Транссибирская магистраль - Trans-Siberian Railway

Транссибирская магистраль
Транссибирская магистраль на берегу озеро Байкал
Обзор
Родное имя	Транссибирская магистраль
Статус	Оперативный
Владелец	РЖД
Locale	Россия
Термини	Москва Ярославский Владивосток
обслуживание
Тип	Региональная железная дорога Пригородная железная дорога Грузовой рельс
Система	Дальневосточная железная дорога Восточно-Сибирская железная дорога Западно-Сибирская железная дорога Красноярск вокзал Свердловская железная дорога Забайкальская железная дорога
Оператор (ы)	РЖД
История
Начато	9 марта 1891 г. (1891-03-09)
Открыт	21 июня 1904 г. (1904-06-21)
Завершено	21 июня 1904 г. (1904-06-21)
Технический
Длина линии	9289 км (5,772 миль)
Количество треков	2
символ	Дальнемагистральный маршрут
Ширина колеи	1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока воздушная линия
Карта маршрута Легенда 0 км 0 миль Москва Ярославский Терминал 59 км 37 миль Хотьково 73 км 45 миль Сергиев Посад Большое кольцо Московской железной дороги Московская область Владимирская область Большое кольцо Московской железной дороги 112 км 70 миль Александров Балакирево Владимирская область Ярославская область 145 км 90 миль Берендеево Рязанцево Сильницы 200 км 124 миль Петровское 224 км 139 миль Ростов Ярославский Семибратово Козьмодемьянск 284 км 176 миль Ярославль 289 км 180 миль Волга 356 км 221 миль Данилов к Вологда и Архангельск Сот 394 км 245 миль Любим Секша Ярославская область Костромская область Бродни Корега в Вологду 450 км 280 миль Буй Россолово Храмки 501 км 311 миль Галич Красильниково Лопарево Монаково Антролово Никколо-Уголь Николо-Полома Номжа Еленский Нева Нельша Брантовка Петрушино Костриха 651 км 405 миль Мантурово Вочерово Шекшема Варакинский Ветлуга 698 км 434 миль Шарья Зебляки Якшанга Бурундучиха Костромская область Кировская область Супротивный Метил Гостовская Шабалино 818 км 508 миль Светча Юма Капиданци Ацвеж Даровица к Нижний Новгород & Москва 870 км 541 миль Котельнич Вятка Быстряги Оричи Стрижи Лянгасово Чухломинский 957 км 595 миль Киров 975 км 606 миль Поздино Poloy 995 км 618 миль Бум-Комбинат Просница Ардаши Рекмино 1052 км 654 миль Зуевка в Верхнекамскую, Ивдель и Сургут Коса Фаленки до Верхнекамской и Ухты 1127 км 700 миль Яр Кировская область Удмуртская Республика Козмил 1165 км 724 миль Глазов в Солкамск, Серов, Демьянку и Сургут (с участием 25 кВ 50 Гц переменного тока электрификация) 1194 км 742 миль Бальезино Пибаншур в Ижевск 1221 км 759 миль Чепца 1223 км 760 миль Чепста Кез Кабалуд Кузьма Удмуртская Республика Пермский край Бородулино Субботники 1310 км 814 миль Верещагино Зюкай 1340 км 833 миль Менделеево Григорьевская 1387 км 862 миль Чайковская Шабуничи 1410 км 876 миль Оверята Курья 1432 км 890 миль Кама 1436 км 892 миль Пермь в Соликамск и Нижний Тагил 1452 км 902 миль Ферма Мулянка Юг Ергач 1534 км 953 миль Кунгур Кишерт Шумково Тулумбаси Кордон Пермский край Свердловская область Shamary 1672 км 1039 миль Шаля Сарга Сабик 1729 км 1074 миль Кузино 1770 км 1100 миль Первоуральск 1777 км 1104 миль Европа Азия Исеть из Казани в Нижний Тагил 1816 км 1128 миль Екатеринбург Шарташ Путевка Косулино Гагарский Баженово Грязновская 1912 км 1188 миль Богданович Серову Пишминская Еланский 1955 км 1215 миль Камышлов Аксариха Ощепково Проселок 2033 км 1263 миль Талица 2064 км 1283 миль Юшала Бахметское Тугулым Кармак Свердловская область Тюменская область 2144 км 1332 миль Тюмень Войновка в Тобольск и Сургут Озеро Андреевское Винзили Богданинская 2222 км 1381 миль Ялуторовск Тобол Заводоуковск Новая Заимка Вагай Омутинская Ламенская Голишманово Карасульская 2431 км 1511 миль Ишим Ишим Маслянская Ново Андреевский Тюменская область Омская область Мангута 2565 км 1594 миль Называевск Драгунская Любинская 2706 км 1681 миль Иртыш 2712 км 1685 миль Омск Кормиловка 2760 км 1715 миль Калачинск Ивановка Омская область Новосибирская область Каратканск 2885 км 1793 миль Татарск Кабаклы Чаны Озеро Карачинское Кошкуль Тебисская 3040 км 1889 миль Барабинск Кожурла Убинская Каргат Кокошино 3212 км 1996 миль Чулым Дупленская Лесная поляна Чик 3322 км 2064 миль Обь 3332 км 2070 миль Обь 3335 км 2072 миль Новосибирск Мочище Ояш Chebula 3463 км 2152 миль Болотная Новосибирская область Кемеровская область 3491 км 2169 миль Юрга Том Талменка Яшкино Холкино к Томск 3570 км 2218 миль Тайга Лихтач 3602 км 2238 миль Анжеро-Судженск Яя Ижморск Берикульск Антибесский в Асино, Белый Яр, Нижневартовск