Плимут: Железные дороги - Railways in Plymouth

153380 в Железнодорожное партнерство Девона и Корнуолла ливрея отрывается от Верфь железнодорожная станция
[ ]
Железные дороги в районе Плимута
Легенда
Плимптон
(GWR)
Laira Junction
Лаира TMD
Лайра
 
LSWR Turnchapel Branch и
Каттеуотер и Саттон-Харбор
Плимутский мужской монастырь
(LSWR )
Mutley
(Совместное)
Плимут-Норт-Роуд
(Совместное)
Плимут Миллбей
(GWR)
Девонпорт Альберт Роуд
(GWR)
Девонпорт Кингз Роуд
(LSWR)
Верфь
(GWR)
Albert Road Halt
(LSWR)
Форд
(LSWR)
Привал верблюдов
(LSWR)
Weston Mill Halt
(LSWR)
Keyham
(GWR)
St Budeaux Ferry Road
(GWR)
St Budeaux Victoria Road
(LSWR)
GWR
LSWR

Сеть железные дороги в Плимуте, Девон, Англия, был разработан компаниями, входящими в состав двух конкурирующих железных дорог, Великая Западная железная дорога и Лондон и Юго-Западная железная дорога.[1] На своей высоте две главные и три ответвления обслуживали 28 станций в Плимут площади, но сегодня работают всего шесть станций.

История

Первым использованием железной дороги в этом районе были деревянные рельсы, которые использовались при строительстве доков. Некоторые из них использовались в Военно-морская верфь в 1724 г.,[2] и в 1756 г. Джон Смитон заложил еще несколько материалов на своем рабочем дворе на материке, где готовили каменную кладку для Маяк Эддистоун. В 1812 г. Джон Ренни проложили металлический трамвай шириной 3 фута 6 дюймов (1,07 м) для строительства мола Плимут; рельсы проложены в карьере на Орестон и на волнорез, и груженые фургоны перевозились между ними на кораблях.[1]

Более традиционный трамвай был открыт 26 сентября 1823 года. 4 фута 6 дюймов (1,37 м) Плимут и Дартмур железная дорога сбежал от Princetown в Саттон-Харбор и Кэттуотер. Филиалы были открыты до Cann Quarry в 1829 году и до Плимптона в 1834 году, а затем до Lee Moor Tramway в 1854 году. Транспортировка по этим линиям в Плимуте всегда осуществлялась лошадьми, а линия Lee Moor использовалась до 1960 года.[3]

Линии широкой колеи

Переоборудование манометра в Миллбее, 21 мая 1892 г.

Первой прибывшей магистралью была Южный Девон железная дорога (SDR), которая вывела свою линейку из Эксетер на временный вокзал как Лайра 5 мая 1848 года. Линия была 7 футов (2134 мм) широкая колея линия, поддерживаемая Великая Западная железная дорога (GWR) и был завершен до Millbay 4 апреля 1849 года, хотя изначально предполагалось, что конечная остановка будет на возвышенности в Эльдаде.[4] Сайдинг в Доки Плимут Грейт Вестерн был открыт со станции Миллбей в 1850 году.

SDR был утвержден акт парламента построить ответвление от Миллбэй до Девонпорт что было бы удобнее для военно-морские верфи но вместо этого полномочия были переданы Корнуолл железная дорога (CR). Это была еще одна линия широкой колеи, которая изначально была предназначена для пересечения Река Тамар на Торпойн-Ферри но эти планы были отвергнуты парламентом, и поэтому Исамбард Кингдом Брунель разработал Королевский мост Альберта вместо этого нести линию.[5] Строительство затянулось из-за нехватки финансов, но 4 мая 1859 года железная дорога в конце концов открылась.[6]

В Южный Девон и Тавистокская железная дорога (SD&TR) была открыта несколькими неделями позже, 22 июня 1859 г., и была расширена другой компанией до Лонсестон 1 июля 1865 г.[7] В 1867 году была проложена короткая ветка от CR в Кейхэме, чтобы соединиться с железнодорожной системой на Военно-морской верфи, где постоянные рельсы использовались по крайней мере с 1860 года.[2]

SD&TR был объединенный с SDR 1 июля 1865 года, а SDR, в свою очередь, были объединены с GWR 1 февраля 1876 года. CR, однако, оставался номинально независимым от GWR до 1 июля 1889 года, хотя GWR уже владела большим количеством акций.[6]

Лондон и юго-запад

В 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) прибыли в Плимут 18 мая 1876 года. Первоначально их поезда прибыли через линию SD&TR, по которой проложен третий рельс, позволяющий смешанный калибр работает, позвонить в Mutley прежде чем продолжить движение по новой кольцевой линии Корнуолла и новой ветке к их собственная станция в Девонпорте.[7] Открыта новая объединенная станция в г. Плимут-Норт-Роуд 28 марта 1877 г.

Эти договоренности изменились 2 июня 1890 г., когда Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция (PDSWJ) открыл новую линию из Lydford вдоль Тамарской долины. Поезда LSWR теперь проходили через Девонпорт, Норт-Роуд и Матли в противоположном направлении и вскоре продолжили движение к новой конечной остановке на Плимутский мужской монастырь который открылся 1 июля 1891 года.[8]

А ветвь через Река Плим к Plymstock открылся 5 сентября 1892 г. и был расширен до Turnchapel 1 января 1897 г.[9]

После 1892 г.

Широкая колея была удалена с GWR после 20 мая 1892 года, а однопутная к западу от Девонпорта была удвоена в течение следующих нескольких лет. Это ознаменовало расширение услуг в городах вокруг Плимута в течение следующих десяти лет, включая открытие нового филиала в Yealmpton который открылся 17 января 1898 года, и станция на Keyham для обслуживания верфей, открытых 1 июля 1900 года.

В 1904 году был открыт ряд новых остановок, что позволило использовать пригородное сообщение между Плимптон и Saltash в ответ на конкуренцию со стороны уличного трамвая. LSWR инициировал аналогичную услугу между монастырем и St Budeaux.

LSWR стал частью нового Южная железная дорога (SR) в 1923 году.

Первое сокращение пассажирских перевозок произошло, когда филиал GWR в Йелмптоне был закрыт 7 июля 1930 года, хотя он был вновь открыт в 1941 году, чтобы позволить плимотианцам добраться до безопасной сельской местности во время Блиц. Этот период во время Вторая мировая война Станция Миллбей была закрыта для пассажиров после бомбардировки, а некоторые из небольших остановок были закрыты, очевидно, поскольку их деревянные конструкции считались опасными для возгорания. Новое соединение между GWR и SR было установлено в Сен-Будо, чтобы обеспечить гибкость маршрутов в случае повреждения бомбой; другие соединения были установлены в Лидфорде и Лонсестоне.

Станция Матли была закрыта 2 марта 1939 года, чтобы позволить реконструкцию подходов к соседней станции North Road. Из-за прерывания войны работы на новой станции North Road не завершались более двадцати лет. Новая панель сигнальная коробка at North Road был введен в эксплуатацию в 1960 году и с 1973 года контролирует все передвижения в районе Плимута.[10]

GWR и SR были национализированы в Британские железные дороги 1 января 1948 года, но линии вокруг Плимута оставались частями двух разных регионов до 1963 года. Филиал в Йелмптоне снова закрылся для пассажиров 6 октября 1947 года, за ним последовал филиал Тернчепел 10 сентября 1951 года, станция монастыря 15 сентября 1958 года, Плимптон 3 марта 1959 г. и линия Тависток 31 декабря 1962 г. Старая линия LSWR через Девонпорт была закрыта 7 сентября 1964 г., оставшиеся поезда до Gunnislake проходя по маршруту CR в Санкт-Будо, где они использовали соединение военного времени, чтобы присоединиться к старому маршруту PDSWJR. Остальные пригородные сообщения с Салташем, которые были сокращены после 1961 года после открытия Мост Тамары для Дорога A38, были сняты в 1972 году.

