Зеленая книга негритянского автомобилиста - The Negro Motorist Green Book

Зеленая книга негритянского автомобилиста
Зеленая книга негритянского автомобилиста.jpg
Обложка издания 1940 года
АвторВиктор Гюго Грин
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ЖанрПутеводитель
ИздательВиктор Гюго Грин
Опубликовано1936–1966

Зеленая книга негритянского автомобилиста (также Зеленая книга негритянского автомобилиста, Зеленая книга негритянских путешественников, или просто Зеленая книга) был ежегодным путеводитель за Афроамериканец Путешественники. Он был составлен и опубликован афроамериканским почтальоном из Нью-Йорка. Виктор Гюго Грин с 1936 по 1966 год, в эпоху Законы Джима Кроу когда открытая и часто предписываемая законом дискриминация афроамериканцев, особенно и других небелых, была широко распространена. Хотя повсеместная расовая дискриминация и бедность ограничивали владение черными автомобилями, возникающие Афроамериканский средний класс покупали автомобили, как только могли, но сталкивались с множеством опасностей и неудобств по дороге, от отказа от еды и жилья до произвольный арест. В ответ Грин написал свой путеводитель по услугам и местам, относительно дружественным афроамериканцам, в конечном итоге расширив его охват с района Нью-Йорка на большую часть Северной Америки, а также основав туристическое агентство.

Многие чернокожие американцы начали водить машину, отчасти чтобы избежать сегрегации в общественном транспорте. Как писатель Джордж Шайлер Как выразился в 1930 году, «все негры, которые могут сделать это, покупают автомобиль как можно скорее, чтобы избежать дискомфорта, дискриминации, сегрегации и оскорблений».[1] Чернокожие американцы, работавшие в качестве спортсменов, артистов и продавцов, также часто путешествовали по работе.

Афро-американские путешественники сталкивались с трудностями, такими как отказ предприятий, принадлежащих белым, обслуживать их или ремонтировать их автомобили, отказ в размещении или еде в отелях, принадлежащих белым, а также угрозы физического насилия и насильственного изгнания только для белых "закатные города ". Грин основал и опубликовал Зеленая книга чтобы избежать таких проблем, сбор ресурсов, «чтобы дать негру-путешественнику информацию, которая убережет его от трудностей, затруднений и сделает его поездку более приятной».[2] Создатель документального фильма о книге 2019 года предложил следующее резюме: «Все, с кем я брал интервью, говорили о сообществе, созданном Зеленой Книгой: своего рода параллельной вселенной, созданной этой книгой, и такой секретной дорожной карте, которую Зеленая Книга изложена ».[3]

Начиная с первого издания, ориентированного на Нью-Йорк, опубликованного в 1936 году, Грин расширил работу, чтобы охватить большую часть Северной Америки, включая большую часть Соединенных Штатов и некоторые части Канады, Мексики, Карибского бассейна и Бермудских островов. В Зеленая книга стал «библией черных путешествий во времена Джима Кроу»,[4] позволяя темнокожим путешественникам находить жилье, предприятия и заправочные станции, которые обслуживали бы их по дороге. Это было мало известно за пределами афроамериканского сообщества. Вскоре после прохождения Закон о гражданских правах 1964 года, который объявил вне закона виды расовой дискриминации, которые сделали Зеленая книга необходимо, публикация прекратилась, и она вошла в безвестность. Интерес к нему возродился в начале 21 века в связи с исследованиями путешествий черных во времена Джима Кроу.

Четыре выпуска (1940, 1947, 1954 и 1963) были переизданы по факсу (по состоянию на декабрь 2017 года) и хорошо продавались.[5] Двадцать три дополнительных выпуска переведены в цифровую форму в Нью-Йоркской публичной библиотеке.[6]

Афро-американские путешествия

Виктор Гюго Грин в 1956 г.

До законодательных достижений Движение за гражданские права черные путешественники в Соединенных Штатах сталкиваются с серьезными проблемами, неизвестными большинству белых. Белые сторонники превосходства давно стремились ограничить мобильность черных и всегда враждебно относились к черным незнакомцам.

В результате простые автомобильные поездки для чернокожих были сопряжены с трудностями и потенциальной опасностью. Они подверглись расовое профилирование отделами полиции ("вождение в черном "), иногда воспринимаемое как" наглое "или" слишком преуспевающее "только для того, чтобы управлять автомобилем, что многие белые считали прерогативой белых. Они рисковали преследовать или того хуже на шоссе и вне его.[7] Горький комментарий, опубликованный в выпуске журнала 1947 г. Национальная ассоциация улучшения положения цветных людей журнал, Кризис, подчеркнула тяжелую борьбу, с которой чернокожие сталкиваются в развлекательных поездках:

Хотел бы негр немного повеселиться в театре, на пляже, в бассейне, в отеле, ресторане, в поезде, самолете или корабле, на поле для гольфа, на летнем или зимнем курорте? Хотел бы он остановиться на ночь в туристическом лагере, путешествуя по родной земле «Сначала мы увидим Америку»? Что ж, пусть попробует![8]

Тысячи общин в США приняли законы Джима Кроу, действовавшие после 1890 года;[9] в таком закатные города, Афроамериканцы были в опасности, если они остались после заката.[3] Такие ограничения относятся к колониальным временам и были обнаружены по всей территории Соединенных Штатов. После прекращения законного рабства на Севере, а затем и на Юге после Гражданской войны, большинство вольноотпущенников продолжали жить чуть выше прожиточного минимума, но меньшинство афроамериканцев добилось определенного процветания. Они впервые смогли спланировать путешествие на отдых. Состоятельные чернокожие организовывали большие групповые экскурсии для до 2000 человек одновременно, например, путешествуя по железной дороге из Жители Нового Орлеана на курорты на побережье Мексиканский залив.

