Джорджтаунская кольцевая железная дорога - Georgetown Loop Railroad

Джорджтаунская кольцевая железная дорога
Петля Джорджтауна, c. 1885.jpg
Поезд на кольцевой железной дороге Джорджтауна, около 1885 года.
LocaleДжорджтаун, Колорадо
ТерминусСеребряный шлейф, Колорадо
Коммерческие операции
Оригинальный калибр3 футов (914 мм)
Сохранившиеся операции
ПринадлежитИсторическое общество Колорадо
УправляетсяИсторические Рейл Приключения, ООО[1]</ref>
Отчетный знакGLRX
Длина4,5 миль (7,2 км)
Сохранившийся калибр3 футов (914 мм)
Коммерческая история
Открыт1877
Закрыто1938
История сохранения
1984Снова открыт
Джорджтаунская кольцевая железная дорога
Georgetown Loop Railroad находится в Колорадо.
Джорджтаунская кольцевая железная дорога
Георгтаунская кольцевая железная дорога находится в США.
Джорджтаунская кольцевая железная дорога
Ближайший городСеребряный шлейф, Колорадо
Построен1877
Ссылка NRHPНет.70000909[2]
CSRHPНет.5CC.9
Добавлено в NRHP18 декабря 1970 г.
{{{events1}}}
Поезд пересекает новый Высокий мост на кольцевой дороге Джорджтаун в 2002 году. Шай локомотив.

В Джорджтаунская кольцевая железная дорога это 3 футов (914 мм) узкая колея Железная дорога наследия Соединенных Штатов расположен в скалистые горы в Clear Creek County, рядом с Автомагистраль между штатами 70 в Колорадо.

Этот туристический поезд курсирует между общинами Джорджтаун и Серебряный шлейф, расстояние 2 мили (3,2 км). Длина маршрута составляет 4,5 мили (7,2 км), и он поднимается на высоту 640 футов (195,1 м) через гористую местность вместе с эстакады, порезы, заполняет, и большой цикл.[3][4]

Железная дорога расположена около I-70, а депо Silver Plume находится рядом с съездом на восток. К востоку от Silver Plume на I-70 есть парковка под названием Georgetown Loop Overlook, с которой автомобилистам открывается живописный вид. Подъездная дорога Clear Creek Greenway Trail соединяет депо Silver Plume, обзорную площадку Georgetown Loop Overlook и станцию ​​Devil's Gate возле Джорджтауна. Эта тропа доступна для велосипедистов и туристов.

История

Петлевая железная дорога Джорджтауна была одной из первых достопримечательностей Колорадо. Этот впечатляющий участок 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога, построенная Джорджтаун, Брекенридж и Лидвилльская железная дорога,[5][6] был завершен в 1884 году и считался чудом инженерной мысли для своего времени. Процветающие шахтерские города Джорджтаун и Серебряный шлейф лежат на расстоянии 2 миль (3,2 км) друг от друга в крутом узком каньоне Clear Creek в Скалистых горах к западу от Денвер. Инженеры спроектировали штопор, который проходил почти вдвое больше, чтобы соединить их, медленно набирая высоту более 600 футов (183 м). Маршрут включал подковообразные кривые, оценки до 4% и четыре моста через Клир-Крик, включая массивный Высокий мост Дьявольских ворот.

Железные дороги Джорджтауна, Брекенриджа и Лидвилля были образованы в 1881 году при Union Pacific Railroad.[7] Петлевая часть линии была венчающим сегментом линии, пересекавшей вершину ущелья на эстакаде высотой 95 футов (29 м).

Первоначально часть более крупной линии Центральная железная дорога Колорадо построенный в 1870-х и 1880-х годах на волне Золотая лихорадка в Колорадо, эта линия также широко использовалась в серебряный бум 1880-х годов, чтобы вытащить серебро руда из рудников Silver Plume. В 1893 г. Колорадо и Южная железная дорога взял на себя линию и эксплуатировал ее для пассажиров и грузов до 1938 года.

Между 1906 и 1918 годами петля Джорджтауна соединялась с Центральная железная дорога Аргентины в Silver Plume, по которому туристы могут продолжить путь к вершине горы Макклеллан. До 1916 года Центральная Аргентина также обслуживала несколько крупных серебряных рудников на восточной стороне острова. Аргентинский перевал.

Линия была демонтирована в 1939 году, но была восстановлена ​​в 1980-х годах, чтобы в летние месяцы она работала как туристическая железная дорога, перевозившая пассажиров историческим 3 футов (914 мм) узкоколейные паровозы.

Восстановление

В 1959 году, в год столетней годовщины открытия золота в Джорджтауне, Исторический горный и железнодорожный парк Джорджтаунской петли был основан Историческое общество Колорадо.[8] Председатель Исторического общества Колорадо договорился о пожертвовании горнодобывающих предприятий и заводов и почти 100 акров (40 га) земли.

Интерес к восстановлению сегмента Loop как туристическая достопримечательность в 1970-х годах привело к повторному открытию сегмента. Строительство железнодорожной линии началось в 1973 году с рельсов и шпал, подаренных Union Pacific Railroad, а новый высокий мост был построен по тем же техническим требованиям, что и оригинал. Восстановленный участок длиной 3 мили (4,8 км), открытый 10 марта 1984 года, находится в верхнем конце исторической главной магистрали Колорадо-Сентрал до Каньона Клир-Крик к западу от Золотой. Петельная железная дорога Джорджтауна поднимается на высоту примерно 640 футов (195 м) между двумя городами, используя 3 мили пути. Пассажиры могут сесть на поезд в депо, расположенном в Silver Plume и Devils Gate в 3/4 мили к западу от Джорджтауна.

Поездка на поезде включает дополнительную пешеходную экскурсию по Серебряный рудник Ливана, расположенный на полпути на железной дороге, где посетители могут пройти 500 футов (150 м) в туннель шахты, пробуренный в 1870-х годах, с гидом, указывающим на некогда богатые серебряные жилы и рассказывающим историю шахты.

Операционные проблемы и восстановление

Loop непрерывно функционировал без серьезных проблем в течение 30 лет с момента восстановления до 2004 года, когда переговоры по контракту между Историческим обществом Колорадо и оператором Loop - Georgetown Loop Railroad, Inc. - прервались.[9] GLR отклонила требования нового контракта, и CHS начала поиск новых предложений, в конечном итоге наградив Railstar, Inc. 10-летним контрактом на управление. GLR владела всем оригинальным оборудованием, используемым на Loop, и перевезла его в Колорадский железнодорожный музей для хранения, оставив Railstar закупить новое оборудование для использования, поскольку на момент заключения нового контракта у них не было узкоколейного подвижного состава.[9] После поглощения Railstar у Loop возникли проблемы, в том числе отсутствие паровозов, крушения, которые привели к Федеральное управление железных дорог расследование и ненадежное оборудование, которое часто ломалось и оставляло железную дорогу закрытой на несколько дней в разгар туристического сезона. На самом низком уровне годовое количество пассажиров Loop под управлением Railstar упало со 130 000 пассажиров в год до 51 000 пассажиров в год.[1] В результате как местные предприятия, так и энтузиасты железной дороги были очень недовольны состоянием железной дороги.

Конкретный инцидент, который помог сформировать неблагоприятное восприятие работы Railstar, произошел в 2006 году, когда была предпринята попытка восстановить Колорадо и Южная железная дорога паровоз №9 для работы на Петле. Восстановление было успешным, но Railstar неправильно управляла работой небольшого локомотива, когда он вернулся к ним, что в конечном итоге привело к серьезным повреждениям, в результате которых № 9 вернулся в статическое состояние.[10][11]

В 2009 году Историческое общество Колорадо решило расторгнуть контракт с Railstar и передать оставшееся время новому оператору, управляемому местным бизнесменом из Джорджтауна. Он основал новую компанию под названием Historic Rail Adventures LLC.[1] который до сих пор управляет Джорджтаунской петлей.[нужна цитата ] Операции и связи с общественностью в рамках HRA значительно улучшились, включая возвращение трех действующих паровых машин, а также повышение надежности и управляемости.[12][нужен лучший источник ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Нелай, Ян (20 мая 2009 г.). «Рэйлстар заменен оператором петли: местный бизнесмен берет на себя железную дорогу». Очистите ручей Курант. georgetowncolorado.com. Получено 22 сентября 2019.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  3. ^ «Исторический горный и железнодорожный парк Джорджтаун Лук». История Колорадо. История Колорадо, Историческое общество Колорадо. Получено 3 октября 2011.
  4. ^ Поезда Май 2007 г., стр. 56
  5. ^ Эйрес, Джон (13 августа 1976 г.). "Ужин за столом". Новости Порт-Артура. Порт-Артур, Техас. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ «№ 44 едет всадников по Скалистым горам». Новости Индианаполиса. Индианаполис, Индиана. 13 августа 1977 г. с. 37 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ Историческое общество Колорадо: Хронология Колорадо
  8. ^ Историческое общество Колорадо
  9. ^ а б "Конец линии Джорджтаунской петли - (Почему петля замыкается?)". www.drgw.net. Получено 2019-07-04.
  10. ^ "Колорадо и Саузерн # 9". Обсуждение Trainorders.com. Получено 2019-07-04.
  11. ^ "Обновление статуса C&S 2-6-0 № 9 - 10 января 2010 г.". www.drgw.net. Получено 2019-07-04.
  12. ^ "Новости охраны железных дорог • Просмотр темы - Петля Джорджтауна в 2019 году?". www.rypn.org. Получено 2019-07-04.

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 41′42 ″ с.ш. 105 ° 43′27 ″ з.д. / 39.694999 ° с.ш.105.724124 ° з.д. / 39.694999; -105.724124