Queerbox - Queerbox

В 'Queerbox' было прозвищем для раннего последовательное руководство коробка передач использован Лотос гоночных автомобилей конца 1950-х - начала 1960-х годов, и по конструкции и работе они были очень похожи на коробка передач мотоцикла. Это было заведомо ненадежно.

Истоки Lotus Twelve

Шасси 353, автомобиль Гран-при Монако Грэма Хилла 1958 года

В Лотос Двенадцать был первым, кто использовал пресловутый лотос Queerbox трансмиссия.[1][2] Это было разработано, чтобы быть типичным Колин Чепмен Модная, самая маленькая и легкая пятиступенчатая трансмиссия из возможных, а также иметь низкую линию карданного вала, позволяющую двигаться низко, а значит, более низкий центр масс и сопротивление воздуха. Чепмен также выбрал коробка передач по сравнению с обычной коробкой передач и компоновкой заднего моста, которые использовались в первых двенадцати, поскольку это давало более низкую полярный момент инерции.[3] Первоначальный дизайн, работа Чепмена и Гарри Манди, началось с принципа наиболее компактной компоновки, при которой зубчатый венец располагался в близкорасположенной стопке, наподобие трансмиссия мотоцикла. Поскольку шестерни имели общие оси, и все зубья были нарезаны до одного размера, все пары шестерен имели в целом одинаковое количество зубьев, 44. Стопка была только 3 5/8 в (92 мм) в длину. Это, вероятно, потребует последовательное переключение передач,[я] но в гоночной машине это не было недостатком. Шестерни также можно было бы легко менять для соответствия различным схемам. Шестерни можно было использовать с одинаковым передаточным числом в любом положении, чтобы удовлетворить обоим скалолазание или быстрые схемы при условии, что они оставались в монотонной последовательности.[4]

Дизайн

Механизм переключения был выбран с дополнительным вводом Ричард Ансдейл. Необходимое пространство и длина зубчатой ​​передачи означали, что необходимо установить механизм выбора. внутри блок шестерен, а не обычный мотоциклетный клатчи для собак между шестернями внешний барабан для управления их зацеплением и вилки для их соединения. Механизм должен был фиксировать выбранную передачу на валу, никогда не включать более одной передачи, и все они должны были работать на гоночных скоростях.[4]

Такие редукторы создавались и раньше, но не получили широкого распространения и не имели успеха. Порше использовал один для своего 1907 года Maja, с рядом внутренних собачки внутри вала, которые можно было выдвигать по одной для зацепления шестерен. Гоггомобиль и Клод Хилл из Фергюсон,[5][6] оба использовали внутреннюю «пробку», скользящую внутри вала, чтобы вытолкнуть стопорный кулачок или шарики через полый вал и зацепить шестерни. Арчи Баттерворт с AJB Special использовал рукав над сплошной вал, при этом втулка скользит в продольном направлении для зацепления шестерен, а также действует как опорная поверхность другой шестерни. Был выбран дизайн Баттерворта. Дизайн был настолько похож, что Чепмен первоначально вел переговоры с Баттервортом о правах на его использование, но без какого-либо окончательного соглашения.[4]

Трубчатая «втулка переключателя» скользила вперед и назад по входному валу и была шлицевой вращаться вместе с ним. Шестерни входного вала к нему не прикреплялись и могли свободно вращаться. Они располагались снаружи втулки переключателя, а не на самом валу. К выходному валу коробки передач шли все пять шестерен, которые находились в постоянном зацеплении с другими шестернями. [ii] На внешней стороне втулки переключателя было кольцо с упорами, которое могло включать одну передачу за раз, когда втулка скользила вперед и назад через группу шестерен. Лица этих собак не были ровными, но были слегка смещены, так что они встречались одна за другой.[4]

Ненадежность

Первоначальное обслуживание Queerbox была предпринята Грэм Хилл, затем механиком в Lotus. [iii] Вскоре было обнаружено, что главная передача была ненадежной, и все образцы имели гипоидный Зубчатая шестерня их главных передач выходит из строя примерно на пятидесяти милях, что намного меньше, чем за одну гонку. Когда улучшенные масла означали, что их хватило лишь на время, достаточное для того, чтобы конкурировать, тогда было обнаружено, что секция коробки передач также была ненадежной, изношенная коробка не могла выбрать передачу и оставляла водителей с «коробкой, полной нейтралей».[4]

Задача исправления Queerbox 'проблемы с ненадежностью, упали Кейт Дакворт, молодой инженер Lotus. Затем он поссорился с Чепменом, который не поддержал стоимость исправления, которое Дакворт считал необходимым, что привело к тому, что Дакворт ушел, чтобы настроить Cosworth с Майк Костин. [7]


Лотос 18

Примечания

  1. ^ А последовательная механическая коробка передач это тот, где передачи можно выбирать только по порядку, без пропуска передач. В большинстве дорожных автомобилей используется «H-образная» схема переключения передач, где любая передача может быть выбрана в любом порядке. А "подрулевой переключатель «с двумя кнопками для переключения вверх и вниз» представляет собой форму «последовательной» передачи, но не все последовательные передачи имеют переключение, управляемое кнопками, а не рычагом.
  2. ^ Первая передача была немного другой.
  3. ^ Хилл дебютировал в Формуле-1 на Монако в мае 1958 года, за рулем Lotus Twelve.

Рекомендации

  1. ^ Людвигсен, Колин Чепмен, стр. 119–121
  2. ^ Людвигсен, Колин Чепмен, стр. 80–105
  3. ^ Людвигсен, Колин Чепмен, п. 82.
  4. ^ а б c d е Людвигсен, Колин Чепмен С. 82–83.
  5. ^ Людвигсен, Колин Чепмен С. 82–83,85.
  6. ^ Людвигсен, Классические автомобили Гран-при С. 187–188.
  7. ^ Робсон (2017) С. 23–26.

Библиография

  • Людвигсен, Карл (2006). Классические автомобили Гран-при (2-е изд.). Haynes Publishing. ISBN  1-84425-318-X.
  • Людвигсен, Карл (2010). Колин Чепмен: внутри новатора. Haynes Publishing. ISBN  1-84425-413-5.
  • Робсон, Грэм (2017). Cosworth - В поисках власти (6-е изд.). Издательство Veloce. С. 23–26. ISBN  1845848950.CS1 maint: ref = harv (связь)