В эпоху до Джима Кроу это обязательно означало смешивание с белыми в отелях, на транспорте и в местах отдыха.[10] В этом им помогали Закон о гражданских правах 1875 г., что сделало незаконным дискриминацию афроамериканцев в общественные места и общественный транспорт.[11] Они столкнулись с негативной реакцией белых, особенно на Юге, где к 1877 году белые демократы контролировали все правительства штата. Закон был признан неконституционным Верховный суд США в 1883 году, в результате чего в штатах и ​​городах были приняты многочисленные законы о сегрегации. Белые правительства на Юге требовали даже межгосударственных железных дорог для обеспечения соблюдения своих законов о сегрегации, несмотря на национальное законодательство, требующее равного обращения с пассажирами.

Верховный суд США постановил Плесси против Фергюсона (1896), что "отдельные, но равные<< Условия проживания были конституционными, но на практике условия для чернокожих были далеки от равных, как правило, более низкого качества и недофинансирования. Чернокожие сталкивались с ограничениями и изоляцией на всей территории Соединенных Штатов: если им не было полностью запрещено посещать помещения, они могли пользоваться ими только в разное время из белых или в (обычно низших) «цветных участках».[11]

Надпись в парке: «Льюис Маунтин - негритянский район - кофейня и коттеджи - площадка для пикника в лагере - вход»
«Разные, но равные» на практике; отдельная «негритянская зона» на горе Льюис в Национальный парк Шенандоа

В 1917 году черный писатель В. Э. Б. Дюбуа заметил, что влияние «постоянно повторяющейся расовой дискриминации» настолько усложнило поездки в любое количество пунктов назначения, от популярных курортов до крупных городов, что теперь возник «загадочный вопрос, что делать с отпуском».[11] Это была проблема, которая затронула все большее число чернокожих в первые десятилетия 20-го века. Десятки тысяч южных афроамериканцев мигрировали с ферм на юге на фабрики и домашнюю прислугу на севере. Больше не ограничиваясь прожиточным минимумом, многие получили располагаемый доход и время для поездок на отдых.[10]

Развитие доступных серийных автомобилей освободило черных американцев от необходимости полагаться на «вагоны Джима Кроу» - задымленные, потрепанные и неудобные железнодорожные вагоны, которые были отдельными, но явно неравными альтернативами более здоровым вагонам только для белых. Один из темнокожих журналистов в 1933 году прокомментировал в автомобиле: «Очень хорошо быть шкипером для разнообразия и пилотировать наше судно куда угодно и где угодно. Мы чувствуем себя викингами. Что, если наше судно тупо нос и ограничено? сила, и наше море затуманилось; для духа полезно просто посмеяться над старой железной дорогой Джимом Кроу ".[10]

Как выразился Барт Лэндри, чернокожие среднего класса в Соединенных Штатах «совершенно не знали, как вести себя или как белые будут вести себя по отношению к ним».[12] В Цинциннати, редактор афроамериканской газеты Венделл Дэбни писал о ситуации в 1920-х годах, что «гостиницы, рестораны, места питания и питья почти всегда закрыты для всех людей, в которых можно обнаружить наименьшую настойку цветной крови».[11] Районы без значительного количества чернокожего населения за пределами Юга часто отказывали им в размещении: черные путешественники Солт-Лейк-Сити в 1920-е остались без гостиницы, если им приходилось останавливаться там на ночь.[10] Только шесть процентов из более чем 100 мотелей, Маршрут 66 США в Альбукерке, признались темнокожие клиенты.[13] По всему штату Нью-Гемпшир в 1956 году только три мотеля обслуживали афроамериканцев.[14]

Джордж Шайлер сообщил в 1943 году: «Многие цветные семьи путешествовали по всем Соединенным Штатам, не имея возможности обеспечить ночлег в одном туристическом лагере или отеле». Он предположил, что чернокожим американцам будет легче выехать за границу, чем в свою страну.[11] В Чикаго в 1945 г. Сент-Клер Дрейк и Гораций А. Кейтон сообщил, что «управляющие гостиницей города по общему согласию не санкционируют использование негритянскими помещениями, особенно спальными местами».[15] Один инцидент, о котором сообщили Дрейк и Кейтон, иллюстрирует дискриминационное обращение даже с чернокожими внутри расово смешанных групп:

Двое цветных школьных учителей и несколько белых друзей пришли на обед в эксклюзивное кафе. Негритянкам разрешили сесть, но официантка проигнорировала их и обслужила белых. Одна из темнокожих женщин возразила, и ей сказали, что она может есть на кухне.[15]

Как справиться с дискриминацией на дороге

Афро-американская семья со своим новым Oldsmobile в Вашингтоне, округ Колумбия, 1955 год.

В то время как автомобили значительно облегчили темнокожим американцам возможность самостоятельно передвигаться, трудности, с которыми они сталкивались в поездках, были такими, что, как сказал Лестер Б. Грейнджер из Национальная городская лига говорит об этом: «Что касается путешествий, негры - последние пионеры Америки».[16] Темнокожим путешественникам часто приходилось носить ведра или переносные туалеты в багажниках своих автомобилей, потому что им обычно не позволяли посещать ванные комнаты и зоны отдыха на станциях технического обслуживания и придорожных остановках. Товары первой необходимости, такие как бензин, было трудно купить из-за дискриминации на заправках.[17]

Чтобы избежать подобных проблем в длительных поездках, афроамериканцы часто упаковывали еду и возили емкости с бензином в своих машинах.[4] Написание автопутешествий, которые он совершил мальчиком в 1950-х, Кортленд Миллой из Вашингтон Пост вспомнил, что его мать провела вечер перед поездкой, жарила курицу и варила яйца, чтобы на следующий день его семье было что поесть по дороге.[18]

