Роговой мост - Horns Bridge

Виадук LD и ECR
Подход к мосту Хорнс на A61 - geograph.org.uk - 605196.jpg
Оставшаяся арка путепровода над Дорога A61 в 1984 г.
Координаты53 ° 13′51,1 ″ с.ш. 1 ° 25′17,5 ″ з.д. / 53,230861 ° с.ш.1,421528 ° з.д. / 53.230861; -1.421528 (Роговой мост)Координаты: 53 ° 13′51,1 ″ с.ш. 1 ° 25′17,5 ″ з.д. / 53,230861 ° с.ш.1,421528 ° з.д. / 53.230861; -1.421528 (Роговой мост)
НесетБывший-Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья
КрестыПетля Честерфилда, Главная линия Мидленда, Дорога A61, A617 дорога, Река Ротер, River Hipper
LocaleЧестерфилд, Дербишир
Характеристики
Дизайн7 кирпичных арок, 4 решетчатых балки настила и тетива мост
Общая длина700 футов (210 м)
ШиринаДвойная стандартная колея
Высота63 футов (19 м)
История
ОткрытФевраль 1897 г.
ЗакрытоМарт 1957 г.
Место расположения

Роговой мост небольшой участок на юго-восточном краю Честерфилд, Дербишир, Англия, которая когда-то была примечательна перегруженным пересечением дорог, рек, пешеходных и железных дорог.

Мост Хорнс смотрит на запад, апрель 1972 года.
Роговой мост и остатки виадука, июль 2013 г.

Описание

Три уровня

Мост Хорнс был особенно впечатляющим, потому что скопление было трехмерным:

На уровне земли:

  • то River Hipper
  • то Река Ротер
  • главная дорога к дерби, теперь A61
  • главная дорога к Mansfield, теперь A617
  • то GCR "Петля Честерфилда", от которой бежала
  • то GCR "Сайдинг Хайда"
  • пешеходные дорожки с соответствующими мостами и путепроводами

На среднем уровне:

  • то Г-жа Главная линия, от которой отходила
  • то Г-жа «Брэмптон Бранч» и

На высоком уровне

Лучшее место, чтобы получить представление о мосту Хорнс, построенном до 1960 года, - это карта. Карта ОС 1940-х годов дает хорошее представление,[1] с рядом других старых черно-белых карт, прорисовывающих детали.[2] Карты двухмерные, аэрофотоснимок в "Центральном к северу от Ноттингема" дает представление о масштабе, сложности и высоте.[3][4] который "Меняющееся лицо Честерфилда"[5] и DVD[6] дополнение.

Нижний этаж

На уровне земли обе реки подвержены наводнениям, которые в последний раз произошли в серьезных масштабах в 2007 году, но совсем недавно в ноябре 2019 года и еще раз в феврале 2020 года после шторма Деннис. Район Хорнс-Бридж и наводнения между двумя мировыми войнами великолепно показаны в «Меняющемся лице Честерфилда».[7][8]

От центра города Честерфилд дороги Дерби и Мэнсфилд разделяются у Хорнс-Бридж. Сейчас это происходит на большой кольцевой развязке с несколькими съездами. По сути, A617 Mansfield Road была модернизирована до дороги с двусторонним движением, идущей на юго-восток до развязки 29 M1, с включением в процесс большей части гусеничного полотна дороги. GCR "Петля Честерфилда". К югу от моста Хорнс автострада A61 Derby Road[9] Менее изменился, это по-прежнему традиционная двухполосная дорога. К северу от Хорнс-Бридж, однако, он был сдвоен и перенаправлен, чтобы следовать выравниванию петли GCR Chesterfield Loop через город, хотя и в обход бывшего туннеля GCR. Южный вход в этот туннель все еще можно увидеть через забор на стыке Холлис-Лейн и Диксон-роуд.

Путешествие на юг от Шеффилд Виктория, то GCR двухпутная петля Честерфилда ответвлялась на запад от Основная линия GCR в Staveley и присоединился к нему в Хит. Его станция в Честерфилде была Chesterfield Central, расположенный к северу от центра города. Станция закрыта 5 марта 1963 года. Пути к югу от станции до Грассмура.[10] и Хит[11] были сняты зимой 1963/4.

К югу от Chesterfield Central[12][11] линия сразу же уходила в туннель Честерфилд, откуда выходила в нескольких сотнях ярдов к северу от Хорнс-Бридж. Затем он шел под Брэмптон-Бранч, под пешеходным мостом, под линией Мидленда, под другим пешеходным мостом, под линией LD & ECR, через его перекресток с Сайдингс Хайда и, наконец, в открытую местность. Все это происходило в нескольких сотнях ярдов от Хорнс-Бридж.

