Британские тяжелые танки Первой мировой войны - British heavy tanks of World War I

Британские тяжелые танки Первой мировой войны
Британские тяжелые танки Первой мировой войны
	Британский "мужской" танк Mark I рядом Thiepval 25 сентября 1916 года, оснащенный проволочной сеткой для отклонения гранат и первоначальное рулевое оперение, показано поднятым
Тип	танк
Место происхождения	объединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе	(Mk I) с 1916 г.
Использован	Соединенное Королевство (Mk I – IX); Германская империя (Mk IV); Японская империя (Mk IV); Российская империя (Белое движение ) (Mk V); Советский Союз (Mk V); США (Mk V, V , VIII); Франция (Mk V ); Канада (Mk V, V *); Эстония (Mk V); Латвия (Mk V)
Войны	Первая мировая война; Гражданская война в России; Немецкая революция 1918–1919 гг.; Вторая мировая война (минимальный)
История производства
Дизайнер	Уильям Триттон, Основной Уолтер Гордон Уилсон
Разработано	1915
Производитель	(Мк I) Уильям Фостер и Ко. из Линкольн; Столичный вагон, Бирмингем
Произведено	(Mk I) 1916 г.
Нет. построен	150
Варианты	Марк II, Марк III, Марк IV, Марк V, Mark V , Mark V *, Марк VI, Марк VII, Марк VIII, Марк IX, Марк X, Оружейник Марк I
Технические характеристики (бак, Mark I)
Масса	Самец: 28 длинных тонн (28 т); Самка: 27 длинных тонн (27 т)
Длина	32 фута 6 дюймов (9,91 м) с хвостом; 25 футов 5 дюймов (7,75 м) без
Ширина	13 футов 9 дюймов (4,19 м) [самец]; 14 футов 4 1⁄2 в (4,38 м) [самка]
Высота	8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Экипаж	8 (командир / тормозник, водитель, два механика и четыре стрелка)
Броня	0,24–0,47 дюйма (6–12 мм)
Главный; вооружение	Мужчина: Двое Hotchkiss 6 pdr QF; Женщина: Четыре 0,303 дюйма Пулеметы Виккерс
Вторичный; вооружение	Самец: три 0,303 дюйма Пулеметы Гочкиса; Самка: Один .303 в пулемете Гочкиса.
Двигатель	Даймлер-рыцарь 6-цилиндровый рукав-клапан 16-литровый бензиновый двигатель; 105 лошадиных сил (78 кВт)
Мощность / вес	Мужской: 3,7 л.с. / LT (2,7 кВт / т); Женский: 4,0 л.с. / лт (2,9 кВт / т)
Передача инфекции	первичная коробка передач: 2 передних и 1 задний ; вторичный: 2 скорости
Приостановка	26 неподрессоренных роликов
Вместимость топливных баков	50 британских галлонов (230 л; 60 галлонов США) внутренний
Оперативный; классифицировать	23,6 мили (38,0 км) радиус действия, 6,2 часа на выносливость
Максимальная скорость	Не более 3,7 миль / ч (6,0 км / ч)

Британские тяжелые танки были серии связанных боевые бронированные машины разработан Великобритания вовремя Первая мировая война.

Mark I был первым в мире бак, гусеничный, вооруженный и бронированный автомобиль для вступления в бой. Название «танк» изначально было кодовым названием, чтобы сохранить секретность и замаскировать его истинное предназначение, сделав его похожим на водный транспорт для доставки воды войскам на передовой.^[3] Тип был разработан в 1915 году, чтобы выйти из тупика позиционная война. Он мог выдержать огонь из пулемета и стрелкового оружия в "Ничейная земля ", путешествовать по труднопроходимой местности, раздавить колючая проволока, и пересекать траншеи для штурма укрепленных позиций противника с мощным вооружением. Танки также несли припасы и войска.