Один чернокожий автомобилист заметил в начале 1940-х годов, что, хотя черные путешественники чувствовали себя свободными по утрам, к полудню появилось «маленькое облако». К вечеру «это бросает тень опасения на наши сердца и немного огорчает нас.« Где », он спрашивает нас,« ты останешься сегодня вечером? »»[10] Им часто приходилось часами по вечерам искать место для ночлега, иногда они спали на сеновалах или в собственных машинах, если не могли где-нибудь найти. Одна из альтернатив, если она была доступна, заключалась в том, чтобы заранее договориться о ночлеге в домах чернокожих друзей в городах по пути следования. Однако это означало обходные пути и отказ от спонтанности, которая для многих была ключевой достопримечательностью автомобильного движения.[10]

Лидер гражданских прав Джон Льюис вспоминал, как его семья готовилась к поездке в 1951 году:

У нас не было ресторана, в котором мы могли бы остановиться, пока мы не выберемся далеко с юга, поэтому мы взяли наш ресторан прямо в машине с нами ... Остановка заправки и использование туалета требовали тщательного планирования. Дядя Отис уже совершал эту поездку раньше, и он знал, какие места по пути предлагают «цветные» ванные комнаты, а какие лучше просто пройти мимо. Наша карта была отмечена и наш маршрут спланирован таким образом, исходя из расстояний между заправочными станциями, на которых мы могли бы безопасно остановиться.[19]

Поиск жилья был одной из самых серьезных проблем, с которыми сталкивались темнокожие путешественники. Мало того, что многие отели, мотели и пансионаты отказывались обслуживать чернокожих клиентов, но и тысячи городов по всей территории Соединенных Штатов заявили о себе "закатные города ", которую все небелые должны были покинуть к закату.[16] Огромное количество городов по всей стране было фактически закрытым для афроамериканцев. К концу 1960-х годов в Соединенных Штатах насчитывалось около 10 000 городов, где можно было наблюдать закат, включая большие пригороды, такие как Глендейл, Калифорния (население 60 000 человек в то время); Левиттаун, Нью-Йорк (80 000); и Уоррен, Мичиган (180 000). Более половины инкорпорированных сообществ в Иллинойсе были городами, когда наступает закат. Неофициальный слоган Анна, Иллинойс, который в 1909 году насильственно изгнал афроамериканское население, был "Ане Nо Nиггеры Аосвобожден ".[20]

Даже в городах, где не исключались ночевки чернокожих, количество мест для проживания часто было очень ограниченным. Афроамериканцы, мигрировавшие в Калифорнию в поисках работы в начале 1940-х годов, часто оказывались в палатках на обочине дороги из-за отсутствия по пути размещения в отелях.[21] Они прекрасно осознавали дискриминационное обращение с ними. Мать Кортленда Миллоя, которая брала его и его брата с собой в поездки, когда они были детьми, вспоминала:

... после целого дня катания я говорил себе: «Было бы хорошо, если бы мы могли переночевать в одном из этих отелей?» или: «Было бы здорово, если бы мы могли остановиться, чтобы пообедать и выпить чашку кофе?» Мы видели, как маленькие белые дети прыгают в бассейны мотелей, а вы все сидите на заднем сиденье раскаленной машины, потеете и ссоритесь.[18]

«Мы обслуживаем только белую торговлю»; многие отели и рестораны исключали афроамериканцев, например, этот в Огайо в 1938 году.

Афро-американские путешественники сталкивались с реальными физическими рисками из-за сильно различающихся правил сегрегации, которые существовали от места к месту, и возможности внесудебного насилия в отношении них. Действия, которые были разрешены в одном месте, могли спровоцировать насилие в нескольких милях вниз по дороге. Нарушение официальных или неписаных расовых кодексов, даже непреднамеренное, могло подвергнуть путешественников значительной опасности.[22]

Даже этикет вождения был нарушен расизмом; в Дельта Миссисипи В регионе местный обычай запрещал чернокожим обгонять белых, чтобы они не поднимали пыль с грунтовых дорог, чтобы прикрыть автомобили, принадлежащие белым.[10] Возникла практика, когда белые намеренно повреждают принадлежащие черным автомобили, чтобы поставить их владельцев «на их место».[23] Остановка в любом небезопасном месте, даже для того, чтобы позволить детям в машине облегчиться, представляла риск; Миллой отметил, что его родители будут убеждать его и его брата контролировать свою потребность в ванной, пока они не найдут безопасное место, чтобы остановиться, поскольку «эти проселочные дороги были слишком опасны для родителей, чтобы останавливаться, чтобы позволить своим маленьким черным детям пописать».[18] Расистские местные законы, дискриминационные социальные кодексы, отдельные коммерческие объекты, расовое профилирование со стороны полиции и заката в городах превратили дорожные путешествия в минное поле постоянной неопределенности и риска.[24]

Рассказы чернокожих о поездках отражали их беспокойство и опасности, с которыми они сталкивались, представляя более сложный взгляд на вещи, чем написанные белыми, превозносящие радости дороги. Миллой вспоминает грозную обстановку, с которой он столкнулся в детстве, в которой он узнал, что «так много черных путешественников ... просто не добираются до места назначения».[18] Даже иностранные чернокожие сановники не были застрахованы от дискриминации, с которой обычно сталкиваются афроамериканские путешественники. В одном громком инциденте, Комла Агбели Гбедема, министр финансов недавно независимого Гана, было отказано в обслуживании в Говарда Джонсона ресторан в Довер, Делавэр во время поездки в Вашингтон, округ Колумбия, даже после того, как представился сотрудникам ресторана по должности в штате.[25] Оскорбление вызвало международный инцидент, из-за которого смущенный президент Дуайт Д. Эйзенхауэр ответил, пригласив Гбедема на завтрак в Белый дом.[26]

