| Пенсильванский железнодорожный класс Q2 |
|---|
 PRR Q2, прототип №6131 [1]  Вид спереди под углом Q2. |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | PRR магазины Алтуна |
|---|
| Дата постройки | 1944–45[1] |
|---|
| Всего произведено | 26[1] |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-4-6-4[1] |
|---|
| • МСЖД | 2'BC2 ' |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[1] |
|---|
| Ведущий диам. | 36 дюймов (0,914 м)[1] |
|---|
| Водитель диам. | 69 дюймов (1,753 м)[1] |
|---|
| Колесная база | 26 футов 4,5 дюйма (8,039 м) (вождение)
20 футов 4 дюйма (6,20 м) (жесткий)
53 футов 5,5 дюйма (16,294 м) (локомотив)
107 футов 7,5 дюйма (32,804 м) (локомотив и тендер)[1] |
|---|
| Длина | 124 фута 7,125 дюйма (37,976 м) (локомотив и тендер)[1] |
|---|
| Ширина | 11 футов 4 дюйма (3,45 м) (штормовые окна открыты)[1] |
|---|
| Высота | 16 футов 5,5 дюйма (5,017 м)[1] |
|---|
| Клейкий вес | 393000 фунтов (178000 кг; 178 т)[1] |
|---|
| Локо вес | 619100 фунтов (280800 кг; 280,8 т)[1] |
|---|
| Нежный вес | 430000 фунтов (195000 кг; 195 т)[1] |
|---|
| Общий вес | 1049100 фунтов (475900 кг; 475,9 т)[1] |
|---|
| Тип конкурса | ПРР класс 180Ф84, 8 осей, с кондуктором "будка" |
|---|
| Тип топлива | Мягкий уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 39,86 коротких тонн (36,16 т; 35,59 длинных тонн)[1] |
|---|
| Крышка для воды | 19 020 галлонов США (72 000 л; 15 840 имп галлонов)[1] |
|---|
| Давление в котле | 300 фунтов на квадратный дюйм (2,1 МПа) |
|---|
| Передний цилиндр | 19 3⁄4 дюймов × 28 дюймов (502 мм × 711 мм) |
|---|
| Задний цилиндр | 23 3⁄4 дюймов × 29 дюймов (603 мм × 737 мм) |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Выходная мощность | 7,987 л.с. (5,956 кВт )[1] |
|---|
| Тяговое усилие | 100 816 фунтов (без усилителя) / 115 816 фунтов (с усилителем) |
|---|
|
|
В Пенсильванская железная дорога класс 2 квартал состоял из одного прототипа и двадцати пяти серийных дуплекс паровозы из 4-4-6-4 колесная формула.[1][2][3]
Они были крупнейшими не-сочлененные локомотивы когда-либо построенных и самых мощных локомотивов, когда-либо прошедших статические испытания, с производительностью 7 987 цилиндров Лошадиные силы (5,956 кВт ) на установке статических испытаний PRR. Они были, безусловно, самым успешным дуплексным типом. Склонность дуплекса к скольжению подавлялась автоматическим механизмом контроля скольжения, который уменьшал мощность блока скольжения.
Локомотив Q2 был на 78% мощнее локомотивов, которые PRR имел в то время в эксплуатации, и компания утверждала, что Q2 может тянуть 125 грузовых вагонов со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). [4] Это была улучшенная версия предыдущего Q1 класс, который был 4-6-4-4 двигатель двойного назначения вместо грузового двигателя 4-4-6-4.
Несмотря на общий успех, к 1951 году все Q2 были выведены из эксплуатации. дизелизация, они были очевидными первыми целями, которые нужно было отвести, поскольку они были лишь немногим более мощными, чем обычные J1 учебный класс 2-10-4с но с гораздо более высокими затратами на эксплуатацию и техническое обслуживание. Выходная мощность 6199 в финальном квартале второго квартала составляет 7 987 л.с. Все списано, и ничего не сохранилось.
Рекомендации