Британские тяжелые танки отличаются необычным ромбовидный форма трассы с высоким подъемом, рассчитанная на пересечение широких и глубоких траншеи преобладают на полях сражений Западный фронт. Из-за высоты, необходимой для этой формы, вооруженная башня сделала бы машину слишком высокой и неустойчивой. Вместо этого основное вооружение располагалось в спонсоры сбоку от автомобиля. Прототип, названный "Мать ", установили 6-фунтовую (57-мм) пушку и Пулемет Гочкиса с каждой стороны. Позже выпускались подтипы только с пулеметами, получившие обозначение «Женский», тогда как первоначальный вариант с выступающей 6-фунтовой пушкой назывался «Мужской».

Mark I поступил на вооружение в августе 1916 г. и впервые был использован в боевых действиях утром 15 сентября 1916 г. Битва при Флер-Курслетт, часть Сомма наступление.^[4] За исключением нескольких промежуточных танков Mark II и Mark III, за ним последовал в значительной степени аналогичный Mark IV, который впервые участвовал в боях в июне 1917 года. Mark IV массово использовался, около 460 танков, на Битва при Камбре в ноябре 1917 г.. Mark V с значительно улучшенной трансмиссией поступил на вооружение в середине 1918 года. Было произведено более двух тысяч британских тяжелых танков. Производство было прекращено в конце войны.

Разработка

Mark I был развитием Маленький Вилли, экспериментальный танк, построенный для Комитет по сухопутным кораблям лейтенант Уолтер Уилсон Королевской военно-морской авиации и Уильям Триттон компании William Foster Co., в период с июля по сентябрь 1915 года. Он был разработан Уилсоном в ответ на проблемы с гусеницами и способностью преодолевать траншеи, обнаруженные во время разработки Little Willie. Пушечная башня над корпусом сделала бы центр тяжести слишком высоко при подъеме на немецкий траншейный парапет (который обычно был четырех футов высотой),^[5] Таким образом, гусеницы располагались ромбовидной формой вокруг корпуса, а орудия размещались в спонсонах по бокам танка. Переделанная конструкция также соответствовала требованиям армии по возможности пересекать траншею шириной 8 футов (2,4 м).

Макет идеи Уилсона был показан Комитету по наземным кораблям, когда они смотрели демонстрацию Маленького Вилли. Примерно в это же время генеральный штаб армии был убежден принять участие и предоставил представителей в Комитет. Благодаря этим контактам в конструкцию вошли требования армии к броне и вооружению. Прототип Mark I, готовый в декабре 1915 года, получил название "Мать " (предыдущие названия были «Машина Вильсона», «Большой Вилли» и «Наземный корабль Его Величества» Сороконожка"). Мать был успешно продемонстрирован Landship Committee в начале 1916 года; он проходил вокруг трассы, имитирующей фронт, включая траншеи, парапеты, кратеры и препятствия из колючей проволоки. Демонстрация повторилась 2 февраля перед членами кабинета министров и высшими военными. Китченер, Государственный секретарь по вопросам войны, был настроен скептически, но остальные были впечатлены. Ллойд Джордж, в то время министр боеприпасов, поручил своему министерству отвечать за производство танков.^[6]

Комитет по сухопутным кораблям был преобразован в «Комитет по снабжению цистернами» под председательством Альберта Стерна; Эрнест Суинтон, продвигавший идею танка с армейской точки зрения, также был участником. Генерал Хейг отправил штабного офицера Хью Эллес действовать в качестве его связного с Комитетом по снабжению. Суинтон станет главой нового подразделения, а Элльз - командиром танков во Франции.^[6]

Первый заказ на танки был размещен 12 февраля 1916 года, второй - 21 апреля. Фостерс построил 37 автомобилей (все «мужчины»), а Metropolitan Carriage, Wagon и Finance Company из Бирмингема - 113 (38 «мужчин» и 75 «женщин»), всего 150.^[7]

Когда появилась новость о первом применении танков, Ллойд Джордж прокомментировал это так:

Что ж, мы не должны ожидать от них слишком многого, но до сих пор они преуспели, и не думаете ли вы, что они отдают должное тем, кто за них отвечает? Это действительно для мистера Уинстон Черчилль что кредит причитается больше, чем кому-либо еще. Он с энтузиазмом воспринял идею их изготовления очень давно, и он столкнулся со многими трудностями. Он обратил меня, а в Министерстве боеприпасов сделал их. Эксперты адмиралтейства были неоценимы и оказали всемерную помощь. Они, конечно, знатоки брони. Майор Стерн, бизнесмен из Министерства боеприпасов, отвечал за их постройку, и он справился с этой задачей очень хорошо. Полковник Суинтон и другие тоже проделали ценную работу.
— Дэвид Ллойд Джордж^[8]

Описание

Марк, я был ромбовидный автомобиль с низким центр тяжести и большая длина гусеницы, позволяющая преодолевать пересеченную местность и пересечение траншей. Основное вооружение находилось в спонсоры по бортам корпуса.

Корпус был неделим внутри; экипаж разделял то же пространство, что и двигатель. Обстановка внутри была крайне неприятной; из-за недостаточной вентиляции атмосфера была загрязнена ядовитыми монооксид углерода, пары топлива и масла от двигателя, и кордит пары от оружия. Температура внутри может достигать 50 ° C (122 ° F). Целые экипажи теряли сознание внутри танка или, иногда, падали в обморок при повторном попадании на свежий воздух.^[9]

Чтобы противостоять опасности разбрызгивания пули или попадания осколков внутрь корпуса, экипажам были выданы маски из кожи и кольчуги.^[10] Кожаный шлем^[11] также выпускался для защиты головы от выступов внутри танка. Противогазы также были стандартной проблемой, как и для всех солдат на этом этапе войны (см. Химическая война ). Изначально бортовая броня толщиной 8 мм делала их в значительной степени невосприимчивыми к стрельбе из стрелкового оружия, но они могли быть пробиты недавно разработанными бронебойными средствами. K пули. Также существовала опасность быть захваченной пехотой и атакованной гранатами. Следующее поколение имело более толстую броню, что делало их почти невосприимчивыми к пулям K. В ответ немцы разработали 13,2-мм маузер противотанковое ружье, а также Гебаллте Ладунг ("Bunched Charge") - несколько гранат, связанных вместе, для более сильного взрыва.

Близкое попадание артиллерии или ступка снаряд мог вызвать разрыв топливных баков (которые были размещены высоко в передних выступах гусеничных рам по обе стороны от места водителя, чтобы обеспечить подачу под действием силы тяжести); прямого попадания любого артиллерийского снаряда было более чем достаточно, чтобы пробить броню и уничтожить машину. Сгоревшие экипажи были удалены специальными спасательными компаниями, которые также утилизировали поврежденные танки.

Рулевое управление было трудным, контролировалось за счет варьирования скорости двух гусениц. Четыре члена экипажа, два водителя (один из которых также выполнял функции командира; он управлял тормозами, другой - первичным редуктором) и два «редуктора» (по одному для вторичных передач каждой гусеницы) были необходимы для управления направлением и скоростью. последнее никогда не превышает шага ходьбы. Поскольку шум внутри был оглушительным, водитель, после включения первичной коробки передач, общался с редукторами жестами рукой, сначала привлекая их внимание, ударив по блоку двигателя тяжелым гаечным ключом. Для небольших поворотов водитель мог использовать рулевое управление: за баком тащилось огромное устройство, состоящее из двух больших колес, каждое из которых можно было заблокировать, потянув за стальной трос, заставляя всю машину скользить в одном направлении. Если двигатель глохнет, редукторы будут использовать пусковую рукоятку - большой кривошип между двигателем и коробкой передач. Многие из этих машин вышли из строя в пылу боя, что сделало их легкой мишенью для немецких артиллеристов. Не было беспроводной (радио ); Связь с командными пунктами осуществлялась посредством двух голубей, имевших собственный небольшой выходной люк в спонсонах, или бегунов. Из-за шума и вибрации ранние эксперименты показали, что радиоприемники были непрактичными, поэтому лампы, флаги, семафор, цветные диски и почтовые голуби были частью стандартного оборудования различных марок.^[12]