Неоднократные, а иногда и жестокие инциденты дискриминации, направленные против чернокожих африканских дипломатов, особенно Маршрут США 40 между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, привел к администрации президента Джон Ф. Кеннеди создание Секция службы специального протокола в пределах Государственный департамент чтобы помочь черным дипломатам путешествовать и проживать в Соединенных Штатах.[27] Государственный департамент рассмотрел вопрос о выпуске копий Зеленая книга негритянского автомобилиста к черным дипломатам, но в конце концов решила не направлять их в общественные места для чернокожих, поскольку хотела, чтобы с ними обращались наравне с белыми дипломатами.[28]

Джон А. Уильямс написал в своей книге 1965 года, Это тоже моя страна, что он не верил, что «белые путешественники имеют представление о том, сколько нервов и мужества требуется негру, чтобы перебраться от побережья к побережью Америки». Он добился этого с «храбростью, смелостью и большой удачей», дополненной «винтовкой и дробовиком, дорожным атласом и Путеводитель, список мест в Америке, где негры могут оставаться, не стесняясь, не оскорбляя и не хуже ".[29] Он отметил, что чернокожие водители должны быть особенно осторожными на юге, где им советуют носить фуражку шофера или иметь ее на переднем сиденье и делать вид, что они доставляют машину для белого человека. По пути ему пришлось пережить поток «оскорблений со стороны клерков, посыльных, обслуживающего персонала, полицейских и посторонних в проезжающих машинах».[29] Ему было необходимо постоянно думать об опасности, с которой он сталкивался; как ему было хорошо известно, «у [черных] людей есть способ исчезнуть на дороге».[29]

Роль Зеленая книга

В Зеленая книга перечисленные места - например, этот мотель в Южной Каролине - предоставляли жилье темнокожим путешественникам.

Сегрегация означала, что возможности для афроамериканских автомобилистов были ограничены, но предприниматели обеих рас осознали прибыльные возможности сбыта товаров и услуг черным покровителям.[10] Задача путешественников заключалась в том, чтобы найти такие оазисы посреди пустыни различения. Чтобы решить эту проблему, афроамериканские писатели выпустили ряд руководств для советов по путешествиям.

Сюда входили каталоги отелей, лагерей, придорожных домов и ресторанов, которые обслуживали афроамериканцев. Еврейские путешественники, которые долгое время подвергались дискриминации во многих местах отдыха, создавали гидов для своей общины, хотя им, по крайней мере, было легче заметно слиться с населением в целом.[30][31] Афроамериканцы последовали их примеру с такими публикациями, как Путеводитель по отелям и апартаментам Хакли и Харрисона для цветных путешественников, опубликованный в 1930 году, чтобы охватить "Доска, комнаты, гаражи и т.д. в 300 городах США и Канады".[32]

Зеленая книга негритянского автомобилиста был одним из самых известных афроамериканских путеводителей. Он был задуман в 1932 г. и впервые опубликован в 1936 г. Виктор Х. Грин, а Первая Мировая Война ветеран из Нью-Йорка, который работал почтальоном, а затем туристическим агентом. Он сказал, что его цель - «дать негру-путешественнику информацию, которая убережет его от трудностей, затруднений и сделает его поездку более приятной».[2] Согласно редакционной статье, написанной Новерой К. Дашиелл в выпуске журнала 1956 г. Зеленая книга«идея выкристаллизовалась, когда не только [Грин], но и несколько друзей и знакомых жаловались на возникшие трудности; часто возникали болезненные затруднения, которые испортили отпуск или командировку».[33]

Грин попросил своих читателей предоставить информацию «об условиях езды на автомобиле негров, о чудесах природы в ваших путешествиях, посещенных интересных местах и ​​рассказах о своем опыте вождения». Он предложил вознаграждение в размере одного доллара за каждый принятый счет, которое он увеличил до пяти долларов к 1941 году.[34] Он также получил информацию от коллег из Почтовой службы США, которые «расспрашивали о своих маршрутах», чтобы найти подходящие общественные места.[35] Почтовая служба была и остается одним из крупнейших работодателей афроамериканцев, и ее сотрудники идеально подходили для того, чтобы информировать Грина о том, какие места были безопасными и гостеприимными для афроамериканцев.[36]

В Зеленая книга Девиз, изображенный на обложке, призывал чернокожих путешественников: «Носите с собой свою Зеленую книгу - она ​​может вам понадобиться».[33] Издание 1949 г. включало цитату из Марк Твен: «Путешествие губительно для предрассудков», что переворачивает первоначальный смысл Твена; как выразился Коттен Зайлер, «здесь скорее были посещенные, чем посетители, которые оказались бы обогащенными встречей».[37] Грин в 1940 г. заметил, что Зеленая книга дал чернокожим американцам «что-то подлинное, чтобы путешествовать и сделать путешествие лучше для негров».[34]

Его основная цель состояла в том, чтобы предоставить точную информацию о жилье для чернокожих, чтобы ответить на постоянный вопрос, с которым сталкивались чернокожие водители: «Где вы проведете ночь?» Помимо важной информации о жилье, станциях техобслуживания и гаражах, он предоставил подробную информацию об объектах отдыха, открытых для афроамериканцев, включая салоны красоты, рестораны, ночные клубы и загородные клубы.[38] В списках основное внимание уделялось четырем основным категориям: отели, мотели, дома для туристов (частные резиденции, обычно принадлежащие афроамериканцам, которые предоставляли жилье путешественникам) и рестораны. Они были организованы по штатам и разбиты по городам, давая название и адрес каждой компании. За дополнительную плату компании могут отображать свои данные жирным шрифтом или иметь звездочку рядом с ним, чтобы обозначить, что они "рекомендованы".[14]

Многие такие заведения управлялись афроамериканцами и для них, а в некоторых случаях были названы в честь выдающихся деятелей афроамериканской истории. В Северной Каролине такие предприятия, принадлежащие черным, включали Карвер, Линкольн, и Букер Т. Вашингтон отели, салон красоты Friendly City, чайная Black Beauty, ателье New Progressive, таверна Big Buster и гостиница Blue Duck Inn.[39] Каждое издание также включало тематические статьи о путешествиях и направлениях,[40] и включал список черных курортов, таких как Айдлуайлд, Мичиган; Oak Bluffs, Массачусетс; и Белмар, Нью-Джерси.[41] Штат Нью-Мексико был особенно рекомендован как место, где большинство мотелей принимают «гостей по принципу« деньги, а не цвет »».[35]

Влияние

The College View Court-Hotel в Уэйко, Техас, рекламируемый как "Лучшее в Уэйко для негров" в 1950-х гг.

В Зеленая книга привлекли спонсорскую поддержку со стороны ряда предприятий, в том числе афроамериканских газет Звоните и отправляйте из Кливленд, а Лидер Луисвилля из Луисвилл.[42] Стандартное масло (потом Эссо ) также был спонсором благодаря усилиям Джеймса «Billboard» Джексона, новаторского афроамериканского торгового представителя Esso.[34] «Гоночная группа» Esso, входящая в ее маркетинговое подразделение, продвигала Зеленая книга позволяя темнокожим клиентам Esso «идти дальше с меньшим беспокойством». Напротив, Ракушка известно, что заправочные станции отказывают черным клиентам.[43]

Издание 1949 года включало одобрительное сообщение Esso, в котором читателям говорилось: «Как представители Esso Standard Oil Co., мы рады рекомендовать Зеленая книга для удобства вашего путешествия. Держите одну под рукой каждый год, и когда вы планируете свои поездки, позвольте Esso Touring Service предоставить вам карты и полные маршруты, а для настоящего «счастливого путешествия» - используйте продукты Esso и Esso Service везде, где вы найдете знак Esso ».[13] На страницах журнала появились фотографии некоторых афроамериканских предпринимателей, владеющих заправочными станциями Esso. Зеленая книга.[35]

Хотя Грин обычно воздерживался от передовых статей в Зеленая книга, он позволял письмам своих читателей говорить о влиянии своего гида. Уильям Смит из Хакенсак, Нью-Джерси, назвал это «заслугой негритянской расы» в письме, опубликованном в номере 1938 года. Он прокомментировал:

Эта книга остро нужна нашей Расе с приходом автомобильной эры. Мы понимали, что единственный способ, которым мы знали, где и как добраться до наших увеселительных курортов, заключался в словах, словах, до публикации Зеленая книга негритянского автомобилиста ... Мы искренне верим, что [это] будет значить для нас столько же, если не больше, сколько А.А.А. означает для белой расы.[42]

Отель "Только для цветных" Кларк в Мемфис, Теннесси, c. 1939

Эрл Хатчинсон-старший, отец журналиста Граф Офари Хатчинсон, написал о переезде в 1955 году из Чикаго в Калифорнию, что «вы буквально не выходили из дома без [ Зеленая книга]".[44] Эрнест Грин, один из Литл-Рок девять, использовал Зеленая книга пройти 1000 миль (1600 км) от Арканзаса до Вирджинии в 1950-х годах и комментирует, что «это был один из инструментов выживания изолированной жизни».[45] По словам лидера движения за гражданские права Джулиан Бонд, напоминая, как его родители использовали Зеленая книга"это был путеводитель, в котором говорилось не о том, где лучше всего поесть, а о том, где любой место".[46] Комментарии по облигациям:

Вы думаете о вещах, которые большинство путешественников считают само собой разумеющимся, или большинство людей считают само собой разумеющимся. Если я поеду в Нью-Йорк и хочу подстричься, мне довольно легко найти место, где это может произойти, но тогда это было непросто. Белые парикмахеры не стригут волосы чернокожим. Белые салоны красоты не принимают черных женщин в качестве клиентов - отели и так далее. Вам нужен был Зеленая книга чтобы сказать вам, куда вы можете пойти, не хлопая дверью перед носом.[31]

В то время как Зеленая книга был призван облегчить жизнь тем, кто живет при Джиме Кроу, его издатель с нетерпением ждал того времени, когда в таких путеводителях больше не будет необходимости. Как писал Грин, «в ближайшем будущем настанет день, когда это руководство не будет публиковаться. Именно тогда мы, как раса, будем иметь равные возможности и привилегии в Соединенных Штатах. Это будет великий день для приостановить публикацию, иначе мы сможем работать как угодно и без каких-либо затруднений ".[44]

Лос-Анджелес рассматривает возможность предложения специальная защита на сайты, которые обеспечивали безопасность темнокожих путешественников. Кен Бернштейн, главный планировщик Управления исторических ресурсов города, отмечает: «По крайней мере, эти сайты могут быть включены в онлайн-систему инвентаризации нашего города. Они являются частью истории афроамериканцев в Лос-Анджелесе и истории Лос-Анджелеса. Сам Анхелес в разы ".[47]

История издательства

Войти Стейтсборо, Джорджия: "Цветной мотель, 2блоки "

В Зеленая книга был опубликован в Нью-Йорке, но его популярность была такова, что с 1937 года он стал распространяться по всей стране при участии Чарльза МакДауэлла, сотрудника по делам негров государственного агентства США Travel Bureau.[2] С новыми выпусками, издаваемыми ежегодно с 1936 по 1940 год, Зеленая книга издание было приостановлено во время Второй мировой войны и возобновлено в 1946 году.[48]

Его объем значительно расширился за годы публикации; охватив только территорию Нью-Йорка в первом выпуске, он в конечном итоге охватывал объекты в большей части Соединенных Штатов и некоторых частях Канады (в основном в Монреале), Мексике и Бермудских островах. Охват был хорошим на востоке США и слабым в Большие равнины государства, такие как Северная Дакота, где было мало чернокожих жителей. В итоге было продано около 15000 копий в год, рассылаемых по почте предприятиями, принадлежащими чернокожим, и Эссо заправочные станции, некоторые из которых - необычные для нефтяной промышленности в то время - были предоставлены афроамериканцам по франшизе.[46]

Первоначально он продавался за 25 центов, а к 1957 году он вырос до 1,25 доллара.[49] С ростом успеха книги Грин ушел из почтового отделения и нанял небольшое издательство, которое работало с 200 West 135th Street в г. Гарлем. Он также создал службу бронирования отпусков в 1947 году, чтобы воспользоваться послевоенным бумом автомобильных путешествий.[13] С 10 страниц в первом издании,[43] к 1949 году он расширил Зеленая книга на более чем 80 страниц, включая рекламу. Зеленая книга была напечатана компанией Gibraltar Printing and Publishing Co.[50]

1951 год Зеленая книга рекомендовал предприятиям, принадлежащим чернокожим, повысить свои стандарты, поскольку путешественники «больше не довольствуются тем, что платят высокие цены за некачественное жилье и услуги». Качество жилья, принадлежащего чернокожим, подвергалось тщательной проверке, поскольку многие зажиточные чернокожие считали его второстепенным по сравнению с жилищем, принадлежащим белым, из которого они были исключены.[51] В 1952 году Грин переименовал издание в Зеленая книга негритянских путешественников, в знак признания его покрытия международных направлений, требующих путешествий самолетом и кораблем.[13]

Хотя сегрегация все еще оставалась в силе, законами штатов на юге и часто практикой в ​​других странах, широкое распространение Зеленая книга привлекла растущий интерес со стороны белого бизнеса, который хотел использовать потенциальные продажи на черном рынке. В издании 1955 года отмечалось:

Через несколько лет после публикации ... белый бизнес также признал свою [Зеленая книга», И сейчас он используется Esso Standard Oil Co., American Automobile Assn. и ее дочерние автомобильные клубы по всей стране, другие автомобильные клубы, авиалинии, туристические бюро, помощь путешественникам, библиотеки и тысячи подписчиков.[52]

К началу 1960-х гг. Зеленая книга'рынок начал разрушаться. Еще до прохождения Закон о гражданских правах 1964 года, Афро-американский активизм за гражданские права имел эффект уменьшения расовой сегрегации в общественных местах. Все большее число афроамериканцев из среднего класса начинали сомневаться в том, что такие гиды, как Зеленая книга умиротворяли Джима Кроу, направляя чернокожих путешественников в отдельные предприятия, а не поощряя их добиваться равного доступа. Мотели, принадлежащие чернокожим, в отдаленных местах за пределами государственных автомагистралей потеряли клиентов из-за нового поколения интегрированных межгосударственных мотелей, расположенных возле выездов с автомагистралей. 1963 год Зеленая книга признал, что активизм движения за гражданские права «расширил области общественных помещений, доступных для всех», но защищал постоянный список предприятий, ориентированных на чернокожих, потому что «планирование семьи на время отпуска дает надежду на то, что будет свободным от напряженности и напряженности. проблемы".[51]

Окончательное издание было переименовано, теперь оно называется Зеленая книга путешественников: международное издание 1966-67 годов: для отпуска без отягчающих обстоятельств; оно было последним, опубликованным после того, как Закон о гражданских правах 1964 года фактически устарел, объявив расовую дискриминацию в общественных местах вне закона.[13] В это издание были внесены существенные изменения, отражающие взгляды на принятие Закона о гражданских правах. Как указывалось в новом названии, оно больше не предназначалось только для негров и исключительно для автомобилистов, поскольку его издатели стремились расширить его привлекательность. Хотя контент продолжал провозглашать свою миссию по освещению вариантов досуга для темнокожих путешественников, на обложке был изображен белокурая кавказская женщина, катающаяся на водных лыжах.[53] - признак того, как, по выражению Майкла Ра-Шона Холла, «Зеленая книга« отбелила »свою поверхность и расширила свой охват, оставаясь при этом верной своей основной миссии по обеспечению безопасности афроамериканских путешественников как в США. и за рубежом ».[52]

Представление в других СМИ

В 2000-х годах ученые, художники, кураторы и писатели, исследующие историю афроамериканских путешествий в Соединенных Штатах в эпоху Джима Кроу, возродили интерес к Зеленая книга. Результатом стал ряд проектов, книг и других работ, относящихся к Зеленая книга.[52] Сама книга приобрела высокую ценность как предмет коллекционирования; «Частично погибшая» копия издания 1941 года была продана на аукционе в марте 2015 года за 22 500 долларов.[54] Некоторые примеры приведены ниже.

Цифровые проекты

  • В Публичная библиотека Нью-Йорка с Шомбургский центр исследований черной культуры опубликовал оцифрованные копии 21 номера журнала Зеленая книга, датируемые с 1937 по 1966–1967 годы. Чтобы сопровождать оцифровку, NYPL Labs разработала интерактивную визуализацию данных книг, чтобы пользователи Интернета могли планировать свои собственные поездки и видеть тепловые карты объявлений.[55]
  • Проект «Зеленая книга» при поддержке Афроамериканского ресурсного центра городской библиотеки Талсы создал цифровую карту местоположений Зеленой книги на historypin, предложил пользователям Зеленой книги публиковать свои фотографии и личные отчеты о сайтах Зеленой книги.[56]