Текущие услуги

HST - это поезд, который чаще всего используется на главной линии, идущей через Плимут

Плимут железнодорожный вокзал важная станция на Линия Эксетер - Плимут. Великая Западная железная дорога (GWR) поезда из Лондонский вокзал Паддингтон либо прекратить здесь, либо продолжить Penzance вдоль Cornish Main Line.[11] Остальные услуги на этом маршруте обслуживает Напрямик от насколько Манчестер или Абердин.[12] Местные службы обслуживаются компанией GWR, как на основной линии, так и на Линия долины Тамар к Gunnislake.[13]

Типичное время в пути: Ivy Bridge 15 минут; Лискерд 24 мин .; Gunnislake 45 мин .; Эксетер Сент-Дэвидс 55 мин .; Труро ​1 1⁄4 часы; Ньюквей ​1 3⁄4 ч .; Пензанс или Бристоль Темпл Мидс 2 ч .; Лондон Паддингтон или Бирмингем Нью-Стрит ​3 1⁄2 ч .; Эдинбург Уэверли ​8 1⁄2 час.

Список станций

Даты открытия и закрытия указаны для пассажирских перевозок. Грузовые перевозки, если они обрабатывались, могли начаться и закончиться в разные даты.

Расчетное использование станций, основанное на продажах билетов в указанном финансовом году (годах), которые заканчиваются или начинаются на каждой станции из Управления железнодорожной и дорожной статистики. Методика расчета количества может варьироваться в разные годы.[14] Даты закрытия относятся к пассажирским перевозкам, грузовые перевозки могли продолжаться до более поздней даты.

СтанцияОткрытЗакрытоМаршрутПрименение
1999–2000		Применение
2018–19		Примечания
Albert Road Halt19061947PDSWJR[15]
Billacombe18981947Yealmpton филиал[16]
Остановка верблюжьей головы19061942PDSWJR[17]
2009 на вокзале Девонпорт - новый footbridge.jpgДевонпорт1859-Cornish Main Line,
Линия долины Тамар		38,18939,464Известный как Девонпорт-Альберт-роуд с 1949 по 1968 год.[18]
1905 год, вокзал Девонпорт Кингс Роуд (обрезано) .jpgДевонпорт Кингз Роуд18761964LSWR, PDSWJR[19]
Верфь 153380.jpgВерфь1905-Cornish Main Line,
Линия долины Тамар		6,0054,406До 1969 года был известен как Dockyard Halt.[20]
Элбертон Кросс18981947Yealmpton филиалЗакрыт в 1930 году, но открыт в 1941 году.[21]
Форд (Девон)18901964PDSWJR[22]
Ford Halt19041941Cornish Main Line[23]
Станция Keyham 2009.jpgKeyham1900-Cornish Main Line,
Линия долины Тамар		8,4217,516[24]
Лайра18481849Главная линия Южного ДевонаВременный Южный Девон железная дорога конечная остановка в Лайре Грин.[25]
Лайра Хэлт19041930Главная линия Южного Девона[26]
Lipson Vale Halt19041941Главная линия Южного Девона,
LSWR		[27]
Lucas Terrace Halt19051951Turnchapel филиал,
Yealmpton филиал		[28]
Marsh Mills18611962Тавистокский филиалСейчас штаб-квартира
Плимская долина вокзал.[29]
Выгрузка почты вручную из «Сэра Фрэнсиса Дрейка», март 1926.pngДоки Миллбей18931963Ветка от станции МиллбейВеликая Западная железная дорога лайнер терминал.[30][31]
Гора Гулд и Тотхилл останавливаются19051915Yealmpton филиал[32]
Mutley Station Plymouth (обрезано) .jpgMutley18711939Главная линия Южного Девона,
LSWR		[33]
Станция Ocean Quay LSWR.jpgOcean Quay19041910LSWRLSWR лайнерный терминал у Stonehouse Pool.[34][35]
Орестон18971951Turnchapel филиал[36]
Plymouth Friary station.jpgПлимутский мужской монастырь18911958PDSWJR,
Turnchapel филиал		[37]
Станция Плимут Миллбей.jpgПлимут Миллбей18491941Главная линия Южного Девона,
Cornish Main Line,
Тавистокский филиал		Главный вокзал Плимута до открытия Северной дороги.[38]
Северная дорога 221128.jpgПлимут-Норт-Роуд1877-Главная линия Южного Девона,
Cornish Main Line,
Линия долины Тамар
LSWR,
Тавистокский филиал		1,294,6982,416,376Известный как Плимут с 1958 года.[39]
Станция Плимптон Девон.jpgПлимптон18481959Главная линия Южного Девона[40]
Plymstock18921951Turnchapel филиал,
Yealmpton филиал		[41]
Станция Ferry Road St Budeaux - geograph.org.uk - 816905.jpgSaint Budeaux Ferry RoadSt Budeaux Ferry Road1904-Cornish Main Line1,3573,092[42]
St Budeaux Victoria Road 153382.jpgSaint Budeaux Victoria RoadSt Budeaux Victoria Road1890-PDSWJR Линия долины Тамар4,9919,376[43]
Старый вокзал, Уорли-Пойнт - geograph.org.uk - 347569.jpgТамертон Фолиот18971962PDSWJR[44]
Turnchapel18971951Turnchapel филиал[45]
Weston Mill Halt19061921PDSWJR[46]
Виллы Вингфилд Халт19041921Cornish Main Line[47]

Доки и гавани

остатки старых смешанный калибр трек на Sutton Wharf

Набережные Каттеуотер, Река Плим на восточной стороне Плимута, сначала обслуживались P&DR. Позже LSWR установил стандартную колею, и она до сих пор открыта для движения товаров, поезда должны разворачиваться в ответвлении от старой станции монастыря.

Саттон-Харбор, старая гавань в центре города, также обслуживалась линией P&DR в Кокссайд, на северо-восточной стороне гавани. С появлением SDR в 1848 году эта линия была передана новой компании, но смешанный калибр сохранялась до 1857 г., после чего стала широкая колея только строчка; примерно в то же время была открыта короткая ветка к двору в гавани Саттон, немного западнее Кокссайда.[1]

LSWR открыл маршрут от станции монастыря до Северной набережной 22 октября 1879 года, и 6 ноября 1879 года он был соединен с верфью гавани Саттон.[1] и поезда обеих колеи могли маневрировать по причалам. Эти линии продолжались за Северной набережной до Саттон-Уорф и Воксхолл-Куэй; на этом участке до сих пор сохранился короткий отрезок этой колеи со смешанной колеей.

В Доки Плимут Грейт Вестерн, как и железные дороги широкой колеи, были спроектированы Исамбард Кингдом Брунель и были подключены к станции Миллбей в 1850 году. С годами сеть линий расширилась по всем сторонам дока. Поезда Ocean Special Mail ходили прямо от доков до лондонского Паддингтона; это был один из них в 1904 году, когда Город Труро превышать 100 миль в час (160 км / ч).[48]

LSWR установили собственный океанский терминал на западной стороне Stonehouse Pool, до которого можно добраться на короткой ветке от их станции в Девонпорте. Отсюда ходили скоростные пассажирские поезда до лондонского Ватерлоо на трансатлантических лайнерах.

Военно-морские верфи в Девонпорте были соединены с CR в Кейхэме в 1867 году. Сначала они работали в CR, но верфь создала обширный парк локомотивов для управления различными верфями, включая Южную верфь, до которой можно добраться через туннель. Действовал бесплатный пассажирский сервис с шестью различными классами размещения.[2]

Навесы для двигателей

Лаира TMD

Временная конечная остановка SDR в Лайре также имела временное помещение для локомотивов, которое было перемещено в Millbay когда линия была продлена туда в 1849 году. Это был главный GWR сарай двигателя в Плимуте до 23 июля 1924 года, хотя это место использовалось для конюшни локомотивов до 1931 года. Небольшой сарай был открыт в соседних доках около 1869 года и использовался для размещения небольших маневровых локомотивов, которые использовались там примерно до 1955 года.[49]

Открыт новый навес GWR на Лайра около 1901 года, и это был главный сарай в районе после закрытия Миллбей. Он все еще используется сегодня, обслуживая Великая западная железная дорога Скоростные поезда и DMU класса 150 и Напрямик Класс 220 и Класс 221s.

LSWR открыла свой главный навес в Мужской монастырь в 1890 году, но он был заменен новым большим сараем (рядом с более поздним местом Lucas Terrace Halt ) в 1908 г. Он был закрыт в 1963 г., а оставшиеся локомотивы переданы Лайре. LSWR также имел меньший навес на Девонпорт; Изначально это единственный навес в этом районе, который использовался для обеспечения двигателей линии Stonehouse Pool.

Инженерное дело

Туннели

Девонпортский туннель

Линия Южного Девона проходит через Туннель Матли (ниже Mutley Plain ) на подходе к станции North Road. Этот туннель теперь кажется намного длиннее, чем есть на самом деле из-за того, что разрез на западной стороне перекрыт бетонным плотом, поддерживающим автостоянку.

Линия Корнуолла проходит через короткий Девонпортский туннель к западу от станции Девонпорт. Маршрут PDSWJ имел два туннеля на нижнем уровне, туннель Девонпорт-Парк и туннель Форд, между которыми проходил короткий глубокий разрез, в котором находился Albert Road Halt.

На грузовых линиях также было несколько туннелей. У P&DR был туннель в Лейгхэме; линии Devonport Dockyard проходили через туннель, чтобы добраться до South Yard; и филиал LSWR North Quay имел туннель под Эксетер-стрит.

Мосты и виадуки

Виадук Pennycomequick (справа) и остатки Виадук у бассейна Stonehouse

Станция Миллбей была построена на возвышенности с коротким виадуком и мостом через Union Street сразу за концом платформы. Арки этого виадука были сданы в аренду местным торговцам для хранения и даже использовались как гараж для автобусов, используемых на GWR дорожно-автотранспортные услуги.

Линия CR прошла над тремя из многих Железнодорожные виадуки Корнуолла. Первоначально они были построены из дерева, но все они были перестроены из более прочных материалов в период с 1899 по 1908 год.[50] Первым был виадук Stonehouse Pool длиной 321 фут (98 м), который был перестроен из кирпича с железными балками в 1908 году. проходит по Морская стена. Следующие две постройки находились по обе стороны от станции Кейхэм. Виадук Кейхэм (432 фута) был перестроен из кирпича с балками в 1899 году, а затем со стальными балками в 1937 году. Более длинный виадук Уэстон Милл (1200 футов) пересекает ручей Кэмелс-Хед в 1903 году был заменен короткими кирпичными виадуками по обе стороны от четырехпролетного моста тетива балочная конструкция. Затем железная дорога пересекает 100 футов (30 м) над уровнем моря. Река Тамар на 2187½ футов длиной Королевский мост Альберта.[5]

Виадук Pennycomequick был введен в эксплуатацию 18 мая 1876 года с новой линией Cornwall Loop. Он был построен из известняка и примыкал к западному концу виадука у бассейна Stonehouse.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-6363-8.
  2. ^ а б c Буркхальтер, Пол (1996). Devonport Dockyard Railway. Труро: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-37-1.
  3. ^ Шеперд, Эрик Р. (1997). Железная дорога Плимут и Дартмур и трамвай Ли Мур. Ньютон Эббот: Публикации ARK (Железные дороги). ISBN  1-873029-06-3.
  4. ^ Грегори, Р. Х (1982). Железная дорога Южного Девона. Солсбери: Oakwood Press. ISBN  0-85361-286-2.
  5. ^ а б Связывание, Джон (1997). Королевский мост Альберта Брунеля. Труро: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-39-8.
  6. ^ а б МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  7. ^ а б Энтони, GH; Дженкинс, SC (1997). Филиал в Лонсестоне. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-491-3.
  8. ^ Чизман, А. Дж. (1967). Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция. Блэндфорд Форум: Oakwood Press.
  9. ^ Королевство, Атони Р. (1982). Филиал Turnchapel. Пул: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-181-1.
  10. ^ Крозье, Ларри (2000). Механическая сигнализация в Плимуте. Уолласи: Общество записи сигналов. ISBN  1-873228-18-X.
  11. ^ «Национальное расписание поездов 135 (зима 2007 г.)» (PDF ).
  12. ^ «Национальное железнодорожное расписание № 51 (зима 2007 г.)» (PDF ).
  13. ^ «Национальное железнодорожное расписание № 139 (зима 2007 г.)» (PDF ).
  14. ^ «Оценка использования станции». Управление железных и автомобильных дорог.
  15. ^ Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимбурн: Dovecote Press. п. 12. ISBN  978-1-904-34955-6.
  16. ^ Окли 2007, стр. 32-33
  17. ^ Окли 2007, п. 55
  18. ^ Окли 2007, стр. 74-75
  19. ^ Окли 2007, стр. 75-76
  20. ^ Окли 2007, п. 78
  21. ^ Окли 2007, п. 84
  22. ^ Окли 2007, п. 97
  23. ^ Окли 2007, стр. 97-98
  24. ^ Окли 2007, стр. 116-117
  25. ^ Окли 2007, п. 122
  26. ^ Окли 2007, стр. 122-123
  27. ^ Окли 2007, стр. 125-126
  28. ^ Окли 2007, п. 128
  29. ^ Окли 2007, стр. 134-135
  30. ^ Окли 2007, стр. 159-160
  31. ^ Киттридж 1993, стр. 10-113
  32. ^ Окли 2007, п. 141
  33. ^ Окли 2007, стр. 142-143
  34. ^ Окли 2007, п. 77
  35. ^ Киттридж, Алан (1993). Плимут: порт захода морского лайнера. Труро: Twelveheads Press. С. 27–43. ISBN  0-906294-30-4.
  36. ^ Окли 2007, п. 149
  37. ^ Окли 2007, стр. 157-158
  38. ^ Окли 2007, стр. 158-159
  39. ^ Окли 2007, стр. 160-162
  40. ^ Окли 2007, п. 161
  41. ^ Окли 2007, стр. 161-162
  42. ^ Окли 2007, стр. 167-168
  43. ^ Окли 2007, п. 168
  44. ^ Окли 2007, п. 184
  45. ^ Окли 2007, стр. 205-206
  46. ^ Окли 2007, п. 209
  47. ^ Окли 2007, п. 213
  48. ^ Киттеридж, Алан (1993). Плимут: порт захода океанского лайнера. Труро: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-30-4.
  49. ^ Lyons, E; Mountford, E (1979). Моторные навесы Great Western 1837-1947 гг.. Пул: Oxford Publishing Company. 0-8609330-19-Х.
  50. ^ Связывание, Джон (1993). Виадуки Брунеля Корнуолл. Пенрин: Издательство Атлантического транспорта / Общество исторической модели железной дороги. ISBN  0-906899-56-7.

дальнейшее чтение

  • Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN  0-906867-90-8.
  • Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR: секция 12, Плимут. Харвелл: Р. Кук.
  • Лейтч, Рассел (2002). Железные дороги Плимута в 1930-е годы. Питерборо: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-91-6.
  • Мосли, Брайан (май 2013 г.). "Железнодорожные пути". Энциклопедия истории Плимута. Плимутские данные. Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 13 февраля 2015.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1997). Ветви вокруг Плимута. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-873793-98-7.
  • Прайер, Джорджия. Диаграммы сигнальных ящиков Великих западных и южных железных дорог, том 14: линии GWR в Плимуте и Восточном Корнуолле. Уэймут: Г. А. Прайер. ISBN  0-9532460-5-1.
  • Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута. Caernarfon: Irwell Press. ISBN  1-871608-41-4.