Гордон П. Сэвилл - Gordon P. Saville

Гордон Филип Сэвилл
GordonPSaville.jpg
Генерал-майор Гордон Филип Сэвилл
Родившийся(1902-09-14)14 сентября 1902 г.
Macon, Грузия
Умер31 января 1984 г.(1984-01-31) (81 год)
База ВВС Лэкленд
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяПечать армии США Reserve.svg Резерв армии США
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg Воздушный корпус армии США
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg Военно-воздушные силы США
 ВВС США
Годы службы1923–1951
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Генерал майор
Команды проведеныXII истребительное командование
Первая тактическая авиация
III Тактическое воздушное командование
Командование ПВО
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Медаль за выдающиеся заслуги  (2)
Бронзовая звездная медаль
Легион Заслуги
Воздушная медаль

Гордон Филип Сэвилл (14 сентября 1902 г. - 31 января 1984 г.)[1] был ВВС США генерал-майор, который был высшим авторитетом в США ПВО с 1940 по 1951 год. Прямой и прямой Сэвилл в 1930-х годах был ярым сторонником тактической авиации против братства летчиков, которые продвигали стратегическая бомбардировка.

Сэвилль преуспел Клэр Л. Шено как ведущий самолет истребитель тактик. С участием Бенджамин С. Келси, Савиль был соавтором технических спецификаций, которые привели к Локхид P-38 Лайтнинг и Bell P-39 Airacobra истребители. В 1949 году он выбрал Североамериканский F-86 Sabre как главный истребитель обороны Америки, а в 1950 году он утвердил управляемый ракета класса "воздух-воздух" система, которая будет нести на борту предлагаемого сверхзвукового Перехватчик 1954 года; произведенная ракета была AIM-4 Сокол.

Сэвилл был руководителем с техническими и научными взглядами, который помогал пионерам высшей математики для исследование операций, и компьютерные системы централизованного управления противовоздушной обороной. Он выступал за расширение радиолокационных установок для создания непрерывной сети ПВО. Он исследовал концепцию военного самолета, спроектированного на основе интегрированной электроники. система управления огнем построены различными субподрядчиками.[2] После ухода из армии Сэвилл работал в оборонной промышленности.

Ранняя карьера

Гордон Филип Сэвилл родился в Мейкон, Грузия, 14 сентября 1902 г.[3] Его Регулярная армия отец-офицер подтолкнул старшего брата Сэвилла поступить в Военная академия США в Вест-Пойнте, и он убедил Сэвилла согласиться на встречу с Военно-морская академия США. Однако Сэвилл хотел летать, поэтому отказался от формальных военных училищ.[4] Вместо этого он посетил Вашингтонский университет, Антиохийский колледж, а затем Калифорнийский университет и получил звание младшего лейтенанта в Резерв армии США 5 ноября 1923 г. в пехоте,[1] находился на действительной службе в августе 1924 г. и августе 1925 г.[3] Находясь на резервном дежурстве в Крисси Филд в Сан-Франциско, Сэвилл смотрел Армейская воздушная служба обучение пилотов на военной авиации. Он решил, что присоединится к ним или уйдет из армии.[5]

Сэвилл стал курсантом Воздушной службы сухопутных войск в марте 1926 года и поступил в начальную летную школу в Брукс-Филд, штат Техас. За это время его сервисная ветвь преобразовалась в Воздушный корпус армии США (USAAC). В сентябре того же года он был переведен в Высшую летную школу в Келли Филд, штат Техас, которую окончил 28 февраля 1927 года.[3] получил звание младшего лейтенанта в запасе авиации.[1] Он был назначен в пятую наблюдательную эскадрилью в Митчел Филд, Нью-Йорк, а в июне 1927 года он был назначен вторым лейтенантом авиационного корпуса регулярной армии.[1] В Митчеле Сэвилл умело служил адъютантом подполковника. Бенджамин Фулуа, но Фулуа был недоволен отсутствием Сэвилла во время поездки на поезде в Коннектикут, чтобы увидеть Ину Изолу Хардс, его девушку. Хардс с отличием окончил Колледж Уэллсли где она играла в театральных постановках и служила классным руководителем.[6][7] Жена Фулуа успешно решила проблему, пригласив мисс Хардс останавливаться в доме Фулуа по выходным. Сэвилл вышла замуж за Хардса в Церковь Преображения Господня в Нью-Йорке в сентябре 1928 г .; ее отец, Ира А. Хардс, продюсер Мэй Уэст Бродвейская игра Даймонд Лил, провел ее по проходу.[8] В качестве свадебного подарка Фулуа удовлетворил просьбу Сэвилла о переводе обратно в Крисси Филд.[5]

Сэвилл был назначен адъютантом Крисси Филд в декабре 1928 года. В июле 1930 года у него с женой родилась дочь Ина Гордон Сэвилл. Позже в том же году Сэвилл перешел в Мазер Филд, Калифорния, где он был назначен адъютантом полевого и 20-я группа преследования. В октябре 1931 года у Сэвиллов родился сын Эдвард А. Сэвилл. В 1932 году Сэвилл с семьей отправился в Барксдейл Филд, Луизиана, вместе с 20-й группой преследования.[1]

Тактика и теория

По рекомендации Фулуа Сэвилл вошел в Тактическая школа авиакорпуса в Максвелл Филд, Алабама, август 1933 года. Сэвилл окончил школу в мае 1934 года.[3] лучший в своем классе,[4][9] и остался в школе в качестве инструктора в секции карт и фотографий.[10] В ACTS Сэвилл присоединился Клэр Л. Шено в пользу стратегии противовоздушной обороны, опирающейся на сильные истребительные силы. Сэвилл выступал против так называемого Бомбардировочная мафия; он не верил, что флот бомбардировщиков невозможно остановить, и считал тесную координацию между наземными частями и тактической авиацией ключевой частью армейской доктрины. В июле 1935 года, получив временное звание капитана, он был назначен регистратором совета авиакорпуса на Максвелл Филд, в дополнение к своим обязанностям инструктора истребительной авиации.[1] Сэвилл лишил некоторых руководителей эскадрилий истребителей степени независимого командования, которые раньше могли игнорировать инструкции, передаваемые с земли. При поддержке бригадного генерала Генри Конгер Пратт Непопулярные методы управления Сэвиллом доказали свою ценность, поскольку наземные диспетчеры часто обладали большей информацией, чем командиры эскадрилий в полете.[11] С 1935 по 1937 год, когда защитники бомбардировщиков ослабили Шено, Сэвилл занял его место в качестве главного сторонника истребителей.[4] Сэвилл избежал участи Шено, воздержавшись от оспаривания важной роли бомбардировщика в наступательных операциях. Он считал, что истребители недооценивают свою оборонительную роль.[4]

Сэвилл помог определить Bell P-39 Airacobra, спроектированный вокруг большого автопушка

В феврале 1937 года Сэвилл в паре с лейтенантом Бенджамин С. Келси, Руководитель проекта по истребителям в USAAC, чтобы найти способ обойти произвольный лимит USAAC в 500 фунтов (225 кг) на вес самолет истребитель вооружение. Двое мужчин остановились на термине «перехватчик», создав новую армейскую классификацию истребителей, а не новую миссию. Они выпустили спецификацию на два новых тяжеловооруженных истребителя через Циркулярное предложение X-608 и Циркулярное предложение X-609.[12] Это были запросы истребителей, выполняющих «тактическую задачу по перехвату и атаке вражеских самолетов на большой высоте».[13] Согласно техническим условиям требовалось не менее 450 кг тяжелого вооружения, включая пушку, одну или две с жидкостным охлаждением. Эллисон V-1710 двигателей каждый с General Electric турбонагнетатель, трехколесный велосипед шасси, горизонтальная скорость полета не менее 360 миль в час (580 км / ч) на высоте и набор высоты 20 000 футов (6 100 м) в течение 6 минут.[14]- самый сложный набор спецификаций, представленных USAAC на тот момент.[15] По этим характеристикам был проведен конкурс, и в итоге одномоторный истребитель стал Bell Aircraft P-39 Аэрокобра, а двухмоторный истребитель стал Локхид П-38 Молния. В июне 1937 года Сэвилль получил звание капитана.[3]

Сэвилл был одним из первых сторонников таких радаров. SCR-270 набор

Сэвилл вошел в Командно-штабное училище в Форт-Ливенворт, штат Канзас, в сентябре 1938 года и окончил его в июне следующего года.[3] Затем он был направлен в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве помощника начальника отдела планов в канцелярии начальника авиакорпуса. Он взял на себя роль помощника офицера разведки и операций Командование ПВО (ADC) на Митчел Филд в марте 1940 года.[1] Во главе с бригадным генералом Джеймс Э. Чейни Перед ADC была поставлена ​​задача протестировать различные средства противовоздушной обороны, чтобы определить, какие из них работают. Чейни не был знаком с противовоздушной обороной и назначил Сэвилла координатором всех проектов. Это был первый раз, когда Сэвиллу удалось проверить и реализовать свои теории в больших масштабах.[16] Новый РЛС СКР-270 единицы были опробованы и включены в командную схему, что дало больший доступ к наземным диспетчерам. Армейские маневры прошли на Уотертаун, Нью-Йорк в августе 1940 г. позволил Сэвиллу доказать, что истребитель может защитить внутреннюю цель от воздушного нападения задолго до того, как начнет стрелять зенитная артиллерия, что, по словам Чейни, «удивило» высокопоставленных армейских наблюдателей.[17]

В октябре 1940 года Сэвилл вылетел в Лондон с Чейни на временную службу в качестве военного воздушного наблюдателя, изучавшего британскую противовоздушную оборону, и через два месяца вернулся на Митчел Филд, чтобы стать старшим офицером в временном звании майора Первого командования перехватчиков. Он начал разработку всеобъемлющей доктрины противовоздушной обороны, которая объединила черты британской системы с теми, за которые выступал Шенно и он сам. Сэвиллу присвоено звание бессменного майора в феврале 1941 г.[3] а с 25 марта по 12 апреля он провел интенсивный курс по противовоздушной обороне для 60 сотрудников истребительной группы, в том числе Кеннет П. Бергквист, отправленный в истребительное крыло Гавайев.[18] В августе 1941 года он вернулся в Лондон и наблюдал за действиями британской противовоздушной обороны до декабря 1941 года.[1] За это время Сэвилл Доктрина противовоздушной обороны проект был рассмотрен USAAC, но не был одобрен и опубликован.[19] Предложенная Сэвиллом защита включала в себя строгую круглосуточную координацию между наземными наблюдателями, радиолокационными установками и централизованными командными пунктами для фильтрации отчетов для сил обороны, состоящих из зенитно-артиллерийских батарей, аэростатов заградительного огня и истребителей. Необычно то, что Сэвилл предложил полностью отделить истребители, участвующие в противовоздушной обороне, от истребителей, атакующих авиацию противника.[20]

Вторая Мировая Война

После нападение на Перл-Харбор, Сэвилл был назначен ВВС армии США (USAAF) в штаб-квартире в Вашингтоне в качестве директора ПВО страны, что он считал недостаточным. Из-за резко возросшего интереса гражданского населения к противовоздушной обороне большая часть неопубликованной доктрины противовоздушной обороны Сэвилла была скопирована в учебные циркуляры № 70 и 71 военного министерства, опубликованные через девять и одиннадцать дней после Перл-Харбора, соответственно. В этих учебных материалах особое внимание уделялось региональному командованию и управлению ПВО. Командиры истребительных групп должны были направлять усилия офицеров зенитной артиллерии - одно из предложений Сэвилла, которое было камнем преткновения, которому противостояли артиллеристы.[21] До того, как эти планы были реализованы, британский пионер радаров Роберт Уотсон-Ватт обследованный западное побережье защиты и нашел их «опасно неудовлетворительными», что является подтверждением оценки Сэвилла.[22] Сэвилл счел отчет Watson-Watt "осуждающим обвинением всей нашей службы предупреждения".[22]

Сэвилл стал подполковником 5 января 1942 года.[3] Решая проблему противовоздушной обороны Зона Панамского канала, он собрал гражданских математиков и военных экспертов по обороне, чтобы организовать первый исследование операций в составе авиакорпуса, вслед за двумя такими группами, сформированными военно-морской.[23] 2 ноября Сэвилл получил звание бригадного генерала.[3]

Когда стало ясно, что территории США не угрожает опасность нападения вражеских авиационных подразделений, опыт Сэвилла в противовоздушной обороне отпал. В марте 1943 года его назначили директором тактического развития Школа прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) в Орландо, Флорида,[1] где он реорганизовал Командование ВВС сухопутных войск к 2 июля 1943 года. Структура Сэвилла поставила тактическое и стратегическое развитие на равных и объединила усилия начальника штаба авиации по операциям, обязательствам и требованиям (OC&R), Испытательный полигон Команда и школа прикладной тактики.[24] Сэвилл поручил AAFSAT разработать доктрины и тактику противовоздушной обороны, а также испытать средства и методы противовоздушной обороны.[25]

Сэвилл подумал Операция "Приливная волна" был «суицидальный» план.[26]

Позже в том же месяце его направили на театр военных действий в Северной Африке, где он занимал должность начальника штаба Средиземноморского воздушного командования. Под Карл Эндрю Спаатц, Сэвилл выступил против планов Операция "Приливная волна" в августе воздушное нападение на нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти. После того, как операция привела к тяжелым жертвам среди американцев и практически не повлияла на добычу нефти, Сэвилл назвал ее «проклятой вещью ... нелепой и самоубийственной».[26]

Генеральная конференция по Корсика в июне 1944 года: Сэвилл (оставили) присоединяется Джейкоб Л. Деверс и Джон К. Кэннон при планировании вторжения в Южную Францию

В октябре 1943 г. назначен командующим XII истребительного авиационного командования (г.XXII Тактическое авиационное командование ), а в январе 1944 г. назначен заместителем командира XII Командования воздушной поддержки (г.XII Тактическое авиационное командование ) в Средиземном море. Там Сэвилл достиг тесного взаимодействия между авиацией и пехотой. Тактика, использованная Сэвиллом, была снова использована во время Нормандское вторжение, с истребительной авиацией, очищающей части противника от дорог в тылу.[27] Он принимал участие в Операция душить, попытка запретить немецким колоннам снабжения дороги и железные дороги. В этом Сэвилл критически оценил неточность бомбардировки с большой высоты; он написал в частном порядке своему другу в апреле: «Наша трата усилий на попытки добраться до железнодорожных путей и мостов - это просто фантастика."[28] Сэвилл получил звание генерал-майора 30 июня 1944 года, отличившись во время Операция Драгун, вторжение в Южную Францию.[3][29] В январе 1945 года он принял командование Первыми тактическими военно-воздушными силами.[1]

В следующем месяце Сэвилл вернулся в Соединенные Штаты для временной командировки в штаб-квартиру USAAF, а в марте 1945 года стал командующим III Тактическое воздушное командование в Барксдейл Филд. Через два месяца его назначили заместителем командующего Командование воздушного транспорта в Вашингтоне.[1]

Холодная война

В январе 1947 года Сэвилл был отправлен в Бразилию в качестве начальника авиационной секции Объединенной военной комиссии Бразилии и США, находящейся в американском посольстве в Рио-де-Жанейро.[1] Сэвилл взял свою семью с собой в Бразилию; он записал свою дочь в Американская школа Рио-де-Жанейро, где она закончила среднюю школу в июне.[30] За это время USAAF преобразовался в независимое подразделение службы; ВВС США (USAF).

Мьюир С. Фэирчайлд призвал Сэвилла переработать систему ПВО США

В мае 1948 г. Мьюир С. Фэирчайлд был назначен заместителем начальника штаба ВВС США. В свете развивающихся Холодная война и угроза советских бомбардировщиков дальнего действия, Фэирчайлд решил, что опыт Сэвилла был критически необходим.[9] Фэирчайлд приказал Сэвиллу, высокопоставленному американскому специалисту по противовоздушной обороне и прагматику с научными взглядами, вернуться в США в июне 1948 года для назначения в штаб-квартиру ADC на базе ВВС Митчел.[29][31]

Сэвилл оценил амбициозный план радиолокационного ограждения генерал-майора Фрэнсис Л. Анкенбрандт, который недавно потерпел неудачу в Конгрессе, потому что был слишком дорогим с точки зрения людских ресурсов и материалов, и потребовалось слишком много времени, чтобы его внедрить. Фэирчайлд и Сэвилл решили разработать более практичный план защиты от радара, который обошел бы ранее установленные методы медленного утверждения.[32] Продвигая свой план к осуществлению, Сэвилл рассердил других офицеров, которые рассчитывали, что они будут иметь право голоса в противовоздушной обороне; он сказал: «Я не собирался стоять в очереди и ждать».[33] Сначала он сосредоточился на создании радиолокационных систем и пришел к выводу, что США должны потратить 116 миллионов долларов в 1949 и 1950 годах на строительство 75 радиолокационных станций и 20 центров управления в континентальной части США, а также еще 10 радиолокационных станций, обращенных к Советскому Союзу с территории США. Территория Аляски, управляемый через территориальный центр. Радиолокационные станции в основном будут состоять из более старых микроволновых устройств времен Второй мировой войны, но они будут дополнены несколькими передовыми радиолокационными установками, тщательно размещенными. Названный планом "Lashup"[34] (от «lash-up», что означает «поспешно импровизированный»), это составляло около 20% стоимости плана Анкенбрандта по установке радиолокационного ограждения, и он был более гибким с точки зрения будущего расширения.[33]

В сентябре Сэвилл сказал Министр обороны Джеймс Форрестол, Секретарь ВВС Стюарт Симингтон, и собранный персонал ВВС, что противовоздушная оборона Америки была совершенно неадекватной.[33] Начальники штабов согласились с тем, что противовоздушная оборона уступает по важности только сильным силам возмездия, способным дать паузу агрессору.[35] В ноябре Сэвилл был назначен главнокомандующим ADC.[1] Он работал, чтобы совместить это с Тактическое воздушное командование (TAC), чтобы сформировать основу Континентальное воздушное командование (КОНАК) организация. В феврале 1949 года Сэвилл обновил Комитет Палаты представителей по вооруженным силам о необходимости радиолокационной противовоздушной обороны, и в марте план Лашапа был одобрен Конгрессом.[36]

Брюс К. Холлоуэй помог Сэвиллу с защитой истребителей

Ранее, в середине 1948 года, Сэвилл попросил полковника Брюс К. Холлоуэй оценить существующие возможности защиты истребительной авиации. Холлоуэй объединился с генерал-майором Уильям Э. Кепнер, командир Авиационного полигона в г. База ВВС Эглин, чтобы измерить характеристики перехватчика в реальных условиях. Испытания показали, что Northrop P-61 Черная Вдова, то Lockheed P-80 Падающая звезда и Североамериканский F-82 Twin Mustang, тогда находившиеся на вооружении, были совершенно непригодны для предотвращения атак высотных бомбардировщиков ночью или в плохую погоду. Фэирчайлд узнал об этой неудаче и сформировал команду для оценки двух прототипов перехватчиков. Northrop XP-89 Скорпион и Curtiss-Wright XP-87 Blackhawk в октябре 1948 года. Как член группы, Холлоуэй был разочарован характеристиками прототипов и рекомендовал отказать обоим самолетам для целей ПВО. Fairchild отказался от машины Curtiss, но Northrop, «лучший из бедных», был отправлен в эксплуатацию.[37] Холлоуэй и Сэвилл согласились с тем, что Америке нужен истребитель, который мог бы взлетать в условиях «ноль-ноль» при отсутствии видимости, и они считали, что такая конструкция должна быть запущена в производство к 1954 году, когда у Советов должен был появиться парк бомбардировщиков.[38] А пока искалось временное решение. На заседании Совета старших офицеров ВВС США в мае 1949 г. Сэвилл рекомендовал Североамериканский F-86 Sabre закупаться в больших количествах, поскольку, по его мнению, это был лучший из доступных американских всепогодных истребителей для ПВО.[39] Правительство быстро заказало 124 F-86D для начала.[40]

В апреле 1949 г. Эннис Уайтхед возглавил CONAC. Он разработал свои собственные методы управления, а не методы, установленные Сэвиллом, что сделало Сэвилла ненужным в его роли начальника ПВО. В поддержку Сэвилла, полковник Джейкоб Э. Смарт, помощник командующего ВВС США Генри Х. Арнольд, писал, что неортодоксальные методы Сэвилла после окончания Второй мировой войны дали «единственные ощутимые результаты в построении системы противовоздушной обороны».[41] Смарт сказал, что Сэвилла, хотя и «заноза в боку для многих», следует отдать должное за весь недавний прогресс в области противовоздушной обороны в США.[41] Сэвилл перешел от операций противовоздушной обороны к дальнейшему планированию и исследованиям. В сентябре 1949 года Арнольд назначил Сэвилла главой вновь созданного Управления требований в канцелярии заместителя начальника штаба по операциям в штаб-квартире ВВС США. В январе следующего года Сэвилл стал заместителем начальника штаба по развитию. Командование авиационных исследований и разработок, новое кадровое отделение в штаб-квартире ВВС США.[1][42] Чтобы вооружить США истребителем, способным защитить от новой угрозы советских ядерных бомбардировщиков, Сэвилл инициировал конкурс на разработку система управления огнем (FCS) под кодовым названием MX-1179, основа управляемого ракета класса "воздух-воздух" Система достаточно проста, чтобы ею мог управлять один пилот сверхзвукового истребителя, а не офицер вооружения. Предложенная концепция истребителя получила название Перехватчик 1954 года, в результате прямо в 1956 г. Convair F-102 Delta Dagger, и несколько других моделей истребителей косвенно. Сэвилла волновали не столько детали самолета, сколько система вооружения; Что касается FCS, он сказал: «Когда эта система будет разработана, мы будем использовать алюминий вокруг нее, двигателей и пилота, который будет запускать алюминий, и это будет перехватчик».[43]

Ранние и более поздние модели AIM-4 Сокол

Из нескольких дизайнов компании Сэвилл выбрал Hughes Aircraft сделать ФТС. Сэвилл тесно сотрудничал с доктором. Рубен Ф. Меттлер Хьюза, чтобы изложить желаемую стратегию системы вооружения и описать ожидаемую тактику истребителя. Это оружие в конечном итоге будет разработано как AIM-4 Сокол после долгих уговоров Сэвилла.[44] Falcon успешно использовался более десяти лет, начиная с 1956 года. Проектирование самолета на основе системы вооружения было тем, что Сэвилл наблюдал при разработке P-39 Airacobra компании Bell на основе большой автопушки, но он еще больше усовершенствовал концепцию и сделал ее. требование для государственных подрядчиков, практика, которая продолжается и по сей день. Сэвилл поставил крест на конкретных конструктивных целях в авиастроении запросы предложений (RFP); вместо этого он проинформировал потенциальных конструкторов об общих требованиях и обсудил с ними проблемы защиты, которые должен был решить самолет.[45]

В начале 1950 года Сэвилл служил в Межведомственной группе оперативных требований по управляемым ракетам (GMIORG), военному и гражданскому комитету, которому было поручено координировать исследования по управляемым ракетам. ракеты, а также разработка тактики и общей стратегии. В своей роли заместителя начальника штаба ВВС США по развитию Сэвилл помогал руководить ракетными работами, но вскоре заменил себя в GMIORG на генерал-майора. Роберт М. Ли, командир ПВР.[46] Сэвилла больше интересовали управляемые ракеты класса "воздух-воздух", чем ракеты наземного базирования. баллистические ракеты, который стал предметом внимания комитета.

Сэвилл и Фэирчайлд отправились в Конгресс в 1950 году и получил 114 миллионов долларов на разработку электронной компьютерной системы ПВО. Проект возглавил Джордж Э. Вэлли-младший, который был физиком в Массачусетский Институт Технологий (Массачусетский технологический институт).[47] Компьютер с именем Вихрь помогли ВВС США разработать Полуавтоматическая наземная среда (SAGE) система ПВО.