Первая тропа, о которой говорилось выше, шла с запада на восток от главной дороги. Он сразу же пересек Линию Петли к западу от Линии Мидленда по пешеходному мосту, известному в местном масштабе как «40 шагов». Затем он прошел под линией Мидленда. Другая тропа шла с юга на север, к востоку от линии Мидленда и пересекала линию Петли между линией Мидленда и подъездными путями Хайда.[13] Оба пешеходных моста были прекрасными местами для поиска поездов, фотографирования.[14][15][16] и превосходные эскизы и картины художника Честерфилда Дэвида Чарльзуорта.

Подъездные пути Хайда были проложены GCR за пределами Петли и обслуживали фабрики к востоку от линии Мидленд у подножия Хэди-Хилл. Выход с подъездных путей на петлю был защищен воротами, которые были источником загадки для непрофессиональных наблюдателей.[17]

Средний уровень

На средний уровень была первой железной дорогой в Честерфилд, Г-жа главная линия от Шеффилд Мидленд к Лондон Сент-Панкрас, теперь широко известный как Главная линия Мидленда. Честерфилд Мидленд был (и остается) к северу от центра города, к востоку от Chesterfield Central. Его четыре пути пересекали Мэнсфилд-роуд (Хасленд-роуд) через Хорнс-Бридж сразу к востоку от перекрестка с Дерби-роуд. Та же самая общая планировка существует и сегодня, хотя транспортная развязка теперь является большой кольцевой развязкой, как описано выше. Западная пара путей использовалась всеми пассажирскими поездами.[18] и некоторые товарные поезда. Восточная пара использовалась только товарными поездами. В настоящее время некоторые пассажирские перевозки также используют восточные железнодорожные пути, поэтому уровень пассажиропотока на линии, которую выбрали для электрификации в ближайшие несколько лет, является нормальным.[нужна цитата ]

Брэмптонский филиал MR свернул на запад от главной линии между станцией Мидленд и мостом Хорнс.[19] Это была однопутная железная дорога, а не пассажирская. Обычно это выполнялось Танк СУО "Джинты". Любопытный выживший - это «мост в никуда», построенный для обслуживания Брэмптонского отделения, когда в 1980-х и 1990-х годах проводилась крупная реконструкция дорог и зданий в районе Хорнс-Бридж. Все следы ответвления к западу от этого моста были стерты.

Высокий уровень

На высоком уровне была самая драматическая особенность Рогового моста - LD и ECR главная линия, проходящая через все описанные выше объекты на главном виадуке. Эта структура состояла из семи кирпичных арок и четырех пролетов балок высотой 63 фута, окруженных насыпями в обоих направлениях.[20][21][22][23] Линия шла от Chesterfield Market Place к Линкольн Сентрал. Мост Хорнс считался одним из двух мест в мире, где три железные дороги пересекались в одном месте на трех уровнях, а другое - в США.[нужна цитата ] Строго говоря, линии не пересекались на точно одно пятно, но это было бы для секущихся волос. Пассажирские перевозки от станции Market Place прекратились 3 декабря 1951 года, а в марте 1957 года они были полностью закрыты. Рельсы были сняты, но набережная и виадук на мосту Хорнс оставались нетронутыми до 1960 года, когда были удалены металлические балки.[24] Кирпичные стойки и арки остались на месте, как мегалиты.[25][26][10][11][27] до 1985 года, когда они и набережная на западе были снесены для упомянутой выше перестройки дороги.

Сегодня

Мост Рогов, который заменил оригинальную кирпичную арку (1840 г.) в 1932 г., по-прежнему несет главную линию через Хасленд-роуд. Однако дорога закрыта для движения транспорта, который свернул на объездную дорогу Хасленда (A617), не доехав до кольцевой. Сегодня единственным признаком того, что к западу от Хорнс-Бриджа когда-либо существовали огромные инженерные сооружения, занимаемые землей и здания LD & ECR, является синяя кирпичная кладка рядом с этим мостом, показанная на прилагаемой фотографии. К востоку от Рогового моста остатки насыпи и выемки на Шпитале дают некоторое представление о масштабах и стоимости этого мероприятия. Петля Честерфилда ГКЛ также не оставляет следов, хотя годичный камень строительства туннеля был восстановлен родственными душами в Канал Честерфилд.

Следуя тенденции украшать оживленные кольцевые развязки, остров движения Хорнс-Бридж теперь с гордостью демонстрирует скульптуру местного дизайнера Мелани Джексон под названием «Рост». Все в пределах видимости знаменитого Кривого шпиля Честерфилда.

«Дизайн отражает сильное индустриальное наследие Честерфилда, а также направлен на будущее роста и развития города. Большое выветривающая сталь, «колесо» или «шестеренка», кажется, вырастает из ландшафта, символизируя промышленность, спицы закручиваются вверх в центре, образуя раскрывающийся цветок, представляющий рост города и будущее, которое еще только предстоит. Высота скульптуры составляет около 8 м, а ширина - 8 м. На дизайн «цветка» повлиял цветок Гранатового дерева, изображенный на гербе города. Восемь лепестков относятся к восьми извилистым граням знаменитого шпиля города, а также представляют восемь общественных зон, составляющих Честерфилд, восемь скульптурных стен из сухого камня будут исходить из произведения искусства, смешивая скульптуру с ландшафтом. лепестки цветов »имеют контрастную матовую полировку и отделку из нержавеющей стали, что придает яркость и« жизнь »внутренней части начального рисунка. В центре вверх тянутся пучки «растущих» пыльников (пыльцы), они тоже из нержавеющей стали. Освещение под и внутри конструкции дает другой, ночной эффект скульптуры. Скульптура изготовлена ​​компанией Chris Brammall Ltd.https://www.melaniejacksondesigns.com/growth-chesterfield

Рекомендации

  1. ^ Horns Bridge через веб-сайт NPE Maps
  2. ^ Мост Хорнс через сайт старых карт
  3. ^ Кэй 1991, п. 21.
  4. ^ Стенд 2013, п. 15.
  5. ^ Кэй 1985, стр. 1,5,7,23.
  6. ^ DVD 2005, От 20 до 24 минут с начала.
  7. ^ Кэй 1985, п. 8.
  8. ^ Кэй 1986, п. 20.
  9. ^ Мост рогов от Дерби-роуд
  10. ^ а б Клеменс 2002, 39 мин от старта.
  11. ^ а б c Марсден 2004a, 40 мин от старта.
  12. ^ Клеменс 2002, 39 и 42 минуты от старта.
  13. ^ Уокер 1985, Табл.63.
  14. ^ Кэй 1988, п. 59.
  15. ^ Марсден 2004b, 62 мин.
  16. ^ Уоллер 2004, п. 37.
  17. ^ Кэй 1985, п. 11.
  18. ^ Маршрут MR приближается к мосту Хорнс с юга
  19. ^ Pixton 2000, п. 69.
  20. ^ Купит и Тейлор 1984, стр. 15,46.
  21. ^ Гилкс 2002, п. 206.
  22. ^ Стенд 2013, п. 16.
  23. ^ Cowlishaw 2006, п. 75.
  24. ^ Кэй 1985, п. 10.
  25. ^ Уокер 1985, тарелки 111-4.
  26. ^ Кэй 1991, стр. 8 и 9.
  27. ^ Андерсон 2013, п. 334.

Библиография

  • Андерсон, Пол (июнь 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Гулять с Андерсоном». Железнодорожные линии. Clophill, Кровати: Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Вставка. 06715029.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клеменс, Джим (2002) [1960-66]. Запомнился Великий Центр. Уффингтон, Шрусбери: B&R Video Productions. DVD, Том 87.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коулишоу, Джон (2006). Британские железные дороги в Мидлендсе и его окрестностях 1953-57 гг.. Ноттингем: публикации закона о книге. ISBN  1-901945-47-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-85361-302-8. OL19.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • DVD (2005). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья - Воспоминания о потерянном маршруте. Честерфилд: публикации Terminus. DVD, кадры с комментариями, 60 мин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гилкс, Дэвид (апрель 2002 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). "Железная дорога мистера Аркрайта". Back Track. Пенрин: Атлантическое издательство. 16 (4).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэй, А. (1985). Меняющееся лицо Честерфилда, фотоальбом тогда и сейчас. Честерфилд: Публикации Лоулэндера. 271 из 1500.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэй, А. (1986). Меняющееся лицо Честерфилда, фотоальбом тогда и сейчас, том 2. Честерфилд: Публикации Лоулэндера.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэй, А. (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, том 2. Честерфилд: Публикации Лоулэндера. ISBN  0 946930 09 0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэй, А. (1991). Великая центральная железная дорога к северу от Ноттингема, том 2. Честерфилд: публикации Terminus. ISBN  0 946930 12 0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Майкл (2004a) [1962-66]. Шеффилд в Ноттингем. Биркеншоу, Брэдфорд: Марсден Рейл. DVD, Том 10.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Майкл (2004b) [1959-66]. Восточный Мидлендс Steam. Биркеншоу, Брэдфорд: Марсден Рейл. DVD, Том 26.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пиксон, Боб (2000). Северный Мидленд Портрет известного маршрута, часть первая - Дерби в Честерфилд. Челтенхэм, Глостершир: Издательство Runpast. ISBN  1 870754 47 6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Колин П. (1985) [1973]. Main Line Lament, Последние годы Великого Центрального пути в Лондон. Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN  0 904318 11 7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Колин П. (1995). London Midland Steam Twilight, Midland Lines и Сомерсет и Дорсет, часть 1. Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN  0 904318 16 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уоллер, Питер (2004). Рабочий пар LNER 2-6-0с. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN  0 7110 3061 8.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка