Железнодорожный вокзал Ли (Ланкашир) - Википедия - Leigh railway station (Lancashire)

Для других станций с таким же названием см. Ли железнодорожная станция (значения).

Ли
Место расположенияЛи, Уиган
Англия
Координаты53 ° 29′48 ″ с.ш. 2 ° 30′41 ″ з.д. / 53,4967 ° с.ш. 2,5113 ° з.д. / 53.4967; -2.5113Координаты: 53 ° 29′48 ″ с.ш. 2 ° 30′41 ″ з.д. / 53,4967 ° с.ш. 2,5113 ° з.д. / 53.4967; -2.5113
Ссылка на сеткуSD662001
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛондон и Северо-Западная железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 сентября 1864 г. (1864-09-01)Станция открыта как Бедфорд Ли
1 августа 1876 г.Станция переименована в Leigh & Bedford.
1 июля 1914 г.Станция переименована в Ли
5 мая 1969 годаСтанция закрыта

Ли была железнодорожная станция в Бедфорд, Ли, Большой Манчестер, Англия на Лондон и Северо-Западная железная дорога. Ли был в исторический округ из Ланкашир. Его станция открылась как Бедфорд Ли в 1864 г. был переименован Ли и Бедфорд в 1876 году и Ли в 1914 году. Станция закрылась в 1969 году.

История

Ли железнодорожный вокзал находился на Tyldesley Loopline который был открыт 1 сентября 1864 г. Лондон и Северо-Западная железная дорога. Станция получила название Бедфорд Ли, когда она открылась для пассажиров в 1864 году, и ее название было изменено на Ли и Бедфорд в 1876 году, прежде чем стать Ли в 1914 году.[1][2][3]

Почтовая группировка станция вошла в состав Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. Станция закрылась 5 мая 1969 г., оставив город без пассажирской железной дороги (Вестли железнодорожная станция, другая станция города закрылась в 1954 году).[4]

Каменный уголь Депозиты были главной мотивацией для строительства железной дороги в этом районе, и среди сторонников железной дороги было много владельцев местных шахт и промышленников.[5] В 1874 году затонул Джон Спикман. Бедфордская угольная шахта к северо-востоку от станции. В 1882 году шахтная железная дорога была связана с главной линией на Сайдинге Спикмена между станциями Бедфорд Ли и Тилдесли.

В 1870 году станцию ​​обслуживали 46 906 пассажиров, а через пять лет количество пассажиров увеличилось до 75 223 человек.[6] В 1894 г. станцией пользовалось более 228 500 пассажиров.[7]

Место расположения

Станция Ли находилась на Луплайне Тилдсли, идущем от Экклс через Tyldesley, Бедфорд Ли и Брэдшоу Лич (позже переименованный в Pennington ) к Kenyon Junction.[8] На момент постройки станция находилась в Атертон городок из-за выравнивания древних границ.[9] В результате изменения границ, сделанных в 1894 году, эта часть городка Атертон была добавлена ​​к Ли. Городской округ.[10] Станция была построена напротив перекрестка Ист-Бонд-стрит и Принцесс-стрит к востоку от центра города Ли.[11][12] Город также обслуживали станции на Westleigh и Atherleigh на Линия Болтона и Ли и в Пеннингтоне.

Структура

Первоначально построенная станция состояла из двух платформ, по одной с каждой стороны от двухпутной линии на виадуке Ли, 350-ярдовой конструкции из 22 арок, которые вели железную дорогу над восточной стороной центра города Ли и Бриджуотер канал.[11] Станция была деревянной, с кассой под одной из арок виадука. На платформы можно было подняться по отдельным лестницам из 43 ступенек, и каждая платформа, также построенная из дерева, имела открытое убежище для ожидания.[13][14] К востоку от станции был расположен переход, чтобы облегчить пересадку линий поездов, которые заканчивались в Ли.[15]

В 1875 году был предоставлен зал ожидания для «джентльменов», а рядом с залом ожидания для «дам» на Манчестерской платформе был построен общий зал ожидания.[15]

Работы по восстановлению станции стоимостью 17000 фунтов стерлингов начались в марте 1896 года и должны были быть завершены летом 1897 года, но станция не была официально открыта до 1 апреля 1898 года.[16] Офисы бронирования и доставки посылок были построены наверху новой подъездной дороги на склоне от перекрестка Принцесс-стрит и Ист-Бонд-стрит. Из кассы на вершине склона крытые пандусы переходили к платформам, которые были расширены и снабжены металлическим навесом над обеими платформами и четырьмя залами ожидания с каждой стороны. Пространство для строений было создано меньшими арками, построенными по обе стороны от железнодорожных путей.[17][18]

Товарный двор и два сарая были расположены на более низком уровне к северу, между станцией и северной Браун-стрит.[19] В 1904 году товарный двор имел полный набор удобств и мог разместить «Мебельные фургоны, экипажи, переносные двигатели и машины на колесах; домашний скот; конные боксы и призовые фургоны для скота; и вагоны пассажирского поезда», а также обычные товары и посылки.[20]

Услуги

При открытии пассажирского расписания разрешено прямое путешествие из Бедфорда Ли в Манчестер на восьми поездах по будням, шесть в Ливерпуль, два в Кеньон и один в Уоррингтон, с соединением с Честером.[21]

В расписании на 1934 год указано, что у Ли 23 прямых рейса в будние дни в Манчестер, 11 в Ливерпуль, 4 в Тилдесли, 4 в Уиган через Пеннингтон-Джанкшен и 1 в Уоррингтон.[22]

В 1947 году было пять дневных поездов прямо в Манчестер и три поезда, требующих пересадки в Тилдесли, и еще одно сообщение в Тилдесли. В обратном направлении было пять поездов до Kenyon Junction, чтобы перейти на поезда, идущие в Ливерпуль. По воскресеньям из Ли в Ливерпуль ходило четыре поезда.[23] Услуги в Уиган через Пеннингтон-Джанкшен прекратились в 1942 году.[24]

К 1960-м годам услуги были рационализированы, и большинство рейсов через Ли было на маршруте Манчестер - Ливерпуль. В 1967 году 14 поездов от Ливерпуль-Лайм-стрит до Манчестерской биржи остановились в Ли, и три пиковых местных поезда ходили между Ли и Манчестерской биржей.

Дополнительные услуги были запущены во время ежегодного отпуска. будит недели, обычно первые две недели июля. В 1958 году можно было сесть на поезд до нескольких станций на побережье Северного Уэльса, Блэкпула, Бристоля, Девона, Корнуолла, Флитвуда (для парома с острова Мэн), Холихеда (для парома из Дублина), Лондона Юстон, Ланкастера и Моркамба. .[25]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Прикладом 1995, стр. 31,141.
  2. ^ Суини 1996, п. 70.
  3. ^ «Открытие железной дороги Уиган, Экклс и Тилдесли». Манчестер Гардиан. 25 августа 1864 г. ProQuest  474467608.
  4. ^ Прикладом 1995, п. 141.
  5. ^ Суини 1996, п. 71.
  6. ^ Суини 1997, п. 215.
  7. ^ Суини 1997, п. 218.
  8. ^ Конолли 1976, п. 45, раздел C2 – C3.
  9. ^ Суини 1996, п. 72.
  10. ^ Газеттер Большого Манчестера, Архивный офис округа Большой Манчестер, архив из оригинал 18 июля 2011 г., получено 18 января 2018
  11. ^ а б Карты для разведки старых боеприпасов: Ли (Север) 1892 г .: Ланкаширский лист 102,03 (Карта). 1: 4340. Картография Ordnance Survey. Алан Годфри. 2012 г. ISBN  978-1-84784-653-2.
  12. ^ Карты для разведки старых боеприпасов: Leigh (North) 1905: Lancashire Sheet 102.03 (Карта). 1: 4340. Картография Ordnance Survey. Алан Годфри. 1988 г. ISBN  978-0-85054-854-9.
  13. ^ Суини 2015, п. 156.
  14. ^ "Карта станции Ли в первоначальном виде". Национальная библиотека Шотландии. Получено 14 января 2018.
  15. ^ а б Суини 1997, п. 216.
  16. ^ Суини 1997, п. 219.
  17. ^ Суини 2015, п. 158.
  18. ^ "Карта модернизированной станции Ли". Национальная библиотека Шотландии. Получено 14 января 2018.
  19. ^ Суини 2015, п. 162.
  20. ^ RCH (1904) 1970 год, п. 312.
  21. ^ Суини 2015, п. 215.
  22. ^ Суини 1996, п. 29.
  23. ^ "Расписание пассажирских перевозок Лондонской Мидленда и Шотландии - июнь 1947 года - таблицы 156 и 149". Timetableworld. LMS. Получено 14 января 2018.
  24. ^ Суини 2015, п. 185.
  25. ^ Суини 1997, стр. 234-235.

Библиография

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Конолли, У. Филип (январь 1976 г.), Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (5-е изд.), Шеппертон: Ян Аллан, ISBN  0-7110-0320-3, EX / 0176
  • Расчетная палата железных дорог (1970) [1904]. Справочник по железнодорожным вокзалам 1904 г. (1970 D&C Reprint ed.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN  0-7153-5120-6.
  • Суини, Д. Дж. (1996), Ланкаширский треугольник, часть первая, Издательство "Треугольник", ISBN  0-9529333-0-6
  • Суини, Д. Дж. (1997), Ланкаширский треугольник, часть вторая, Издательство "Треугольник", ISBN  0-952-9333-22
  • Суини, Деннис. (2015), Обзор ланкаширского треугольника, Издательство "Треугольник", ISBN  978-09550030-73


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Pennington
Линия и станция закрыты		 LNWR
Tyldesley Loopline		 Tyldesley
Линия и станция закрыты