Выставки

Фильмы

  • Кельвин Александр Рэмси и Бекки Вибл Сирлз взяли интервью у людей, которые путешествовали с Зеленая книга а также родственников Виктора Грина в рамках производства документального фильма Хроники Зеленой книги (2016).[60]
  • 100 миль до Лордсбурга (2015) - короткометражный фильм, написанный Филлипом Льюисом и продюсером Брэдом Литтлфилдом и снятый Карен Боргер. Речь идет о черной паре, пересекающей Нью-Мексико в 1961 году с помощью Зеленая книга.[61] Действие происходит в 1961 году, когда Джек и Марта, молодая афроамериканская пара, едут через всю страну, направляясь к новой жизни в Калифорнии. Джек, ветеран войны в Корее, и Моник, его беременная жена, пользуются путеводителем «Зеленая книга негритянского автомобилиста». Отвернувшись от первого мотеля в Лас-Крусесе, Нью-Мексико, они должны проехать 100 миль до следующего города Лордсбург, Нью-Мексико. По дороге их машина ломается. Фильм добился фестивального успеха в 2016 году.
  • Драматический фильм 2018 года Зеленая книга центров профессиональный тур по югу, взятый Дон Ширли, черный музыкант и его шофер, Тони Валлелонга, которые используют книгу, чтобы найти жилье и закусочные, где они могут вести дела. Поступая таким образом, Валлелонга узнает о различных расистских унижениях и опасностях, которые должен выдержать его работодатель, которые он разделяет в меньшей степени из-за того, что Итало-американский.
  • Документальный фильм Зеленая книга: путеводитель по свободе к Йоруба Ричен должна была выйти в эфир 25 февраля 2019 г. Смитсоновский канал в США.[62][63][64]
  • Документальный фильм о виртуальной реальности 2019 года Путешествие в черном помещает зрителя прямо внутрь портрета афроамериканских путешественников, использующих Зеленую книгу.[65]

Литература

  • Рэмси также написал пьесу под названием Зеленая книга: пьеса в двух действиях, который дебютировал в Атланте в августе 2011 г.[49] после постановочного чтения в Линкольн театр в Вашингтоне, округ Колумбия, в 2010 году.[4] Он сосредоточен на туристическом доме в Джефферсон-Сити, штат Миссури. Черный военный, его жена и еврей, переживший Холокост ночевать дома перед активистом за гражданские права В. Э. Б. Дюбуа планируется выступить с речью в городе. Еврейский путешественник приходит в дом после того, как был шокирован, обнаружив, что в вестибюле отеля, в котором он планировал остановиться, есть табличка «Негры запрещены» - намек на проблемы дискриминации, с которыми евреи и чернокожие сталкивались в то время.[46] Спектакль был очень успешным, его продлили на несколько недель после запланированной даты закрытия.[52]
  • Роман ужасов-фэнтези Мэтта Раффа Страна Лавкрафта (2016) (действие происходит в Чикаго) представляет вымышленную версию Грина и Путеводитель известный как «Путеводитель по безопасным неграм». Гид также изображен в одноименной адаптации HBO. Страна Лавкрафта (сериал)
  • В Тони Моррисон Дома (2012) рассказчик делает краткую ссылку на Зеленую книгу: «Из книги путешественников Грина он копирует некоторые адреса и названия ночлежек, отелей, в которых ему не отказали бы» (22-23).
  • Документальная работа 2017 года под названием Пострасовая негритянская зеленая книга (Brown Bird Books) использует оригинальный формат и эстетику Зеленой книги в качестве средства каталогизации расизма 21 века по отношению к афроамериканцам.