В марте 1950 года Фэирчайлд умер. По словам Смарта, Фэирчайлд был чемпионом Сэвилла в ВВС США, и Сэвилл использовал влияние Фэирчайлда в качестве щита, чтобы «добиться цели».[41] В процессе Сэвилл нажил достаточно врагов в штабе авиации, и он понял, что отсутствие Фэйрчайлда сильно ограничит его карьерный рост. Он начал планировать свой выход на пенсию, заканчивал текущие проекты и сначала выбирал, а затем готовил замену: бригадного генерала. Лоуренс К. Крейги.[48] В июне 1950 года Сэвилл прочитал лекцию по противовоздушной обороне в Колледж воздушной войны, Максвелл AFB, Алабама, говоря студентам, что оптимальная система противовоздушной обороны, как он предполагал, могла бы уничтожить 60% атакующих бомбардировщиков, но эти реалистичные результаты были бы ближе к 30% сокращению. Он подчеркнул необходимость улучшения разведывательных данных о возможностях советской наступательной авиации, чтобы повысить точность прогнозов противовоздушной обороны.[49][50]

В конце 1950 г. главный научный сотрудник ВВС США Луи Риденур инициировал проект Чарльза в Массачусетском технологическом институте по изучению проблем противовоздушной обороны. Исследование показало, что методы Вэлли были лучшим вариантом. В мае 1951 года проект был преобразован в проект «Линкольн» для исследования необычных методов разведки; эта группа собралась в Бикон-Хилл, Бостон, и стала известна как Исследовательская группа Бикон-Хилл. Сэвилл расширил группу, включив в проект 15 человек, всех экспертов в своих областях, включая Эдвин Х. Лэнд, Джеймс Гилберт Бейкер, Эдвард Миллс Перселл, Ричард Скотт Перкин и полковник ВВС США Ричард С. Легхорн.[51] Проект привел к созданию Лаборатория Линкольна, научно-исследовательский проект Министерства обороны.

Гражданская карьера

в Армия, флот, журнал ВВС, Сэвилл объявил о помолвке своей дочери Ины Гордон Сэвилл с Джеймсом Р. Питтсом, кадетом в Западная точка.[30] Ина окончила Колледж Уильяма и Мэри в 1951 г. по специальности "английский язык",[52] затем женился на Питтсе 17 июня.[30] В июле 1951 года Сэвилл ушел из ВВС США.[53]

База ВВС Туле была одной из самых крупных баз, одобренных Сэвиллом для усиления противовоздушной обороны Америки.

Сэвилла пригласили принять участие в экспериментальном коммерческом рейсе в ноябре 1952 года из Лос-Анджелеса в Копенгаген, летевшем в Данию на самолете. Система Скандинавских авиалиний (SAS) DC-6B названный Арильд Викингс остановкой сначала в Эдмонтоне, Канада, а затем на недавно открывшемся База ВВС Туле в Гренландии, которую Сэвилл ранее одобрил для крупного строительства. 28-часовой план полета на 5940 миль (9 560 км) стал первым полярным маршрутом для SAS.[54] Сэвилл сопровождал полковника Бернт Балхен, норвежский командир авиабазы ​​Туле.[55][56]

В 1953 году Сэвилл написал статью для Журнал ВВС, описывая сильную противовоздушную оборону как один из важнейших элементов предотвращения войн. Он сказал, что «только дурак может наткнуться на осиное гнездо оппозиции».[57] Однако он подчеркнул, что безупречная противовоздушная оборона никогда не сможет предотвратить нападение сама по себе, а только заблокирует ее. Требовалась мощная контратака.[58]

В декабре 1954 года Сэвилл отпраздновал свадьбу своего сына-летчика Эдварда с Леттис Ли фон Зельзам, дебютанткой из Висконсина. Младший сын Сэвилла Джон служил шафером. Эдвард был лейтенантом ВВС США, и среди восьми помощников были еще пять лейтенантов ВВС США.[59]

Сэвилл был принят на работу в ноябре 1954 г. Рамо-Вулдридж, компания, созданная из команды FCS в Hughes. Сэвилл был назначен директором по военным потребностям, и это была новая должность с учетом его уникального прошлого. В качестве связующего звена Сэвилл регулярно встречался с военными руководителями, чтобы убедиться, что проекты Рамо-Вулдриджа отвечают потребностям Америки в области обороны.[60] Когда Thompson Products объединилась с Ramo-Woodridge, чтобы сформировать TRW Сэвилл стал вице-президентом новой компании. Сэвилл вышел на пенсию в 1963 году и стал консультантом TRW и других государственных учреждений. В середине 1960-х Сэвилл инвестировал в животноводческие хозяйства, начав то, что он назвал «третьей карьерой» в качестве скотовода.[61] Его пригласили принять участие в панельной дискуссии на ежегодном Конференция по мировым делам в 1966 г.[61]

Смерть и наследие

Сэвилл умер 31 января 1984 года. Его прах захоронен в Арлингтонское национальное кладбище.[62] Его жена, Ина Хардс Сэвилл, умерла в 1995 году, и ее прах присоединился к праху Сэвилла.[63]

За свою карьеру Сэвилл был удостоен награды Медаль за выдающиеся заслуги с гроздь дубовых листьев, то Легион Заслуги, то Заслуженный летающий крест, то Бронзовая звездная медаль и Воздушная медаль.[3] Он получил звание командирского пилота, боевого наблюдателя, авиационного наблюдателя и технического наблюдателя.[1]