Во время Первой мировой войны британская пропаганда часто использовала танки, изображая их как чудо-оружие, которое быстро выиграет войну. Их снимали в фильмах и в популярных песнях.^[13]

Маркировка

Танк Mark IV Лодестар III на бельгийском Королевский музей армии, Брюссель (2005). Этот танк сохраняет свою первоначальную окраску

При первом использовании британские танки были окрашены в четырехцветную камуфляжную схему, разработанную художником. Соломон Иосиф Соломон. Выяснилось, что они быстро покрылись грязью, из-за чего сложные схемы маскировки стали излишними. В конце 1916 года от схемы Соломона отказались, и танки были окрашены в один оттенок темно-коричневого.^[14]

На задней части танка трех-, четырех- или пятизначный серийный номер был окрашен в белый или желтый цвет на заводе. На фронте имелась большая тактическая маркировка, префиксная буква, обозначающая роту или батальон, и номер (на учебных танках не было буквы, а было три цифры).^[15] У некоторых танков тактический номер был нанесен на крышу для распознавания с воздуха.^[16] Позже вертикальные красные и белые полосы были нарисованы на передней части, чтобы облегчить распознавание после того, как немцы начали размещать захваченные британские танки.

Танкам часто давали индивидуальные имена, иногда их рисовали снаружи. Известно, что у небольшой горстки были произведения искусства (похожие на самолеты нос искусство ).^[15]

Варианты

Первые танки были известны как Mark I после того, как были представлены последующие конструкции. Марк I был вооружен двумя 6-фунтовые пушки и три пулемета .303 Гочкиса были названы "Мужской "танки; назывались танки с четырьмя пулеметами Виккерс и одним Гочкисом"женский ". Эрнест Суинтон приписывают изобретение терминов.^[17]

Для облегчения управления за танком была добавлена пара больших колес. Они оказались не столь эффективными, как ожидалось, и впоследствии от них отказались.

Последующие Mark II, III, IV и V, а также более поздние танки очень похожи на Мать.

Марк I

Британский танк Mark I с камуфляжной схемой Solomon

Экипаж: 8
Боевой вес
31,4 тонны (28,4 тонны)
Броня: 0,23–0,47 дюйма (6–12 мм)
Вооружение
два 6-фунтовая QF, три Пулеметы Гочкиса

В Оружейник Марк I представлял собой отдельную конструкцию, предназначенную для установки полевого орудия или гаубицы, по которым можно было вести огонь с машины. На вооружении он в основном использовался для перевозки припасов и боеприпасов. Их было построено 48 штук.

Первоначальное производство Mark I должно было производиться Фостеры и Митрополит: 25 от Фостерс и 75 от Митрополита, которые имели большую способность в Веднесбери на территории Старого парка Патентный вал Компания, дочернее предприятие Метрополитен.^[18] Metropolitan также получила заказ еще на 50, чтобы армия могла собрать шесть танковых рот по 25 танков в каждой и наладить дальнейшее производство под своей компанией Oldbury Wagon and Carriage. Поскольку на все 150 танков не хватало 6-фунтовых орудий, было решено оснастить половину из них только пулеметами. Создана новая конструкция спонсона с двумя пулеметами «Виккерс» во вращающихся щитках.^[19]

Позже во время войны, когда в ход пошли новые танки, некоторые Mark Is были переоборудованы для перевозки припасов. Несколько женщин Mark Is использовались в качестве мобильных беспроводных станций благодаря установке беспроводного передатчика. Радио можно было использовать только после того, как танк остановился и установил очень высокую мачту, на которой была установлена антенная решетка.^[20]

Марк II

Mark II; бак нет. 799 захвачены в плен около Арраса 11 апреля 1917 г.

В Mark II были внесены незначительные улучшения по сравнению с Mark I. Поскольку армия объявила, что Mark I все еще недостаточно развит для использования, Mark II (заказы на который были впервые размещены в июле) продолжит строительство, но будет использоваться только для обучения. .^[17] Из-за этой предполагаемой роли они предположительно были покрыты незакаленной сталью, хотя в начале 1917 года это утверждение было подвергнуто некоторому сомнению.^[21] Первоначально 20 были отправлены во Францию, а 25 остались на полигоне в г. Шерсть, Дорсет в Британии; остальные пять были оставлены для использования в качестве тестовых автомобилей. Поскольку обещанные танки Mark IV не прибыли к началу 1917 года, было решено, несмотря на протесты Стерна (см. Ниже), отправить 25 учебных машин из Великобритании во Францию.^[21] где они присоединились к другим 20 Mark II и 15 Mark Is на Битва при Аррасе в апреле 1917 года. Немцы смогли пробить броню танков Mark I и Mark II в Аррасе своими бронебойными пулеметными боеприпасами.

Mark II был построен с декабря 1916 по январь 1917 года компаниями Foster & Co и Metropolitan (25 мужчин и 25 женщин соответственно).^[22]

Пять Mark II были взяты для экспериментов по усовершенствованию силовой установки и трансмиссии. Они были предоставлены фирмам, чтобы показать, какие улучшения они могут внести по сравнению с системой Mark I в условиях открытого конкурса. На демонстрациях, состоявшихся в марте 1917 года, только трое из них смогли соревноваться бок о бок. Мать, который был оснащен бензиново-электрической системой Daimler. Уилсона планетарная зубчатая передача, который заменил вторичную шестерню и редукторы, был явно лучше и принят в более поздних конструкциях.

Марк III

Танк Mark III в канаве, 1917 год

Mark III был учебным танком и использовал пулеметы Льюиса и меньший спонсон для женщин. Было построено пятьдесят. Первоначально предполагалось, что Mark III будет иметь все предлагаемые новые конструктивные особенности Mark IV. Вот почему было два разных типа обучения, Mark II представлял собой немного больше, чем немного улучшенный Mark I. Однако разработка новых функций была настолько медленной, что переход от Mark II был очень постепенным. Последние два Mark III переплавились во время Второй мировой войны. Они не видели действий за границей.

Марк IV

Женский танк Mark IV C14. Снято с немецкими войсками после Битва при Камбре. Декабрь 1917 г.

Mark IV был более тяжелобронированной версией Mark I и был запущен в производство в мае 1917 года. Изначально планировались фундаментальные механические улучшения, но их пришлось отложить. Основным изменением стало использование более короткоствольных 6-фунтовых орудий. Все топливо хранилось в едином внешнем баке (расположенном между задними гусеницами) в попытке повысить безопасность экипажа. Спонсоны можно было поворачивать на петлях, чтобы уменьшить ширину цистерны для железнодорожных перевозок (предыдущие модели требовали частичной разборки, чтобы поместиться в датчик загрузки ). Рельсы на крыше несли расцепляющую балку. Всего было построено 1220 единиц: 420 самцов, 595 самок и 205 танков-танков, которые представляли собой цистерны снабжения.

Mark IV успешно использовались на Messines Ridge в июне 1917 г., где они опередили пехоту на суше, но в Третий Ипр июля и августа они сочли болотистую землю трудной и мало пригодной. Около 432 танков Mark IV было использовано во время Битва при Камбре в ноябре 1917 г.

Первый танковый бой был между танками Mk IV и немецкими танками. A7Vs в Вторая битва при Вилле-Бретонне в апреле 1918 г.^[а]

Марка V серии

"Мужской" танк Mark V с короткой 6-фунтовой (57-мм) пушкой Гочкиса в правом спонсоне.

Танк Mark V *- на крыше цистерна несет расцепляющий луч на рельсах, которые можно было прикрепить к рельсам и использовать для выхода из сложных илистых траншей и воронок от снарядов

Танк Mark V **

Mark V изначально задумывался как танк совершенно новой конструкции, деревянный макет которого был закончен. Однако, когда в декабре 1917 года стали доступны новый двигатель и трансмиссия, изначально предназначенные для Mark IV, от первого, более совершенного дизайна Mark V отказались, опасаясь прервать производственный цикл. Обозначение «Mark V» перешло на улучшенную версию Mark IV, не оснащенную новыми системами. Первоначальный дизайн Mark IV должен был стать большим улучшением Mark III, но был уменьшен до небольшого улучшения из-за технических задержек. Таким образом, Mark V оказался очень похожим на оригинальный дизайн Mark IV, то есть сильно модифицированный Mark III.

Было построено четыреста, по двести мужчин и женщин. Некоторые были преобразованы в Гермафродиты (также известный как «композиты»), установив один мужской и один женский спонсон так, чтобы каждый танк имел 6-фунтовые орудия. Эта мера была направлена на то, чтобы женские танки не уступили в вооружении при столкновении с захваченными британскими танками мужского пола, которые используются в Германии, или с собственными A7V.

Mark V впервые был использован в Битва при Хамеле 4 июля 1918 г., когда 60 танков участвовали в успешном наступлении австралийских частей на немецкие линии. Во время войны он принял участие еще в восьми крупных сражениях. Ряд видел обслуживание в Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России на Белорусской стороне. Большинство из них были захвачены и использовались Красной Армией в Гражданская война в России. Четыре были сохранены эстонскими войсками и два - Латвией.

Марк V *

Mark V * был версией с растянутым корпусом, удлинявшим его на 6 футов (1,8 м). У него был купол большего размера на крыше и двери в боковой части корпуса (предыдущие версии имели небольшие люки под спонсонами у женщин или маленькие двери в задней части спонсона у мужчин, а также небольшой люк в корме). Дополнительный отсек также был предназначен для размещения отряда пехоты. Вес 33 тонны. Из заказов на 500 мужчин и 200 женщин 579 были построены по перемирию - заказ был выполнен Metropolitan Carriage в марте 1919 года.^[23]

Марк V **

Поскольку Mark V * был удлинен, его первоначальное соотношение длины к ширине было испорчено. Боковые силы в повороте теперь стали неприемлемо высокими, вызывая выбрасывание гусениц и огромный радиус поворота. Поэтому майор Уилсон модернизировал гусеницу в мае 1918 года, сделав более сильный изгиб в сторону нижнего хода, уменьшив контакт с землей, а гусеницы расширились до 26,5 дюйма (673 мм). Двигатель Mark V был расточен, чтобы выдать 225 л.с. (168 кВт), и его поместили глубже в корпус. Кабина водителя совмещена с кабиной командира; теперь сзади была отдельная пулеметная позиция. Из обновленного заказа на 700 танков (150 самок и 550 самцов) к концу 1918 года было построено только 25 и только один из них.^[23]

Марк VI

Деревянный макет предполагаемого Mark VI, 1917 г.

В Марк VI был одним из двух связанных проектов по разработке танка, начатых в конце 1916 года. В Mark V будет применено столько продвинутых функций, сколько можно было бы реализовать в конструкции корпуса Mark I, а Mark VI станет полным разрывом с Марка I корпус. Mark V не будет построен как таковой из-за задержек с Mark IV, и это будет другой Mark V. Проект Mark VI имел совершенно новый корпус - более высокий и с закругленными гусеницами. Единственное главное орудие находилось в передней части корпуса. Это не продвинулось дальше стадии деревянного макета; проект был отменен в декабре 1917 года, чтобы можно было реализовать танк, разработанный совместно с США (Mark VIII).

Марк VII

Танк Mark VII

Марк Кнот, технический специалист по связям между Стерном, Эллесом и Энли, внес свой вклад в разработку танка, спроектировав более длинный Mark I с гидравлической трансмиссией Williams-Janney;^[24] один из Mark II, использовавшийся в качестве тестовых автомобилей, имел гидравлическую трансмиссию. В октябре 1917 г. Браун Братья^[b] в Эдинбург получили контракт на дальнейшее развитие этого направления исследований. В июле 1918 года прототип был готов. Его приводная система была очень сложной. Двигатель Ricardo мощностью 150 л.с. (112 кВт) приводил в действие насосы Variable Speed Gear Ltd., которые, в свою очередь, приводили в действие два гидравлических двигателя, перемещая по одной гусенице с помощью нескольких цепей. Чтобы предотвратить очевидную опасность перегрева, было установлено множество вентиляторов, жалюзи и радиаторов. Однако рулевое управление было легким и постепенным, и эта версия была запущена в производство для оснащения одного танкового батальона. Три были построены, и только один был доставлен из-за заказа на 74, когда война закончилась.^[24] Он уступил место VIII, заказанному в то же время. Корпус был немного удлинен по сравнению с Mark V. Никакие Mark VII не сохранились.

Марк VIII

Танк Allied Mark VIII (Liberty)

Когда Стерн был снят со своего поста из-за разногласий с военным министерством, он был отстранен по назначению в новый отдел для работы над совместным дизайном между союзниками - сборка во Франции, корпуса, орудия и боеприпасы к ним из Великобритании и другие компоненты ( в основном двигатели) из США.^[25]Участие Америки в разработке конструкции танка привело к Марк VIII, также известный как «Либерти» или англо-американский танк (хотя изначально французы были задействованы частично).

Двигатель был отделен от экипажа, а в конструкции башенки были передний и задний пулеметы для стрельбы. Из запланированных (совместное производство) 1500 экземпляров каждый британский прототип был готов к концу войны. Британцы построили всего 24, американцы построили 100 в период с сентября 1918 по 1920 год. Рок-Айленд Арсенал по цене 35 000 [8 750 фунтов стерлингов] за штуку (430 000 долларов [226 000 фунтов стерлингов] в 2006 году). Около 40 корпусов для US Liberty были произведены Manchester Tank Syndicate, 11 британских Type Mark VIII - North British Locomotive Co.^[26]

Они использовались и модернизировались до 1930-х годов, когда их отправили в Канаду для обучения; немного M1917-е были проданы канадцам по номинальной стоимости металлолома. Сам танк имел длину более 34 футов (10 м), и планировалась, но так и не была произведена еще более длинная версия длиной 44 фута (13 м) (Mark VIII *). К 1930-м годам этот танк устарел из-за своей скорости (менее 6 миль в час / 10 км / ч) и брони (16–6 мм), но у него была одна из самых длинных способностей независимого пересечения траншей среди всех бронированных боевых машин (ББМ). когда-либо сделал. Современные основные боевые танки и ББМ используют танки-мостовики для преодоления больших глубоких траншей.

Экипаж: 12 (позже 10)
Вес 37 тонны (37,6 тонны)
Длина / высота / ширина: 34 фута 2 дюйма на 10 футов 3 дюйма на 12 футов 4 дюйма (10,4 м на 3,1 м на 3,8 м) (Mark VIII * длина 44 фута / 13,4 м)
Двигатель: Рикардо 330 л.с. (250 кВт) бензин (Великобритания), Свобода V12 300 л.с. (220 кВт) (США).^[26]

Марк IX

Танк Mark IX

В Марк IX был военнослужащий или машина снабжения пехоты - в числе первых гусеничных бронетранспортеры не считая экспериментов с удлиненными Mk Vs. Из заказа на 200 построено 34.

Mark X

Mark X был бумажным проектом по усовершенствованию Mark V, первоначально известного как Mark V ***. По сути, это был план действий на случай непредвиденных обстоятельств, если проект Mark VIII потерпит неудачу (в таком случае на 1919 год предусматривалось производство 2000 года), в котором пытались создать танк с максимально возможным количеством деталей от Mark V, но с улучшенной маневренностью и комфортом экипажа.

История боя

Подбитый британский женский танк Mark I во время Второй битвы за Газу

Подбитый танк Mark IV рядом Камбре, 1917

Женский танк Mark IV уничтожен

Немецкий войска, использующие трофейные британские Mark IV во время Вторая битва на Марне

Первые танки были добавлены как «Heavy Branch» к Пулеметный корпус до отдельного Танковый корпус была образована 28 июля 1917 г. Королевский ордер. Небольшое количество танков Mark I приняли участие в Битва на Сомме вовремя Битва при Флер-Курслетт в сентябре 1916 года. Их использовали для прорезания колючей проволоки, чтобы расчистить путь для пехоты, и даже проносили через дома для уничтожения огневых точек пулеметчиков.^[27] Хотя многие сломались или застряли, почти треть напавших на ничейная земля, и их влияние на врага было отмечено, что привело к запросу британского главнокомандующего Дуглас Хейг на тысячу больше. Это стало неожиданностью: Уильям Триттон уже начал разработку более тяжелого танка: Летающий слон. К несчастью для союзников, это также дало немцам время на разработку специально разработанного противотанкового оружия для пехоты - бронебойного 7,92-мм оружия. Пуля K.

Восемь танков Mk I были использованы против турецких войск в Вторая битва при Газе в апреле 1917 г. во время Синайской и Палестинской кампании. После замены трех подбитых танков на Mk IV танковая рота Третья битва при Газе.

Британские танки с переменным успехом применялись в наступлении 1917 г. на Западном фронте; однако их первое крупномасштабное использование в комбинированная операция был в Битва при Камбре в ноябре 1917 г., когда около 400 танков работали в тесном контакте с наступающей пехотой и ползучий заградительный огонь захватили немецкие линии в начальной атаке. Вовремя Битва при Амьене в августе 1918 года несколько сотен танков Mark V вместе с новыми Whippet и танки Mk V * прорвали немецкие рубежи в предвкушении современной бронетанковой войны.

Танки Mark V, захваченные Красной Армией у Белой Армии в ходе Гражданская война в России использовались в 1921 г. во время Вторжение Красной Армии в Грузию и способствовал победе СССР в битве за Тбилиси.^[28]

В 1945 году в Берлине оккупационные войска наткнулись на два сильно поврежденных танка Mk V. Фотографические свидетельства показывают, что они были выжившими во время Гражданской войны в России и ранее выставлялись как памятник в Смоленск, Россия, перед доставкой в Берлин после немецкого вторжения в Советский Союз в 1941 году.^[29] Отчеты об их активном участии в Битва за Берлин не проверены.^[30]

Выжившие автомобили

Несколько танков сохранились, хотя некоторые из них представляют собой всего лишь снаряды, из которых удалены все внутренние компоненты. Самая большая коллекция находится на Танковый музей в Bovington в Великобритании, где находится восемь резервуаров. Два из них находятся в рабочем состоянии: Mark IV Male, Отлично и Mark V Мужской номер 9199. Отлично последний раз запускался в 1980-х и 9199 в 2000-е гг. Музей Бовингтона не собирается запускать их снова из-за износа, который будет нанесен теперь хрупким историческим автомобилям.^[31] Взамен музей приобрел реплику танка Mark IV (построенный для фильма Боевой конь ), который используется для публичных демонстраций.

Маленький Вилли

Маленький Вилли показывает свои задние рули, сентябрь 1915 года.

Маленький Вилли выживает в Танковом музее Бовингтона. Его спасли от утилизации в 1940 году под предлогом того, что он помогал защищать базу Бовингтон от возможных немецких атак. Многие другие прототипы были переплавлены во время напугать вторжение.