и Сургут 3715 км 2308 миль Мариинск Суслово Тяжин Это в Кемеровская область Красноярский край 3849 км 2392 миль Боготол Критово Чулым 3917 км 2434 миль Ачинск в Лесосибирск и Дудинку 3960 км 2461 миль Черноречск Козулка Зеледеево Кача Минино 4098 км 2546 миль Красноярск 4101 км 2548 миль Енисей Злобино Зиково Сорокино Камарчага Балай 4227 км 2627 миль Уяр 4262 км 2648 миль Заозёрная Камала Солянка Бошняково 4343 км 2699 миль Канск -Енисейский 4375 км 2718 миль Иланская Ингашская Тинская Решоти в Ярки Ключи Красноярский край Иркутская область Юрти Диверсионная линия Тайшет до Костомарово (Байкало-Амурская магистраль) Бирюсинск 4516 км 2806 миль Тайшет 4520 км 2809 миль Байкало-Амурская магистраль 4555 км 2830 миль Разгон Альзамай 4631 км 2878 миль Камышет Великобритания 4680 км 2908 миль Нижнеудинск Хингой Худоеланская Шеберта Утай 4794 км 2979 миль Тулун Шуба Тулюшка 4875 км 3029 миль Куйтун Харик Кимелтей 4940 км 3070 миль Зима Тирет Залари Иркутская область Усть-Ордынский Головинская 5027 км 3124 миль Кутулик Забитуй Усть-Ордынский Иркутская область 5061 км 3145 миль Черемхово 5087 км 3161 миль Половина Белая 5124 км 3184 миль Усолье-Сибирское 5133 км 3189 миль Telma Китой 5160 км 3206 миль Ангарск 5170 км 3212 миль Мегет 5178 км 3217 миль Иркутск-Сорт 5185 км 3222 миль Иркутск Кая Гончарово Б. Луг Подкаменная Култук 5312 км 3301 миль Слюдянка Утулик 5358 км 3329 миль Байкальск Мурино Иркутская область Бурятия 5390 км 3349 миль Выдрино 5426 км 3372 миль Танхой Переемная 5477 км 3403 миль Мысовая 5530 км 3436 миль Посольская Тимлюй 5562 км 3456 миль Селенгинск Таловка Татаурово Селенга 5642 км 3506 миль Улан-Удэ 5655 км 3514 миль Трансмонгольская железная дорога Талицы 5675 км 3526 миль Онохой Заиграево Челутай Илька 5734 км 3563 миль Новоилинский Кизма Бурятия Забайкальский край 5784 км 3594 миль Петровск-Забайкальский Баляга Тарбагатай Ново-Павловка Толбага Хохотай 5884 км 3656 миль Bada Жипхеген 5932 км 3686 миль Хилок Хушенга Харагун 6053 км 3761 миль Могзон Хилок 6093 км 3786 миль Сохондо 6125 км 3806 миль Яблоновая Лесной Ингода Черновская Кадала 6199 км 3852 миль Чита Песчанка Атамановка Новая Маккавеево 6265 км 3893 миль Дарасун 6293 км 3910 миль Караымская 6312 км 3922 миль Китайско-Восточная железная дорога Урулга Зубарево Размахнино Солнцевая 6417 км 3987 миль Онон 6446 км 4005 миль Шилка-Пасс. Холбон 6496 км 4036 миль Приискавая Нерчинск 6532 км 4059 миль Kuenga ветвь к Сретенск 6593 км 4097 миль Чернышевский-Забайкальский 6629 км 4119 миль Бушулей Хоктонга 6670 км 4145 миль Зилово Улякан Урюм Сбега 6789 км 4218 миль Ксеневская Кислый Клуг Артеушка Раздольное 6906 км 4291 миль Могоча Taptugari Семиозерный 7010 км 4356 миль Амазар Жанна 7075 км 4396 миль Забайкальский край ⁄ Амурская область 7119 км 4424 миль Ерофей Павлович 7211 км 4481 миль Уруша 7266 км 4515 миль Тахтамигда Бамовская 7273 км 4519 миль Амур – Якутск магистраль 7306 км 4540 миль Сковородино 7323 км 4550 миль Большой Никогда Таладан Гонжа 7501 км 4661 миль Магдагачи Сулус Тигда 7602 км 4724 миль Ушумун Сиваки Мухинская Берея 7723 км 4799 миль Шимановская 7772 км 4829 миль Ледяная Бузули 7815 км 4856 миль Свободный Зея М. Чесноковская Серищево 7873 км 4892 миль Белогорск 7875 км 4893 миль к Благовещенск Вожаевка Поздеевка Екатеринославка 7992 км 4966 миль Завитая 8037 км 4994 миль Бурея Домикан 8088 км 5026 миль Архара Рачи Кундур-Хабаровский Амур Еврейская автономная область 8198 км 5094 миль Облучье Кимкан в Новый Ургал 8234 км 5116 миль Известковая Биракан Теплое Озеро Лондоко 8306 км 5161 миль Бира 8351 км 5189 миль Биробиджан В 8480 км 5269 миль Волочаевка Комсомольск - Дежнёвка ж / д ветка к Комсомольск-на-Амуре Дежневка Николаевка 8512 км 5289 миль Приамурская 8515 км 5291 миль Амур Еврейский авт. Область Хабаровский край 8523 км 5296 миль Хабаровск Корфовская в Находку, Имбо, Селихино и Де-Кастри 8598 км 5343 миль Верино 8621 км 5357 миль Хор Дормидонтовка 8642 км 5370 миль Вяземская Розенгартовка 8756 км 5441 миль Бикин Хабаровский край Приморский край Звеневой Бурлит-Волочаевский Лучегорск Губерово 8890 км 5524 миль Дальнереченск 8900 км. 5530 миль Лазо Ружино Лесозаводск Шмаковка Свиягино 9050 км 5623 миль Спасск-Дальний Мучная 9109 км 5660 миль Сибирцево Ипплолитовка Озерная падь Дубининский 9177 км 5702 миль Уссурийск Барановский Линия Барановский – Хасан к Хасан & Раджин Надеждинская к Находка 9255 км 5751 миль Угольная 9289 км 5772 миль Владивосток

В Транссибирская магистраль (TSR, Русский: Транссибирская магистраль, тр. Транссибирская магистраль, IPA:[trənsʲsʲɪˈbʲirskəjə məgʲɪˈstralʲ]) представляет собой сеть железные дороги соединение Москва с Дальний Восток России.^[1] Протяженностью 9 289 километров (5772 мили) от Москвы до Владивосток, это третья по длине железнодорожная линия в мире.^[2][3]

Российская империя министры правительства лично назначаются Императором Александр III России и его сыном царевичем Николаем (позже Император Николай II с 1894 г.), руководил строительством железной дороги между 1891 и 1916 гг. Еще до завершения строительства линия привлекала путешественников, которые писали о своих приключениях.^[4]Транссибирская магистраль напрямую связывает Москву с Владивостоком с 1916 года. Расширение железнодорожной сети продолжается с 2020 года.^{[Обновить]},^[5] с соединительными рельсами, входящими в Монголия, Китай, Северная Корея, и Япония.^[6]

Описание маршрута

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Транссибирская линия красного цвета; Байкало-Амурская магистраль в зеленом Интерактивная карта маршрута

Железную дорогу часто ассоциируют с главной трансконтинентальной российской линией, соединяющей сотни больших и малых городов европейской и азиатской частей России. На трассе Москва - Владивосток протяженностью 9 289 километров (5 772 мили)^[7] это рекордные восемь часовые пояса.^[8] Путешествие занимает восемь дней, и это третье место в мире по продолжительности разового непрерывного рейса после московского.Пхеньян 10 267 километров (6380 миль)^[9] и Киев –Владивосток 11 085 км (6888 миль)^[10] оба маршрута также следуют по Транссибу на протяжении большей части своих маршрутов.

Главный маршрут Транссибирской магистрали начинается в Москва в Ярославский вокзал, проходит через Ярославль, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, и Хабаровск к Владивосток через юг Сибири. Второй основной маршрут - Трансманчжурский, который совпадает с Транссибирской магистралью к востоку от Читы до Тарской (остановка в 12 км (7 миль) к востоку от Карымского, в Читинская область ), примерно в 1000 км (621 миль) к востоку от озеро Байкал. Со стороны Тарской Трансманчжурская область направляется на юго-восток, через Харбин и Муданьцзян в Китае Северо-восточные провинции (откуда отправляется один из поездов Москва – Пекин в Пекин), соединяясь с основным маршрутом в Уссурийск к северу от Владивосток. Это самый короткий и самый старый железнодорожный путь до Владивостока. Хотя в настоящее время на этой ветке нет транспортных пассажирских перевозок (въезд в Китай с одной стороны, а затем выход из Китая и возвращение в Россию с другой стороны), он по-прежнему используется несколькими международными пассажирскими перевозками между Россией и Китаем.^{[нужна цитата ]}

Третий основной маршрут - это Трансмонгольская железная дорога, что совпадает с Транссибирским по Улан-Удэ на озеро Байкал восточный берег. Из Улан-Удэ Трансмонголия направляется на юг в Улан-Батор прежде чем отправиться на юго-восток в Пекин. В 1991 году, после более чем пяти десятилетий спорадической работы, был наконец построен четвертый маршрут, идущий дальше на север. Известный как Байкало-Амурская магистраль (БАМ), это недавнее расширение отходит от Транссибирской линии на Тайшет в нескольких сотнях миль к западу от озеро Байкал и проходит через озеро в его самой северной оконечности. Он пересекает Река Амур в Комсомольск-на-Амуре (к северу от Хабаровск ), и достигает Татарский пролив в Советская Гавань. 13 октября 2011 г. поезд из г. Хасан сделал свой первый запуск в Раджин, Северная Корея.^{[нужна цитата ]}

История

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Спрос и дизайн

В конце 19 века развитию Сибири мешали плохие транспортные связи внутри региона, а также с остальной частью страны. Помимо Великий Сибирский Путь, хорошие дороги, пригодные для колесного транспорта, были редкостью. Примерно пять месяцев в году реки были основным транспортным средством. В холодное время года грузы и пассажиры путешествовали на санях, запряженных лошадьми. зимние дороги, многие из которых были теми же реками, но покрытыми льдом.

Первый пароход на Река Обь, Никита Мясников с Основа, был спущен на воду в 1844 году. Но первые начинания были трудными, и только в 1857 году пароходное судоходство начало серьезное развитие в системе Оби. Пароходы начали курсировать на Енисей в 1863 г., а на Лена и Амур в 1870-х гг. Хотя сравнительная плоскостность Западная Сибирь по крайней мере, достаточно хорошо обслуживалась гигантскими Обь –Иртыш –Тобол –Чулым речная система, могучие реки Восточная Сибирь - Енисей, верховья Река Ангара (в Ангара ниже Братск судоходство было затруднено из-за порогов), а Лена - в основном судоходна только в направлении север-юг. Попытка частично исправить ситуацию за счет построения Обь-Енисейский канал особого успеха не имел. Только железная дорога может быть реальным решением транспортных проблем региона.

Первые железнодорожные проекты в Сибири возникли после завершения строительства Санкт-Петербург – Московская железная дорога в 1851 г.^[11] Одним из первых был Иркутск –Чита проект, предложенный американским предпринимателем Перри Коллинз и при поддержке министра транспорта Константин Посьет с целью подключения Москвы к Река Амур, а следовательно, и в Тихий океан. Губернатор Сибири, Николай Муравьев-Амурский, стремился продвинуть колонизацию Дальний Восток России, но его планы не могли осуществиться, пока колонистам приходилось импортировать зерно и другие продукты питания из Китая и Кореи.^[12] По инициативе Муравьева были проведены изыскания для железной дороги в г. Хабаровск регион.

До 1880 года центральное правительство практически игнорировало эти проекты из-за слабости сибирских предприятий, неуклюжей бюрократии и страха перед финансовыми рисками. К 1880 году появилось большое количество отклоненных и готовящихся к рассмотрению заявок на разрешение на строительство железных дорог, соединяющих Сибирь с Тихим океаном, но не с востоком России. Это обеспокоило правительство и сделало вопрос о соединении Сибири с Центральной Россией насущной проблемой. Процесс проектирования длился 10 лет. Наряду с фактически построенным маршрутом были предложены альтернативные проекты:

• Южный маршрут: через Казахстан, Барнаул, Абакан и Монголия.
• Северный маршрут: через Тюмень, Тобольск, Томск, Енисейск и современный Байкало-Амурская магистраль или даже через Якутск.

Линия была разделена на семь участков, на всех или на большей части которых одновременно работали 62 000 человек. При финансовой поддержке ведущего европейского финансиста, Барон Анри Хоттингер парижского Семья Хоттингуэров банкиров, общая стоимость строительства оценивалась в 35 миллионов фунтов стерлингов, и первый участок (от Челябинска до реки Обь) был завершен по цене на 900 000 фунтов стерлингов меньше, чем предполагалось.^[13] Железнодорожники боролись с предложениями по экономии средств, например, путем установки паромов вместо мостов через реки, пока движение не увеличилось. Проектировщики настояли и добились решения о строительстве бесперебойной железной дороги.^{[нужна цитата ]}

В отличие от отвергнутых частных проектов, которые должны были соединить существующие города, требующие транспорта, Транссибирская магистраль не имела такого приоритета. Таким образом, чтобы сэкономить и избежать столкновений с землевладельцами, было решено проложить железную дорогу за пределами существующих городов. Томск был самым большим городом, и самым неудачным, потому что заболоченные берега Оби рядом с ним считались неподходящими для моста. Железная дорога была проложена в 70 км к югу (вместо пересечения Оби в Новониколаевске, позже переименованном в Новосибирск ); просто тупиковая ветка, связанная с Томском, лишающая город перспективного транзитного железнодорожного сообщения и торговли.^{[нужна цитата ]}

строительство

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Полянка на полосе отвода Восточно-Сибирской железной дороги, 1895 г.

Строительные работы осужденных на Восточно-Сибирской железной дороге в районе г. Хабаровск, 1895

9 марта 1891 г. правительство России издало императорский рескрипт в котором объявлено о намерении построить железную дорогу через Сибирь.^[14] Цесаревич Николай (впоследствии царь Николай II) открыл строительство железной дороги во Владивостоке 19 мая того же года.^[15]

Озеро Байкал имеет длину более 640 километров (400 миль) и глубину более 1600 метров (5200 футов). До Кругобайкальская железная дорога была построена линия, заканчивавшаяся по обе стороны озера. В ледокольный поезд паром ССБайкал построен в 1897 году и меньше паром СС Ангара Построенный примерно в 1900 году, он за четыре часа переправился между двумя железнодорожными станциями.^[16][17]

Русский адмирал и исследователь Степан Макаров (1849–1904) разработан Байкал и Ангара но они были построены в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия, автор Армстронг Уитворт. Это были «сбитые» суда; то есть каждый корабль был скреплен болтами в Англии, каждая часть корабля была помечена номером, корабль был разобран на многие сотни частей и доставлен в виде комплекта для Листвянка где специально для их сборки была построена верфь.^[17] Их котлы, двигатели и некоторые другие компоненты были встроены в Санкт-Петербург^[17] и перевезли в Листвянку для установки. Байкал имел 15 котлов, четыре воронки и был длиной 64 метра (210 футов). Он мог перевозить 24 железнодорожных вагона и один локомотив на средней палубе. Ангара был меньше, с двумя воронками.^[16][17]

Завершение строительства Кругобайкальской железной дороги в 1904 году обошло паромы, но время от времени Кругобайкальская железная дорога терпела крушения или обвалы, поэтому оба корабля оставались в резерве до 1916 года. Байкал был сожжен и разрушен в Гражданская война в России^[16][17] но Ангара выживает. Он был отреставрирован и постоянно пришвартован в Иркутске, где он служит офисом и музеем.^[16]

Зимой сани использовались для перевозки пассажиров и грузов с одного берега озера на другой до завершения строительства отрога Байкала вдоль южного края озера. После завершения строительства Амурской линии к северу от границы с Китаем в 1916 г. Петроград до Владивостока, который по сей день остается самой длинной железнодорожной веткой в ​​мире. Электрификация линии, начатая в 1929 году и завершенная в 2002 году, позволила удвоить вес поездов до 6000 тонн. Ожидалось, что электрификация увеличит железнодорожное движение на линии на 40 процентов.^[18]

Эффекты

Сибирские крестьяне смотрят поезд на вокзале, 1902 год.

Сельское хозяйство Сибири начало отправлять дешевое зерно на запад примерно с 1869 года.^{[нужна цитата ]} Сельское хозяйство в Центральной России по-прежнему находилось под экономическим давлением после окончания крепостное право, который был официально отменен в 1861 году. Чтобы защитить центральную территорию и предотвратить возможную социальную дестабилизацию, царское правительство ввело Челябинск тариф -пробой (Челябинский тарифный перелом) 1896 г., тарифный барьер для зерна, проходящий через г. Челябинск, и аналогичный барьер в г. Маньчжурия. Эта мера изменила характер экспорта: в России появились мельницы по производству хлеба из зерна. Алтайский край, Новосибирск и Томск, и многие фермы перешли на кукуруза (кукуруза) производство.

Железная дорога сразу заполнилась местным транспортом, в основном пшеницей. С 1896 по 1913 год Сибирь экспортировала в среднем 501932 тонны (30643000 тонн). пуд ) зерна и муки ежегодно.^[19] В течение Русско-японская война В 1904–1905 годах военное движение на восток нарушило поток гражданских грузов.

Транссибирская магистраль везла миллионы крестьян-переселенцев из западных регионов России и Украины.^[20] Между 1906 и 1914 годами, в годы пика миграции, в Сибирь прибыло около 4 миллионов крестьян.^[21] Несмотря на низкую скорость и малую возможную массу поездов, железная дорога выполнила обещанную роль транзитного маршрута между Европой и Восточной Азией.

Война и революция

Транссибирская магистраль, г. 1904 г.

в Русско-японская война (1904–1905) стратегическое значение и ограничения Транссибирской магистрали способствовали поражению России в войне. Поскольку линия была однопутной, транзит был медленнее, поскольку поездам приходилось ждать на разъездах встречных поездов. Это ограничило пропускную способность линии и увеличило время в пути. Военный поезд или поезд с ранеными, идущий с востока на запад, задержит прибытие войск или припасов и боеприпасов в поезде, идущем с запада на восток. Трудности со снабжением означали, что российские силы имели ограниченные войска и припасы, в то время как японские силы с более короткими линиями связи могли атаковать и продвигаться.

