Пенсильванская железная дорога E7s |
---|
|
Тип и происхождение |
---|
Тип питания | Пар |
---|
Строитель | Алтуна Работы, Alco |
---|
Дата постройки | Восстановление этих локомотивов началось в 1916 году. |
---|
Всего произведено | 90 |
---|
|
Характеристики |
---|
Конфигурация:
| |
---|
• Уайт | 4-4-2 |
---|
Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
---|
Ведущий диам. | 36 дюймов (910 мм) |
---|
Водитель диам. | 80 дюймов (2000 мм) |
---|
Конечный диам. | 50 дюймов (1300 мм) |
---|
Длина | 68 футов 6 дюймов (20,88 м) (включая тендер 55P58)[1] |
---|
Клейкий вес | 118 400 фунтов (53 705,3 кг)[1] |
---|
Локо вес | 171100 фунтов (77609,7 кг)[1] |
---|
Нежный вес | 89050 фунтов (40392,4 кг) |
---|
Тип топлива | Каменный уголь |
---|
Вместимость топливных баков | 27600 фунтов (12519,1 кг)[1] |
---|
Крышка для воды | 5800 галлонов США (22000 л; 4800 имп галлонов)[1] |
---|
Топка: • Зона Firegrate | 55,5 квадратных футов (5,2 м2) |
---|
Давление в котле | 205 psi (1,410 кПа ) |
---|
Цилиндров | 2 |
---|
Размер цилиндра | 22,5 × 26 дюймов (572 мм × 660 мм) |
---|
|
|
Карьера |
---|
Сохранилось | Один (№ 7002 ) сохранен, остаток списан |
---|
Диспозиция | № 7002 на экране |
---|
|
В Пенсильванская железная дорога с класс E2, E3, E7 паровозы были из 4-4-2 "Атлантический «Пассажирский тип, часто называемый« легкой Атлантикой »после появления более тяжелой E6 Atlantics. Все они были похожи по размеру и мощности котлов, но различались типом топки, клапанами и клапанным механизмом, а также диаметром цилиндра. Классы E2 и E3 строились одновременно. Начиная с 1916 года программа восстановления преобразовала девяносто классов E2a, b, c в класс E7, заменив золотниковые клапаны поршневыми клапанами и увеличив диаметр цилиндра с 20,5 до 22,5 дюймов (520 до 570 мм). Четырнадцать классов E2 были аналогичным образом преобразованы в класс E7sa. Девяносто двигателей классов E2a, d, E3a, d были преобразованы в класс E3sd. Эти усовершенствования позволили многим двигателям оставаться в активной эксплуатации до 1930-х годов.
Подклассы различались следующим образом:[2][страница нужна ]
Учебный класс | Топка | Размер цилиндра | Клапаны | Шестерня клапана | Количество построенных | Годы построены |
---|
E2 | Радиальная стойка | 20 ½ "x 26" | Горка | Стивенсон | 88 | 1901-02 |
E2a | Belpaire | 20 ½ "x 26" | Горка | Стивенсон | 93 | 1902-05 |
E2b | Belpaire | 20 ½ "x 26" | Поршень | Стивенсон | 70 | 1903-04 |
E2c | Belpaire | 20 ½ "x 26" | Горка | Стивенсон | 22 | 1903 |
E2d | Belpaire | 20 ½ "x 26" | Поршень | Walschaerts | 32 | 1906-08 |
E3 | Радиальная стойка | 22 дюйма x 26 дюймов | Горка | Стивенсон | 8 | 1901-02 |
E3a | Belpaire | 22 дюйма x 26 дюймов | Горка | Стивенсон | 114 | 1903-05 |
E3d | Belpaire | 22 дюйма x 26 дюймов | Поршень | Walschaerts | 56 | 1906-10 |
E7s | Belpaire | 22 ½ дюйма x 26 дюймов | Поршень | Стивенсон | 90 усл. фр. E2a, b, c | 1916-20 |
E7sa | Радиальная стойка | 22 ½ дюйма x 26 дюймов | Поршень | Стивенсон | 14 конв. фр. E2 | 1916-20 |
В первое десятилетие двадцатого века классы E2 и E3 обслуживали все скоростные пассажирские поезда Пенсильванской железной дороги. Поскольку вес поездов увеличивался из-за перехода на стальные пассажирские вагоны и увеличение количества вагонов на поезд, «легкая» Атлантика обычно была двуглавой. В конце концов, когда стали доступны тихоокеанские классы K2 и K3, они были переведены на второй план.
Двигатель № 7002
Этот двигатель был построен в 1902 году как двигатель класса E2 для Пенсильванской железной дороги под номером 7002. На первом пробеге на запад Пенсильвания Специальный (переименован в Broadway Limited в 1912 году) в июне 1905 года кондуктор проехал по поезду на расстояние трех миль к западу от Лимы, штат Огайо, за 85 секунд с рекордной скоростью 127,1 миль в час (204,5 км / ч). (Многие сомневаются в этом утверждении; поезд в среднем шел со скоростью около 68 миль в час от Крестлайна до Форт-Уэйна.) 7002 был перестроен в класс E7sa в августе 1916 года и списан в 1935 году. Когда PRR искала локомотив класса E7 для сохранения, они отремонтировали No .8063 (E2a из PRR) и заменил номер двигателя 7002 и заводскую табличку. 8063 - это PRR E2a, построенный в 1905 году. Двигатель был подарен компании Железнодорожный музей Пенсильвании в 1979 г. и сданы в эксплуатацию Страсбургская железная дорога где он работал в течение нескольких лет, иногда с двойным заголовком PRR D16 № 1223. Последний раз он проходил 20 декабря 1989 года.
Рекомендации