Джонни Чекеттс - Johnny Checketts

Джон Милн Чекеттс
Фотография мужчины в форме RAF в полный рост. Он стоит перед припаркованным самолетом, держа одну руку в кармане и держа трубку в другой.
Чекеттс в ноябре 1943 года, когда он командовал боевой эскадрильей воздух-воздух Центральной артиллерийской школы на Саттон-Бридж, Линкольншир.
Псевдоним (ы)Джонни
Родившийся(1912-02-20)20 февраля 1912 г.
Invercargill, Новая Зеландия
Умер21 апреля 2006 г.(2006-04-21) (94 года)
Крайстчерч, Новая Зеландия
ВерностьНовая Зеландия
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Новой Зеландии
Годы службы1940–1955
КлассифицироватьКомандир крыла
Команды проведеныСтанция RNZAF Taieri
RNZAF залив Лаукала
Крыло Хорна
№1 эскадрилья RAF
№ 485 (Новая Зеландия) эскадрилья
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест
Серебренная звезда (Соединенные Штаты)
Крест Доблести (Польша)

Джон Милн "Джонни" Чекеттс, DSO, DFC (20 февраля 1912 - 21 апреля 2006) был Новой Зеландии летающий ас из Вторая мировая война, которому приписывают уничтожение14 1⁄2 самолетов противника, три, вероятно, уничтожены и 11 повреждены.

Рожден в Invercargill, Чекеттс работал механиком, прежде чем присоединиться к Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в октябре 1940 года. После завершения летной подготовки он был отправлен в Соединенное Королевство для службы в королевские воздушные силы. С января 1942 г. летал с № 485 (Новая Зеландия) эскадрилья перед отправкой в 611-я эскадрилья. Он вернулся в 485-ю эскадрилью в августе 1943 года в качестве ее командира, но два месяца спустя был сбит над оккупированной Францией. Он был возвращен в Соединенное Королевство Французское сопротивление. Позже он командовал крыло проведение операций в поддержку Посадки в день Д и сопровождение тяжелые бомбардировщики о рейдах в Германию.

После войны Чекеттс оставался в составе RNZAF, командуя авиабазами в Новой Зеландии и Фиджи. Вернувшись к гражданской жизни в 1954 году, он основал воздушная прическа компании, а затем взяли на себя консервационные работы. Он умер в 2006 году в возрасте 94 лет.

Ранние годы

Джон Милн Чекеттс родился в Invercargill 20 февраля 1912 года, первым из трех детей Эрнеста и Мэри Джейн Чекеттс.[1] Его отец был перевозчиком, перевозил грузы по Саутленду, а также держал животных. Чекеттс получила образование в Южной школе Инверкаргилла.[2] а потом Южный технический колледж, где изучал инженерное дело. Он получил высшее образование в 1928 году, но продолжил изучать инженерное дело в вечерней школе, одновременно проходя обучение на электромеханика.[3]

Закончив свое обучение в 1934 году, Чекеттс начал работать в автосалоне.[4] Его отец, который перевез семью на небольшую ферму в 1918 году,[5] потерял работу, и зарплата Чекетта дополняла доход семьи.[4] Его интересовала авиация; он увидел свой первый самолет, Авро 504 К., когда ему было восемь лет,[6] и был среди толпы, которая приветствовала Чарльз Кингсфорд Смит когда Смит прибыл на аэродром Миросс Буш в Инверкаргилле в Южный Крест.[7] Чекеттс совершил свой первый полет в конце 1937 или начале 1938 года в качестве пассажира де Хэвилленд Кошачий мотылек.[4]

В августе 1939 года Чекеттс записался в Гражданский резерв для Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ). Желая служить пилотом, а не отдавать предпочтение наземному механику в RNZAF, учитывая его техническое образование, он посещал вечерние занятия по образовательным и техническим предметам, таким как алгебра, навигация, электричество и др. азбука Морзе.[8]

Вторая мировая война

Обучение в Новой Зеландии

В октябре 1940 года, когда Вторая мировая война шла полным ходом, Чекеттс был призван в RNZAF.[9] Проходил летную подготовку в Начальная летная школа №1, возле Данидин, соло 17 декабря 1940 г. Тигровая моль.[10] Получив рейтинг ниже среднего пилота, он, тем не менее, продолжил Школа служебных летчиков №1 в Виграмма, возле Крайстчерч, а затем перешел в Высшую школу подготовки, также в Вигрэме, после сдачи экзамена по крыльям.[11]

Клетки соло на тигровом мотыльке, показаны здесь в цветах RNZAF

Чекеттс завершил летную подготовку в июне 1941 г. и был принят в пилот в РНЗАФ. Он был отправлен в Соединенное Королевство для службы в королевские воздушные силы (РАФ). Он вылетел из Окленда 22 июля 1941 г. на борту лайнера Монарх доминиона.[12]

Операции

В РАФ № 56 Группа оперативной подготовки, в Линкольншир, Чекеттс научился летать Hawker Hurricane и был оценен как пилот выше среднего.[13] Несмотря на то, что он был знаком с Ураганом, его первая оперативная командировка в ноябре 1941 г. Супермарин Спитфайр -оборудован № 485 (Новая Зеландия) эскадрилья.[14][15] В свои 29 лет он был намного старше своих коллег-летчиков-истребителей.[16] Эскадрилья, состоящая в основном из новозеландского летного состава, но британского наземного экипажа и администрации, базировалась в Кенли, к югу от Лондон.[17][18] Он поделился удобствами с № 452 (Австралия) эскадрилья и 602-я эскадрилья, и все они сформировали Крыло Кенли.[19] Новозеландец, Аль Дир, был командиром 602-й эскадрильи, и он и Чекеттс стали большими друзьями.[17] При их первой встрече Чекеттс был подавлен; у него возникли проблемы с ориентационным полетом на «Спитфайре», и он был обеспокоен тем, что командир эскадрильи переведет его из-за его плохой работы. Дир, увидев Чекеттса самостоятельно, подошел и, выслушав его, успокоил его.[20]

Вскоре познакомившись со Спитфайром,[21] Чекеттс начал полеты, первый из которых состоялся 7 января 1942 года.[22] 12 февраля 1942 г. крыло Кенли участвовало в операции по сопровождению бомбардировщиков-торпедоносцев над морем. Английский канал в течение Операция Цербер, когда немецкие линкоры Шарнхорст и Гнейзенау быстро пар из Брест во Франции, чтобы достичь безопасности в портах Германии.[23] Хотя он не встретил ни одного немецкого самолета, Чекеттс, летевший позади своей четверки, использовал пушку своего Спитфайра, чтобы помочь потопить Электронная лодка.[24] Эскадрилья сбила четыре самолета и повредила несколько других, а также сообщила об электронной лодке, и их подвиги получили широкую огласку в британских и новозеландских газетах.[23][25]

В марте 1942 года Чекеттс уже атаковал электронную лодку ранее в полете. воздушный бой с немецким самолетом при сопровождении Дуглас Бостон бомбардировщики с миссией Гавр. Атакован Мессершмитт Bf 109s, он случайно вызвал серию Очень вспыхивает при выполнении уклончивых ходов. Это, очевидно, отпугнуло атакующих 109.[26] Последовали дальнейшие миссии через Ла-Манш,[27] и 4 мая 1942 года Чекеттс был сбит шестью Bf 109. Его сбили и выручили через канал. Его спасли с надувной шлюпки на спасательном катере. Королевский флот.[28] И только после того, как он оказался на борту катера, он понял, что был ранен в ногу осколками.[29] Его ранения были незначительными, и он вернулся к своим оперативным обязанностям, выполняя миссии по перехвату и низкоуровневому обстрелу, сопровождал бомбардировщики и проводил зачистки истребителей в течение трех дней после сбития.[30]

Чекеттс был повышен до летный офицер в июне 1942 г. и вскоре был отправлен в "Матрос" Малан с Центральная артиллерийская школа в Sutton Bridge в Линкольншире.[31] Вскоре он подружился с Маланом, двое вместе отправлялись на охоту, и в течение месяца совершенствовал свою стрельбу в воздухе. Оценка Малана "выше среднего" в стрельбе с воздуха,[32] 23 июля Чекеттс вернулся в 485-ю эскадрилью, отдыхавшую от боевых действий. Сейчас на базе Кингс Клифф возле Питерборо, эскадрилья вела конвойное и ночное патрулирование над Норфолк а также истребитель перебегает к Низкие страны.[33][34] В середине августа 1942 г., набрав 220 часов налета за девять месяцев и нуждаясь в отдыхе, Чекеттс был отправлен в Martlesham Heath служить инструктором по истребительной стрельбе, специализируясь на стрельбе с отклонения.[33] Через несколько месяцев он вернулся к своим обязанностям, на этот раз с 611-я эскадрилья.[35] Вместе с № 340 эскадрильи, а Свободный французский эскадрильи, он сформировал крыло под командованием Эла Дира и базируется в Биггин Хилл как часть № 11 истребительная группа.[36]

Вскоре Чекеттс начал наступательные операции со Spitfire Vb, сопровождая бомбардировку Abbeville 13 января 1943 г., во время которого он атаковал и повредил Фокке-Вульф Fw 190. Это было его первое официальное заявление о повреждении истребителя; Малан, теперь командующий станцией на Биггин-Хилл, впоследствии спросил Чекеттса об операции и приказал ему подать заявление. Хотя Чекеттс причинил вред другим в прошлом году, он никогда не предъявлял к ним официальных претензий.[37] Spitfire Vb превзошел Fw 190, и вскоре эскадрилья была переоснащена Spitfire IXb.[38] В апреле 1943 года Чекеттс был назначен командиром эскадрильи B.[39] 30 мая 1943 года он сбил Fw 190, выполняя миссию сопровождения в Кан. Это была его первая подтвержденная воздушная победа; Ранее в этом месяце он уже повредил четыре Fw 190.[40]

Состав Spitfire Vbs из эскадрильи № 485 (Новая Зеландия)

Середина 1943 г. проводилась преимущественно в сопровождении средние бомбардировщики в рейдах во Францию, Бельгию и Нидерланды или в наступательных операциях против немецких истребителей. В июне 1943 года Чекеттс был повышен до лейтенант а также получил почетную комиссию как пилот в Свободные французские ВВС.[41] К этому времени он регулярно летал рядом с 341-я эскадрилья, еще одно подразделение «Свободной Франции», пришедшее на смену 340-й эскадрилье.[42] Позже в том же месяце он смог испытать захваченный Fw 190, посчитав, что он хорошо подходит для его Spitfire, за исключением больших высот.[41] В конце месяца ему сообщили, что эскадрилья должна быть снята с линии фронта на отдых. С начала года Чекеттс налетал 196 часов и выполнил 100 вылетов; так случилось, что он должен был остаться в Биггин-Хилл.[43] По рекомендации Дира, Чекеттс получил командование своим бывшим подразделением, эскадрильей № 485, теперь частью крыла Биггин-Хилл, и получил звание командир эскадрильи в следующем месяце.[43][44] Новое командование Чекетса должно было иметь, как типичную истребительную эскадрилью, оперативную базу из 16 самолетов.[45] Он должен был заменить их старые Spitfire Vbs на Spitfire IXbs 611-й эскадрильи.[46]

Командование 485-й эскадрильи

Приняв на себя командование 485-й эскадрильей, Чекеттс изменил свою тактику, сверлив ее в построении «четыре пальца», а не в ранее использовавшемся ткацком построении, что привело к предотвращаемым потерям. Его новая команда потратила несколько недель на сопровождение бомбардировщиков.[47] а 15 июля 1943 года он сбил Fw 190 недалеко от устья Соммы.[48] Через несколько дней за этим последовали еще два Fw 190, один над Триквилем, а другой - на французском побережье. На его счету два из четырех немецких самолетов, сбитых в тот день 485-й эскадрильей. 341-я эскадрилья крыла уничтожила еще пять самолетов. Поскольку ни одна из эскадрилий крыла Биггин-Хилла не понесла потерь, ее усилия были отмечены поздравительными телеграммами от Уинстон Черчилль и Маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, глава Истребительное командование.[49][50] 31 июля 1943 года Чекеттс захватил Bf 109G во время миссии сопровождения бомбардировщиков в Триквиль.[49][51] Направляя эскадрилью к Дуэ как прикрытие для группы Мартин Б-26 Мародер 9 августа 1943 года Чекеттс заметил на расстоянии полет восьми Bf 109. С разрешения Дира, который также летал в качестве командира крыла Биггин-Хилл, Чекеттс возглавил отколовшуюся часть из четырех «Спитфайров», чтобы атаковать их. Он быстро уничтожил три Bf 109 и повредил еще один, в то время как другие пилоты секции уничтожили по одному.[52][53] Это действие получило широкую огласку и стало предметом радиопередачи BBC с участием Чекеттса.[52] Позже за свои подвиги он был награжден орденом Заслуженный летающий крест (DFC); цитата, опубликованная 17 августа 1943 г., гласила:

Этот офицер очень умело руководил эскадрильей, а иногда и крылом. Он неизменно проявлял большое рвение к борьбе с противником и уничтожил два вражеских самолета и повредил еще несколько. Кроме того, он уничтожил две E-лодки и успешно атаковал военные объекты.

— Лондонская газета№ 36135, 17 августа 1943 г.[54]

Действуя как высокое прикрытие для бомбардировщиков, атакующих аэродром вблизи Руан 22 августа эскадрилья № 485 была атакована силой Fw 190 и Bf 109, и несколько пилотов были сбиты. Чекеттс, вероятно, уничтожил Bf 109, но, поскольку он не видел, чтобы он упал, он заявил, что он поврежден. На следующий день он сбил Fw 190. К тому времени он время от времени возглавлял крыло Биггин-Хилла в его налетах, один из которых был 24 августа 1943 года, когда оно прикрывало бомбардировку аэродрома недалеко от Парижа.[55]

6 сентября 1943 года 485-я эскадрилья прикрывала B-26 Marauders, бомбившие железнодорожные сортировочные станции в Серке, Приморская Сена. Спитфайры были атакованы 20 Fw 190 сверху. Чекеттс сбил одного, но затем был атакован несколькими другими, и его самолет был подожжен. Обожженный и раненый, он изо всех сил пытался спастись. Он приземлился в десяти километрах от Аббевилля.[56] в поле, где к нему подошел мальчик-француз, который помог ему сесть на велосипед, а затем отвез в ближайший лес.[57] На следующий день француз отвез его к себе домой, где его раны лечила жена француза.[58]

После нескольких дней восстановления Чекеттс был передан Французское сопротивление,[59] который возил его из дома в дом, пока он не встретился с четырьмя другими сбитыми пилотами в бегах, включая еще одного из его эскадрильи, сержанта Терри Керинса,[60] который был сбит 15 июля.[48] Последовало несколько дней путешествия по северу Франции, когда были сформулированы и отвергнуты различные планы доставки пилотов в Англию. Все это время они жили с Левананцами, французским фермером и его семьей. Их дочь Мари принимала активное участие в сопротивлении.[61] В конце концов, их переправили через Ла-Манш на рыбацкой лодке.[62][63]

Чекеттс прошел интенсивный опрос, чтобы подтвердить его личность и исключить возможность того, что он был немецким шпионом, прежде чем вернуться в эскадрилью № 485, которая теперь базировалась в Hornchurch.[64] Он просил вернуться к оперативной работе, но получил отказ; ему посоветовал командир группы № 11, Вице-маршал авиации Хью Сондерс, что ему нужна менее напряженная роль.[65] Чекеттс был направлен в Центральную артиллерийскую школу инструктором,[66] закончил свое пребывание в должности командира 485-й эскадрильи.[65]

С того момента, как он принял командование, до того, как он был сбит, эскадрилья № 485 уничтожила больше самолетов противника, чем любая другая эскадрилья истребительной группы № 11.[67] В декабре 1943 г. он был награжден орденом Заказ на выдающиеся услуги (DSO). Цитата, опубликованная в Лондонская газета, читать:

В воздушных операциях этот офицер проявил мужество, стойкость и высокое мастерство. Он принял участие в очень большом количестве и доказал свое мастерство во многих боях, уничтожив не менее 11 самолетов; он также нанес уничтожение 2 лодок E. Своей исключительной проницательностью и прекрасным боевым духом командир эскадрильи Чекеттс оказался для всех источником вдохновения.

— Лондонская газета, No. 36271, 3 декабря 1943 г.[68]

Вернуться к работе

После шести месяцев работы инструктором в апреле 1944 года Чекеттс получил командование № 1 эскадрилья. Он был оснащен Хоукер Тайфун истребитель-бомбардировщик, но должен был переоборудовать в Спитфайры. Через шесть недель его повысили до командир крыла и был назначен руководителем Horne Wing, в состав которого входили три эскадрильи Spitfires и базировалось в Хорн в Суррей.[69] Из Хорна он руководил своей командой, которая прикрывала вторжение в Нормандию и последующие операции в Кан. Он совершил четыре боевых вылета в день «Д», налетав на него семь часов 35 минут. В течение дня его самолет был поражен дружественным огнем британских кораблей у берегов высадки.[70][71] Вскоре после Дня Д немцы начали запуск Летающие бомбы Фау-1 и к середине месяца он уничтожил два из них.[71] 27 августа 1944 года он в сопровождении эскадрильи возглавлял Авро Ланкастер и Хэндли Пейдж Галифакс тяжелые бомбардировщики на пути к нападению на нефтеперерабатывающий завод рядом Дюссельдорф. Мессершмитт Me 163 ракетные истребители Jagdgeschwader 400 были подняты на перехват бомбардировщиков и были атакованы его истребителями. Чекеттс был атакован Me 163S, но сумел уклониться от него.[72]

К сентябрю 1944 года крыло Чекеттса в основном занималось сопровождением американских тяжелых бомбардировщиков во время дневных вылетов в Германию.[73] Позже он был награжден Серебренная звезда для этой работы.[74] Его последняя операция с Horne Wing состоялась 25 сентября 1944 года. Арнем, он участвовал в уничтожении Bf 109 вместе с одним из командиров звена. На следующий день, из-за просрочки отдыха, совершив 115 вылетов и налетав 301 час в качестве командира крыла, он был отстранен от летного дежурства.[75]

Это стало бы концом оперативной карьеры Чекеттса во Второй мировой войне. Ему приписывали уничтожение 14½ самолетов противника, а также трех вероятных и 11 поврежденных. Он также уничтожил две летающие бомбы Фау-1.[76] Он был восьмым по количеству успешный новозеландский летчик-истребитель войны, основанный на уничтоженных самолетах противника.[77] Помимо получения DSO, DFC и Silver Star, он стал почетным членом Свободные ВВС Польши, совершив 25 вылетов с ВВС Великобритании № 303 Польская эскадрилья, часть крыла Хорна, и награжден Крест Доблести.[78]

Последние месяцы военной службы

В октябре 1944 года Чекеттс был отправлен в Центральное истребительное заведение на базе РАФ в Заплаканный, недалеко от Питерборо. Он специализировался на анализе истребителей малой дальности и большой высоты, обсуждал и писал о тактике использования этих типов самолетов. При исполнении своих служебных обязанностей он управлял несколькими типами самолетов, как союзными, так и немецкими.[79] Он также вернулся во Францию, чтобы навестить различных людей, которые помогли ему избежать захвата после того, как его сбили. Он был огорчен, обнаружив, что по крайней мере один был арестован немцами и позже умер в плену.[80]

К апрелю 1945 года, когда война в Европе почти закончилась, Чекеттс подал заявку на перевод в Тихоокеанский театр операций так что он мог летать с RNZAF против японцев. Это было отклонено, и вместо этого он был отправлен в Центральная летная школа Empire в Уилтшир. Это считалось «университетом авиации»,[81] а когда он закончил учебу в августе 1945 года, он получил «Отличный пропуск».[82] Война против Японии закончилась, и RNZAF приказал ему вернуться домой для репатриации.[83] Он вернулся в Новую Зеландию 1 октября 1945 года, проехав туда через Канаду, США и Фиджи. Его прием в Окленде включал большой контингент прессы.[84]

Послевоенная карьера

После войны Чекеттс, желавший остаться в RNZAF, был воодушевлен Начальник штаба авиации, Вице-маршал авиации Леонард Иситт, рассмотреть вопрос о передаче в РАФ. Иситт сообщил, что перспективы карьерного роста в RNZAF, вероятно, будут ограничены, поскольку он будет значительно сокращен по сравнению с военными. Чекеттс подтвердил свое желание служить в Новой Зеландии,[85] несмотря на комментарии Уолтер Нэш, министр финансов, ожидать сокращения заработной платы. Комментарии Нэша сильно разозлили Чекеттса, который указал, что правительство было вполне готово заплатить больше, когда жизнь пилотов подвергалась риску, служа своей стране в военное время.[86]

10 ноября 1945 года в Крайстчерче Чекеттс женился на Натали Гровер, с которой он впервые познакомился во время обучения в Вигрэме в 1940 году. На церемонии присутствовали несколько бывших пилотов 485-й эскадрильи. Верховный комиссар Новой Зеландии из Лондона, с визитом в Крайстчерч в то время.[86] Первой послевоенной должностью Чекеттса в RNZAF была должность административного сотрудника в Wigram, которая помогала демобилизовать персонал RNZAF.[87] Вскоре он потерял звание и.о. командира крыла и снова стал командиром эскадрильи, но в феврале 1947 года его восстановили.[88] Позднее в том же году он установил новый рекорд - три часа 38 минут для самолета, пересекающего Тасманово море когда он доставил de Havilland Mosquito недавно приобретенный RNZAF у Королевские ВВС Австралии.[89]

Чекеттс реализовал введение вампира де Хэвилленда, показанного здесь, на Южный автомобильный музей в Отайханга, в РНЗАФ

В ноябре 1947 года, когда его звание командира крыла было изменено, Чекеттс был назначен командиром станции RNZAF в г. Лаукала Бэй на Фиджи.[90] Затем последовал год, начиная с января 1950 г. Колледж Королевских ВВС в Bracknell, Англия. Затем он провел короткое сообщение с Британские ВВС оккупации в Германии до возвращения в Новую Зеландию в апреле 1951 г.[91] Чекеттс был назначен офицером, командующим летающим крылом RNZAF, базирующимся в Охакеа в мае 1951 г. Он отвечал за введение де Хэвилленд Вампир формировать № 14 эскадрилья, первая реактивная эскадрилья RNZAF.[92]

Чекеттс стал командиром станции Тайери в декабре 1952 года, обучая территориальных летчиков для гражданского резерва RNZAF.[93] Он также какое-то время служил адъютантом Генерал-губернатор, Сэр Уиллоуби Норри участвовал в новозеландском этапе Королевского тура 1953–54 гг.,[94] и был награжден Коронационная медаль королевы Елизаветы II.[95]

В то время, когда Чекеттс командовал станцией Тайери, основными самолетами, использовавшимися в летной подготовке, были Гарвард и Североамериканский P-51 Mustang, последний из которых он считал непригодным для использования неопытными территориальными пилотами. В сентябре 1954 года самолет, совершавший ночной полет со станции Тайери, разбился, в результате чего погиб пилот и его пассажир. Без ведома Чекеттса, территориальным пилотам не разрешили выполнять ночные полеты, и при последующем расследовании он был признан виновным в аварии. Чекеттс ушла из RNZAF в знак протеста, посчитав результат необоснованным.[94]

Более поздняя жизнь

После своего ухода из RNZAF Чекеттс начал воздушная прическа компания, вступающая в партнерство с Леонард Райт, мэр Данидина и Джек Манчестер, бывший капитан Все черные. Понимая, что воздушная стрижка, которая в то время не использовалась широко в сельском хозяйстве Новой Зеландии, может быть прибыльным делом, он купил тигровую моль, чтобы сформировать основу бизнеса. Хотя Чекеттс намеревался сосредоточиться на выполнении заказов, он в конечном итоге выполнял большую часть полета для компании, когда первоначальный пилот разбил «Тигровый мотылек».[96] В июле 1958 года, пережив две авиакатастрофы, он продал бизнес.[97] Он стал продавцом сельскохозяйственных химикатов, работая на своего бывшего делового партнера Райта.[98]

В 1963 году Чекеттс был успешным кандидатом на должность секретаря-менеджера в Общество акклиматизации Отаго. В этой роли он занимался регулированием охоты и рыбалки, а также консервационные работы. В 1973 году он переехал в Крайстчерч, чтобы заняться аналогичной работой от имени Акклиматизационного общества Северного Кентербери.[98] Его роль требовала от него связи с охотничьими и рыболовными организациями, которые часто вступали в конфликт. Измученный стрессами, он ушел из общества в 1978 году и нашел подработку в кожевенной промышленности. Он вышел на пенсию в 1982 году.[99]

В свои более поздние годы Чекеттс участвовал в разработке Королевский музей ВВС Новой Зеландии в Wigram.[100] Он уже был почетным членом Офицерской столовой № 1 на базе RNZAF в Вигрэме.[99] В 1990 году он был предметом "Это твоя жизнь «телешоу, в котором он воссоединился с Мари Лавенан, которая помогла ему вернуться в Англию после того, как он спасся из-за Франции.[101] Еще одним участником шоу был его бывший командир Дир.[102]Чекеттс умер от рака в своем доме в Крайстчерче 21 апреля 2006 года в возрасте 94 лет. У него остались двое сыновей и дочь.[103] его жена умерла на несколько лет раньше. После службы в англиканской церкви Св. Матфея, для которой RNZAF предоставил почетный караул, P-51D Mustang совершил пролет.[104]

Наследие

Чекеттс запомнился по крайней мере двумя названиями улиц в городах Новой Зеландии; Checketts Avenue в Крайстчерче[99] и Чекеттс Плейс в своем родном городе Инверкаргилл.[105] Двигатель от Spitfire, из которого он спасся во Франции в 1943 году, позже был восстановлен и теперь выставлен на выставке. Музей ВВС Новой Зеландии в Wigram.[106]

Примечания

  1. ^ Апельсин 2006, п. 18.
  2. ^ Апельсин 2006, п. 19.
  3. ^ Апельсин 2006 С. 22–23.
  4. ^ а б c Апельсин 2006, п. 25.
  5. ^ Апельсин 2006, п. 20.
  6. ^ Апельсин 2006, п. 21.
  7. ^ Апельсин 2006, п. 23.
  8. ^ Апельсин 2006 С. 25–26.
  9. ^ Апельсин 2006, п. 27.
  10. ^ Апельсин 2006, п. 29.
  11. ^ Апельсин 2006 С. 30–31.
  12. ^ Апельсин 2006, п. 32.
  13. ^ Апельсин 2006 С. 34–35.
  14. ^ Апельсин 2006, п. 37.
  15. ^ Уэллс 1984, п. 42.
  16. ^ Апельсин 2006, п. 41.
  17. ^ а б Апельсин 2006 С. 37–38.
  18. ^ Уэллс 1984, п. 48.
  19. ^ Уэллс 1984, п. 33.
  20. ^ Дир 1999, п. 224.
  21. ^ Апельсин 2006 С. 40–41.
  22. ^ Апельсин 2006, п. 44.
  23. ^ а б Уэллс 1984 С. 50–53.
  24. ^ Апельсин 2006 С. 45–46.
  25. ^ Апельсин 2006, п. 47.
  26. ^ Апельсин 2006, п. 49.
  27. ^ Апельсин 2006, п. 51.
  28. ^ Уэллс 1984 С. 71–72.
  29. ^ Апельсин 2006 С. 54–55.
  30. ^ Апельсин 2006, п. 57.
  31. ^ Апельсин 2006, п. 60.
  32. ^ Апельсин 2006, п. 62.
  33. ^ а б Апельсин 2006, п. 63.
  34. ^ Уэллс 1984, п. 75.
  35. ^ Апельсин 2006, п. 65.
  36. ^ Апельсин 2006, п. 66.
  37. ^ Апельсин 2006 С. 66–67.
  38. ^ Апельсин 2006, п. 68.
  39. ^ Апельсин 2006, п. 70.
  40. ^ Апельсин 2006, п. 77.
  41. ^ а б Апельсин 2006 С. 78–79.
  42. ^ Апельсин 2006, п. 71.
  43. ^ а б Апельсин 2006, п.80.
  44. ^ Дир 1999, п. 272.
  45. ^ Дир 1999, п. 82.
  46. ^ Уэллс 1984, п. 94.
  47. ^ Апельсин 2006, п. 84.
  48. ^ а б Апельсин 2006, п. 85.
  49. ^ а б Уэллс 1984, п. 98.
  50. ^ Апельсин 2006, п. 86.
  51. ^ Апельсин 2006 С. 87–88.
  52. ^ а б Апельсин 2006 С. 88–89.
  53. ^ Уэллс 1984 С. 99–101.
  54. ^ «№ 36135». Лондонская газета (Добавка). 17 августа 1943 г. с. 3682.
  55. ^ Апельсин 2006 С. 90–91.
  56. ^ Апельсин 2006 С. 94–95.
  57. ^ Апельсин 2006, п. 96.
  58. ^ Апельсин 2006, п. 98.
  59. ^ Апельсин 2006 С. 100–101.
  60. ^ Апельсин 2006 С. 102–104.
  61. ^ Апельсин 2006 С. 108–111.
  62. ^ Апельсин 2006 С. 115–116.
  63. ^ Уэллс 1984, п. 110.
  64. ^ Апельсин 2006 С. 118–119.
  65. ^ а б Апельсин 2006, п. 120.
  66. ^ Апельсин 2006, п. 122.
  67. ^ Томпсон 1956, п. 191.
  68. ^ «№ 36271». Лондонская газета (Добавка). 3 декабря 1943 г. с. 5283.
  69. ^ Апельсин 2006, п. 126.
  70. ^ Ламберт 2011 С. 336–337.
  71. ^ а б Апельсин 2006 С. 128–130.
  72. ^ Выкуп и Camman 2010, п. 47.
  73. ^ Апельсин 2006, п. 133.
  74. ^ «№ 37036». Лондонская газета (Добавка). 17 апреля 1945 г. с. 2029 г.
  75. ^ Апельсин 2006, п. 136.
  76. ^ Хэнсон 2001 С. 121–122.
  77. ^ Бауэрс, Эл; Ледничер, Дэвид. "Список асов летчиков-истребителей". Колледж воздушной войны. Получено 20 января 2019.
  78. ^ Апельсин 2006, п. 138.
  79. ^ Апельсин 2006 С. 139–140.
  80. ^ Апельсин 2006, п. 141.
  81. ^ Апельсин 2006, п. 142.
  82. ^ Апельсин 2006, п. 143.
  83. ^ Апельсин 2006, п. 144.
  84. ^ Апельсин 2006 С. 145–146.
  85. ^ Апельсин 2006, п. 146.
  86. ^ а б Апельсин 2006, п. 148.
  87. ^ Апельсин 2006 С. 150–151.
  88. ^ Апельсин 2006, п. 152.
  89. ^ Апельсин 2006, п. 154.
  90. ^ Апельсин 2006, п. 155.
  91. ^ Апельсин 2006, п. 160.
  92. ^ Апельсин 2006 С. 161–162.
  93. ^ Апельсин 2006, п. 162.
  94. ^ а б Апельсин 2006 С. 164–165.
  95. ^ Тейлор и Коддингтон 1994, п. 96.
  96. ^ Апельсин 2006 С. 167–168.
  97. ^ Апельсин 2006 С. 170–171.
  98. ^ а б Апельсин 2006, п. 171.
  99. ^ а б c Апельсин 2006, п. 172.
  100. ^ Апельсин 2006, п. 173.
  101. ^ Апельсин 2006, п. 7.
  102. ^ Смит 2003, п. 146.
  103. ^ "Командир крыла Джонни Чекеттс". Дейли Телеграф. 26 апреля 2006 г.. Получено 9 ноября 2011.
  104. ^ Апельсин 2006, стр. 6–7.
  105. ^ "Знаки Инверкаргилл Стрит Чести Военнослужащих". Городской совет Инверкаргилла. 14 ноября 2018 г.. Получено 2 января 2019.
  106. ^ "Spitfire Engine Джонни Чекеттса". Музей ВВС Новой Зеландии. Получено 2 января 2019.

Рекомендации

внешняя ссылка