После Русская революция В 1917 году железная дорога служила жизненно важной линией сообщения для Чехословацкий легион и союзные армии, которые высадили войска во Владивостоке во время Сибирская интервенция из Гражданская война в России. Эти силы поддержали Белый русский правительство адмирала Александр Колчак, основанный в Омск, и Белорусские солдаты сражаются с большевиками на Урал фронт.Вмешательство было ослаблено и в конечном итоге побеждено партизанами, взорвавшими мосты и участки путей, особенно в нестабильном районе между Красноярск и Чита.^[22]

Путешествовал предводитель легионов профессор Томас Гарриг Масарик из Москвы во Владивосток в марте-августе 1918 г., в пути в Японию и Соединенные Штаты Америки.^[23]Транссибирская магистраль также играла очень непосредственную роль в истории России. Чехословацкий легион используя хорошо вооруженные и бронепоезда контролировать большие участки железной дороги (и самой России) во время Гражданская война в России в конце Первой мировой войны.^[24] Как одна из немногих организованных боевых групп, оставшихся после краха империи и до Красная армия взял под свой контроль Чехи и Словаки смогли использовать свою организацию и ресурсы железной дороги для создания временной зоны контроля, прежде чем в конечном итоге продолжить движение по направлению к Владивостоку, откуда они эмигрировали обратно в Чехословакия.

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война Транссибирская магистраль сыграла важную роль в снабжении держав, сражавшихся в Европе. В 1939 году СССР подписал пакт о ненападении с Германией. В то время как торговое судоходство Германии было заблокировано западными союзниками, Транссибирская магистраль (вместе с ее Трансманчжурский филиал ) служил важным связующим звеном между Германией и Японией. Одним из товаров, особенно важных для военных действий Германии, был натуральная резина, которые Япония смогла получить из Юго-Восточной Азии (в частности, Французский Индокитай ).^{[нужна цитата ]}

По состоянию на март 1941 года, в среднем по Транссибирской магистрали ежедневно в Германию проходило 300 тонн этого материала. Согласно одному анализу цепочки поставок натурального каучука, по состоянию на 22 марта 1941 г. по советской железнодорожной сети между границами России транзитом проходило 5 800 тонн этого необходимого материала. Маньчжоу-Го и Германии, 2 000 тонн проходили через Маньчжоу-Го, 4 000 тонн находились в Дайрен 3,800 тонн были в Японии и 5,700 тонн на пути из Юго-Восточной Азии в Японию.^[25]

В это время ряд евреев и антинацистов использовали Транссибирскую магистраль, чтобы сбежать из Европы, в том числе математик. Курт Гёдель и Бетти Эрлих Левенштейн, мать британского актера, режиссера и продюсера Хайнц Бернар.^[26] Несколько тысяч еврейских беженцев смогли совершить эту поездку благодаря японским визам, выданным японским консулом. Чиуне Сугихара, в Каунас, Литва. Обычно TSR брали в Владивосток, затем кораблем в США.^{[нужна цитата ]} До июня 1941 года пронацистские этнические немцы из Америки использовали TSR, чтобы попасть в Германию.^[27]

Ситуация изменилась после 22 июня 1941 года. вторжение в Советский Союз Германия перекрыла единственный надежный торговый путь в Японию. Вместо этого ему пришлось использовать быстрые торговые суда, а позже и большие океанические подводные лодки, чтобы избежать блокады союзников. С другой стороны, СССР получил Ленд-лиз поставки из США. Даже после того, как Япония вступила в войну с США, несмотря на жалобы Германии, Япония обычно позволяла советским кораблям беспрепятственно плавать между США и Владивостоком.^[28]. В результате Тихоокеанский маршрут - через северную часть Тихого океана и ТМР - стало самым безопасным соединением между США и СССР.^{[нужна цитата ]}

Соответственно, на него приходилось столько же фрахта, сколько на Северная Атлантика – Арктика и Иранский маршруты объединялись, хотя грузы ограничивались сырьем и товарами невоенного назначения. В 1941–42 годах TSR также сыграла важную роль в перемещении советской промышленности из европейской части России в Сибирь перед лицом немецкого вторжения.

ТСР перебрасывал советские войска на запад с Дальнего Востока для участия в Контрнаступление советских войск в декабре 1941 г., а затем на восток от Германии до японского фронта в рамках подготовки к Советско-японская война августа 1945 года. Хотя японцы оценили вероятность атаки до весны 1946 года, Ставка планировал наступление в середине августа 1945 года и скрывал наращивание силы в 90 дивизий; многие пересекли Сибирь на своих машинах, чтобы не перегружать железнодорожное сообщение.^[29]

сегодня

Этот раздел должен быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Сентябрь 2014 г.)

эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья по-русски. (Апрель 2015 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть Машинный перевод статьи на русский язык. Машинный перевод нравится DeepL или Гугл переводчик - полезная отправная точка для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять текст, переведенный машиной, в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать сводку сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей статьи в русской Википедии на [[: ru: section]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | ru | section}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Транссибирская магистраль остается важнейшим транспортным звеном в России; около 30% российского экспорта идет по линии. Хотя он привлекает много иностранных туристов, большую часть его использования используют внутренние пассажиры.

Транссибирь - жизненно важное звено Дальний Восток России.

Сегодня Транссибирская магистраль перевозит в Европу около 200 тысяч контейнеров в год. ОАО «РЖД» намерено как минимум вдвое увеличить объем контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали, развивает парк специализированных вагонов и увеличивает пропускную способность портов в 3–4 раза. К 2010 г. объем перевозок между Россией и Китай может достичь 60 миллионов тонн (54 миллиона тонн), большая часть которых пойдет по Транссибу.^[30]

При безупречной координации железнодорожных властей стран-участниц поезд с контейнерами может быть доставлен из Пекина в Гамбург, по Трансмонгольской и Транссибирской линиям всего за 15 дней, но типичное время транзита груза обычно значительно дольше^[31] и типичное время транзита грузов из Японии в основные пункты назначения в европейской части России составило около 25 дней.^[32]

Согласно отчету 2009 года, лучшее время в пути для груза маршрутные поезда от тихоокеанских портов России до западной границы (России или, возможно, Беларусь ) составляли около 12 дней, при этом поезда проезжали около 900 км (559 миль) в день при максимальной рабочей скорости 80 км / ч (50 миль в час). Однако в начале 2009 года РЖД анонсировали амбициозную программу «Транссибирь за семь дней»; Согласно этому плану, в течение следующих пяти лет будет инвестировано 11 миллиардов долларов, чтобы грузовые перевозки могли преодолевать те же 9000 км (5 592 миль) всего за семь дней. План будет включать увеличение скорости грузовых поездов до 90 км / ч (56 миль в час) в 2010–2012 годах и, по крайней мере, на некоторых участках, до 100 км / ч (62 миль в час) к 2015 году. На этих скоростях грузовые поезда сможет преодолевать 1500 км (932 мили) в день.^[33]

Развитие судоходства

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Беларусь, Польша и Германия договорились о сотрудничестве в сфере грузовых поездов между Пекином и Гамбургом.^[34]

Железная дорога обычно может доставлять контейнеры в¹⁄₃ к¹⁄₂ во время морского путешествия, а в конце 2009 года объявила о 20% -ном снижении тарифов на контейнерные перевозки. Согласно тарифному плану 2009 г., TSR будет перевозить 40-футовый контейнер в Польша от Иокогама за 2820 долларов или от Пусан за 2154 доллара.^[35]

Одним из наиболее сложных факторов, связанных с такими предприятиями, является тот факт, что СНГ состояния' широкая колея несовместимо с Китаем и Западный и Центральная Европа с стандартный калибр. Следовательно, поезд, идущий из Китая в Западную Европу, встретит разрывы колеи дважды: на китайско-монгольской или китайско-российской границе и на украинской или белорусской границе со странами Центральной Европы.^{[нужна цитата ]}

Транссибирский маршрут за 7 дней

В 2008 году ОАО «РЖД» (госкомпания) запустило программу по ускоренной доставке контейнерных грузов маршрутными поездами из дальневосточных портов (Владивосток, Находка и др.) До западных границ России под названием «Транссиб за 7 дней». В рамках программы планируется сократить время доставки грузов с Дальнего Востока с 11 дней в 2008 году до 7 дней в 2015 году. Протяженность маршрутов составляет около 10 000 км (6200 миль). Скорость доставки маршрутными поездами должна увеличиться с 900 км (560 миль) в день в 2008 году до 1500 км (930 миль) в день в 2015 году. Первый ускоренный экспериментальный маршрутный поезд был запущен в феврале 2009 года из Владивостока в Москву. Протяженность маршрута составила около 9300 км (5800 миль), фактическое время доставки экспериментального поезда - 7 дней и 5 часов, средняя скорость маршрута - до 1289 км (801 миль) в сутки. Максимальная маршрутная скорость поезда составляла 1422 км (884 мили) в день.

Галерея

• 

  Пуск Транссибирской магистрали в Москве.

• 

  Башкирский стрелочник недалеко от города Усть-Катав на Река Юрюзань между Уфа и Челябинск в Уральские горы область, г. 1910 г.

• 

  Вид с заднего перрона станции Симская Самарско-Златоустовской железной дороги, гр. 1910 г.

• 

  Почти на каждой станции Транссибирской магистрали есть продавцы продуктов питания, часто у местных продавцов, которые продают местные продукты, такие как рыба (например, Байкальский омуль ), пирожки, и картофель. Помимо продуктовых киосков есть также небольшие киоски.

• 

  Снег в конце апреля в Называевск вокзал, Сибирь.

• 

  Поезд-паром ССБайкал в эксплуатации на Байкале

• 

  Поезд входит в Кругобайкальский тоннель к западу от Култук

• 

  Владивосток конечная остановка Транссибирской магистрали

• 

  Маркер 9 288 километра (5 771,3 мили) в конце Транссибирской магистрали на Владивосток вокзал

• 

  Мост через Река Кама, около Пермь, построен в 1912 г.

