Серия Tobu 9000 - Википедия - Tobu 9000 series

Тобу 9000/9050 серии
Tobu9000 9105f.jpg
Реставрированный гарнитур 9105, июль 2008 г.
ПроизводительTokyu Car Corporation, Fuji Heavy Industries, Ална Коки
Построено1981–1994
Поступил в сервис1981
Восстановленный2007–2008
Количество построенных100 автомобилей (10 комплектов)
Формирование10 вагонов на поезд
Оператор (ы)Тобу Железнодорожный
Депо (а)Shinrinkōen
Линии обслуженыЛиния Тобу Тодзё, Токио Метро Юракучо Линия, Токио Метро Линия Фукутошин, Линия Токю Тоёко, Линия Минатомирай
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля20 м (65 футов 7 дюймов)
Максимальная скорость110 км / ч (70 миль / ч)
Ускорение3,3 км / ч / с
Замедление3,7 км / ч / с (сервис)
4,5 км / ч / с (аварийная)
Электрическая система (ы)1500 В постоянного тока
Текущий метод сбораВоздушные линии
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В Тобу 9000 серии (東 武 9000 系, Тобу 9000-кей) это DC электрический многоканальный блок (EMU) пригородный поезд, эксплуатируемый частная железная дорога оператор Тобу Железнодорожный в Японии с 1981 года.

Операции

Первый ввод в эксплуатацию в 1981 г. Линия Тобу Тодзё, это был первый электропривод из нержавеющей стали, представленный Tobu. В конечном итоге было построено десять комплектов из 10 автомобилей для использования в сквозных службах Токио Метро Юракучо Линия и Токио Метро Линия Фукутошин, а также услуги Tojo Line между Икебукуро и Огавамати.

Варианты

  • Набор прототипов 9101
  • Производственные наборы 9102-9108
  • Комплекты ВВВФ серии 9050 9151-9152

Набор прототипов 9101

Набор 9101, март 2012 г.

Построенный в октябре 1981 года, это был первый электромобиль из нержавеющей стали, представленный Tobu, с полосой на кузове того же «королевского бордового» цвета, что и раньше на поездах Tobu серии 1720 DRC.[1] Комплект 9101 был построен совместно тремя производителями, четыре вагона (9101–9401) построили Tokyu Car Corporation, две машины (9501–9601) г. Fuji Heavy Industries и четыре машины (9701–9001) Алны Коки (ныне Ална Шарё).[2]

Сиденья в этом наборе изначально были коричневыми, но позже они были заменены на стандартный светло-зеленый цвет.[1]

Формирование

ОбозначениеTc1M1M2Т1M1M3Т2M1M4Tc2
Нумерация9100920093009400950096009700980099009000

Каждая вагонетка M1 оснащена одним ножничным пантографом.[3]

Производственные наборы 9102-9108

Наборы с 9102 по 9107 были построены в 1987 году, в них был внесен ряд незначительных улучшений по сравнению с прототипом. Ширина сиденья увеличена с 425 мм до 450 мм.

Дополнительный комплект, 9108, был построен в 1991 г. на базе 10030 серии легкий корпус.

Формирование

ОбозначениеTc1M1M2Т1M1M3Т2M1M4Tc2
Нумерация9100920093009400950096009700980099009000

Каждая кабина M1 оснащена одним пантографом с одной рукой.[3]

  • Первый отремонтированный комплекс, 9102, апрель 2007 г.

  • Восстановленный набор 9108, март 2012 г.

Комплекты ВВВФ серии 9050

Два набора серии 9050 были представлены в декабре 1994 года, что совпало с открытием "Yurakucho New Line" (ныне часть Токио Метро Линия Фукутошин ) между Котакемукайхара и Икебукуро.[4] В них были внесены дальнейшие улучшения конструкции и изменения, аналогичные изменениям в поездах серии 20050, в частности, управление VVVF, без поддержки тележки, 3-цветный ВЕЛ индикаторы назначения, ЖК-дисплей информационные дисплеи для пассажиров в салоне и коричневое сиденье мокет. Информационные ЖК-дисплеи для пассажиров были удалены в 1999 году.

Формирование

ОбозначениеTc3M5M6Т3M7M8Т4M7M9Tc4
Нумерация9150925093509450955096509750985099509050

Каждый вагон M5 и M7 оснащен одним пантографом с одной рукой.[3]

  • Комплект 9151 до ремонта, март 1998 г.

  • Восстановленный набор 9151, март 2012 г.

Ремонт

С апреля 2007 г. по 2008 г. все комплекты серий 9000 и 9050, за исключением прототипа 9101, прошли ремонт перед выпуском на рынок. Токио Метро Линия Фукутошин промежуточные услуги с июня 2008 года. Ремонт включал полностью новые интерьеры и кабины на основе 50070 серии дизайн. Внешне были установлены однорычажные пантографы, а жалюзи-индикаторы пункта назначения были заменены на полноцветные светодиодные дисплеи. Набор прототипов 9101 не был отремонтирован из-за другого расстояния между дверьми этого набора, что делает его несовместимым с дверями платформы на Линии Фукутошин.[5] Этот набор ограничен наземными обязанностями линии Тобу-Тодзё.

Интерьер

  • Внутренний вид отремонтированного набора серии 9050, сентябрь 2012 г.

Рекомендации

  1. ^ а б "東 武 鉄 道 通勤 車 両 カ タ ロ グ" [Каталог пригородного подвижного состава железной дороги Тобу, 2006 г.]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 35 нет. 263. Япония: Коцу Симбун. Март 2006. С. 27–30.
  2. ^ Иидзима, Ивао (июль 2002 г.). 私 鉄 の 車 両 ２４ 東 武 鉄 道 [Частные поезда 24: железная дорога Тобу]. Токио, Япония: Neko Publishing Co., Ltd., стр. 32–33, 184. ISBN  978-4-87366-307-4.
  3. ^ а б c 私 鉄 車 両 編成 表 2010 [Формы частного железнодорожного подвижного состава - 2010]. Япония: JRR. Август 2010. с. 40. ISBN  978-4-330-15310-0.
  4. ^ «副 都 心 線 に 乗 り 入 れ る 車 両 大 集合» [сводка подвижного состава для пересечения линии Фукутошин]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 37 нет. 291. Япония: Коцу Симбун. Июль 2008. С. 40–42.
  5. ^ «武 鉄 道 50070 系 ／ 9000 系 （地下 鉄 副 都 心 線 乗 入 れ 対 応 車）» [Наборы серий Tobu Railway 50070 и 9000 для пересечения линий метро Fukutoshin]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 36 нет. 278. Япония: Коцу Симбун. Июнь 2007. с. 75.

внешняя ссылка