Мост Рамы VIII - Rama VIII Bridge

Мост Рамы VIII

สะพาน พระราม ๘
Мост Рамы VIII ночью.jpg
Мост Рамы VIII ночью
Координаты13 ° 46′9 ″ с.ш. 100 ° 29′48,5 ″ в.д. / 13,76917 ° с.ш.100,496806 ° в. / 13.76917; 100.496806Координаты: 13 ° 46′9 ″ с.ш. 100 ° 29′48,5 ″ в.д. / 13,76917 ° с.ш.100,496806 ° в. / 13.76917; 100.496806
НесетДорожное движение и пешеходы
КрестыРека Чао Прайя
LocaleБангкок, Таиланд
ПоддерживаетсяБангкокская столичная администрация
Характеристики
ДизайнВантовый
Общая длина475 м (1558 футов)
Высота160 м (520 футов)
Самый длинный промежуток300 м (980 футов)
Оформление ниже10,4 м (34 футов)[1]
История
Инженерное проектированиеБакленд и Тейлор
Построен
ИзготовлениеBBR Systems
Начало строительства1999
Окончание строительства2002
Открыт7 мая 2002 г. (2002-05-07)
Торжественно открыт20 сентября 2002 г.
Статистика
Ежедневный трафик72,873[а][2]

В Мост Рамы VIII это вантовый мост пересекая Река Чао Прайя в Бангкок, Таиланд. Он был построен, чтобы уменьшить пробки на близлежащем Мост Пхра-Пинклао. Строительство моста проходило с 1999 по 2002 год. Мост был открыт 7 мая 2002 года и открыт 20 сентября, в годовщину дня рождения покойного короля. Ананда Махидол (Рама VIII), в честь которого он назван. Мост имеет асимметричный дизайн с одним пилоном в форме перевернутой буквы Y на западном берегу реки. Его восемьдесят четыре кабеля проложены попарно со стороны главного пролета и в один ряд с другой. Главный пролет моста составляет 300 метров (980 футов), и на момент завершения он был одним из крупнейших в мире асимметричных вантовых мостов.

Концепция и конструкция

Бангкок разделен рекой Чао Прайя на основную восточную часть и Тонбури на западе, с несколькими автомобильными мостами, соединяющими обе стороны города. К середине 1990-х годов заторы на этих переходах стали особенно серьезными. Мост Пхра-Пинклао, в частности, считался худшим. С предложениями короля Пумипон Адульядет, то Бангкокская столичная администрация заказал исследования для строительства нового моста к северу от моста Пхра-Пинклао, чтобы уменьшить заторы.[3]

BMA заключила контракт с британской компанией Мотт Макдональд и тайским компаниям Epsilon и P & Cigna для выполнения предварительного обследования и проектирования. Торги по проекту начались в 1996 году, но были остановлены из-за 1997 Азиатский финансовый кризис.[4] Проект был возрожден в 1998 году и был удостоен награды единовременная выплата под ключ контракт с совместным предприятием, состоящим из канадской компании Бакленд и Тейлор Ltd., China State Construction Engineering Corporation, швейцарская компания BBR Systems Ltd. и бангкокская PPD Construction Co., Ltd. Проект моста был разработан компанией Buckland & Taylor; инженеры Хорхе Торрехон и Дон Бергман выполняли функции менеджера проекта и главного инженера по дизайну соответственно. Оба ранее работали над Мост Алекса Фрейзера в Ванкувере, который был самым длинным вантовым мостом в мире в течение пяти лет после его завершения в 1986 году. Строительство моста было выполнено China State Construction Engineering Corp. BBR Systems поставила и установила кабели, а PPD Construction спроектировала виадуки .[3] Лондонская компания Yee Associates была архитектором,[5] и Скотт Уилсон Киркпатрик (Таиланд) предоставил услуги по управлению дизайном и сайту.[3]

Строительство моста началось в 1999 году и было завершено в 2002 году. Он был открыт для движения 7 мая того же года. Мост был назван в честь брата короля Пхумипона, покойного короля. Ананда Махидол, который также был известен как Рама VIII, поскольку он был восьмым королем династии Чакри. Мост был открыт королем Пхумипоном 20 сентября 2002 года, в годовщину рождения Ананды Махидола.[3][6]

Дизайн

Мост асимметричной конструкции, с одной опорой, расположенной на берегу реки Тонбури. Пилон высотой 160 метров (520 футов) имеет форму перевернутой буквы Y, стоящей на двух опорах. Настил моста проходит через опоры пилона, по нему проходят две проезжие части по две полосы каждая, а также общие пешеходные и велосипедные дорожки с обеих сторон. Пятьдесят шесть кабелей, расположенных в двух плоскостях в форме полу-вентилятора, поддерживают основной пролет длиной 300 метров (980 футов), в то время как еще двадцать восемь кабелей, расположенных в одной плоскости с конфигурацией, близкой к арфе, соединяют башню. к медиане анкерного пролета.[1][3] Большая часть моста, длина которого составляет 475 метров (1558 футов), построена из железобетона и предварительно напряженного бетона, за исключением главного пролета, который имеет стальную конструкцию с композитным бетонным настилом.[3] По завершении строительства мост был одним из крупнейших в мире асимметричных вантовых мостов.[7]

Вид на мостовую площадку

Архитектурные элементы моста включают мотивы лотоса, которые появляются на пешеходных перилах, а также отсылки к королю Ананде Махидолу. Кабели имеют оплетку золотистого цвета, остальные стальные элементы окрашены соответствующим образом.[3] Основания башни заключены в восьмиугольные оградки, напоминающие лапы слона.[7][8] На вершине башни есть стеклянная смотровая площадка, которая заключена в металлический каркас высотой 15 метров в форме бутона лотоса и доступен на лифте внутри башни.[3] Это самая высокая смотровая площадка в мире, но в настоящее время она закрыта для посещения.[9] Виадуки соединяют мост с Висут Касат Роуд на восточной стороне реки и Арун Амарин Роуд и эстакадой Бороммаратчахоннани на западной стороне. Лифтовые башни и лестницы обеспечивают пешеходный доступ к мосту с каждого берега. Территория вокруг основания пилона была преобразована в общественный парк. Здесь находится огромная статуя Ананды Махидола, которую открыл король Пумипон 9 июня 2012 года.[10]

Мост получил несколько инженерных наград: медаль Юджина К. Фигга-младшего 2003 года за авторские мосты, врученную Инженерным обществом Западной Пенсильвании;[11] награда за выдающиеся достижения в 2003 г. Канадский инженер-консультант, подаренный компании Buckland & Taylor за дизайн моста;[7] и награда за заслуги перед 14-й ежегодной премией CEBC (инженеры-консультанты Британской Колумбии) за выдающиеся достижения в области инженерии.[12] Мост изображен на задней части двадцать пятой серии. бат банкноты, за портретом короля Ананды Махидола.

Капитальный ремонт

Номер на первой полосе журнала от 3 сентября 2017 г. Почта Бангкока показывает мост Рамы VIII с подписью: «Мост через воду». В примечании из одного предложения поясняется, что повреждения были обнаружены в нескольких местах конструкции моста, особенно на подвесных тросах. На мосту будут проходить «... капитальный ремонт и профилактические работы».[13]

Примечания

  1. ^ Среднее значение по будням 2011 г.

Рекомендации

  1. ^ а б Нанакорн, Чайют; Читнуянондх, Ларп; Лимсуван, Экасит (1 августа 2002 г.). «Мост Рамы VIII, Бангкок, Таиланд». Structural Engineering International. 12 (3): 158–160. Дои:10.2749/101686602777965243.
  2. ^ Департамент движения и транспорта, столичная администрация Бангкока. สถิติ จราจร ปี 2553 [Статистика движения, 2010 г.] (PDF) (на тайском языке). Бангкокская столичная администрация. п. 84.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c d е ж грамм час Хайденгрен, Чарльз Р. (июль 2003 г.). «Царственный переход». Гражданское строительство. 73 (7).
  4. ^ Зейхер, Аллен (август 2003 г.). «Парящий на ногах слона». Дороги и мосты. 41 (8): 24.
  5. ^ «Мост Рамы VIII, Бангкок». Yee Associates. Получено 21 января 2013.
  6. ^ Департамент по связям с общественностью (2002 г.). Цитируется в "Мост Рамы VIII". 2Bangkok.com. 2002. Получено 22 января 2013.
  7. ^ а б c «Награда за выдающиеся достижения: мост Рама 8». Канадский инженер-консультант. 1 октября 2003 г.. Получено 21 января 2013.
  8. ^ "Мосты" (PDF). Бакленд и Тейлор. Архивировано из оригинал (PDF) 16 декабря 2013 г.. Получено 21 января 2013.
  9. ^ "Исправление записи". Bangor Daily News. 17 мая 2007 г. с. A2.
  10. ^ «Открывается мемориальный парк Рамы VIII». Почта Бангкока. 9 июня 2012 г.
  11. ^ "Bridge Awards". Инженерное общество Западной Пенсильвании. Архивировано из оригинал 30 июля 2010 г.. Получено 21 января 2013.
  12. ^ «Награды и признания». Бакленд и Тейлор. Buckland & Taylor Ltd. 17 октября 2012 г.. Получено 21 января 2013.
  13. ^ Джинакул, Апичарт (02.09.2017). «Проблемный мост над водой». Почта Бангкока (Печатная копия) | формат = требует | url = (помощь).

дальнейшее чтение

  • Торрехон, Хорхе Э .; Бергман, Дон У .; Ибрагим, Хишам; Алка, Недим; Буванендаран, Кумар (2001). «Дизайн моста Рама 8 в Бангкоке». Отчет о симпозиуме IABSE. Конференция IABSE, Сеул, 2001: Мосты с кабельной опорой - сложные технические ограничения. Международная ассоциация мостов и инженерных сооружений. С. 25–32.

внешняя ссылка