Маршруты

Транссибирская линия

Обычно используется следующий основной маршрут. Расстояния и время в пути указаны в расписании поезда № 002М Москва – Владивосток.^[7]

Между Москвой и Сибирью существует множество альтернативных маршрутов. Например:

Кругобайкальская железная дорога

• Некоторые поезда уходили из Москвы из Казанский вокзал вместо того Ярославский вокзал; это позволит сэкономить около 20 км (12 миль) от расстояния, поскольку обеспечивает более короткий выезд из Москвы на магистраль Нижнего Новгорода.
• Можно сесть на ночной поезд из Москвы. Курский вокзал к Нижний Новгород, сделайте остановку в Нижнем и затем пересадите на поезд, идущий в Сибирь.
• С 1956 по 2001 годы между Москвой и Кировым курсировало много поездов. Ярославль вместо того Нижний Новгород. Это добавит примерно 29 км (18 миль) к расстоянию от Москвы, в результате чего общее расстояние до Владивостока составит 9 288 км (5771 миль).
• Остальные поезда ходят из Москвы (Казанский вокзал) в Екатеринбург через Казань.
• Между Екатеринбургом и Омском можно проехать через Курган. Петропавловск (в Казахстан ) вместо Тюмени.
• Екатеринбург можно вообще обойти, путешествуя по Самара, Уфа, Челябинск и Петропавловск; Исторически это была самая ранняя конфигурация.

В зависимости от выбранного маршрута расстояния от Москвы до одной и той же станции в Сибири могут отличаться на несколько десятков км (несколько десятков миль).

Трансманчжурская линия

Трансманчжурская линия, например, используется поездом № 020 Москва – Пекин^[36] проходит по тому же маршруту, что и Транссибирский между Москва и Чита а затем следует по этому маршруту в Китай:

• Ответвление от Транссибирской магистрали на Тарской (6 274 км (3898 миль) от Москвы)
• Забайкальск (6,626 км (4,117 миль)), российский приграничный город; Существует отклонение от нормы
• Маньчжурия (6638 км (4125 миль) от Москвы, 2323 км (1443 миль) от Пекин ), Китайский пограничный город
• Харбин (7,573 км (4,706 миль), 1388 км) китайский город
• Чанчунь (7820 км (4859 миль) от Москвы) Китайский город
• Пекин (8,961 км (5,568 миль) от Москвы) китайская столица

Время в пути на экспрессе (№ 020) из Москвы в Пекин составляет чуть более шести дней. Прямого пассажирского сообщения по всему первоначальному трансманчжурскому маршруту (т.е. из Москвы или любой точки России, к западу от Маньчжурии до Владивостока через Харбин) не существует из-за очевидных административных и технических (калибр перерыв) неудобства пересечения границы дважды. Тем не менее, при условии достаточного терпения и наличия соответствующих виз, все еще можно проехать весь путь по первоначальному маршруту с несколькими остановками (например, в Харбин, Гродеково и Уссурийск ).^{[нужна цитата ]}

Такой маршрут будет проходить через следующие пункты с востока Харбина:

• Харбин (7,573 км (4,706 миль) от Москвы)
• Муданьцзян (7,928 км (4,926 миль))
• Суйфэньхэ (8121 км (5046 миль)), китайская пограничная станция
• Гродеково (8147 км (5062 миль)), Россия
• Уссурийск (8244 км (5123 миль))
• Владивосток (8,356 км (5,192 миль))

Трансмонгольская линия

Трансмонгольская железная дорога

Трансмонгольская линия проходит по тому же маршруту, что и Транссибирская магистраль между Москва и Улан Удэ, а затем следует по этому маршруту к Монголия и Китай:

• Ответвление от Транссибирской магистрали (5655 км (3514 миль) от Москвы)
• Наушки (5895 км, МП + 5), российский приграничный город
• русский –Монгольский граница (5,900 км (3,666 миль), MT + 5)
• Sükhbaatar (5,921 км (3,679 миль), MT + 5), приграничный город Монголии
• Улан-Батор (6304 км (3917 миль), MT + 5), столица Монголии
• Замын-Юд (7013 км (4358 миль), MT + 5), приграничный город Монголии
• Эренхот (842 км (523 миль) от Пекин, MT + 5), китайский приграничный город
• Датун (371 км (231 миль), MT + 5) Китайский город
• Пекин (MT + 5) китайская столица

Предлагаемые маршруты

[ v т е ] Тайшет отводная линия
Легенда
Транссибирская магистраль в Красноярск Юрты Транссибирская магистраль в Тайшет Сталы Акульшет Транссибирская магистраль в Тайшет Костомарово Транссибирская магистраль в Лену и Северобайкальск

Предлагаемые высоты платформы по маршрутам

Линия высокой платформы

Маршрут Москва-Казанская - Рязань - Самара - Уфа - Челябинск - Курган должен составлять 1100 мм (43,3 дюйма) для электропоездов постоянного тока и 550 мм (21,7 дюйма) для остальных поездов.

Низкие линии платформы

Транссибирские линии, за исключением линии высокой платформы (см. Выше), должны составлять 200 мм (7,9 дюйма) для большинства платформ и 550 мм (21,7 дюйма) для некоторых платформ.

Смотрите также

•  Сибирский портал
•  Портал железных дорог
• Байкало-Амурская магистраль
• Знаменитые поезда
• История Сибири
• Российский калибр
  • Широкая колея
• РЖД
• Сибиряк
• Звездный экспресс, мюзикл-поезд, в котором персонаж изображен на основе Транссибирского экспресса.
• Панорама Транссибирской магистрали

использованная литература