Виадук Фледборо - Википедия - Fledborough Viaduct

Виадук Фледборо
Железнодорожный виадук к Тренту - geograph.org.uk - 1011095.jpg
Виадук Фледборо в 2008 году
Координаты53 ° 14′7.0 ″ с.ш. 0 ° 46′43,5 ″ з.д. / 53,235278 ° с.ш.0,778750 ° з.д. / 53.235278; -0.778750 (Виадук Фледборо)Координаты: 53 ° 14′7.0 ″ с.ш. 0 ° 46′43,5 ″ з.д. / 53,235278 ° с.ш.0,778750 ° з.д. / 53.235278; -0.778750 (Виадук Фледборо)
НесетБывший-Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья
КрестыРека Трент
LocaleFledborough / North Clifton, Ноттингемшир
ПоддерживаетсяСустранс
Характеристики
Дизайн59 кирпичных арок; 4 пролета стальных ферм
Общая длина814 метров (890 ярдов)
ШиринаДвойная стандартная колея
История
ДизайнерРоберт Эллиот-Купер
Открыт1897
Закрыто21 февраля 1980 г.
Место расположения
Бывшая железнодорожная ветка теперь является частью национального велосипедного маршрута 647, по которому велосипедисты пересекают реку Трент.

Виадук Фледборо бывший железнодорожный виадук возле Fledborough, Ноттингемшир.

Контекст

Виадук представляет собой солидную конструкцию, на которой установлен двухпутный путь. LD и ECR Chesterfield Market Place к Линкольн Сентрал главная линия над Река Трент.[1]

Он расположен между бывшими станциями Fledborough и Клифтон-он-Трент, но ближе к последнему.

Открытый в 1897 году, он состоит из 59 арок, расположенных по обе стороны от четырех металлических балок, пересекающих реку. При его строительстве было использовано девять миллионов кирпичей, которые обошлись в 65 000 фунтов стерлингов.[2]

Расписание пассажирских перевозок по виадуку закончилось в сентябре 1955 года, хотя летние экскурсии по выходным из Ноттингемшира и Дербишира в Клитхорпс и Мейблторп и из Манчестер Сентрал к Ярмут Воксхолл продолжалось до 1964 года.[3][4][5]

С 1960-х годов движение к востоку от Langwith Junction было в основном углем, большая часть которого шла прямо с угольных шахт на электростанцию ​​High Marnham, открывшуюся в 1959 году, поэтому это движение прекратилось примерно за полмили до виадука. Экспресс-поезд из Гримсби в Уитленд ходил по крайней мере до 1962 года через Фледборо.[6] и через Mansfield Central.

Четыре первоначальных пролета стальных ферм над рекой Трент были заменены пролетами из стальных пластин с одинарной шириной колеи в 1965 году. Они были помещены в существующие пролеты до того, как старые пролеты были удалены. [7]

Движение по виадуку продолжалось до 21 февраля 1980 года, когда товарный поезд сошел с рельсов в Клифтон-он-Трент, серьезно повредив путь. Восстановление было сочтено нерентабельным, и линия от перекрестка Pyewipe через виадук до High Marnham была закрыта и в конечном итоге снята.[8]

Движение угля продолжалось с запада на электростанцию ​​High Marnham, пока она не закрылась в 2003 году. Примечательно, что с 2009 года этот участок линии получил новую жизнь, поскольку Network Rail's Испытательный трек Хай Марнхэм.

Современное время

Сегодня железнодорожный путь пролегает в восточном направлении от участка Fledborough Station, через виадук, через Клифтон к Доддингтон и Харби образует внедорожную часть Национальный велосипедный маршрут 647 который является частью Национальная велосипедная сеть.

От Харби и далее через сайт Skellingthorpe почти до перекрестка Pyewipe гусеничное полотно образует внедорожную часть Национальный велосипедный маршрут 64.[9] [10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ НетАвтор 2011 г., п. 16.
  2. ^ Купит и Тейлор 1984, стр.22 и центральную часть.
  3. ^ Уокер 1991, внутренняя передняя обложка.
  4. ^ График работы на 1964 год (вверх): через фликр
  5. ^ Рабочее расписание на 1964 год (вниз): через фликр
  6. ^ Уокер 1991, Плита 120.
  7. ^ «Реконструированный виадук Трент». Железнодорожный журнал. Январь 1966: 59. 1966.
  8. ^ Лудлам 2013, п. 144.
  9. ^ Харби - Линкольн NR64: через Sustrans
  10. ^ Из Фледборо в Линкольн на велосипеде: через веломаршрут

Источники

  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Два: Лэнгвит-Джанкшн до Линкольна, Мэнсфилдская железная дорога и Линия Мид-Нотт. Вставка. ISBN  978-1-78155-660-3. 06884827.
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Лудлам, А.Дж. (Март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet 1993 г. 283. ISSN  0269-0020.
  • NoAuthor (2011) [1948]. Атлас Британских железных дорог 1947: Последние дни большой четверки. Shepperton: Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-3643-7.
  • Уокер, Колин (1991). Восточный регион Steam Twilight, часть 2, к северу от Грэнтэма. Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN  978-0-904318-14-2.

внешняя ссылка