Пенсильванская железная дорога, класс DD1 - Википедия - Pennsylvania Railroad class DD1
PRR DD1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Пенсильванская железная дорога DD1 был классом ящик электровозы построенный Пенсильванская железная дорога. Локомотивы разрабатывались в составе железной дороги. Расширение туннеля в Нью-Йорке, который построил оригинал Пенсильванский вокзал в Нью-Йорк и связал его с Нью-Джерси через Туннели Северной реки. В Пенсильвании было построено 66 локомотивов. Алтуна Работы; они работали в полупостоянно связанных парах. Westinghouse поставил электрооборудование.
Первые локомотивы поступили на вооружение в 1910 году с открытием станции Пенсильвании. Они действовали между Манхэттен Трансфер и Пенсильванский вокзал, а оттуда до автобусных дворов на Sunnyside Yard в Квинс, Нью-Йорк. С приходом Класс L5 локомотивов в 1924 году некоторые DD1 переехали в принадлежащий Пенсильвании Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR), у которого были значительные электрифицированные пригородные железнодорожные перевозки. Преобразование Нью-Йорка -Филадельфия главная линия к переменный ток в 1930-х годах оставшиеся DD1 были списаны или переданы LIRR. Одна пара, №№ 3936 и 3937, хранится в Железнодорожный музей Пенсильвании и указан на Национальный реестр исторических мест.
Дизайн
Каждая полупостоянно соединенная пара имела длину 64 фута 11 дюймов (19,8 м) и весила 313 000 фунтов (142 000 кг).[1] Локомотивы класса DD1 почти всегда эксплуатировались парой - никогда по отдельности и редко двумя парами в двуглавый конфигурация. PRR классифицировал свои 4-4-0 локомотивы как класса D, а DD1 по сути представлял собой два локомотива 4-4-0, соединенных вплотную друг к другу, в результате чего появился новый класс DD. [2] Каждой паре был присвоен единый «номер электрифицированной зоны» (EZN); EZN упростила отправку поездов для каждой пары DD1, в то время как их оригинальные индивидуальные серийные номера использовались для механических записей локомотивов.[2]
У каждого локомотива был свой Westinghouse 315-А, постоянный ток, коммутирующий полюс, электродвигатели в пределах монокок такси. Моторы имели непрерывный Номинальная мощность 1580 лошадиных сил (1180 кВт) при 58 милях в час (93 км / ч) и мог производить до 2130 лошадиных сил (1590 кВт) при 38 милях в час (61 км / ч) в течение не более часа.[2] Их максимальная скорость составляла 85 миль в час (137 км / ч), но в расписаниях PRR / LIRR было ограничение скорости 65 миль в час (105 км / ч). Двигатели были подключены к двум 72-дюймовым (1829 мм) водители через промежуточный вал и соединительные тяги. Конструкция DD1 послужила переходом между паровозы и современные электровозы.[1] Несмотря на свой неуклюжий внешний вид, DD1 работали «тихо и плавно ... без заметного лязга штанги» и имели очень низкие затраты на обслуживание.[2] Локомотивы ДД1 работали от напряжения 650 вольт постоянный ток из третий рельс.
История
Первые тепловозы класса ДД1 были введены в регулярное пассажирское сообщение 27 ноября 1910 г. для эксплуатации в г. Туннели Северной реки под река Гудзон.[2] Поскольку паровозам было запрещено заходить в туннели, электрический DD1 доставлял пассажиров из Пенсильванской железной дороги. Манхэттен Трансфер станция в Нью-Джерси и Пенсильванский вокзал в Нью-Йорк.
В общей сложности 66 локомотивов были построены Пенсильванской железной дорогой. Магазины Juniata в Алтуна с 1909 г .; 3936 и 3937 были приняты на вооружение в 1911 году. Как новые L5s были введены в 1924 году, большинство DD1 были переданы Железная дорога Лонг-Айленда. И 3936, и 3937 были переведены с основной пассажирской службы и доставляли порожние пассажирские поезда со станции Пенсильвания на вокзал. Sunnyside Yard. Железная дорога Лонг-Айленда списала большую часть своих DD1 с 1949 по 1951 год, и в 1962 году остались только две пары. К 1978 году № 3936 и 3937 составляли последний существующий DD1 и были переданы в дар компании. Железнодорожный музей Пенсильвании в Страсбург, Пенсильвания, преемником Пенсильвании Penn Central как часть коллекции с двенадцатью другими исторически значимыми локомотивами.[3][4] Оба локомотива вместе были внесены в список Национальный реестр исторических мест 17 декабря 1979 г.[5]
Галерея
Ходовая часть и электрооборудование
Рисунок сбоку
Уцелевший DD1
Смотрите также
Сноски
- ^ а б Харт и Захер 1978, сек. 7, стр. 4.
- ^ а б c d е Staufer & Pennypacker 1962 г., п. 249.
- ^ Харт и Захер 1978, сек. 7, стр. 1.
- ^ «Состав движущей силы» (PDF). Железнодорожный музей Пенсильвании. Архивировано из оригинал (PDF) 3 июля 2013 г.. Получено 20 октября, 2013.
- ^ «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 20 октября, 2013.
Рекомендации
- Staufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (1962). Пенси Пауэр: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 гг.. Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN 978-0-9445-1304-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Харт, Джордж М; Захер, Сьюзан М (март 1978 г.). «Тематический ресурс о подвижном составе Пенсильванской железной дороги». Национальный реестр исторических мест - Форма для номинации. Получено 20 октября, 2013.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Безилла, Майкл (1980). Электрическая тяга на Пенсильванской железной дороге, 1895-1968 гг.. Университетский парк, Пенсильвания: Издательство Пенсильванского государственного университета. ISBN 978-0-271-00241-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235CS1 maint: ref = harv (связь)
- Миддлтон, Уильям Д. (2002). Железная дорога Пенсильвании - под проволокой (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-617-7.
- Вестинг, Фредерик (октябрь 1956). «Локомотив, который сделал Пенсильванский вокзал возможным». Поезда. Vol. 16 нет. 12. С. 28–38. ISSN 0041-0934.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Первые электрические двигатели LIRR (TrainsAreFun.com)
- Железная дорога Лонг-Айленда DD1-344 и 348 в магазинах Morris Park (New Dave's Rail Pix)
Эта статья по электровозам заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |
Эта статья, относящаяся к поездам или подвижному составу Соединенных Штатов, является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |