Провинстаун-Бостон: авиакомпании - Provincetown-Boston Airlines

Провинстаун-Бостон: авиакомпании
Логотип Провинстаун-Бостон Эйрлайнз, октябрь 1985.svg
ИАТАИКАОПозывной
PTPBAPBA
Основан30 ноября 1949 г. (1949-11-30)
Провинстаун, Массачусетс
Начатые операции1949
Прекращенные операции1989
КонцентраторыВидеть Хабы, маршруты и направления ниже
Размер флотаВидеть Флот ниже
НаправленияВидеть Хабы, маршруты и направления ниже
Материнская компанияЛюди Экспресс (после 1986 г.)
Штаб-квартираПровинстаун, Массачусетс
Ключевые людиДжон К. Ван Арсдейл(Основатель)
PBA Florida Network в 1982 году

Провинстаун-Бостон: авиакомпании (ИАТА: PT, ИКАО: PBA, Позывной: PBA) была авиакомпанией, которая работала с 1949 по 1989 год. Авиакомпания управляла сетью маршрутов в Новой Англии, Нью-Йорке, Пенсильвании и Флориде, и одно время была крупнейшей пригородной авиакомпанией в Соединенных Штатах до того, как ее приобрела People Express Airlines а затем возможная консолидация с другими пригородными авиакомпаниями в Континентальный экспресс, сейчас же United Express после слияния Continental Airlines и United Airlines.

Начало

30 ноября 1949 года PBA была основана Джон К. Ван Арсдейл в Провинстаун, Массачусетс, и его первый маршрут работал между Провинстауном и Бостон; отсюда и его название. Это был преемник Cape Cod Flying Service.[1] Ван Арсдейл научился летать от своего отца в молодом возрасте и любил летать. Он стал менеджером аэропорта Провинстауна и начал возить местных жителей в Бостон на своем самолете. Вскоре Ван Арсдейл узнал, что людям нравится идея 20-минутного перелета через залив, и основал авиакомпанию. Он летал, а его жена Бетти работала в аэропорту, бронируя билеты. Самолетом, выбранным для начала полетов, был Cessna Bobcat.

Расширение

К 1953 году PBA расширилась за счет большего количества самолетов и пилотов. PBA приобрела Локхид Модель 10 Электра и использовал его на маршруте Провинстаун, а затем расширил обслуживание, включив аэродром Кейп-Код в Марстонс-Миллс (позже переехал в Хианнис). Поскольку в зимние месяцы спрос на поездки в Провинстаун и Хайаннис падает, в 1957 году было заключено соглашение о сотрудничестве с Naples Airlines. Неаполь, Флорида был запущен, что позволило использовать самолет PBA во Флориде в зимние месяцы. К 1958 году PBA приобрела Naples Airlines и объединила две авиакомпании.

Авиакомпания Провинстон-Бостон Дуглас DC-3 в Майами Интернэшнл в 1971 году

В последующие годы сеть маршрутов во Флориде и Новой Англии была расширена, а в 1968 г. Дуглас DC-3 был куплен за 50 000 долларов и отремонтирован за 150 000 долларов, чтобы удовлетворить спрос.[2] В 1975 г. Мартин 4-0-4 был добавлен, и в 1980 году парк PBA состоял из двенадцати DC-3 и четырех Martin 4-0-4, а также небольшого количества меньших Cessnas и Волынки.

Сезонное расширение и сокращение продолжалось, но с круглогодичным обслуживанием во всех регионах. Более крупный самолет летал в Новой Англии в напряженные летние месяцы, а самолет меньшего размера - во Флориде. В зимние месяцы флот будет поменяться местами: DC-3 и Martin 404 будут мигрировать во Флориду, а Cessnas - на север. PBA также использовала гибкий график, основанный на спросе, с различными типами флота, даже в пик сезона. В дни, когда спрос был выше, использовался более крупный самолет, но если бы количество бронирований было небольшим, самолет меньшего размера использовался бы для экономии топлива и эксплуатационных расходов.

Больше расширений и изменений

PBA Cessna 402C в Ки-Уэст Интернэшнл в 1987 году на регулярном рейсе в Майами

В начале 1980-х компания расширилась как на севере, так и во Флориде. Были представлены два новых типа самолетов: Embraer EMB-110 Bandeirante и больший NAMC YS-11. PBA начала выполнять полеты в Нью-Йорк / Ла-Гуардия на самолетах большей дальности. Также в это время Ван Арсдейл ушел на пенсию и передал компанию своим двум сыновьям, Джону и Питеру. Два мальчика начали еще больше расширять компанию. Вскоре после этого было подписано интерлайн-соглашение с Delta Air Lines, а в 1982 году PBA стала региональным поставщиком Восточные авиалинии.[3] К середине 1980-х годов, помимо Провинстауна, Бостона и Хайанниса, северные маршруты PBA доходили до Мартас-Виньярд, Нантакет, Нью-Бедфорд, Массачусетс, и Берлингтон, Вирджиния. Маршруты по Флориде практически покрывали весь штат от Джексонвилля до Тампы, Неаполя, Майами и Ки-Уэста, а также до небольших городов между ними.

PBA эксплуатировала довоенные DC-3 с правой пассажирской дверью еще в 1987 году.

Расширение и интеграция всех новых маршрутов, самолетов и персонала вызвали технические недостатки, проблемы с безопасностью и административные проблемы, кульминацией которых стало крушение 7 сентября 1984 года. Один человек погиб и пятеро получили ранения в авиакатастрофе рейса Неаполь - Тампа, которая по ошибке заправлялась неправильным типом авиационного топлива. В ноябре 1984 года Федеральное управление гражданской авиации запретило авиакомпанию за это и многие другие нарушения безопасности.[4] На момент закрытия FAA PBA была крупнейшей пригородной авиакомпанией США со 113 самолетами в парке.[5] В декабре 1984 года авиакомпании разрешили вернуться в небо, но несколько дней спустя произошла еще одна катастрофа со смертельным исходом. 6 декабря 1984 г. 13 человек погибли в крушение Embraer Bandeirante вскоре после взлета из Джексонвилля, Флорида. Виной тому были механические проблемы. Доверие к авиакомпании было потеряно, и компания теряла деньги.

Питер Ван Арсдейл обратился к Хью Калверхаус из Тампа Бэй Буканьерс футбольной команде за финансовую помощь его больной авиакомпании в обмен на частичное владение. Авиакомпания продолжала терять деньги, Калверххаус отказался от своих инвестиций, вернув контроль Ван Арсдейлу, а PBA подала заявление о банкротстве.

Люди Экспресс

В мае 1986 г. Люди Экспресс было одобрено для вывода PBA из банкротства. People Express предоставил финансирование для поддержания работы PBA и изменил маршруты PBA, чтобы они стали самостоятельными. Рейсы из LaGuardia были переведены в центр и штаб-квартиру People Express в Ньюарке. В дополнение к существующим маршрутам PBA на мыс и острова, People Express использовала самолеты PBA для расширения на ближние расстояния из Ньюарка, включая Филадельфию, Аллентаун, штат Пенсильвания, и аэропорт Фармингдейла / Республики на Лонг-Айленде. People Express также снизила рейтинг некоторых своих рейсов Boeing 737 до YS-11 PBA на маршрутах из Ньюарка в Провиденс, Олбани. Хаб в Майами был закрыт, но полеты продолжались из Джексонвилля и района Тампа-Бэй, но теперь из пункта People Express в аэропорту Санкт-Петербурга, а не из Тампы.

People Express также приобрел Frontier Airlines Денвера и Britt Airways из Terre Haute, Индиана. Сама компания People Express начала испытывать финансовые трудности из-за собственного расширения и трудности с конкуренцией с уже известными крупными авиакомпаниями. 15 сентября 1986 года People Express согласилась на слияние с Continental Airlines.

Continental Airlines (теперь United Airlines)

1 февраля 1987 года People Express завершила слияние с Continental Airlines, и судьба PBA снова оказалась под вопросом. Компания Continental получила удовольствие от фидерных рейсов PBA в Ньюарке, теперь выполняя рейсы с Континентальный экспресс имя. Дополнительная услуга была добавлена ​​как Continental Express с самолетами PBA EMB-110 из Ньюарка в Бингемтон, штат Нью-Йорк, Нью-Хейвен, Коннектикут, и Балтимор, штат Мэриленд.

Texas Air также владела Eastern Airlines в дополнение к Continental, и у Eastern были код-шеринговые отношения с Бар-Харбор: авиакомпании во Флориде и Новой Англии. Continental также владел Britt Airways от слияния People Express и Rocky Mountain Airways Денвера. В то время как маршруты Бар-Харбора в Новой Англии не пересекались с маршрутами PBA, маршруты Флориды находились в прямой конкуренции, и Continental инвестировала в Бар-Харбор через закупку самолетов.

В апреле 1988 года Continental приобрела контрольный пакет акций Bar Harbour Airlines и начала объединение Bar Harbor с PBA. Экипажи PBA приступили к эксплуатации новой авиакомпании Bar Harbor Airlines ATR-42 турбовинтовые от Hyannis до Ла-Гуардия аэропорт и Ньюарк. PBA Cessna 402 самолеты начали появляться на некоторых маршрутах Bar Harbor Airlines, таких как Хартфорд / Брэдли в Нью-Йорк / Ла-Гуардиа. Из-за более широкого присутствия Eastern Airlines в Бостоне и LaGuardia рейсы PBA в / из Бостона и LaGuardia были переименованы в Eastern Express в 1988 году (Texas Air Corporation контролировала как Continental Airlines, так и Eastern Airlines). Большинство классических самолетов DC-3 были перекрашена из цветов PBA в ливрею Eastern Express. Как ни странно, многие PBA Дуглас DC-3s были первоначально построены и эксплуатировались как Eastern Airlines десятилетиями ранее. Все рейсы во Флориду теперь выполнялись авиакомпанией Бар-Харбор. Saab 340, Бичкрафт 1900C, и Бичкрафт 99 турбовинтовые как Eastern Express, в то время как флот PBA был консолидирован на северо-востоке на прошлое лето.

Конец эры

В сентябре 1988 года Texas Air завершила объединение PBA с Bar Harbor Airlines. Маршруты PBA продолжали обслуживаться как Continental Express и Eastern Express, но старые PBA Cessnas, Embraers, DC-3 и YS-11 были сняты с производства и заменены более новыми ATR-42 и Beech 1900, которые теперь работают на Bar. Сертификат Harbour Airlines. Слияние двух перевозчиков началось с трудностей, поскольку летным экипажам PBA изначально не сообщалось их стаж работы на объединенном перевозчике в течение первых шести месяцев. Младшие пилоты Бар-Харбора смогли занять более высокие должности, чем их более старшие коллеги по PBA. Некоторые капитаны PBA, которые раньше летали на ATR под PBA, были понижены до класса Beech 99, в то время как младшие пилоты Бар-Харбора заняли свои места в ATR-42. В конце концов старшинство было объединено между двумя рабочими группами.

Хотя название и логотип PBA исчезли, большая часть наземного персонала PBA, летных экипажей и духа остались на борту, работая на Continental Express. Ангар для обслуживания и офисы PBA в Хайаннисе остались открытыми, хотя и были преобразованы в региональный офис Continental Express. Continental прекратила обслуживание на маршруте Провинстаун-Бостон вскоре после слияния в сентябре 1988 года, но продолжала выполнять большинство других маршрутов PBA из Бостона, Ла-Гуардии и Ньюарка до мыса и островов с самолетами ATR-42, Beech 99 и Beech 1900. Маршрут Провинстауна был ненадолго выбран компанией PAC Air из Нью-Гэмпшира, а затем в 1989 г. Cape Air.

Помимо PBA

После забастовки Eastern Airlines в марте 1989 года компания переименовала рейсы PBA / Bar Harbour в Новой Англии и Флориде с Eastern Express обратно на Continental Express, практически в одночасье, чтобы маршруты оставались летными. Континентальные билеты были отправлены на станции, и были задействованы инструкторы Continental, чтобы научить наземный персонал Eastern Express пользоваться системами бронирования / регистрации Continental. Когда Восточный вернулся к жизни, материнская компания решил управлять маршрутами PBA / Бар-Харбор в рамках того, что, возможно, было одним из первых двойных код-шеринговые соглашения в авиационной отрасли. Рейсы теперь были обозначены как Continental Express и Eastern Express и продавались в обеих системах под кодами авиакомпаний EA и CO. Сотрудники шутили, сколько времени нужно, чтобы ответить на звонок («спасибо, что позвонили в Continental Express / Eastern Express / Bar Harbor / PBA»).

Затем Continental начала процесс объединения своих четырех пригородных перевозчиков (PBA, Bar Harbor, Britt, Rocky Mountain) в один консолидированный перевозчик Continental Express, обслуживающий его основные узлы в Ньюарке, Хьюстоне и Денвере. Комбинированный перевозчик работал с эксплуатационным сертификатом Britt Airways. В результате консолидации маршруты PBA во Флориде были переданы компании Eastern Airlines и продолжали работать с использованием самолетов Bar Harbour Airways и эксплуатационного сертификата Eastern Express до упадка Eastern Airlines. Узлы PBA в Бостоне и Ла Гуардия продолжали работать еще немного.

В начале 1991 года Continental увеличила количество рейсов и пунктов назначения в аэропорту Ла-Гуардия после закрытия Eastern Airlines, а также увеличила количество рейсов Continental Express и пунктов назначения в аэропорту. Но после окончания летнего сезона в 1991 году Continental решила закрыть бывшие хабы PBA в Бостоне и Ла-Гуардия. Поскольку некоторые маршруты эксплуатировались в рамках федерального Essential Air Service Программа замены должна была быть получена до того, как правительство разрешило Continental отказаться от некоторых маршрутов, в первую очередь обслуживания на Виноградник Марты, Бар-Харбор Я и Rockland, ME. Было достигнуто соглашение, согласно которому Cape Air будет выполнять круглогодичные рейсы между Бостоном и Мартас-Виньярд, а Continental Express будет продолжать выполнять сезонные рейсы из Ньюарка в Мартас-Виньярд, Нантакет и Хайаннис. Colgan Air выбрала маршруты из Бостона в Мэн. Это позволило Continental полностью закрыть узлы Continental Express в Бостоне и Ла-Гуардия, а также ангар для обслуживания PBA и региональные офисы в Хайаннисе.

Cape Air постепенно начал добавлять другие бывшие маршруты PBA, и сегодня напоминает PBA, обслуживая бывшие пункты назначения PBA в Новой Англии, а также занимая бывший ангар PBA в Хианнисе, хотя он больше не обслуживает Флориду. Сегодня Cape Air управляет многими из бывших PBA Cessna 402 самолет. Cape Air также управляла двумя бывшими PBA ATR-42 турбовинтовые в качестве перевозчика United Express (ранее Continental Connection) на Гуаме до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в 2018 году.[6] Ван Арсдейл-старший (Старик Ван, как его ласково звали) даже до своей смерти сидел в совете директоров Cape Air.

ATR-42 PBA продолжали выполнять рейсы Continental Express в Ньюарк в течение ряда лет. В конце концов, Continental отказалась от ATR-42 в пользу региональных самолетов. Континентальный в конечном итоге выделился Continental Express в частную компанию, переименованную в ExpressJet Airlines. Единственный маршрут PBA, которым на сегодняшний день продолжает курсировать Continental / United Express на сезонной основе, - это Нантакет-Ньюарк, которым управляет CommutAir с de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 турбовинтовой.[7] Cape Air также выполняет сезонный маршрут Нантакет-Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, используя свои Cessna 402 самолет.

Флот

Хабы, маршруты и направления

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хартман, Кертис (1 февраля 1983 г.). "Пба: Сказка о двух авиалиниях". Inc. Нью-Йорк ,, NY. Получено 18 апреля, 2014.
  2. ^ Ли, Кэрол и Патриция Треннер (октябрь 1986 г.). «Нечто особенное в воздухе». Воздух и космос: 95.
  3. ^ Хенги,[страница нужна ]
  4. ^ Хартман, Кертис. "Вращение хвоста". Inc. Получено 2 июня, 2015.
  5. ^ Штатный писатель; нет подписи. "Авиация: крушение проблемной авиакомпании: авиакомпания Провинстаун-Бостон". Time Inc. Получено 2 июня, 2015.
  6. ^ "United изменит рейсы между Гуамом и Сайпаном 1 июня". 16 апреля 2018.
  7. ^ [1][мертвая ссылка ]
  • Хенги, Б. И. (2000). Вспомнили авиакомпании. Хершам, Англия, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  978-1857800913.

внешняя ссылка