Пенсильванский железнодорожный класс AA1 - Pennsylvania Railroad class AA1
| PRR AA1 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR AA1 Нет. 10002 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| [2] | |||||||||||||||||||
В Пенсильванская железная дорога класс AA1 состояла из двух экспериментальных электровозы построен в 1905 году на собственном предприятии Алтуна Работы с помощью Westinghouse. Предназначен как испытательный полигон, когда PRR начал свое проект электрификации, оба локомотива оставались в эксплуатации до 1930-х годов.
История
В начале 1900-х годов Пенсильванская железная дорога приступила к реализации крупной программы по улучшению доступа к Нью-Йорк. В Расширение туннеля в Нью-Йорке состояли из туннелей и подходов от Нью-Джерси и Лонг-Айленд к Мидтаун Манхэттен, ведущей к новой массивной станции PRR, Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал. Было очевидно, что паровозы было бы неприемлемо для длительной работы под землей, поэтому PRR начал экспериментировать с электрификацией 600 В постоянного тока, которая уже была введена в эксплуатацию в другом месте Железная дорога Балтимора и Огайо и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.[3]
Железная дорога Пенсильвании построила два локомотива в своем Алтуна Работы как испытательные площадки для будущих локомотивов большего размера. Оба были B-B колесная формула в Ассоциация американских железных дорог схема классификации; у каждого было по два грузовики, каждая с двумя осями и четырьмя колесами.[4]
Первый, Нет. 10001, используются тяговые двигатели с прямым редуктором. Второй, Нет. 10002, был построен с двигателями, установленными в рамах грузовика и приводящими в движение колеса.[5] Позже ему передали один безредукторный грузовик.[6]
Оба локомотива оказались нестабильными на скорости, с большой поперечной силой наезжая на рельсы. Конкурирующая экспериментальная единица, "Odd D" №10003, из 4-4-0 колесная формула в Нотация Уайта или 2-B в схеме AAR, оказалось гораздо более стабильным. Он был выбран в качестве основы для серийной модели, ставшей PRR DD1 сдвоенный блок локомотив.[7]
Однако при низких скоростях переключения локомотивы были приемлемы. Первому, # 10001, был изменен номер # 3950, и он был продан (дочерней компании PRR). Железная дорога Лонг-Айленда в 1916 году. На этой дороге под номером 323, по прозвищу «Фиби», локомотив использовался до 1937 года. слом.[8]Номер 10002, тем временем, был изменен на номер 3951 и продолжал эксплуатироваться на PRR.[9]
Примечания
- ^ Бриттон, Джерри. «Перекрестная ссылка на электрические классы». Keystone Crossings. Получено 2008-05-03.
- ^ Берч 1911, п. 322
- ^ Рейх 1962 г., п. 28
- ^ Рейх 1962 г., стр. 28–29
- ^ Берч 1911, п. 321
- ^ Штауфер, Элвин Ф. (1962). Пенси Пауэр. Кэрроллтон, Огайо: Standard Print & Pub. Co. p. 247.
- ^ Рейх 1962 г., п. 29
- ^ Келлер и Линч 2005, п. 12
- ^ Staufer & Pennypacker 1968 г., п. 124
Рекомендации
- Берч, Эдвард Пэррис (1911). Электротяга для поездов. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. OCLC 854497122.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Келлер, Дэвид; Линч, Стивен (2005). Возвращение к железной дороге Лонг-Айленда. Аркадия. ISBN 0-7385-3829-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Райх, Сай (октябрь 1962 г.). "Ролл-колл Pennsy Electrics". Железнодорожный журнал. Vol. 73 нет. 6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Staufer, Alvin F .; Пеннипакер, Берт (июнь 1968 г.). Pennsy Power II: паровые дизельные и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги (1-е изд.). Медина, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN 978-0944513057.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
 | Эта статья по электровозам заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |