Локомотивы Северной Стаффордширской железной дороги - Locomotives of the North Staffordshire Railway

В Железная дорога Северного Стаффордшира построили или построили для него около 350 локомотивы. Пока компания не основала Стокский железнодорожный завод в Сток-апон-Трент в 1864 году локомотивы поставлялись различными машиностроительными фирмами. Однако компания становилась все более самостоятельной, и к началу 20 века практически все новые двигатели производились на заводах в Стокгольме.

Железная дорога Северного Стаффордшира стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1923 году и его локомотивы были приняты на склад LMS. В соответствии с политикой стандартизации двигателей LMS под председательством Сэр Джозайя Стэмп относительно небольшое количество локомотивов СМП сделало их очевидными кандидатами на досрочное снятие и утилизацию. Изъятие началось в 1927 году, и к апрелю 1939 года все локомотивы в основном фонде были изъяты.[1]

Локомотивы стандартной колеи

Оригинальный номер NSR
[2][3]		Номер 1870
[2][3]		Колесная формула
[2][3]		Учебный класс
[2][3]		Строитель
[2][3]		Строитель нет
[2][3]		Построен
[2][3]		ЛМС № 1923
[2][3]		ЛМС № 1928
[2][3]		LMS класс мощности 1923
[2][3]		LMS класс мощности 1928
[2][3]		Снято
[2][3]		Примечания
[3]
112-2-2—Sharp Brothers and Company484Февраль 1848 г.————Апрель 1891Названный Дракон. Перестроен как 2-2-2ст 1866.
2262-2-2—Sharp Brothers and Company486Март 1848 г.————1882Перестроен как 2-4-0 c.1867.
23272-2-2—Sharp Brothers and Company549Октябрь 1848 г.————1883Перестроен как 2-4-0 c.1867.
24812-2-2—Sharp Brothers and Company550Октябрь 1848 г.————1882Перестроен как 2-4-0 c.1867.
2722-2-2—Sharp Brothers and Company551Октябрь 1848 г.————Декабрь 1890Перестроен как 2-2-2ST 1866.
29292-2-2—Sharp Brothers and Company554Ноябрь 1848 г.————1883Перестроен как 2-4-0 c.1867.
5—2-4-0—Б. Хик и сын—1848————1868
6302-4-0—Б. Хик и сын—1848————1881
742-4-0—Б. Хик и сын—1848————1881Восстановлен как 2-2-2WT 1851.
852-4-0—Б. Хик и сын—1848————1881Восстановлен как 2-2-2WT 1851.
3382-4-0—Джонс и Поттс—1848————1874
4392-4-0—Джонс и Поттс—1848————1874
9312-4-0—Роберт Стивенсон и компания6711848————1879
10322-4-0—Роберт Стивенсон и компания6721848————1884
11412-4-0—Роберт Стивенсон и компания6731848————1874
12462-4-0—Джонс и Поттс—1848————1884
13—2-4-0—Роберт Стивенсон и компания6741848————1868
14442-4-0—Джонс и Поттс—1848————1883
19332-4-0—Роберт Стивенсон и компания6751848————1883
20422-4-0—Роберт Стивенсон и компания6761848————1874
22342-4-0—Джонс и Поттс—1848————1884
25452-4-0—Джонс и Поттс—1848————1884
28352-4-0—Роберт Стивенсон и компания6771848————1881
3062-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон1761848————1878Восстановлен как 2-4-0Т c.1865.
3172-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон1771848————1874Восстановлен как 2-4-0Т c.1865.
3282-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон1781848————1878Восстановлен как 2-4-0Т c.1865.
38402-4-0—Джонс и Поттс—1848————1881
39432-4-0—Джонс и Поттс—1848————1883
40362-4-0—Джонс и Поттс—1848————1883
42372-4-0—Джонс и Поттс—1848————1883
4592-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон1791849————1874Восстановлен как 2-4-0Т c.1865.
46102-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон1801849————1874Восстановлен как 2-4-0Т c.1865.
47112-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон1811849————1874Восстановлен как 2-4-0Т c.1865.
15640-6-0—Вулкан Литейная2791848————1873
16650-6-0—Вулкан Литейная2801848————1873
17660-6-0—Вулкан Литейная2811848————1877
18670-6-0—Вулкан Литейная2821848————1875
21680-6-0—Вулкан Литейная2831848————1875
26690-6-0—Вулкан Литейная2841848————1873
37700-6-0—Вулкан Литейная2851848————1873
41710-6-0—Вулкан Литейная2861849————1874
43720-6-0—Вулкан Литейная2871849————1876
44730-6-0—Вулкан Литейная2881850————Июнь 1888 г.
33760-6-0—Роберт Стивенсон и компания4061844————Декабрь 1902 г.Приобретен подержанным у подрядчиков Grissell & Peto, 1848 год.
34580-6-0—Роберт Стивенсон и компания4221844————1881Приобретен в 1848 году у подрядчиков Grissell & Peto. 0-6-0ST и перенумерован в 42 в июне 1866 года.
35770-6-0—Роберт Стивенсон и компания4231844————Декабрь 1902 г.Приобретен подержанным у подрядчиков Grissell & Peto, 1848 год.
36590-6-0—Роберт Стивенсон и компания4241844————1880Приобретен в 1848 году у подрядчиков Grissell & Peto. 0-6-0ST Июнь 1866 г.
48162-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2261850————1884Перестроен как 2-2-2 1851.
49172-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2271850————1882Перестроен как 2-2-2 1851.
50182-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2281850————1882Перестроен как 2-2-2 1851.
51192-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2291850————1871Перестроен как 2-2-2 1851.
52202-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2301850————1883Перестроен как 2-2-2 1851.
53212-4-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2311850————1882Перестроен как 2-2-2 1851.
54222-2-2—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2381851————1886
55232-2-2—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2391851————1886
56242-2-2—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2401851————1886
57252-2-2—Китсон, Томпсон и Хьюитсон2411851————1882
58—0-6-0—Роберт Стивенсон и компания678Июль 1849 г.————1851Продано Midland Railway.
59—0-6-0—Роберт Стивенсон и компания679Июль 1849 г.————1851Продано Midland Railway.
60—0-6-0—Роберт Стивенсон и компания680Август 1849 г.————1851Продано Midland Railway.
61—0-6-0—Роберт Стивенсон и компания681Январь 1850————1851Продано Midland Railway.
62—0-6-0—Роберт Стивенсон и компания682Декабрь 1849 г.————1851Продано Midland Railway.
63—0-6-0—Роберт Стивенсон и компания6831851————1851Продано подрядчикам за Голландская Рейнская Железнодорожная Компания.
581020-6-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон3161853————Ноябрь 1897
591030-6-0—Китсон, Томпсон и Хьюитсон3171853————1898
60600-6-0—Вулкан Литейная3831855————1884Восстановлен как 0-6-0ST 1870.
61610-6-0—Вулкан Литейная3841855————1887Восстановлен как 0-6-0ST 1870.
62620-6-0—Вулкан Литейная3851855————Ноябрь 1888 г.Восстановлен как 0-6-0ST 1870.
63630-6-0—Вулкан Литейная3861855————1884Восстановлен как 0-6-0ST 1870.
641000-6-0—Роберт Стивенсон и компания13301860————Октябрь 1896 г.
661010-6-0—Роберт Стивенсон и компания13311860————Март 1897 г.
6532-2-2WT—?—?————1883Возможно построено Роберт Стивенсон и компания в 1850 г. В качестве альтернативы, возможно, куплен у Пето и Лейшман, подрядчики, в 1849 г.
67560-6-0ST—Роберт Стивенсон и компания14141862————Март 1888 г.
68570-6-0ST—Роберт Стивенсон и компания14151862————Март 1888 г.
69780-6-0—Хадсуэлл Кларк35Октябрь 1864————Июль 1899 г.
70790-6-0—Хадсуэлл Кларк36Ноябрь 1864————Декабрь 1898 г.
71800-6-0—Хадсуэлл Кларк39Январь 1865————Июль 1900 г.
72810-6-0—Хадсуэлл Кларк40Февраль 1865 г.————Октябрь 1899 г.
73820-6-0—Хадсуэлл Кларк43Май 1865 г.————Июнь 1907 г.
74830-6-0—Хадсуэлл Кларк44Июнь 1865 г.————Июнь 1907 г.
75840-6-0—Нейлсон и компания11451865————Декабрь 1909 г.
76850-6-0—Нейлсон и компания11461865————Декабрь 1909 г.
77860-6-0—Нейлсон и компания11471865————Июнь 1910 г.
78870-6-0—Нейлсон и компания11481865————Июль 1910 г.
79880-6-0—Нейлсон и компания11491865————Декабрь 1909 г.
80890-6-0—Нейлсон и компания11501865————Ноябрь 1913 г.
90900-6-0F (с 1903 г.)Worcester Engine Company71866————Декабрь 1910 г.После перестройки отнесен к классу F.
91910-6-0F (с 1904 г.)Worcester Engine Company81867————Февраль 1911 г.После перестройки отнесен к классу F.
92920-6-0F (с 1901 г.)Worcester Engine Company91867————Март 1911 г.После перестройки отнесен к классу F.
93930-6-0—Worcester Engine Company101867————Июнь 1909 г.
94940-6-0—Worcester Engine Company111867————Июнь 1909 г.
95950-6-0F (с 1898 г.)Worcester Engine Company121867————Июнь 1909 г.После перестройки отнесен к классу F.
96960-6-0—Worcester Engine Company131867————Май 1913 г.
97970-6-0F (с 1907 г.)Worcester Engine Company141867————Май 1913 г.После перестройки отнесен к классу F.
98980-6-0—Worcester Engine Company151867————Декабрь 1908 г.
99990-6-0—Worcester Engine Company161867————Декабрь 1908 г.
82510-6-0ST—Хадсуэлл Кларк77Июнь 1866 г.————1880
5520-6-0ST—Сток работает—1868————1879Первый тепловоз, построенный СМП в собственных цехах.
13530-6-0ST—Сток работает—1868————1880
24540-6-0ST—Сток работает—1868————1882
55—0-6-0ST—Исаак Доддс и сын—1865————1882Поступила в 1870 г.
74—0-6-0EСток работает—18712320865011FИюнь 1934 г.Перенумерован в 74А в 1919 году.
75—0-6-0EСток работает—18712321—1—Февраль 1926 г.Перенумерован в 75А в 1919 году.
104—0-6-0EВулкан Литейная64218722322865111FДекабрь 1932 г.
105—0-6-0EВулкан Литейная64318722323—1—Ноябрь 1926 г.
106—0-6-0EВулкан Литейная64418722324865211FНоябрь 1932 г.
107—0-6-0EВулкан Литейная64518722325—1—Июнь 1927 г.
108—0-6-0EВулкан Литейная64618722326865311FНоябрь 1930
109—0-6-0EВулкан Литейная64718722327865411FСентябрь 1931 г.
110—0-6-0EВулкан Литейная64818722328865511FДекабрь 1929 г.
111—0-6-0EВулкан Литейная64918722329865611FМарт 1930 г.
112—0-6-0EВулкан Литейная65018722330865711FДекабрь 1928 г.
113—0-6-0EВулкан Литейная65118722331865811FДекабрь 1928 г.
118—0-6-0EБейер, Павлин и компания1348Апрель 1874 г.2334—1—Август 1927 г.Перенумерован в 118А в 1918 году.
119—0-6-0EБейер, Павлин и компания1349Апрель 1874 г.2335—1—Декабрь 1926 г.Перенумерован в 119A в 1918 году.
120—0-6-0EБейер, Павлин и компания1350Апрель 1874 г.2336865911FМарт 1930 г.Перенумерован в 120А в 1918 году.
121—0-6-0EБейер, Павлин и компания1351Апрель 1874 г.2337—1—Июль 1927 г.Перенумерован в 121A в 1918 году.
122—0-6-0EБейер, Павлин и компания1352Апрель 1874 г.2338866011FДекабрь 1933 г.
123—0-6-0EБейер, Павлин и компания1353Май 1874 г.2339866111FМай 1928 г.
67—0-6-0EСток работает—18752340866211FДекабрь 1928 г.
68—0-6-0EСток работает—18752341866311FМай 1928 г.
72—0-6-0EСток работает—1876————1919
66—0-6-0EСток работает—18772342866411FНоябрь 1930
19—2-4-019Сток работает—1871————1905
69—0-6-069Шарп, Стюарт и компания23421873————1922Перенумерован в 69А в 1913 году.
70—0-6-069Шарп, Стюарт и компания234318732332—1—Май 1927 г.Перенумерован 70А в 1914 году.
64—0-6-069Шарп, Стюарт и компания23781873————1918Перенумерован в 64А в 1913 году.
65—0-6-069Шарп, Стюарт и компания23791873————1919Перенумерован в 1913 г. на 65А.
114—0-6-069Шарп, Стюарт и компания24241874————1920Перенумерован в 114А в 1916 году.
115—0-6-069Шарп, Стюарт и компания24251874————1920Перенумерован в 115А в 1917 году.
116—0-6-069Шарп, Стюарт и компания242618742333—1—Сентябрь 1926 г.Перенумерован в 116А в 1916 году.
117—0-6-069Шарп, Стюарт и компания24271874————1916
7—2-4-07Сток работает—1874————1897Перенумерован в 7А в 1895 году.
10—2-4-07Сток работает—1874————Декабрь 1894
71—2-4-07Сток работает—1874————1894
9—2-4-0Т9Сток работает—1874————1916Перенумерован в 9А в 1907 году.
11—2-4-0Т9Сток работает—1874————1916Перенумерован в 11А в 1907 году.
12—2-4-0Т9Шарп, Стюарт и компания24451874————1916Восстановлен как 2-4-2Т 1899. В 1908 году перенумерован в 12А.
41—2-4-0Т9Шарп, Стюарт и компания24461874————1916Восстановлен как 2-4-2Т 1899. В 1908 году переименован в 41A.
42—2-4-0Т9Шарп, Стюарт и компания24471874————1916Восстановлен как 2-4-2Т 1899. В 1908 г. номер 42А.
38—2-4-038 (позже C)Сток работает—1874————1912После перестройки в 1893 году стал классом C.
39—2-4-038 (позже C)Сток работает—1874————1912После перестройки в 1892 г. стал классом C.
13—2-4-038 (позже C)Дюбс и компания8581875————1912После перестройки в 1893 г. стал классом C. В 1912 г. номер был изменен на 13A.
14—2-4-038 (позже C)Дюбс и компания8591875————1919После перестройки в 1888 г. стал классом C. В 1912 г. номер был изменен на 14A.
15—2-4-038 (позже C)Дюбс и компания8601875————Июнь 1906 г.После перестройки в 1894 г. стал классом C.
47—0-6-0ST56Роберт Стивенсон и компания22511875————Июнь 1890 г.Продан компании Madeley Coal & Iron.
48—0-6-0ST56Роберт Стивенсон и компания22521875————Июнь 1887 г.
49—0-6-0ST56Роберт Стивенсон и компания22531875————Июнь 1885 г.
50—0-6-0ST56Роберт Стивенсон и компания22541875————Октябрь 1889 г.
6—2-4-0ТАСток работает—1878————1910Перенумерован в 6А в 1910 году.
8—2-4-0ТАСток работает—1878————1914Перенумерован в 8А в 1911 году.
31—2-4-0ТАСток работает—1879————1921Перенумерован в 31А в 1914 году.
52—2-4-0ТАСток работает—18791454145411PАвгуст 1932 г.Восстановлен как 2-4-2Т 1899.
51—2-4-0ТАСток работает—1880————1914Перенумерован в 51A в 1913 году.
53—2-4-0ТАСток работает—1880————1921Перенумерован в 53А в 1914 году.
35—2-4-0ТАСток работает—18811455145511PОктябрь 1932 г.Восстановлен как 2-4-2Т 1899.
40—2-4-0ТАСток работает—18811456145611PАвгуст 1932 г.Восстановлен как 2-4-2Т 1899.
4—2-4-0ТBСток работает—1881————1921В 1915 г. переименован в 4А.
5—2-4-0ТBСток работает—1881————1922В 1915 г. переименован в 5А.
30—2-4-0ТBСток работает—1881————1920Перенумерован в 30А в 1914 году.
17—2-4-0ТBСток работает—18821440144011PИюнь 1928 г.Перенумерован в 17А в 1920 году.
18—2-4-0ТBСток работает—18821441144111PИюнь 1933 г.Перенумерован в 18А в 1921 году.
21—2-4-0ТBСток работает—18821457145711PАвгуст 1932 г.Восстановлен как 2-4-2Т 1901.
22—2-4-0ТBСток работает—18821442144211PДекабрь 1932 г.Перенумерован в 22А в 1921 году.
25—2-4-0ТBСток работает—1882————1921Перенумерован в 25А в 1921 году.
26—2-4-0ТBСток работает—1882————1921
28—2-4-0ТBСток работает—1882————1922
27—2-4-0ТBСток работает—18831443—1—Июль 1925 г.Перенумерован в 27А в 1922 году.
29—2-4-0ТBСток работает—18831444144411PОктябрь 1932 г.Перенумерован в 29А в 1921 году.
24—2-4-0ТBСток работает—18861458145811PЯнварь 1934 г.Восстановлен как 2-4-2Т 1901.
23—2-4-0ТBСток работает—Ноябрь 18861445144511PИюнь 1928 г.Перенумерован в 23А в 1922 году.
48—2-4-0ТBСток работает—Июнь 1887 г.1446144611PИюнь 1929 г.Перенумерован в 48А в 1923 году.
61—2-4-0ТBСток работает—18871459145911PАвгуст 1934 г.Восстановлен как 2-4-2Т 1900.
2—2-4-0ТBСток работает—Декабрь 18901447144711PНоябрь 1930Перенумерован в 2А в 1923 году.
1—2-4-0ТBСток работает—Апрель 18911448144811PНоябрь 1930Перенумерован в 1А в 1923 году.
10—2-4-0ТBСток работает—Декабрь 18941449—1—Февраль 1928 г.Перенумерован в 10A в 1923 году. Снята перед изменением номера по схеме 1928 года.
71—2-4-0ТBСток работает—Июнь 1894 г.1450145011PОктябрь 1933 г.
7—2-4-0ТBСток работает—Июнь 1895 г.1451—1—Февраль 1928 г.Снято до изменения нумерации по схеме 1928 года.
58—0-6-0STSTСток работает—18811600—1—Июнь 1927 г.Перенумерован в 58А в 1899 году.
59—0-6-0STSTСток работает—18801601160111FНоябрь 1930Перенумерован в 59А в 1902 году.
54—2-4-0CСток работает—1882————1906Названный Джон Брэмли Мур по имени заместителя председателя СМП во время строительства.
55—2-4-0CСток работает—1882————1911Названный Колин Минтон Кэмпбелл по имени председателя СМП во время строительства.
45—2-4-0CСток работает—1884————1911
46—2-4-0CСток работает—1884————1911
3—0-6-0ТDСток работает—18831550155022FСентябрь 1930
20—0-6-0ТDСток работает—18831551155122FДекабрь 1931 г.
33—0-6-0ТDСток работает—18831552155222FОктябрь 1929 г.
36—0-6-0ТDСток работает—18831553155322FСентябрь 1935 г.
37—0-6-0ТDСток работает—18831554155422FОктябрь 1931 г.
43—0-6-0ТDСток работает—18831555155522FОктябрь 1931 г.
44—0-6-0ТDСток работает—18831556155622FНоябрь 1931 г.
16—0-6-0ТDСток работает—18841557155722FАвгуст 1936 г.
32—0-6-0ТDСток работает—18841558155822FЯнварь 1929 г.
34—0-6-0ТDСток работает—18841559155922FНоябрь 1930
60—0-6-0ТDСток работает—18841560156022FАпрель 1928 г.
63—0-6-0ТDСток работает—18841561156122FСентябрь 1929 г.
49—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1885 г.1562156222FФевраль 1931 г.
62—0-6-0ТDСток работает—Ноябрь 18851563156322FСентябрь 1929 г.
124—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1885 г.1564156422FИюнь 1932 г.В 1904 году переименован в 124А.
125—0-6-0ТDСток работает—Декабрь 18851565156522FЯнварь 1928 г.Перенумерован в 125A в 1904 году.
126—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1886 г.1566156622FДекабрь 1931 г.
127—0-6-0ТDСток работает—Ноябрь 18861567156722FСентябрь 1937 г.
128—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1887 г.1568156822FАпрель 1928 г.
129—0-6-0ТDСток работает—Ноябрь 1887 г.1569156922FДекабрь 1931 г.
57—0-6-0ТDСток работает—Октябрь 1888 г.1570157022FДекабрь 1937 г.
73—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1888 г.1571157122FАвгуст 1929 г.
50—0-6-0ТDСток работает—Октябрь 1889 г.1572157222FДекабрь 1931 г.
56—0-6-0ТDСток работает—Май 1889 г.1573157322FМай 1929 г.
47—0-6-0ТDСток работает—Март 1890 г.1574157422FИюнь 1929 г.
130—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1891 г.1575157522FАвгуст 1929 г.
131—0-6-0ТDСток работает—Октябрь 18911576157622FДекабрь 1936 г.
132—0-6-0ТDСток работает—Декабрь 18911577157722FИюнь 1929 г.
133—0-6-0ТDСток работает—Март 1892 г.1578157822FЯнварь 1930 г.
134—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1892 г.1579157922FМай 1934 г.
135—0-6-0ТDСток работает—Сентябрь 18921580158022FОктябрь 1931 г.
136—0-6-0ТDСток работает—Декабрь 1892 г.1581158122FСентябрь 1928 г.
137—0-6-0ТDСток работает—Март 1893 г.1582158222FЯнварь 1929 г.
138—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1893 г.1583158322FАвгуст 1936 г.
139—0-6-0ТDСток работает—Сентябрь 1893 г.1584158422FИюнь 1934 г.
140—0-6-0ТDСток работает—Декабрь 1893 г.1585158522FНоябрь 1930
141—0-6-0ТDСток работает—Март 1894 г.1586158622FОктябрь 1931 г.
142—0-6-0ТDСток работает—Сентябрь 18941587158722FЯнварь 1929 г.
143—0-6-0ТDСток работает—Март 1895 г.1588—2—Ноябрь 1927 г.
144—0-6-0ТDСток работает—Октябрь 1895 г.1589158922FСентябрь 1935 г.
145—0-6-0ТDСток работает—Декабрь 18951590159022FДекабрь 1930
146—0-6-0ТDСток работает—Март 1896 г.1591159122FАпрель 1932 г.
147—0-6-0ТDСток работает—Июнь 1896 г.1592159222FАвгуст 1931 г.
148—0-6-0ТDСток работает—Декабрь 1896 г.1593159322FДекабрь 1931 г.
149—0-6-0ТDСток работает—Май 1897 г.1594159422FМарт 1930 г.
150—0-6-0ТDСток работает—Сентябрь 18971595159522FИюнь 1932 г.
151—0-6-0ТDСток работает—Март 1898 г.1596159622FАпрель 1932 г.
152—0-6-0ТDСток работает—Октябрь 1898 г.1597159722FАвгуст 1936 г.
153—0-6-0ТDСток работает—Апрель 1899 г.1598159822FОктябрь 1929 г.
100—0-6-0100Сток работает—Октябрь 1896 г.2347866922FСентябрь 1931 г.
101—0-6-0100Сток работает—Март 1897 г.2348867022FДекабрь 1928 г.
102—0-6-0100Сток работает—Ноябрь 18972349867122FАпрель 1929 г.
103—0-6-0100Сток работает—Июнь 1898 г.2350867222FДекабрь 1928 г.
79—0-6-0100Сток работает—Декабрь 1898 г.2344866622FСентябрь 1929 г.
78—0-6-0100Сток работает—Июль 1899 г.2346866822FСентябрь 1931 г.
81—0-6-0100Сток работает—Октябрь 1899 г.2343866522FДекабрь 1928 г.
80—0-6-0100Сток работает—Июль 1900 г.2345866722FАпрель 1929 г.
82—0-6-0Новый 100Сток работает—Июнь 1907 г.2357867922FСентябрь 1929 г.
83—0-6-0Новый 100Сток работает—Июнь 1907 г.2358868022FДекабрь 1928 г.
58—0-6-2ТDXСток работает—Декабрь 1899 г.2234223422FНоябрь 1929 г.
154—0-6-2ТDXСток работает—Март 1900 г.2235223522FМарт 1929 г.
155—0-6-2ТDXСток работает—Декабрь 1900 г.2236223622FИюль 1929 г.
156—0-6-2ТDXСток работает—Май 1902 г.2238223822FСентябрь 1931 г.
157—0-6-2ТDXСток работает—Декабрь 1902 г.2239—2—Ноябрь 1927 г.
158—0-6-2ТDXСток работает—Сентябрь 1902 г.2237223722FИюнь 1929 г.
114A—0-6-0Специальный DXКрю работает513Октябрь 1861 г.————1913Куплен в апреле 1900 г. у LNWR. Ранее LNWR 3496.
115A—0-6-0Специальный DXКрю работает1261Апрель 1869 г.————1915Куплен в апреле 1900 г. у LNWR. Ранее LNWR 3404.
116A—0-6-0Специальный DXКрю работает431Март 1860 г.————1914Куплен в мае 1900 г. у LNWR. Ранее LNWR 3399.
117A—0-6-0Специальный DXКрю работает569Август 1862 г.————1914Куплен в мае 1900 г. у LNWR. Ранее LNWR 3402.
159—0-6-0159Нэсмит Уилсон588Декабрь 1900 г.2351867322FОктябрь 1936 г.
160—0-6-0159Нэсмит Уилсон589Декабрь 1900 г.2352867422FНоябрь 1933 г.
161—0-6-0159Нэсмит Уилсон590Декабрь 1900 г.2353867522FФевраль 1936 г.
162—0-6-0159Нэсмит Уилсон591Декабрь 1900 г.2354867622FАвгуст 1929 г.
163—0-6-0159Нэсмит Уилсон592Декабрь 1900 г.2355867722FСентябрь 1936 г.
164—0-6-0159Нэсмит Уилсон593Декабрь 1900 г.2356867822FМарт 1934 г.
165—0-6-2ТLВулкан Литейная1891Декабрь 1903 г.2242224233FАвгуст 1935 г.
166—0-6-2ТLВулкан Литейная1892Декабрь 1903 г.2243224333FЯнварь 1933
167—0-6-2ТLВулкан Литейная1893Декабрь 1903 г.2244224433FМай 1935 г.
168—0-6-2ТLВулкан Литейная1894Декабрь 1903 г.2245224533FАвгуст 1934 г.
169—0-6-2ТLВулкан Литейная1895Ноябрь 1903 г.2241224133FФевраль 1936 г.Перенумерован в 125 в 1904 году.
170—0-6-2ТLВулкан Литейная1896Ноябрь 1903 г.2240224033FСентябрь 1935 г.Перенумерован в 124 в 1904 году.
R.M.1—0-2-2ТЖелезнодорожный моторБейер, Павлин и компания4643Июнь 1905 г.————Июнь 1927 г.Не присвоен номер LMS или классификация мощности.
R.M.2—0-2-2ТЖелезнодорожный моторБейер, Павлин и компания4644Июнь 1905 г.————Июнь 1927 г.Не присвоен номер LMS или классификация мощности.
R.M.3—0-2-2ТЖелезнодорожный моторБейер, Павлин и компания4793Декабрь 1905 г.————Июнь 1927 г.Не присвоен номер LMS или классификация мощности.
19—2-4-019Сток работает—Июль 1905 г.————1920
15—2-4-019Сток работает—Июнь 1906 г.————1920
54—2-4-019Сток работает—1906————1920Последний 2-4-0 построен для стандартный калибр железная дорога в Англии.[4]
9—0-4-4ТMСток работает—Декабрь 1907 г.1431143133PЯнварь 1936 г.
11—0-4-4ТMСток работает—Декабрь 1907 г.1432143233PОктябрь 1935 г.
12—0-4-4ТMСток работает—Январь 1908 г.1433143333PОктябрь 1935 г.
41—0-4-4ТMСток работает—Март 1908 г.1434143433PМарт 1939 г.
42—0-4-4ТMСток работает—Март 1908 г.1435143533PАвгуст 1930 г.
98—0-6-2ТНовый LСток работает—Декабрь 1908 г.2246224633FМай 1936 г.
99—0-6-2ТНовый LСток работает—Декабрь 1908 г.2247224733FФевраль 1928 г.
156—0-6-2ТНовый LСток работает—Ноябрь 1908 г.2248224833FИюнь 1937 г.
157—0-6-2ТНовый LСток работает—Ноябрь 1908 г.2249224933FМарт 1936 г.
93—0-6-2ТНовый LСток работает—Июнь 1909 г.2250225033FИюль 1934 г.
94—0-6-2ТНовый LСток работает—Июнь 1909 г.2251225133FИюль 1936 г.
95—0-6-2ТНовый LСток работает—Июнь 1909 г.2252225233FАпрель 1934 г.
158—0-6-2ТНовый LСток работает—Июнь 1909 г.2253225333FМарт 1936 г.Продано Военная железная дорога Лонгмура.
51—0-6-2ТНовый LСток работает—Апрель 1913 г.2254225433FАпрель 1934 г.
64—0-6-2ТНовый LСток работает—Ноябрь 1913 г.2255225533FМай 1936 г.
65—0-6-2ТНовый LСток работает—Ноябрь 1913 г.2256225633FМай 1935 г.
69—0-6-2ТНовый LСток работает—Ноябрь 1913 г.2257225733FМай 1937 г.Продать Манчестер Коллирис
89—0-6-2ТНовый LСток работает—Ноябрь 1913 г.2258225833FИюнь 1934 г.
96—0-6-2ТНовый LСток работает—Май 1913 г.2259225933FОктябрь 1936 г.
97—0-6-2ТНовый LСток работает—Май 1913 г.2260226033FИюнь 1934 г.
172—0-6-2ТНовый LСток работает—Июнь 1913 г.2261226133FФевраль 1937 г.
72—0-6-2ТНовый LСток работает—19202262226233FЯнварь 1937 г.Продать Манчестер Коллирис
18—0-6-2ТНовый LСток работает—19212263226333FОктябрь 1936 г.
22—0-6-2ТНовый LСток работает—19212264226433FИюнь 1936 г.Продать Манчестер Коллирис
25—0-6-2ТНовый LСток работает—19212265226533FИюль 1936 г.
26—0-6-2ТНовый LСток работает—19212266226633FДекабрь 1936 г.
29—0-6-2ТНовый LСток работает—19212267226733FАпрель 1935 г.
27—0-6-2ТНовый LСток работает—19222268226833FЯнварь 1936 г.
28—0-6-2ТНовый LСток работает—19222269226933FДекабрь 1934 г.Вступил в строй после группировка.
1—0-6-2ТНовый LСток работает—19232270227033FОктябрь 1937 г.Вступил в строй после группировка. Продать Манчестер Коллирис.
2—0-6-2ТНовый LСток работает—19232271227133FОктябрь 1937 г.См. Раздел примечаний ниже [а]
10—0-6-2ТНовый LСток работает—19232272227233FИюль 1935 г.Вступил в строй после группировка.
48—0-6-2ТНовый LСток работает—19232273227333FФевраль 1937 г.Вступил в строй после группировка.
84—0-6-0ЧАССток работает—Декабрь 1909 г.2359868133FЯнварь 1930 г.
85—0-6-0ЧАССток работает—Декабрь 1909 г.2360868233FМай 1929 г.
88—0-6-0ЧАССток работает—Декабрь 1909 г.2361868333FМай 1928 г.
169—0-6-0ЧАССток работает—Декабрь 1909 г.2362868433FНоябрь 1928 г.
86—4-4-0граммСток работает—Июнь 1910 г.595541033PАпрель 1929 г.
170—4-4-0граммСток работает—Июнь 1910 г.597541233PДекабрь 1928 г.
171—4-4-0граммСток работает—Июль 1910 г.598541333PМай 1933 г.
87—4-4-0граммСток работает—Июль 1910 г.596541133PИюнь 1929 г.
6—0-6-0H1Сток работает—Декабрь 1910 г.2363868533FЯнварь 1929 г.
90—0-6-0H1Сток работает—Декабрь 1910 г.2364868633FДекабрь 1929 г.
91—0-6-0H1Сток работает—Февраль 1911 г.2365868733FЯнварь 1930 г.
92—0-6-0H1Сток работает—Март 1911 г.2366868833FОктябрь 1930
8—4-4-2ТKСток работает—Ноябрь 1911 г.2180218033PДекабрь 1933 г.
45—4-4-2ТKСток работает—Ноябрь 1911 г.2181218133PЯнварь 1934 г.
46—4-4-2ТKСток работает—Декабрь 1911 г.2182218233PЯнварь 1934 г.
55—4-4-2ТKСток работает—Декабрь 1911 г.2183218333PДекабрь 1933 г.
13—4-4-2ТKСток работает—Июнь 1912 г.2184218433PМай 1935 г.
14—4-4-2ТKСток работает—Июнь 1912 г.2185218533PДекабрь 1933 г.
39—4-4-2ТKСток работает—Сентябрь 1912 г.2186218633PДекабрь 1933 г.
38—4-4-0KTСток работает—Октябрь 1912 г.599541433PАвгуст 1928 г.
30—0-6-4ТНовый CСток работает—Июль 1914 г.2040204055FАпрель 1934 г.
31—0-6-4ТНовый CСток работает—Июль 1914 г.2041204155FМарт 1935 г.
53—0-6-4ТНовый CСток работает—Август 1914 г.2042204255FМай 1935 г.
70—0-6-4ТНовый CСток работает—Сентябрь 1914 г.2043204355FОктябрь 1935 г.
173—0-6-4ТНовый CСток работает—Декабрь 1914 г.2044204455FМарт 1936 г.
174—0-6-4ТНовый CСток работает—Декабрь 1914 г.2045204555FМай 1934 г.
4—0-6-4ТНовый CСток работает—Апрель 1915 г.2046204655FНоябрь 1937 г.
5—0-6-4ТНовый CСток работает—Апрель 1915 г.2047204755FМарт 1934 г.
114—0-6-4ТНовый FСток работает—Октябрь 1916 г.2048204844PИюль 1934 г.
116—0-6-4ТНовый FСток работает—Октябрь 1916 г.2050205044PФевраль 1935 г.
117—0-6-4ТНовый FСток работает—Декабрь 1916 г.2051205144PНоябрь 1935 г.
115—0-6-4ТНовый FСток работает—Февраль 1917 г.2049204944PИюль 1934 г.
118—0-6-4ТНовый FСток работает—19182052205244PОктябрь 1936 г.
119—0-6-4ТНовый FСток работает—19182053205344PАпрель 1935 г.
120—0-6-4ТНовый FСток работает—19192054205444PЯнварь 1936 г.
121—0-6-4ТНовый FСток работает—19192055205544PАвгуст 1934 г.
1—БоАккумулятор электрическийСток работает—1917————Март 1963 г.См. Раздел примечаний ниже[b]
74—0-6-0ТKSКерр, Стюарт и компания407919191602160211FОктябрь 1932 г.
75—0-6-0ТKSКерр, Стюарт и компания408019191603160311FАпрель 1933 г.
15—0-4-4ТНовый MСток работает—19201436143633PАпрель 1939 г.Последний двигатель NSR в капитале будет отозван.[8]
17—0-4-4ТНовый MСток работает—19201437143733PИюль 1935 г.
19—0-4-4ТНовый MСток работает—19201438143833PЯнварь 1936 г.
54—0-4-4ТНовый MСток работает—19201439143933P1931
23—0-6-0Т4 цилиндра DСток работает—19222367868933PДекабрь 1928 г.Первоначально присвоенный LMS номер 1599, но перестроен как 0-6-0 и перенумерован 2367

Было сказано, что двигатели, получившие новую нумерацию на букву "A" в качестве суффикса номера, находятся в списке дубликатов. Список дубликатов включал двигатели, срок службы которых приближался к концу, и позволял освободить номера для использования на новом складе и во многих случаях позволять классам новых двигателей быть пронумерованными в последовательных сериях.

Примечания

  1. ^ Вступил в строй после группировка. Продать Манчестер Коллирис. Последний из оставшихся в эксплуатации локомотивов СМП, впоследствии сохраненный как часть Национальный железнодорожный музей коллекция. С 2016 года находится на попечении Foxfield Railway Trust и на хранении с целью восстановления в Foxfield Railway.[5]
  2. ^ Не присвоен номер LMS или классификация мощности. Считается частью ведомственного фонда LMS.[6] Перенумерован в BEL 2 пользователем Британские железные дороги. Последний из оставшихся в эксплуатации локомотивов СМП, теперь сохранившийся как часть Национальный железнодорожный музей коллекция.[7]

Узкоколейные локомотивы

Число
[2][3]		Имя
[2][3]		Колесная формула
[2][3]		Измерять
[2][3]		Строитель
[2][3]		Строитель нет
[2][3]		Построен
[2][3]		Снято
[2][3]		Примечания[3]
Лягушка0-4-0ST3 фута 6 дюймов (1067 мм)Х. Хьюз и Ко—1877Май 1936 г.Управлял трамваем в Caldon Low Quarries, карьеры принадлежали NSR.
Жаба0-4-0ST3 фута 6 дюймов (1067 мм)Х. Хьюз и Ко—1877Май 1936 г.Управлял трамваем в Caldon Low Quarries.
Бобы0-4-0ST3 фута 6 дюймов (1067 мм)В. Г. Багналл—Август 1901 г.Май 1936 г.Управлял трамваем в Caldon Low Quarries.
1Э. Р. Калтроп2-6-4Т2 фута 6 дюймов (762 мм)Китсон и компания4258Июнь 1904 г.Декабрь 1936 г.Создан для Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли эксплуатируется СМП. Э. Р. Калтроп был инженером линии. Первые локомотивы с такой колесной формулой, запущенные в Великобритании.[9]
2Дж. Б. Эрл2-6-4Т2 фута 6 дюймов (762 мм)Китсон и компания4257Май 1904 г.Февраль 1935 г.Создан для Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли. Дж. Б. Эрл был постоянным инженером на линии.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Кристиансен и Миллер, 1971 г., п. 262.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Хопкинс 1986.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Кристиансен и Миллер, 1971 г..
  4. ^ Хопкинс 1986, п. 54.
  5. ^ «СМП Новая Л № 2». 25 апреля 2016 г.. Получено 28 апреля 2016.
  6. ^ Эссери и Дженкинсон 1981, п. 3.
  7. ^ «Аккумуляторный локомотив СМП». Национальный железнодорожный музей. Получено 19 июн 2011.
  8. ^ Эссери и Дженкинсон 1985, п. 148.
  9. ^ Хопкинс 1986, п. 83.

Источники

  • Кристиансен, Рекс и Миллер, Роберт Уильям (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира. Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5121-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эссери, Боб и Дженкинсон, Дэвид (1981). Иллюстрированная история L.M.S. Локомотивы. Том первый: Общий обзор и ливреи локомотивов. Оксфорд: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-087-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эссери, Боб и Дженкинсон, Дэвид (1985). Иллюстрированная история L.M.S. Локомотивы. Том второй: освоенные подготовительные классы, западные и центральные дивизионы. Оксфорд: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-264-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хопкинс, Кен (1986). Локомотивы Северного Стаффордшира: иллюстрированная история. Бертон-он-Трент: Публикации Трент Вэлли. ISBN  0-948131-14-4.CS1 maint: ref = harv (связь)