленный паводковыми водами, недалеко от Cedar Rapids, потому что у дизель-электрических локомотивов с их электродвигателями произошло короткое замыкание в любой воде, в то время как даже дно топки в паровозе было намного выше над рельсами, а значит, над водами паводка ».[43] Он был продан Луи С. Келлеру из Сидар-Рапидс, Айова, в 1959 году, которые надеялись использовать его для экскурсий. В апреле 1965 года он использовался для «наводнения» в компании Clinton Corn Processing Company, «где он перепахивал воду из реки Миссисипи».[43] Позже в том же году он был продан Давиду де Кампу, который планировал использовать его в районе Лейк-Плэсид, Нью-Йорк. Планы не были выполнены, и в январе 1966 г. он был продан Ф. Нельсону Блаунту.[43]

Единственный уцелевший локомотив чикагской железнодорожной компании Union Transfer Railway, № 790 - единственный в своем классе тип консолидации штата Иллинойс 2-8-0. «Около 146 самолетов стандартного калибра 2-8-0 выживают в Соединенных Штатах, включая Центральный номер 790 штата Иллинойс».[43] Национальный исторический комплекс Стимтауна сохранил этот локомотив по предложению Специального исторического исследования Стимтауна.[43]

Brooks-Scanlon Corporation № 1

Основная статья: Корпорация Брукс-Скэнлон 1
Фотография локомотива № 1 корпорации Брукс-Скэнлон на статической выставке в Стимтауне, США, Беллоуз-Фоллс, штат Вирджиния, ок. 1974 г.
Локомотив №1 корпорации Brooks-Scanlon на статической выставке в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт, c. 1974 г.

Номер 1 когда-то был частью коллекции Steamtown, США. Этот тип локомотива изначально разрабатывался для использования на равнинной местности прерия, такой как Большие равнины из Канзас и окружающие штаты, и поэтому его называли локомотивом прерийного типа. Позже локомотивы Prairie использовались лесозаготовительными предприятиями, работавшими на равнинной лесной местности. Этот локомотив был построен специально для пиломатериалы промышленности и обслуживали несколько лесозаготовительных предприятий в Флорида.[44]

Компания Carpenter-O'Brien Lumber Company была зарегистрирована в Делавэр в 1913 году. Компания, которая работала во Флориде, заказала этот локомотив у Baldwin Locomotive Works, которая завершила его в 1914 году. Локомотив № 1 был введен в эксплуатацию на лесопилке компании в Истпорте во Флориде. Локомотив, который мог сжигать уголь или дрова, скорее всего, изначально был оснащен штабелем для улавливания оголовка капусты. «Если это так, то более поздний владелец, по-видимому, заменил стопку Раштона на стопку« дробовика », которая сейчас находится на локомотиве».[44]

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году, компания Carpenter-O'Brien Lumber Company была продана компании. Brooks-Scanlon Corporation. К 1928 году компания Brooks-Scanlon работала в четырех округах Флориды и производила 100000000 досок футов (200000 м3) пиломатериалов. Этот локомотив, вероятно, использовался для перевозки бревен на мельницу из леса или для переключения двора вокруг завода в Истпорте, или для того и другого. В последующие годы локомотив четыре или пять раз переходил из рук в руки нескольких связанных между собой лесопромышленных компаний Флориды.[44]

В 1959 году локомотив № 1 был выведен из эксплуатации его тогдашним владельцем, Ли Тайдуотер Сайпресс, в г. Перри, Флорида. Он был продан Ф. Нельсон Блаунт в 1962 году материнской компанией Lee Tidewater Cypress, J.C. Turner Company. Его перевели в Уолпол, Нью-Гемпшир а затем через Река Коннектикут к водопаду Беллоуз, Вермонт где она оставалась до тех пор, пока коллекция Блаунта не была перенесена в Скрэнтон, Пенсильвания.[44]

Компания Simons Wrecking Company № 2

Фотография локомотива № 2 компании Simons Wrecking Company на статической выставке в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт, ок. 1974 г.
SWCL № 2 на статической выставке в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт, ок. 1974 г.

Simons Wrecking Company No. 2 - это H.K. Портер, паровая машина 0-6-0Т постройки 1941 года. Танковый двигатель, работающий на масле, работал на ВМС США во время Второй мировой войны в Вирджинии под номером 14. Позже двигатель был принят на вооружение Simons Wrecking Co. под номером 2.[45]

Когда-то часть коллекции Блаунта в Стимтауне, Локомотив № 2 был продан до того, как Стимтаун переехал в Скрэнтон, и долгие годы томился на складе утилизации автомобилей в Ньюбери, Массачусетс. В 2006 году двигатель был снят со свалки компанией Пибоди, Массачусетс Общественные работы Режиссер Дик Карневейл, и началась реставрация в надежде, что он будет выставлен в городском парке в Пибоди.[45] Восстановление двигателя было выполнено лично Карневале вместе с несколькими добровольцами. После того, как он ушел в отставку в октябре 2008 года, городские власти дали ему 60 дней на то, чтобы вывести двигатель из городской собственности. Местные жители связались с Друзья Долины железной дороги в Эссекс, Коннектикут, которая приобрела двигатель в Карневале и перевезла его в Коннектикут, где по состоянию на июль 2010 г. локомотив проходит косметическую реставрацию и будет выставлен на Паровоз и речной корабль Эссекса.[45]

Канадские национальные железные дороги № 1551

Выставка CN 1551, август 1970 г.

№ 1551 - это 4-6-0 типа локомотив, был построен Montreal Locomotive Works в марте 1912 года и первоначально имел номер 1354 для Канадская Северная железная дорога. Используемый в основном на канадских пригородных линиях, локомотив был перенумерован 1551 в октябре 1956 года и списан в 1958 году. Блаунт купил двигатель, и восстановление было начато, но так и не было завершено. В 1986 году Джерри Джо Джейкобсон обменял переключатель цехов, построенный Baldwin Locomotive Works 1929 года, Iron and Steel Company No. 3, 0-6-0, на номер 1551. Он был восстановлен и совершал экскурсии по Центральной железной дороге Огайо, пока Якобсон не потерял контроль. железной дороги. Якобсон по-прежнему владеет локомотивом. Он хранится в «Веке пара» Якобсона в Огайо и продолжает работать.[46]

Канадские национальные железные дороги № 96

CN 96 в августе 1970 г.

Канадские национальные железные дороги № 96, 2-6-0 Могол type, также принадлежит Джерри Джо Джейкобсону. Он был построен в 1910 году канадской локомотивной компанией и первоначально имел номер 1024. Великая Магистральная железная дорога, затем 926, когда Canadian National приобрела его в результате слияния в 1923 году, CN изменила нумерацию на 96 в 1951 году. В то время как локомотив принадлежал Блаунту, локомотив использовался для его частей. Он был продан в 1980-х годах и ушел в Онтарио. Он был куплен Jacobson в 1994 году и по состоянию на 2009 год не используется.[47]

Южная железная дорога № 926; Рептон

Рептон на выставке в августе 1970 г.

№ 926 - это Школы класса 4-4-0 Типовой локомотив, один из 40 названных в честь британских государственных школ.[48] Это один из трех локомотивов школьного класса, переживших приход дизельной энергии. Он был завершен в мае 1934 г. и поступил на вооружение Борнмут маршрут, с некоторым временем между Ватерлоо и Портсмут до того, как эта линия была электрифицирована. Это был один из последних в классе, который подвергся капитальному ремонту. Британские железные дороги в 1960 году, поэтому считался хорошим выбором для сохранения. В декабре 1963 года двигатель был снят с эксплуатации, а в 1966 году приобретен и отремонтирован на заводе. Eastleigh Works, до переезда в Америку. Он был подарен покупателем Steamtown. Steamtown одолжил двигатель Кейп-Бретон Паровая железная дорога в Канаде, где обслуживается регулярное пассажирское сообщение. В 1989 году его снова продали и вернули в Великобританию. Железная дорога Северного Йоркшира Мурса (NYMR), где он был снова отремонтирован и оказался в хорошем состоянии.[49] По состоянию на 2017 год в строю на NYMR.

Канадская тихоокеанская железная дорога № 2816

Основная статья: Канадский Тихоокеанский регион 2816
Фотография Canadian Pacific 2816 на статическом дисплее в Стимтауне, США, Беллоуз-Фоллс, Вермонт
Canadian Pacific 2816 на статическом дисплее в Стимтауне, США, Беллоуз-Фоллс, Вермонт

Канадская тихоокеанская железная дорога № 2816 была приобретена Блаунтом в январе 1964 года. Ее построил Монреальский локомотивный завод в 1930 г.[50][51] Локомотив 4-6-4 Hudson класса H1b за 30 лет эксплуатации прошел более 2 000 000 миль (3 200 000 км), протягивая пассажирские поезда между Виннипег и Калгари, Виннипег и Форт-Уильям, Онтарио. Позже 2816 служили на Виндзор -к-Квебек коридор. Последний пробег локомотива состоялся 26 мая 1960 года. Монреаль –Риго пригородная электричка.[52] В Специальное историческое исследование Стимтауна рекомендовал оставить локомотив в сборнике, так как он был единственными 4-6-4 в группе,[50] но Служба национальных парков продала его обратно Канадская тихоокеанская железная дорога, который восстановил его и вернул в эксплуатацию.[52]

В 1998 году Национальный исторический комплекс Стимтаун, который финансируется федеральным правительством, начал избавляться от иностранного оборудования, в том числе CPR 2816. Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела его и провела трехлетнюю реставрацию стоимостью 1 миллион долларов, которая включала преобразование его из угля. горит до масла.[53] В 2001 году переименованный в «Императрицу», 2816 использовался для дорогостоящих экскурсий между Калгари и Ванкувер, британская Колумбия. После годичного перерыва в 2009 году Императрица отправилась в турне в 2010 году, предлагая поездки для широкой публики по всей Канаде. CPR пожертвовал выручку от продажи билетов Фонд "Детское желание".[54]

Компания Буллард № 2

Основная статья: Буллард Компания 2
Bullard Co. No. 2, Стимтаун, США, Беллоуз Фоллс, Вермонт, гр. 1974 г.
Bullard Co. No. 2, Стимтаун, США, Беллоуз Фоллс, Вермонт, гр. 1974 г.

Bullard Company No. 2 - небольшая танковый локомотив построен H.K. Porter Company для компании Bullard, октябрь 1937 года. Национальный исторический памятник Стимтаун, по состоянию на сентябрь 2010 г. Согласно Специальное историческое исследование Стимтауна, этот локомотив использовался для переключения вагонов на инструментальном заводе Буллард в Бриджпорт, Коннектикут за 15-20 лет до приобретения Steamtown. Компания Bullard продала его продавцу подержанных локомотивов, American Machinery Corporation из Бриджпорта, штат Коннектикут, вероятно, в конце 1950-х или начале 1960-х годов. Он был приобретен Блаунтом в июне 1963 года. SSHS также сообщило, что каталог, предположительно тот, который компания Bullard использовала для заказа локомотива, находился в распоряжении SNHS на момент написания отчета.[55]

Union Pacific Railway No. 737

Основная статья: Юнион Пасифик 737

Union Pacific № 737, 4-4-0 "американец", был построен компанией Baldwin Locomotive Works в 1887 году. Самый старый локомотив в коллекции, который эксплуатировался в Соединенных Штатах, это "самый старый подлинный" Union Pacific и единственный в наличии Union Pacific 4-4-0 ".[56] В то время, когда он был построен, это был наиболее распространенный тип локомотива, который использовался как для пассажирских, так и для грузовых поездов в Соединенных Штатах, и поэтому его называли «американским стандартом» или «американским». В 1904 году локомотив был продан Южно-тихоокеанская компания где его номер был изменен на 246, а затем на 216. Он был выведен из эксплуатации на магистральных железных дорогах и введен в эксплуатацию в 1929 году. Локомотив работал под номером 216 для Erath Sugar Company и Vermillion Sugar Company. Последняя была выведена из эксплуатации в 1956 году и приобретена Блаунтом в 1957 году.[56]