Фотопроекты

Архитектура на сайтах, перечисленных в Зеленая книга снимается фотографом Кэнэси Тейлор в сотрудничестве с Служба национальных парков с Маршрут 66 Программа сохранения коридора.[66][67] Она также планирует публиковать другие материалы и приложения с участием таких сайтов.[35]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Франц, п. 242.
  2. ^ а б c Франц, п. 246.
  3. ^ а б «Настоящая книга, стоящая за« Зеленой книгой »: средство обезопасить черных американцев, но также и путеводитель по развлечениям - Звезда». thestar.com. Получено 17 апреля 2019.
  4. ^ а б c Freedom du Lac, J. (12 сентября 2010 г.). «Путеводитель, который помогал темнокожим путешественникам во время сегрегации, раскрывает совершенно другой округ Колумбия». Вашингтон Пост. Получено 7 августа, 2013.
  5. ^ Флуд, Элисон (17 декабря 2017 г.). "Путеводители по изолированным США для чернокожих американцев переизданы". Хранитель. Получено 10 февраля, 2018.
  6. ^ https://digitalcollections.nypl.org/collections/the-green-book#/?tab=about
  7. ^ Зайлер, п. 88.
  8. ^ «Демократия определяется в Москве». Кризис. Апрель 1947 г. с. 105.
  9. ^ «Города Заката - Энциклопедия Арканзаса». www.encyclopediaofarkansas.net. Получено 17 апреля 2019.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Фостер, Марк С. (1999). «Перед лицом« Джима Кроу »: зажиточные негры и каникулы, путешествия и отдых на природе, 1890–1945». Журнал негритянской истории. 84 (2): 130–149. Дои:10.2307/2649043. JSTOR  2649043. S2CID  149085945.
  11. ^ а б c d е Янг Армстед, Майра Б. (2005). «Пересмотр отелей и других жилых помещений: американские туристические пространства через призму черных путешественников, 1880–1950». Журнал декоративно-пропагандистского искусства. 25: 136–159. JSTOR  40007722.
  12. ^ Ландри, п. 58.
  13. ^ а б c d е Хинкли, п. 127.
  14. ^ а б Rugh, п. 77.
  15. ^ а б Дрейк и Кейтон, п. 107.
  16. ^ а б Зайлер, п. 87.
  17. ^ Сагрю, Томас Дж. «Вождение в черном: автомобили и расовые отношения в современной Америке». Автомобиль в американской жизни и обществе. университет Мичигана. Получено 7 августа, 2013.
  18. ^ а б c d Миллой, Кортленд (21 июня 1987 г.). «Черные дороги: тридцать лет назад мы не осмелились остановиться». Вашингтон Пост. Получено 16 января, 2016.
  19. ^ Райт С. 75–76.
  20. ^ Loewen С. 15–16.
  21. ^ Пылающий, п. 166.
  22. ^ Трембанис, п. 49.
  23. ^ Дрисколл, Джей (30 июля 2015 г.). "Атлас самостоятельности: Зеленая книга негритянского автомобилиста (1937-1964)". Национальный музей американской истории. Получено 26 декабря, 2015.
  24. ^ Келли, Кейт (6 января 2014 г.). «Зеленая книга: первый путеводитель для афроамериканцев датируется 1930-ми годами». Huffington Post. Получено 9 апреля, 2015.
  25. ^ Зайлер, п. 84.
  26. ^ ДеКаро, п. 124.
  27. ^ Ленц и Гауэр, п. 149.
  28. ^ Wallach, п. 191.
  29. ^ а б c Primeau, п. 117.
  30. ^ Джефферсон, п. 26.
  31. ^ а б "'Зеленая книга «помогла афроамериканцам безопасно путешествовать». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. 15 сентября 2010 г.. Получено 6 августа, 2013.
  32. ^ Brevard, п. 62.
  33. ^ а б Гудэвидж, Мария (10 января 2013 г.). "'Зеленая книга «помогла афроамериканцам обезопасить дорогу». PBS. Получено 6 августа, 2013.
  34. ^ а б c Зайлер, п. 90.
  35. ^ а б c d е Кан, Ева М. (6 августа 2016 г.). «Наследие« Зеленой книги », маяк для черных путешественников». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 декабря, 2015.
  36. ^ Там, Рут (27 августа 2013 г.). «Путеводитель для афроамериканских борцов за гражданские права указал путь в марш 1963 года». Вашингтон Пост. Получено 16 января, 2016.
  37. ^ Зайлер, п. 92.
  38. ^ Зайлер, п. 91.
  39. ^ Пауэлл, Лью (27 августа 2010 г.). «Путешествие в черном: руководство по выживанию Джима Кроу». Библиотека Университета Северной Каролины. Получено 7 августа, 2013.
  40. ^ Rugh, п. 78.
  41. ^ Rugh, п. 168.
  42. ^ а б Зайлер, п. 89.
  43. ^ а б Льюис, п. 269.
  44. ^ а б Зайлер, п. 94.
  45. ^ Лейси-Бордо, Эмма; Драш, Уэйн (25 февраля 2011 г.). «Путеводитель помог афроамериканцам пережить трудные времена». CNN. Получено 7 августа, 2013.
  46. ^ а б c Макги, Селия (22 августа 2010 г.). «Открытая дорога не была открыта для всех». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 августа, 2013.
  47. ^ «Зеленая книга» вдоль шоссе 66 обеспечивала безопасность афроамериканцев. Лос-Анджелес теперь рассматривает возможность предоставления этим местам особой защиты.. The Los Angeles Times, 17 мая 2016 года.
  48. ^ Ландри, п. 57.
  49. ^ а б Таун, Дуглас (июль 2011 г.). «Афро-американский путеводитель». Журнал Phoenix. п. 46.
  50. ^ "Полный текст" Зеленой книги негритянского автомобилиста, 1949 г."". Интернет-архив. 23 октября 2016 г.. Получено 29 марта, 2019.
  51. ^ а б Rugh, п. 84.
  52. ^ а б c d е Холл, Майкл Ра-Шон (2014). «Путеводитель негритянского путешественника по югу Джима Кроу: переговоры о расовых ландшафтах в мрачный период истории культуры Соединенных Штатов, 1936–1967». Постколониальные исследования. 17 (3): 307–14. Дои:10.1080/13688790.2014.987898. S2CID  161738985.
  53. ^ "Зеленая книга путешественников: 1966-67 гг., Международное издание". Цифровые коллекции NYPL. Получено 17 апреля 2019.
  54. ^ «Продажа 2377 лот 516». Swann Auction Галереи. Получено 26 декабря, 2015.
  55. ^ «Зеленая книга - цифровые коллекции NYPL». digitalcollections.nypl.org. Получено 17 апреля 2019.
  56. ^ «Проект Зеленая книга». historypin.org. Проверено 3 декабря 2019 года.
  57. ^ «Музей автомобилей Гилмора - специальные экспонаты». Архивировано из оригинал 26 декабря 2015 г.. Получено 26 декабря, 2015.
  58. ^ Ванко, Эндрю (22 сентября 2016 г.). "Навигация: Маршрут 66 и Зеленая книга". Маршрут 66: Главная улица через Сент-Луис. Проверено 3 декабря 2019 года.
  59. ^ (Без названия). Библиотека и музей Линдона Бейнса Джонсона /Twitter. 21 июня 2018 г. Проверено 3 декабря 2019 г.
  60. ^ Wible Sears, Бекки и Рэмси Сирс (2015). Хроники Зеленой книги.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  61. ^ Кан, Ева М. (6 августа 2015 г.). «Наследие« Зеленой книги », маяк для черных путешественников». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 сентября, 2018.
  62. ^ «Настоящая книга, стоящая за« Зеленой книгой »: средство обезопасить черных американцев, но также и путеводитель по развлечениям - Звезда». thestar.com. Получено 17 апреля 2019.
  63. ^ Документальные хроники «Путеводитель по свободе» Настоящая «Зеленая книга». Интервью с режиссером Йорубой Ричен на Свежий воздух - энергетический ядерный реактор 25 февраля 2019 г. Дата обращения 25 февраля 2019 г.
  64. ^ Гиоргис, Ханмах (23 февраля 2019 г.). "Документальный фильм о реальном Зеленая книга". Атлантический океан.
  65. ^ Сон МакКлинтон, «Путешествуя в то время как черный: за открывающимся глазом документальным фильмом в виртуальной реальности о расизме в Америке». Хранитель, 3 сентября 2019 г.
  66. ^ Кэнди Тейлор, "Святилища: Зеленая книга негритянского автомобилиста", Тейлор сделал культуру.
  67. ^ «Маршрут 66 и исторический Зеленая книга негритянского автомобилиста". Служба национальных парков.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка