Тасманский мост - Tasman Bridge

Тасманский мост
Координаты	42 ° 51′54 ″ ю.ш. 147 ° 20′33 ″ в.д. / 42,86500 ° ю.ш. 147,34250 ° в.д. / -42.86500; 147.34250Координаты: 42 ° 51′54 ″ ю.ш. 147 ° 20′33 ″ в.д. / 42,86500 ° ю.ш. 147,34250 ° в.д. / -42.86500; 147.34250
Несет	Тасманское шоссе
Кресты	Дервент-Ривер Южная железнодорожная линия
Locale	Хобарт, Тасмания, Австралия
Поддерживается	Департамент государственного роста
Характеристики
дизайн	Предварительно напряженный бетон Ферма
Общая длина	1395 метров (4577 футов)
Ширина	17,5 метров (57 футов)
Рост	60,5 метров (198 футов)
Самый длинный промежуток	95 метров (312 футов)
Оформление ниже	46 метров (151 футов)
История
Начало строительства	Май 1960 г.[1]
Окончание строительства	23 декабря 1964 г. (1964-12-23)
Статистика
Ежедневный трафик	67,000[2][3]

В Тасманский мост это пятиполосный автомобильный мост который несет Тасманское шоссе (A3) через Дервент-Ривер и Южная железнодорожная линия, расположенный недалеко от Центральный деловой район из Хобарт, Тасмания, Австралия. Мост, включая подходы, имеет общую длину 1396 метров (4580 футов) и обеспечивает основной транспортный маршрут от центрального делового района (на западном берегу) до восточного берега. Мост имеет отделенный пешеход пешеходные дорожки с каждой стороны. Специальной полосы для велосипедов нет; Однако в 2010 году ступени к пешеходной дорожке были заменены пандусами.^[4]

История

В 1950-е годы с развитием восточного берега было решено построить мост побольше; Старый Хобарт мост столкнулись с возрастающими трудностями в управлении большими объемами трафик которые пришли с развитием, и постоянно повышают пролет подъема доставка была разрушительной. Общая стоимость нового моста вместе с подъездными пандусами и Линдисфарнская развязка был в районе A £ 7 миллионов.^[5] Строительство началось в мае 1960 года, и мост был впервые открыт для движения (только 2 полосы) 18 августа 1964 года. Строительство моста было завершено, и все четыре полосы были введены в эксплуатацию 23 декабря 1964 года. Он был официально открыт 18 марта 1965 года. Принц Генрих, герцог Глостерский. Во время пикового строительства на стройплощадке было занято более 400 человек.^[5]

Катастрофа

В воскресенье, 5 января 1975 г., в 21:27 по московскому времени. По летнему восточному времени Австралии, Тасманский мост обрушился на балкер Озеро Иллаварра,^[1] привязанный к Электролитический цинк Компания с грузом 9 072 тонны (10,000 короткие тонны ) из цинковый концентрат.^[1] Это вызвало два пилоны и три секции бетонного настила общей длиной 127 метров (417 футов), чтобы упасть с мостика и затопить корабль. Семеро членов экипажа корабля погибли, пятеро автомобилисты погибли, когда четыре автомобиля проехали по разрушенным участкам, прежде чем движение было остановлено. Крупный снимок для прессы показал Holden Monaro HQ GTS, которым владели Фрэнк и Сильвия Мэнли, вместе с более старым EK Holden Универсал, которым управлял местный житель Мюррей Линг, балансировал на выступе.^[6]

Глубина реки в этом месте (35 метров (115 футов)) такова, что затонувшие корабли Озеро Иллаварра по-прежнему лежит на дне с бетонной плитой наверху, не создавая опасности для судов меньшего размера.

Обрыв важной магистрали изолировал жителей восточных пригородов Хобарта - относительно короткая поездка через Тасманский мост в город внезапно превратилась в 50-километровую (31 милю) поездку через следующий мост устья в Бриджуотер. Единственным другим транспортным переходом в Хобарте после обрушения моста был Risdon Punt, кабельный паром который пересек реку из Ист-Рисдона и Рисдона, примерно в пяти километрах вверх по течению от моста. Однако его было совершенно недостаточно, на каждом переправе было только восемь автомобилей, и, хотя паромы обслуживали реку Деруэнт, только в декабре 1975 года двухполосный переулок протяженностью 788 метров (2585 футов) Бейли-Бридж был открыт для трафика, тем самым восстановив некоторую связь.

