Джип Вагонир (SJ) - Jeep Wagoneer (SJ)

Джип Вагонир
Jeep Grand Wagoneer (SJ) 1990 года выпуска
Обзор
Производитель	Кайзер Джип (1963–1970) American Motors (1970–1987) Chrysler (1987–1991, 2021-)
Также называемый	Jeep Grand Wagoneer (1984–1991) Джип Simorgh (Иран, 1963–1967 гг.) Jeep Ahoo (Иран, 1967–1974)[1]
Производство	1962 г. - июнь 1991 г., 2021 г. -
Модельные годы	1963–1991, 2022-
сборка	Толедский комплекс, Толедо, Огайо Сборка грузовиков Уоррена, Уоррен, Мичиган Тегеран, Иран (Парс Ходро ) Каир, Египет (AEV ) Провинция Кордова, Аргентина (Industrias Kaiser Argentina )
Дизайнер	Брукс Стивенс
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошь Внедорожник (1963–1991)
Тип кузова	2-дверный Панельный грузовик 2-дверный Внедорожник 4-дверный Внедорожник
Макет	Передний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль
Платформа	Полноразмерная (SJ) платформа Jeep
Связанный	Джип Гладиатор Джип J-серии Джип Чероки
Трансмиссия
Двигатель	230 у.е. в (3,8 л) Торнадо 140 л.с. I6[2] 258 у.е. в (4,2 л) AMC I6 327 у.е. в (5,4 л) Мститель V8 350 у.е. в (5,7 л) Бьюик Бесстрашный V8 360 у.е. в (5,9 л) AMC V8 401 у.е. в (6,6 л) AMC V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая Борг-Уорнер Т-90J руководство 4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатая GM THM400 автоматический 3-х ступенчатая Chrysler A727 автоматический 3-х ступенчатая Chrysler A999 автоматический
Размеры
Колесная база	110 дюймов (2794 мм) [3]
Длина	186,4 дюйма (4735 мм)
Ширина	74,8 дюйма (1900 мм)
Высота	66,4 дюйма (1687 мм)
Снаряженная масса	4514 фунтов (2048 кг)
Хронология
Предшественник	Виллис Джип универсал
Преемник	Jeep Grand Wagoneer Limited (ZJ) Jeep Wagoneer Limited (XJ) Джип Гранд Вагонир (WS) Chrysler Aspen

В Джип Вагонир это роскошь 4х4 продано и произведено для Джип под последовательным автопроизводители с 1962 по 1991 гг.^[4] Продается как универсал, новаторский дизайн создал роскошную нишу 4X4 и со временем стал известен как "внедорожник "(Внедорожник). 4WD Wagoneer оставался в производстве в течение 29 модельных лет (1963–1991) с почти неизменной структурой кузова, что сделало его третьим автомобилем одного поколения по продолжительности производства в истории автомобилестроения США.^[5]

Он был представлен в ноябре 1962 года в качестве преемника модели 1963 года. Виллис Джип универсал который производился с 1946 года. Несмотря на то, что Wagoneer использовал шасси пикапа (как и его предшественник), он имел сложную конструкцию кузова универсал, который был больше похож на автомобиль, чем любой другой внедорожник на рынке.^[6] По сравнению с предложениями от GM, Форд, Международный комбайн, и Land Rover - которые производили утилитарные, ориентированные на работу автомобили со спартанским интерьером, похожим на грузовик, - роскошь Wagoneer выделяла их. Вместе с Грузовик-гладиатор, революционный Wagoneer Платформа SJ имел продвинутый верхняя камера рядный шестицилиндровый двигатель и предлагал функции, о которых в то время не слышали ни в одном другом массовом полноприводном автомобиле, например независимая передняя подвеска,^[7] гидроусилитель руля, АКПП,^[8][9] заводское радио и дополнительный кондиционер.^[2]

Wagoneer дебютировал за семь лет до запуска Land Rover. Range Rover в Великобритании, за 18 лет до того, как Land Rover представил 4-дверную версию, и за 24 года до того, как эта марка появилась в США.

Кайзеровские годы

С конкуренцией со стороны "большая тройка" Когда автопроизводители продвигались на рынке полноприводных автомобилей Jeep, руководство Willys решило, что необходим новый и более совершенный автомобиль. Задуманный в начале 1960-х гг. Willys-Overland Motors принадлежал Kaiser Jeep Corporation, Wagoneer заменил оригинальный Виллис Джип универсал, первоначально представленный в июле 1946 года и производившийся до 1964 модельного года.

Как и его долгоживущий предшественник, новый Wagoneer 1963 года сформировался под руководством промышленного дизайнера. Брукс Стивенс, а инженерный состав Willys занимался технической разработкой. Чтобы больше понравиться широкой публике, Wagoneer получил относительно низкую стойку и манеры, похожие на автомобили. Меньшая высота входа была достигнута за счет раздаточной коробки и компактной конструкции ходовой части. Настройка подвески дала ему хорошую езду, но поскольку он разрабатывался как грузовик, его можно было буксировать и тянуть по мере необходимости.^[7] Разработка заняла три года и стоила около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 20 миллионов.^[10][11]

1963-1964

Ранние модели Wagoneers отличались высокой узкой решеткой радиатора.

Оригинальный Wagoneer представлял собой полноразмерный автомобиль с рамой и кузовом, который разделял архитектуру с Джип Гладиатор пикап. Сначала предлагалось множество типов кузова, подвески и трансмиссии. Доступный как двух- или четырехдверный универсал, двухдверный может быть как "Доставка панелей «модель с безоконными боковинами за дверьми и двойными« амбарными дверями »сзади вместо обычной двери багажного отделения и откидного заднего стекла.

Ранние модели Wagoneers были оснащены новым "Willys"Торнадо " SOHC Шестицилиндровый двигатель 230 куб. Дюймов (3,8 л), который дебютировал в 1962 году в качестве опции для предыдущих универсалов Jeep. Двигатель развивал 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) и был отмечен как довольно экономичный для того времени. Предлагались как 3-ступенчатая механическая, так и автоматическая трансмиссии, каждая из которых была доступна либо с задним приводом 2WD, либо с частичным полным приводом без межосевого дифференциала, но с ручным приводом. блокировка передних ступиц.^[11] В Предупреждать ступицы использовались для включения или выключения передних колес, для переключения трансмиссии между двухколесным или полным приводом.

Как и на оригинальном Willys Wagon,^[12][13] Независимая передняя подвеска вместо жесткой передней оси снова была предложена, чтобы придать Wagoneer более автомобильную езду и управляемость.^[7] Оригинальный Wagoneer имел независимую переднюю подвеску (IFS) в стандартной комплектации для моделей с задним приводом и был необязательным для полноприводных моделей.^[2] либо за 135 долларов ^[7] или 160 долларов.^[14][11]
Вместо дизайна "Planadyne" вагона, IFS вагона использовала поворотные оси и торсионные пружины, но они были объединены с короткими верхними А-образными рычагами, привязанными к торсионам в их внутренних точках поворота, так что поворотные оси служили нижними рычагами управления в своего рода подвеска на двойных поперечных рычагах дизайн ^[11][15] и оси расположены вперед и назад с помощью рычагов управления.^[14] На полноприводных автомобилях IFS заменил стандартную ось Dana 27AF на одну переднюю ось с центральным шарниром, которая позволила дифференциалу Dana 27 качаться вместе с половиной стороны бордюра.^[16] Кроме того, у всех Wagoneers были 11-дюймовые барабанные тормоза по всему периметру; Ремни безопасности были необязательными, а 4WD шел со стандартным компасом.^[2][3] Передний и задний коробки отбора мощности были доступны для тяжелых условий эксплуатации.^[17]

Вскоре после появления Wagoneer, в начале 1963 года, Willys Motors сменила название на "Кайзер Джип Корпорейшн".

1964 введена заводская опция кондиционер, а также двигатель Tornado мощностью 133 л.с. (99 кВт; 135 л.с.) для устранения проблем с охлаждением и "звона" на высоте, от которых иногда страдал оригинал. Хотя он давал меньше энергии, он возвращал большую экономию, но эта версия с более низким уровнем сжатия была снята с производства в течение года.^[11]

1965-1966

С 1965 года все модели поставлялись с новым стандартным пакетом безопасности, который включал передние и задние ремни безопасности, мягкую приборную панель, ударопрочное лобовое стекло и двойную тормозную систему.^[18]

Вагонеры конца 1965 года и Гладиатор пикапы были доступны с 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) 327 куб. дюймов (5,4 л) Двигатель AMC V8, который оказался популярным вариантом. Кроме того, двигатель Tornado был заменен на 232 у.е. (3,8 л) OHV от American Motors. рядная шестерка. Согласно автомобильной прессе, этот двигатель был плавным, мощным, надежным и простым в обслуживании.^{[нужна цитата ]} но скорее всего было дешевле.^[7]

Хотя независимая передняя подвеска получила положительные отзывы,^[14] эта опция не пользовалась популярностью и была снята с производства, по крайней мере, для моделей 4WD в 1965 году.^[7]

Супер Вагонир

Интерьер Super Wagoneer

В 1966 модельном году также был представлен более роскошный Super Wagoneer, отличающийся новой, более современной решеткой во всю ширину.^[11] Первоначально он был оснащен более мощной версией AMC V8 мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) с четырехцилиндровым карбюратором. С функциями комфорта и удобства, которые не были стандартными или даже не были доступны на других автомобилях этого типа в то время, например, кнопочный радиоприемник, рулевое колесо с регулируемым углом наклона в семи положениях, подсветка потолка, кондиционер, дверь багажного отделения с электроприводом, тормоза с усилителем, рулевое управление с усилителем и переключение консоли TH400 автоматическая коробка передач - Super Wagoneer теперь широко известен как предшественник современных роскошных внедорожников.

Производство Super Wagoneer закончилось в 1969 году, и в целом считается, что было произведено 3989 Super Wagoneer.^[19]

1967-1971

Wagoneer 1967 или 1968 года с эмблемой V8 объемом 350 кубических дюймов

В период с 1967 по 1969 год все модели только с задним приводом, которые с самого начала продавались выше, чем у полноприводных, были сняты с производства, и с тех пор все Wagoneers и Cherokees имели цельные оси и рессоры, как передние, так и задние.^[11] В конце 1968 года были сняты также мало продаваемые двухдверные версии.

С 1968 по 1971 годы Wagoneers оснащались двигателями Бьюик 350 куб. Дюймов (5,7 л) 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) Бесстрашный V8. У Dauntless было меньше лошадиных сил, чем у предыдущего AMC V8 (230 л.с. против 250), но больше крутящий момент ниже об / мин (350 фут-фунт-сила (475 Нм) при 2400 об / мин по сравнению с 340 фут-фунт-сила (461 Нм) при 2600).

После 1971 модельного года Wagoneers оснащались двигателями исключительно AMC.

AMC лет

ок. Jeep Wagoneer 1971 года сзади

1976 Wagoneer с решеткой радиатора типа "яичный ящик"

1973-1979 Wagoneer Quadra-Trac

1978–1983 Wagoneer Limited

В начале 1970 года AMC приобрела Kaiser Jeep Corporation и начала доработку и модернизацию модельного ряда. American Motors повысила эффективность производства и снизила затраты за счет использования общих компонентов, таких как двигатели. Сокращение шум, вибрация и резкость улучшил впечатления от вождения Wagoneer. Визуально большие изменения были внесены в течение модельного года 1970 года, когда металлическая решетка была заменена новой пластиковой решеткой с рисунком ящика для яиц вместо вертикальных полос.^[11]

Модель 1971 года включала специальную модель «X-code», отделанную «золотым извести», с уникальными боковыми панелями под дерево, многочисленными удобными функциями и усилителями мощности, которая была на 1000 долларов дороже, чем роскошная «кастомная» модель.^[20] После 1971 года переданный на аутсорсинг Buick 350 был заменен на 360 куб. Дюймов (5,9 л). AMC V8, а позже стали доступны 6,6 л.

1972-1983

Инновационный Quadra-Trac система постоянного полного привода, которая расширила привлекательность продукции Jeep для людей, которые хотели тягу с полным приводом без неудобств ручного переключения передач раздаточная коробка и руководство стопорные ступицы, был представлен в 1973 году.

В 1974 году AMC модернизировал теплица несуществующего двухдверного Wagoneer с гораздо более широким D-стойки и одинарные, длинные задние боковые окна, и снова представили его как Чероки. Это заменило Джипстер Коммандос, чьи продажи не оправдали ожиданий, несмотря на обширную реконструкцию 1972 года. Cherokee обратился к более молодому рынку, чем Wagoneer, который считался семейным внедорожником.

Также в 1974 году в качестве стандартного оборудования были введены передние дисковые тормоза. В то время как новые Cherokees по-прежнему имели стандартные четырехколесные барабанные тормоза, передние диски можно было приобрести в качестве опции.^[11]

С 1976 года все модели Wagoneer и Cherokee получили усиленные рамы с более прочными поперечинами и коробчатую конструкцию боковых направляющих.^[11]

После появления Cherokee AMC начала продвигать Wagoneer на более престижный рынок, что вызвало большой спрос со стороны нового сегмента рынка. В середине 1978 года был представлен Limited, более роскошно оснащенный, чем предыдущий Super Wagoneer, предлагавший Quadra-Trac, дисковые тормоза с электроприводом, кондиционер, ковшеобразные сиденья с электроприводом, дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, регулируемый руль, круиз-контроль. , кожаная обивка, мягкое ковровое покрытие, радио AM / FM / CB, кожаное рулевое колесо, багажник на крыше, кованые алюминиевые колеса и отделка под дерево по бокам кузова.^[10] Двухствольный, 360 куб. Дюймов (5,9 л) Двигатель AMC V8 был стандартным с четырьмя стволами, 401 куб. дюйм (6,6 л), доступными за дополнительную плату. Несмотря на то, что 10 500 долларов США рекомендованная розничная цена был в роскоши Кадиллак территория^[21] Высококачественная спецификация Limited привлекла покупателей, и продажи были высокими: в 1978 году было выпущено 28 871 Wagoneer, а в 1979 году - 27 437.

На других моделях SJ было несколько изменений стиля до 1979 года, когда все модели пикапов Wagoneer, Cherokee и J Series получили существенное обновление стиля с цельными алюминиевыми бамперами и новой цельной хромированной пластиковой решеткой с выступающей средней частью. что-то вроде свиного носа, горизонтальные планки и квадратные фары.^[10] Этот вид передней части, который стал известен как «решетка для свиного носа», остался с моделями Wagoneer до 1985 года.^[22][11]

Поскольку V8 были основным выбором покупателей Wagoneer, шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб.см (4,2 л) был снят с производства в 1970-х годах, только чтобы вернуться в качестве опции, когда продажи Jeep, особенно крупносерийного Cherokee, упали из-за Энергетический кризис 1979 года. (Wagoneer продолжал продаваться относительно хорошо после того, как производство упало до 10 481 в 1980 году, но увеличилось до 13 741 в 1981 году, 18 709 в 1982 году и 18 478 в 1983 году.) При повторном представлении двигатель поставлялся с новым двигателем. механическая коробка передач в стандартной комплектации, но в 1983 году АКПП с «Селек-Трак» полный привод стал стандартным. Благодаря этой комбинации Wagoneer добился EPA оценка расхода топлива 18 миль на галлон_-НАС (13 л / 100 км; 22 миль на галлон_‑Imp) город и 25 миль на галлон_-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон_‑Imp) трасса - выдающаяся для полноразмерного внедорожника.^[23] Это позволило компании рекламировать хороший расход топлива, хотя более мощный 360 V8 оставался популярным среди некоторых покупателей, несмотря на его большую тягу к топливу.

В 1981 году линейка Wagoneer расширилась до трех моделей. Custom Wagoneer был базовой моделью, но он включал в себя четырехступенчатую трансмиссию, ступицы свободного хода, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с усилителем, а также ковровое покрытие для пассажиров. В новой модели B cabin была добавлена ​​обновленная внутренняя отделка, которая включала отделку под дерево для комбинации приборов и крышки звукового сигнала, напольных ковриков, окна двери багажного отделения с электроприводом, а также пакеты «удобный» и «легкий». Экстерьер Bcam включает в себя тонкую боковую накладку на потертости с узкой вставкой под дерево, багажник на крыше, а также яркие дверные и боковые оконные рамы, а также нижний молдинг задней двери. Wagoneer Limited была топовой моделью со стандартной Quadra-Trac, автоматической коробкой передач, кондиционером, тонированными стеклами, электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, круиз-контролем, стерео AM / FM-радио, сверхтихой изоляцией, шестицилиндровым двигателем. Ковшеобразные сиденья для водителя и пассажира с центральным подлокотником, модернизированные дверные панели, кожаное рулевое колесо, очень толстое ковровое покрытие и выдвижная крышка багажника.

Базовая модель "Custom" была упразднена на 1983 год, а новая Selec-Trac система стала стандартным оборудованием. Панель управления, установленная на приборной панели, позволяла водителю переключаться между двухколесным и полным приводом. Переключатель активировал управляемую вакуумом шлицевую муфту, которая была встроена в раздаточную коробку и включила передний мост. Рычаг переключения передач, установленный сбоку на выступе трансмиссии, позволял водителю переключаться между четырьмя уровнями и четырьмя низками при движении транспортного средства, хотя трансмиссия должна была быть переключена в нейтральное положение, а транспортное средство должно было двигаться на расстоянии менее 5 миль. в час, чтобы выполнить это.

1984: Grand Wagoneer

С 1984 по 1991 годы задние фонари Grand Wagoneer больше не оборачивались вокруг задних углов, а использовали тип из SJ-body Cherokee - узкие и вертикальные только на панели задней двери.

В 1984 году AMC заменила Cherokee с кузовом SJ на совершенно новый, компактный и более экономичный. цельный Джип Чероки (XJ), и представила высококлассную версию (XJ), известную как Wagoneer. Компактный XJ Wagoneer был доступен в двух комплектациях: «Wagoneer» и «Wagoneer Limited». Первоначально AMC предназначалась для этих автомобилей, чтобы заменить модели Wagoneer с кузовом SJ, но высокий спрос побудил компанию продолжать производство старых Wagoneer с кузовом SJ вместе с ними, несмотря на то, что дизайн, практически неизменный с 1962 года, становился все более устаревшим.

Линия SJ-body Wagoneer была консолидирована в 1984 году с окончанием выпуска модели «Bitud», тогда как «Limited» была переименована в «Grand Wagoneer», чтобы освободить шильдик «Wagoneer Limited» для компактного XJ Wagoneer. В середине 1984 года AMC представила менее дорогую версию под названием Wagoneer "Custom" без имитация древесины экстерьер. У Custom были стальные колеса с колпаками, урезанное стандартное оборудование и частичный полный привод. Несмотря на более низкую цену (15 995 долларов США, что примерно на 3 000 долларов меньше, чем у «Гранд»), продажи были низкими, и после 1984 года цена на него упала.
Таким образом, в конце 1984 года производство достигло 20 019 штук, имея только одну полностью оборудованную версию. Grand Wagoneer оставался «золотым стандартом на рынке внедорожников», и с 1985 года он продолжал работать в одной версии с использованием старого кузова SJ до конца производства Grand Wagoneer под руководством Chrysler.^[23]

Jeep Grand Wagoneer 1986 года выпуска

Интерьер Grand Wagoneer

Для мексиканского рынка Grand Wagoneer был построен и распространен компанией Vehiculos Automotores Mexicanos, и предлагался с двигателем 282 CI.

В 1985 году был представлен улучшенный пакет управления, который включал в себя обновленный передний стабилизатор поперечной устойчивости, газонаполненные амортизаторы и задние пружины с пониженным трением. Всего за 1985 год было построено 17 814 Grand Wagoneers.

Начиная с 1986 модельного года Grand Wagoneer получил новую четырехсекционную переднюю решетку и вертикальное украшение на капоте. Обновленная аудиосистема стала стандартной функцией, а люк с электроприводом, установленный American Sunroof Corporation, стал заводской опцией. Однако наиболее значительным изменением стала установка полностью обновленного интерьера, включая новую приборную панель, новую приборную панель, новый дизайн дверных панелей, укороченное ковровое покрытие с коротким ворсом, новую кожу и вельветовые чехлы на сиденья, а также передние сиденья, которые теперь признакам регулируемые подголовники. Изменения были внесены в приборную панель с квадратными датчиками и улучшенной системой климат-контроля. Металлическая дверца бардачка также была заменена пластиковой дверцей с накладкой под дерево. Новое двухспицевое рулевое колесо также включало в себя новые рычаги управления фарами, стеклоочистителями и омывателями на колонке. Трансмиссия Selec-Trac получила новый дифференциал повышенного трения Trac-Lok, который передает мощность на колесо с наилучшим сцеплением. В 1986 году было построено 17 254 автомобиля Grand Wagoneer.

Jeep Wagoneer (Ahoo), Иран, Персидская сборка

Последний модельный год, разработанный под AMC, 1987, также был 25-летием дизайна Wagoneer. Стандартное оборудование включало двигатель V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) и самоуплотняющиеся радиальные шины Michelin "Tru Seal" P235 / 75R 15. Звуковая система включала новую стереосистему AM / FM с электронной настройкой, кассетой Dolby и четырьмя динамиками Jensen. Экстерьер отличался переработанными деревянными сторонами из «морского тика» с новыми шильдиками и значками V8. С внутренней стороны были новые коричневые или кордовские вставки, заменившие медовый и гранатовый цвета, в то время как внутренние вспомогательные тяги на дверных панелях были удалены. Всего в 1987 году AMC и Chrysler построили 14 265 единиц.

Стандартное оборудование для поздних Grand Wagoneers включало:

• 15-дюймовые всесезонные радиальные шины Michelin с белыми стенками
• 15 ″ легкосплавные диски
• AM / FM стерео с кассетным плеером
• Четыре динамика премиум-класса AccuSound by Jensen
• Кондиционер и обогреватель с ручным управлением
• Двойные ковшеобразные передние сиденья с электроприводом
• Кожаное двухспицевое рулевое колесо
• Кожаные и велюровые сиденья
• Цифровые кварцевые часы на приборной панели
• Полноразмерный перчаточный ящик
• Багажник с рейлингами
• Хромированная передняя решетка с орнаментом на капоте
• Передние противотуманные фары дальнего света
• Электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки
• Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
• Двухниточная валторна высокого и низкого тона
• Стекло заднего люка с электроприводом
• Обогрев заднего стекла
• Тонированные стекла
• Боковые виниловые аппликации из искусственного дерева
• Крышка груза
• Верхняя консоль с компасом и термометром (1989–1991)
• бесключевой доступ (1989-1991)
• Стеклоочиститель / омыватель заднего стекла (1989-1991)

В комплект входит дополнительное оборудование:

• Буксирный пакет
• мощность Люк / люк

Крайслер годы

Jeep Grand Wagoneer, модель после 1988 года с задним дворником

Jeep Grand Wagoneer 1991 года выпуска

1987-1991

Chrysler выкупила American Motors Corporation 2 марта 1987 года. В то время AMC уже работала над разработкой замены устаревшей платформе SJ. У Крайслера были другие приоритеты, и хотя Джип J-серии пикапы, которые разделяли платформу SJ и напрямую конкурировали с Chrysler Dodge Ram пикапы были сняты с производства в 1988 году, Chrysler оставил Grand Wagoneer практически нетронутым в течение первых нескольких лет, наблюдая за производством Jeep, и даже продолжал строить модель с карбюраторным AMC V8 вместо своего собственного (возможно, более современного) инжекторного двигателя V8. Из года в год изменения были минимальными. На момент покупки Chrysler покупательский спрос на Grand Wagoneer оставался стабильным, и это была очень прибыльная модель, приносящая от пяти до шести тысяч долларов за каждую единицу.^[24]

Модели 1989–1991 годов считаются «лучшими в своем классе» из-за ряда улучшений. К ним относятся модернизированный деревянный сайдинг и модернизированные диски из алюминиевого сплава, которые потеряли свои золотые вставки в пользу серого металлика. Компания Chrysler также представила грунтовку с электролитическим покрытием для лучшей защиты от ржавчины, и теперь все цвета кузова были нанесены в двухступенчатой ​​системе базового лака. В 1988 году, первый полный год эксплуатации Jeep под управлением Chrysler, было произведено 14 117 автомобилей Grand Wagoneers.

В серию 1989–1991 модельного года было внесено множество улучшений, в том числе качественная замена более раннего, подверженного утечкам компрессора кондиционера, добавление визуально идентифицируемого заднего стеклоочистителя / омывателя в сборе, а также общее улучшение посадки и отделки. . Внутренняя потолочная консоль, взятая из популярного Chrysler минивэны, также был добавлен. Эта функциональная консоль отличалась более ярким освещением карты, датчиком наружной температуры и компасом, отделением для хранения солнцезащитных очков, а также системой бесключевого доступа с инфракрасным дистанционным управлением.

Последние три года выпуска также отличались несколькими новыми цветами окраски кузова, а коричневый цвет салона был заменен на более светлый цвет, который Jeep назвал «песочным». «Новые» цвета кузова включали в себя охотничий зеленый металлик, который был доступен только в 1991 модельном году и является цветом окраски Grand Wagoneer 1991 года в музее Chrysler, а также цветом самого последнего Grand Wagoneer, когда-либо созданного.

Прекращение

Конец 1980-х годов Grand Wagoneer

У Wagoneer был один из самых продолжительных серий производства среди всех продуктов Jeep.^[25] Несмотря на комбинированную экономию топлива всего 11 миль на галлон^[26] Его мощный 5,9-литровый двигатель V8 и высокая буксирная способность, а также тот факт, что в отличие от большинства полноразмерных внедорожников того времени он имел четыре двери, сделали Grand Wagoneer популярным среди его многочисленных постоянных покупателей в 1960-х, 70-х и 80-х годах. К 1991 году это был самый долгоживущий автомобиль отечественного производства (29 лет) на том же Платформа.^[5]

В результате Шок цен на нефть в 1990 году Цены на бензин в США выросли на 11 процентов менее чем за год.^[27] Продажи прожорливого бензина Grand Wagoneer упали с более чем 10 000 единиц в 1989 году до 6 449 в 1990 году. Война в Персидском заливе и только 1560 Grand Wagoneers было произведено в 1991 модельном году. В дополнение к мрачной экономии топлива устаревшая платформа SJ потребовала серьезной модернизации, чтобы соответствовать новым требованиям. Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств это применимо ко всем легким грузовикам и внедорожникам, проданным в Соединенных Штатах к середине 1990-х годов. В результате 27 февраля 1991 года Chrysler объявил о прекращении производства Grand Wagoneer, оставив линейку Jeep без полноразмерного внедорожника.^[28] Покупатели Grand Wagoneer 1991 года выпуска, проданные после этой даты, имели возможность иметь золотой значок «Final Edition Jeep Grand Wagoneer» на приборной панели.^[29]

Последний произведенный SJ Grand Wagoneer выкатился из Chrysler Сборочный завод Толедо 21 июня 1991 г.^[30][31][32]

Модели 1989–1991 годов считаются «лучшими в породе и до сих пор имеют преданных поклонников в избранной группе».^[29] Более поздние модели Grand Wagoneers с небольшим пробегом и без ржавчины стали предметом коллекционирования, а некоторые нетронутые экземпляры продаются по цене, превышающей их первоначальную цену, в течение трех десятилетий после того, как они сошли с конвейера.

1993: Grand Wagoneer (ZJ)

Jeep Grand Wagoneer 1993 года выпуска (ZJ)

Табличка Jeep Grand Wagoneer снова появилась на один год как топовая модель нового Джип ZJ платформа дебютировала для Grand Cherokee в 1993 модельном году. В нем был представлен длинный список стандартного оборудования, включая Двигатель Magnum 5,2 л V8 и уникальный кожаный салон, а также традиционная отделка под дерево Grand Wagoneer. Модель была снята с производства в 1994 году, в результате чего Grand Cherokee Limited оставался топовым Jeep.

Автоспорт

Wagoneer иногда использовался в сплочение, в основном в Соединенные Штаты. Wagoneers заняли первое и второе место в первом в истории гонке Сно * Дрифт митинг 1973 г.^[33]

Grand Wagoneer также участвовал в 9000-мильном ралли Trans-Amazon 1988 года.^[34]

Возрождение

Генеральный директор Chrysler Group Серджио Маркионне объявлено в январе 2011 г. Североамериканский международный автосалон Согласно постановлению в Детройте, название Grand Wagoneer должно было быть возрождено для "высококлассного" семиместного внедорожника, который, по его словам, будет представлен в 2013 году.^[35] В феврале 2013 года группа разработчиков Jeep совершила поездку в компанию Wagonmaster, занимающуюся восстановлением и перепродажей классических автомобилей Grand Wagoneers.^[36] 2 сентября 2013 года Chrysler объявил, что они отложат производство до 2015 года, чтобы позволить Додж Дуранго найти аудиторию, но в то же время использовать концепцию Grand Wagoneer в качестве основы для полноразмерного роскошного внедорожника, который будет конкурировать с Кадиллак Эскалейд и Линкольн Навигатор, чьи редизайны поступили в продажу в 2014 году.^[37]

В мае 2014 года был обнародован «Пятилетний план» Крайслера, который включал в себя намерение выпустить флагман Автомобиль под названием Grand Wagoneer, который будет делить платформу с Durango и Grand Cherokee к 2018 модельному году. Первоначально планировавшийся заменить Durango, Grand Wagoneer будет продаваться вместе с ним и Grand Cherokee. Новый автомобиль должен был быть построен на заводе Chrysler. Сборочный завод Джефферсона Норт (JNAP), где производились Durango и Grand Cherokee, и заполнит нишу Джип командир, который прекратил производство в 2010 году из-за низкого спроса.

9 июня 2015 года Fiat Chrysler объявил, что представит новую версию полноразмерного Grand Wagoneer на съезде своих дилеров 25 августа 2015 года.^[38] Однако в августе 2015 года Fiat объявил, что производство предстоящей замены Grand Cherokee будет отложено до 2018 года.^[39] Его планируется построить на Сборка грузовиков Уоррена в то время как Ram 1500 следующего поколения будет построен на Sterling Heights Assembly.^[40] 18 октября 2016 года Jeep опубликовал тизерные фотографии Grand Wagoneer, на которых указывалось, что он будет основан на Durango третьего поколения и представлен как модель 2019 года.^[41] План снова отложили.^[42]

5 декабря 2019 г. появились шпионские снимки испытаний FCA Jeep Wagoneer с кузовом RAM 1500 на рамном внедорожнике; в то время не было известно, будет ли Grand Wagoneer (который будет конкурировать с Suburban, Yukon XL, Expedition MAX, Escalade ESV, Navigator L), который будет сопровождать его в этот момент, но позже подтвердили, что будет длинная колесная база товарищ. В связи с 2020 COVID-19 пандемия который временно остановил производство автомобилей в Северной Америке, FCA откладывает начало производства как минимум на три месяца и, как ожидается, представит эту полноразмерную версию в начале 2021 года как модель 2022 года.^[43][44][45]

3 сентября 2020 года Jeep представил концептуальный автомобиль вместе с другими моделями и их гибридной технологией 4xe.

Смотрите также

• Джеррари

Рекомендации

внешняя ссылка

• Международная ассоциация полноразмерных джипов
• Винтажные джипы
• Wagoneer World - Год за годом информация и характеристики 1963-1991
• wagoneers.com
• Джип Вагонир в базе данных Internet Movie Cars