Фотография Union Pacific 737 на выставке в Стимтауне, США, Беллоуз-Фолс, Вермонт
Union Pacific 737 на выставке в Steamtown, США, Bellows Falls, Вермонт

Первоначально у локомотива была «алмазная» дымовая труба. Неизвестно, когда это было заменено на обычный «дробовик». Где-то в начале 20-го века локомотив был переоборудован с угля на сжигание нефти и его деревянный "пастух «Пилот был заменен пилотом из стальной трубы. Деревянная кабина была заменена на цельностальную, а керосиновая« коробчатая »фара была заменена на электрическую. Когда двигатель был перенесен из Луизианы в Вермонт, его стальная крыша кабины была заменена Крыша была позже принята за металлолом, так как рабочий в Стимтауне вырезал кусок для использования в качестве крышки штабеля для локомотива. В 1970 году поезд прошел через то, что говорится в Историческом исследовании Стимтауна. as a "misguided" restoration, and given a diamond-shaped smoke stack and a kerosene "box" headlamp, both of which bearing very little resemblance to the stack and headlamp originally worn by the engine. The restoration thus gave the engine an appearance unlike any form it had assumed during its service life.[56]

The engine was removed from the Steamtown collection in 1995 and was moved to the Музей южной железной дороги Невады в Boulder City, Невада. The NSRM then loaned (and later transferred ownership to) the Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.

In 2004, the Western Pacific Railroad Museum traded the 737 to the Double T Ranch in Стевинсон, Калифорния. The Double T has cosmetically restored the engine to its 1914 (SP #216) appearance, and placed it on display along with some antique passenger cars. This exhibit was dubbed as the "History Train", and offers "excursion rides". During these excursions, the train does not actually move, but sounds and motions that simulate a train ride are produced to create an illusion that the train is in motion.[57]

Рекомендации

  1. ^ а б Sawyer, Mina Titus (February 1, 1964). "Maine's 'Iron Horses' Head For Their Last Dramatic Round-up". Lewiston Evening Journal. п. 1А. Получено 18 марта, 2012.
  2. ^ "Railroads That Go Nowhere Really Getting Somewhere". Читающий орел. 25 декабря 1961 г. с. 33. Получено 13 марта, 2012.
  3. ^ "Steamtown Out of Steam". Нашуа Телеграф. February 15, 1963. p. 2. Получено 13 марта, 2012.
  4. ^ "Millionaire Dies in Plane Crash". Журнал Милуоки. September 1, 1967. p. 2. Получено 13 марта, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Shaughnessy, Jim (1997). The Rutland Road. Издательство Сиракузского университета. С. 213–214. ISBN  0815604564.
  6. ^ "Obituaries: Robert "Bob" W. Adams". The Commons Online. Vermont Independent Media. Получено 13 марта, 2012.
  7. ^ а б c d Rice, Bill (September 3, 1977). "A Great Way to see the Colors". Schenectady Gazette. п. 30. Получено 13 марта, 2012.
  8. ^ "Steam Railroad Gets Extension". Bangor Daily News. 19 ноября 1971 г. с. 5. Получено 13 марта, 2012.
  9. ^ Colin, Stewart (March 7, 1974). "The Past is the Future". Beaver County Times. п. 15. Получено 13 марта, 2012.
  10. ^ "Steamtown Seeks Increased Control Over Tracks". Lewiston Daily News. 5 октября 1976 г. с. 10. Получено 13 марта, 2012.
  11. ^ Winn, Sherry (August 8, 1978). "Steamtown Looking for a New Home". Sarasota Herald-Tribrune. п. 3B. Получено 13 марта, 2012.
  12. ^ "Steamtown Chair Charges Incompetence". Нашуа Телеграф. October 14, 1980. p. 10. Получено 13 марта, 2012.
  13. ^ а б c d е McManus, Michael (March 29, 1982). "How Would Your Community Like a Big Tourist Attraction?". Bangor Daily News. п. 14. Получено 13 марта, 2012.
  14. ^ "Steam Railroad Museum Moving Down Tracks". Wilmington Morning Star. 11 августа 1983 г. с. 3C. Получено 13 марта, 2012.
  15. ^ а б McManus, Michael (June 14, 1983). "Three Proposals That Didn't Die". Schenectady Gazette. п. 28. Получено 13 марта, 2012.
  16. ^ а б c d Чаппелл, Гордон. "Canadian Pacific 1293". Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 13 марта, 2012.
  17. ^ а б Чаппелл, Гордон. «Луговой лесопромышленный комбинат №1». Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 13 марта, 2012.
  18. ^ а б c Van Gelder, Lawrence (September 25, 1983). "Steamtown's Autumn Outing is a Farewell". nyt.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2012.
  19. ^ "Rail Museum on Track to New Home". Читающий орел. December 26, 1983. p. 6. Получено 12 марта, 2012.
  20. ^ Roddy, Michael (January 7, 1983). "Scranton is Converting Railroad Station Into Hotel". Pittsburgh Post-Gazette. п. 3. Получено 13 марта, 2012.
  21. ^ а б Smith, John W. (December 26, 1983). "Rail Run out of Steam". Читающий орел. п. 5. Получено 13 марта, 2012.
  22. ^ Barcousky, Len (July 3, 1994). "Federal Train Park Steams Both Sides". Pittsburgh Post-Gazette. п. B1.
  23. ^ а б c "Getting Burned by Steamtown". Читающий орел. July 2, 1995. p. A16. Получено 13 марта, 2012.
  24. ^ Flannery, Joseph (October 2, 1987). "The Junkyard on the Mountainside". Pittsburgh Post-Gazette. п. 9. Получено 13 марта, 2012.
  25. ^ "House Approves Spending for Scranton Steamtown". Питтсбург Пресс. 16 октября 1986 г. с. B5. Получено 13 марта, 2012.
  26. ^ Chapell, Gordon. Steam Over Scranton: The Locomotives of Steamtown. Special History Study, American Steam Locomotives: Introduction Служба национальных парков. 1991. Accessed July 14, 2010
  27. ^ а б c d е Чаппелл, Гордон. "Rahway Valley Railroad No.15". Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 13 марта, 2012.
  28. ^ а б Railfan & Railroad, Volume 23. Carstens Publications. 2004. pp. 9–14. ISBN  9781590730058.
  29. ^ а б Solomon, Brian (2008). Railroads of Pennsylvania: Your Guide To Pennsylvania's Historic Trains and Railway Sites. Voyageur Press. С. 39–45. ISBN  978-0-7603-3245-0.[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ а б "Steamtown's Locomotives and Cars". Национальный исторический памятник Стимтаун. Служба национальных парков. Получено 13 марта, 2012.
  31. ^ Elwell (November 7, 1979). "Old No. 1293 Puffs Its Way Into Film". Montreal Gazette. п. 1. Получено 13 марта, 2012.
  32. ^ Reid, John (July 2, 1976). "The Storybook Comes Alive: The Steam Train is Back Again". Lewiston Evening Journal. п. 6. Получено 13 марта, 2012.
  33. ^ а б "CP 1293 – Ex Canadian Pacific 4-6-2 No. 1293". Эпоха Steam Roundhouse. Age of Steam, Ltd. Archived from оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 13 марта, 2012.
  34. ^ а б Lahmers, Ken (October 5, 2008). "Kaleidoscope: Steaming through the Cuyahoga Valley". Hudson Times. п. 6. Архивировано из оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 13 марта, 2012.
  35. ^ "Age of Steam Roundhouse Report – Fall 2011". Эпоха Steam. Age of Steam, Ltd. Archived from оригинал 10 января 2012 г.. Получено 17 марта, 2012.
  36. ^ а б "CP 1278 – Ex Canadian Pacific 4-8-2 No. 1278". Эпоха Steam Roundhouse. Age of Steam Roundhouse, Ltd. Archived from оригинал 23 марта 2012 г.. Получено 12 марта, 2012.
  37. ^ а б Рот, Джеффри Б. (19 июня 1995 г.). "Человек в критическом состоянии после взрыва поезда". Gettysburg Times. п. 1А. Получено 13 марта, 2012.
  38. ^ а б Холт (12 ноября 1996 г.). "Геттисбергский сбой" мог быть столь же катастрофическим, как рейс 800 TWA'". Gettysburg Times. п. 1А. Получено 13 марта, 2012.
  39. ^ а б "Canadian Pacific 1246". News From the Naugy: Occasional News of the Railroad Museum of New England. The Railroad Museum of New England. Получено 13 марта, 2012.
  40. ^ Чаппелл, Гордон. "Union Pacific No. 4012". Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 13 марта, 2012.
  41. ^ "UP 4012 For Cosmetic Restoration".
  42. ^ Железнодорожный музей Иллинойса Accessed July 15, 2010
  43. ^ а б c d е ж Чаппелл, Гордон. "Illinois Central Railroad No. 790". Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 15 марта, 2012.
  44. ^ а б c d Чаппелл, Гордон. "Brooks-Scanlon Corporation No. 1". Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 14 марта, 2012.
  45. ^ а б c Roy, Matthew K. (December 30, 2008). "A Peabody Train Has New Home". salemnews.com. Салемские новости. Архивировано из оригинал 1 февраля 2013 г.. Получено 18 марта, 2012.
  46. ^ "CN 1551 – Ex Canadian Northern 4-6-0 No. 1551". Эпоха Steam Roundhouse. Age of Steam, Ltd. Archived from оригинал 23 марта 2012 г.. Получено 14 марта, 2012.
  47. ^ "GTW 96 – Ex Grand Trunk Railway 2-6-0 No. 96". Эпоха Steam Roundhouse. Age of Steam, Ltd. Archived from оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 14 марта, 2012.
  48. ^ Swift, Peter (2007). Maunsell 4-4-0 Schools Class (Locomotives in Detail series volume 6). Издательство Иана Аллана. п. 78. ISBN  978-0-7110-3178-4.
  49. ^ Herring, Peter (2000). Classic British Steam Locomotives. Abbeydale Press. С. 124–135. ISBN  1-86147-057-6.
  50. ^ а б Чаппелл, Гордон. "Canadian Pacific No, 2816". Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 14 марта, 2012.
  51. ^ Chapell, Gordon. Steam Over Scranton: The Locomotives of Steamtown. Special History Study, American Steam Locomotives: Canadian Pacific Railway No.2816, National Park Service, 1991. Accessed July 13, 2010
  52. ^ а б "Canadian Pacific Railway Steam Program : Empress". Canadian Pacific Railway Steam Program. CPRSteam.com. Получено 12 марта, 2012.
  53. ^ Nolan, Dan (June 7, 2003). "Dan. Vintage Locomotive Chugs Into City on Monday". Зритель. п. 9.
  54. ^ "Canadian Pacific heritage train rides raise $50,000 for the Children's Wish Foundation of Canada". Канадская Тихоокеанская железная дорога. Архивировано из оригинал 16 января 2014 г.. Получено 12 марта, 2012.
  55. ^ Чаппелл, Гордон. "Bullard Company No. 2". Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 14 марта, 2012.
  56. ^ а б c Чаппелл, Гордон. "Union Pacific No.737". Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 12 марта, 2012.
  57. ^ Yancey, Kim. "Antique train takes passengers on a trip through time". Los Banos Enterprise. Los Banos Enterprise, A subsidiary of The McClatchy Company. Архивировано из оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 14 марта, 2012.

внешняя ссылка