Тасманский мост с горы Нельсон

Разделение Хобарта привело к немедленному увеличению количества небольших и ограниченных паромных переправ, которые в то время работали через реку.^[1] В первую очередь обслуживали два корабля Роберт Клиффорд, тасманский моряк.^{[нужна цитата ]} Он представил паромы местного производства. Мэтью Брэди и Джеймс МакКейб до переправы через реку, от центрального делового района Хобарта до восточного берега, незадолго до столкновения. К этим двум кораблям вскоре присоединились Картела, деревянное судно образца 1912 года и другие корабли, в том числе Сиднейская гавань паромы, введенные в эксплуатацию Правительство Тасмании, чтобы переправить через реку тысячи пассажиров.^{[нужна цитата ]}

После успешной перестройки моста организация Клиффорда увидела, что паромное движение быстро прекратилось, но к тому времени он занялся постройкой кораблей.^{[нужна цитата ]}

20 июня 2007 г. кран упал во время проведения работ на мосту и ненадежно висел в течение нескольких часов со стороны заграждений.^[7]

Реконструкция

Реконструкция Тасмановского моста началась в октябре 1975 года. Важным фактором реконструкции являются улучшенные меры безопасности. Несколько примеров:

• Большие суда, проходящие под мостом, теперь должны делать это немного западнее первоначального основного пролета.
• Персонал, контролирующий суда (или портовые лоцманы ) должны быть обучены, а затем допущены к использованию специальных лазер маяк это указывает цветом, должно ли судно поворачиваться влево или вправо, чтобы вернуться к центральной линии.
• Все дорожное движение сейчас остановлено, пока под мостом проходят большие суда.

В дополнение к новым мерам безопасности, мост был модернизирован, чтобы обеспечить пятую полосу движения.^[1][8] Это обновление включало создание системы управления полосами движения, которая позволила бы новой средней полосе функционировать как обратная полоса. Система состоит из светофора и знака над каждой полосой движения, изображенного справа. Знаки в сочетании со светофором используют шкив система, чтобы периодически перетаскивать знаки на соответствующие полосы движения.

Средняя полоса движения направлена ​​в сторону города (или западного берега) в утренние часы пик и указывает обратно на восточный берег в вечернее время. часы пик. Полоса обычно указывает на восточный берег в непиковые часы.

Ремонт Тасманского моста занял два года и обошелся примерно в 44 миллиона долларов.^[8] Официально мост открылся 8 октября 1977 года.^[1][8]

Замена

В 2010 году олдермен Кларенс Ричард Джеймс заявил, что пришло время подумать о замене Тасманова моста новым мостом. приостановка или трос конструкции, ссылаясь на то, что нынешний мост столкнулся с серьезным сокращением срока службы из-за повреждения внутренней стальной конструкции, вызванного катастрофой на Тасманском мосту. Ричард Джеймс предложил не более 20 лет, однако олдермен Джеймс не является квалифицированным инженером.^[9]

Галерея

Панорама Тасманова моста ночью.

• 

  Вид на мост с восточного берега

• 

  Глядя на Тасманский мост со стороны Монтегю Бэй

• 

  Лодка и мост.

• 

  Отремонтированный пролет моста

• 

  Вид на мост с Mount Wellington

• 

  Вид на мост с реки

• 

  Тасманов мост с западного берега

• 

  Въезд на мост с восточного берега

• 

  Въезд на мост с западной стороны

Смотрите также

• Список катастроф в Австралии по числу погибших

Рекомендации

Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Ссылка: Льюис, Том. Автор: Derwent Divided. Дарвин: рассказы, 1999.
• Людеке, М. (2006) Десять событий, формирующих историю Тасмании. Хобарт: Ludeke Publishing.

внешние ссылки

• Онлайн веб-камера с видом на Хобарт, включая Тасманский мост
• Вид с камеры движения на Тасманский мост
• Архивные фотографии строительства Тасманова моста: Страница 1, страница 2.
• Статья 1995 года о безопасности Тасманского моста
• Хобарт - Тасманский мост 1938-2000 гг.
• Тасманский мост в Structurae