Дочь Сэвилла Ина родила четырех дочерей в 1950-х годах и умерла в 2005 году. Сын Сэвилла, Эдвард, произвел на свет двух сыновей и дочь. Он уволился из ВВС США в звании подполковника и живет в Бофорт, Южная Каролина; его жена Летти умерла в 2000 году.[64]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о "Биография ВВС США: генерал-майор Гордон П. Сэвилл". Архивировано из оригинал на 2009-09-06.. Проверено 19 ноября, 2009.
  2. ^ Джейкобс, Дональд (28 февраля 1989 г .; 9 мая 1990 г.). Мартин Коллинз (ред.). "Проект Гленнана-Уэбба-Симанса по исследованию истории космоса: J – R". Отдел истории космоса, Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт. Проверить значения даты в: | дата = (помощь) Устное интервью истории Дональда Джейкобса Мартина Коллинза. Краткое содержание ленты.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Официальный армейский регистр, 1946. Страница 603. «Сэвилл, Гордон П.» (O17006) Проверено 17 ноября, 2009.
  4. ^ а б c d Шаффель, Кеннет (1991). Новый щит: ВВС и эволюция континентальной противовоздушной обороны, 1945–1960 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. п.14. ISBN  0-912799-60-9.
  5. ^ а б Шаффель, 1987 г.
  6. ^ "Лейтенант. Сэвилл Уилл Среда Восточная красавица". Berkeley Daily Gazette. 29 марта 1928 г. с. 5. Получено 28 января, 2012.
  7. ^ Легенды Уэллсли. 1925. С. 39, 130, 169, 225.
  8. ^ «Ина Хардс невеста лейтенанта Сэвилла; замужем за офицером армейского авиационного корпуса в церкви Преображения Господня». Нью-Йорк Таймс. 1928. Получено 28 января, 2012.
  9. ^ а б Грин, Том (2010). "Все вместе сейчас". Яркие Мальчики. А.К. Питерс. стр.155 –159. ISBN  1-56881-476-3.
  10. ^ Финни, Роберт Т. (1998) Программа истории и музеев ВВС. История тактической школы авиакорпуса 1920–1940 гг.[постоянная мертвая ссылка ] Третий отпечаток. Проверено 19 ноября, 2009.
  11. ^ Schaffel, 1991, стр. 15–16.
  12. ^ Боди 1991, стр. 19
  13. ^ Боди, 1991, стр. 16–17.
  14. ^ Локхид P-38 Лайтнинг. Дата обращения: 21 января 2007 г.
  15. ^ Боди 1991, стр. 14. Бригадный генерал Бенджамин С. Келси напомнил в 1977 году, что он и лейтенант Сэвилл разработали спецификацию в 1937 году, используя слово «перехватчик» как способ обойти жесткое требование армейского авиационного корпуса о том, что самолеты преследования должны нести не более 500 фунтов (225 кг) вооружения, включая боеприпасы. Келси требовалось минимум 450 кг вооружения.
  16. ^ Schaffel, 1991, стр. 24–25.
  17. ^ Шаффель, 1991, стр. 27
  18. ^ Шаффель, 1991, стр. 32
  19. ^ Сэвилла Доктрина противовоздушной обороны находится в архиве Национальное управление архивов и документации, Записи армейских ВВС, AAG 381, Доктрины противовоздушной обороны.
  20. ^ Футрелл, 1989, п. 107
  21. ^ Леонард, Барри (2010). История стратегической и противоракетной обороны: Том I: 1944–1955 гг.. Издательство ДИАНА. С. 195–196. ISBN  1-4379-2130-2.
  22. ^ а б Бойн, Уолтер Дж. (Декабрь 1999 г.). «Взлет противовоздушной обороны». Журнал ВВС. Ассоциация ВВС. 82 (12).
  23. ^ МакАртур, Чарльз В. Анализ операций в Восьмой воздушной армии США во время Второй мировой войны, стр. 5. Книжный магазин AMS, 1990. ISBN  0-8218-0158-9
  24. ^ Футрелл, 1989, стр. 137
  25. ^ Футрелл, 1989, стр. 133
  26. ^ а б Апельсин, Винсент. Теддер: спокойно в команде, п. 231. Рутледж, 2004. ISBN  0-7146-4817-5
  27. ^ Хейкок, Рональд; Нейлсон, Кейт (1988). Люди, машины и война. Wilfrid Laurier Univ. Нажмите. п. 72. ISBN  0-88920-957-X.
  28. ^ Белко, Виктория (2010). Война, резня и восстановление в Центральной Италии, 1943–1948 гг.. Университет Торонто Пресс. п. 408. ISBN  0-8020-9314-0.
  29. ^ а б Шаффель, 1991, стр. 84
  30. ^ а б c «Свадьбы и помолвки». Армия, флот, журнал ВВС. Журнал армии и флота. 88: 818, 1212. 1951.
  31. ^ Нойфельд, 1990, стр. 67
  32. ^ Шаффель, 1991, стр. 90
  33. ^ а б c Schaffel, 1991, стр. 91–92.
  34. ^ Шаффель, 1991, стр. 94
  35. ^ Шаффель, 1991, стр. 95
  36. ^ Шаффель, 1991, стр. 98
  37. ^ Шаффель, 1991, стр. 100
  38. ^ Шаффель, 1991, стр. 99
  39. ^ Футрелл, 1989, стр. 245
  40. ^ Грин, 2010, с. 161
  41. ^ а б c Schaffel, 1991, стр. 103–104.
  42. ^ Редмонд, Кент С.; Смит, Томас М. (2000). От вихря до MITRE: история разработки компьютера противовоздушной обороны SAGE. MIT Press. п. 23. ISBN  0-262-18201-7.
  43. ^ Транспортный журнал национальной обороны. Транспортная ассоциация национальной обороны. 6: 12. 1950. Отсутствует или пусто | название = (помощь) Как указано в Армия, флот, регистр ВВС.
  44. ^ Шаффель, 1991, стр. 188
  45. ^ Грин, 2010, с. 162
  46. ^ Нойфельд, 1990, стр. 79
  47. ^ Грин, Том. Яркие парни: 1938–1958 гг.. "Вихрь наконец-то обретает свои крылья ... вроде". В архиве 2011-07-25 на Wayback Machine Проверено 19 ноября, 2009.
  48. ^ Шаффель, 1991, стр. 175
  49. ^ Футрелл, 1989, стр. 353
  50. ^ Шаффель, 1991, стр. 129
  51. ^ Темпл, Л. Паркер (2005). Оттенки серого: национальная безопасность и эволюция космической разведки. AIAA. п. 50. ISBN  1-56347-723-8.
  52. ^ Р. Брюс Кроуэлл, изд. (1951). Колониальное эхо. Вильямсбург, Вирджиния: Колледж Уильяма и Мэри. п. 59.
  53. ^ Агентство исторических исследований ВВС. Сэвилл, документы Гордона Филипа. 1920–1951 гг. В архиве 2009-09-16 на Wayback Machine Проверено 19 ноября, 2009.
  54. ^ «Гражданская авиация: Северный следопыт». Полет: 681. 28 ноября 1952 г.
  55. ^ «Полярный испытательный полет в Европу на запад; скандинавский DC-6 сегодня вылетает из Лос-Анджелеса в Копенгаген, для изучения маршрута». Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1952 г.
  56. ^ «Скорости полета из Лос-Анджелеса в Копенгаген через Арктику: выдающиеся пассажиры на начальном этапе полета из Лос-Анджелеса в Данию, скорость полета через Арктику». Лос-Анджелес Таймс. 20 ноября 1952 г.
  57. ^ Футрелл, 1989, стр. 333
  58. ^ Сэвилл, Гордон П. (март 1953 г.). «Дилемма противовоздушной обороны». Журнал ВВС. Ассоциация ВВС. 36 (3): 30.
  59. ^ Парнелл, Дороти (22 декабря 1954 г.). «Леттис Ли фон Зельзам выйдет замуж сегодня». Милуоки Сентинел. п. 6.
  60. ^ «Генерал в отставке на посту связи». Лос-Анджелес Таймс. 1 апреля 1955 г.. Получено 12 сентября, 2013.
  61. ^ а б "Кто есть кто" (PDF). Девятнадцатая ежегодная конференция по мировым делам. 18–22 апреля 1966 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 апреля 2011 г.. Получено 13 января, 2012.
  62. ^ Льюис, Чарльз А. «Генерал-майор Гордон Филип Сэвилл». Найти могилу. Получено 13 января, 2012.
  63. ^ "Ина Х Сэвилл". Найти могилу. Получено 13 января, 2012.
  64. ^ "Сэвилл, Леттис Ли" Летти"". Milwaukee Journal Sentinel. 12 июля 2000 г.
Библиография
  • Боди, Уоррен М. Lockheed P-38 Lightning: окончательная история истребителя Lockheed P-38. Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications, 2001, 1991. ISBN  0-9629359-5-6.
  • Футрелл, Роберт Франк. Идеи, концепции, доктрина: основы мышления в ВВС США 1907–1960 гг. Издательство ДИАНА, 1989. ISBN  1-58566-029-9
  • Нойфельд, Джейкоб и ВВС США. Разработка баллистических ракет в ВВС США, 1945–1960 гг.. Управление истории ВВС. Издательство ДИАНА, 1990. ISBN  0-912799-62-5
  • Шаффель, Кеннет (лето 1987 г.). «Меньшинство из одного: генерал-майор Гордон П. Сэвилл». Журнал Американского исторического общества авиации, стр. 104–109, Том 32, номер 2.
  • Штурм, Томас А. (26–29 марта 1973 г.). "Интервью генерал-майора Гордона П. Сэвилла", Центр исторических исследований ВВС США, Программа устной истории ВВС США. К239.0512-1322. OCLC 55751794. Интервью на магнитной ленте, расшифрованное и отредактированное Мэри Э. Понедельник.

внешняя ссылка