СС Акароа (1914) - Википедия - SS Akaroa (1914)

StateLibQld 1 124975 Akaroa (корабль) .jpg
Акароа в Нью-Плимут в 1934 г.
История
объединенное Королевство
Имя:
  • 1914: Еврипид
  • 1932: Акароа
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Маршрут:
Строитель:Харланд и Вольф
Номер верфи:439
Запущено:29 января 1914 г.
Завершенный:6 июня 1914 г.
Установите:1932, 1945
Идентификация:
Судьба:слом 1954
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 1914: 14,947 GRT, 9,399 NRT
  • 1932: 15,128 GRT, 9,461 NRT
  • 1945: 15,320 GRT
Смещение:25000 тонн
Длина:
Луч:67,4 футов (20,5 м)
Проект:32 футов 11 дюймов (10,03 м)
Глубина:44,1 футов (13,4 м)
Колоды:3
Установленная мощность:1,401 NHP
Движение:
Скорость:15 узлов (28 км / ч)
Емкость:
  • 1914:
  • 140 причалов первого класса
  • 334 коек третьего класса
  • 750 коек рулевого класса
  • 1932 г .: 200 коек каютного класса.
  • 1946 г .: 190 мест кабельного класса.
  • 1914: 245 593 кубических футов (6 954 м3) рефрижераторный груз
  • 1932: 442 680 кубических футов (12535 м3) рефрижераторные грузы
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:(в качестве DEMS )

SS Акароа была Великобритания пар Океанский лайнер и рефрижераторное судно. Она была запущен в 1914 г. в Ирландия в качестве Еврипид за Абердин Лайн. Когда новый, он был самым большим кораблем во флоте Aberdeen Line.

в Первая мировая война она была Союзник военный корабль. С 1929 г. Белая звезда удалось ей. В 1932 г. Еврипид перешел к Шоу, Сэвилл и Альбион Лайн кто ее переоборудовал и переименовал ее Акароа. Она пережила Вторая мировая война и был сдан в лом Бельгия в 1954 г.

Aberdeen Line назвала некоторые из своих кораблей в честь классический греческий люди и события. Еврипид был трагик в Классические Афины в пятом веке до нашей эры.

Shaw, Savill & Albion назвали некоторые из своих кораблей в честь мест в Новая Зеландия. Акароа маленький городок на Южный остров.

Строительство

Харланд и Вольф построен Еврипид на стапеле номер девять[1] в Белфаст, спустив ее на воду 29 января 1914 года и завершив ее 6 июня.[2]

Еврипид выглядела похожей на ее напарников по Абердин Лайн Фемистокл запущен в 1910 г. и Демосфен запущен в 1911 г.. Однако при длине 550,7 футов (167,9 м) между перпендикулярами и шириной 67,4 футов (20,5 м) Еврипид был на 50 футов (15 м) длиннее и на 5,4 фута (1,6 м) шире. Как построено, ее тоннаж были 14 947GRT, 9,399 NRT[3] и около 25000 тонн смещение,[4] и она была самым большим кораблем во флоте Aberdeen Line.

Еврипид имел двойное дно по всей длине корпуса. Ее корпус был разделен на водонепроницаемые отсеки, так что она могла остаться на плаву, если любые два будут затоплены.[4]

В 1914 году газеты писали, что Еврипид был построен с двумя классами размещения пассажиров: первым и третьим. Первый класс был на настил моста, палуба лодки, главная палуба и тент. Третий класс был на какать и подростковая дека.[4] Однако другие источники утверждают, что она была построена с причалом для трех классов: 140 первого класса, 334 третьего класса и 750 рулевых.[2] Ее трюмы были охлаждаемыми и имели вместимость 245 593 кубических футов (6 954 м 2).3) груза.[5] Всего у них было семь люков, обслуживаемых 19 лебедками.[4]

Нравиться Демосфен, Еврипид было три винты. Пара четырехцилиндровых паровые машины тройного расширения водил ее левый и правый борт винты. Отработанный пар из цилиндров низкого давления приводил в действие систему низкого давления. паровая турбина это привело ее средний винт. Суммарная выходная мощность трех ее двигателей была оценена в 1401 л.с. NHP[3] и дал ей служебную скорость 15 узлов (28 км / ч).[6][7]

Первый рейс

Абердин Лайн выполняла регулярные рейсы между Лондон и Австралия через Южная Африка.[8] Еврипид покинул Лондон на ней первый рейс 1 июля 1914 г. Плимут 2 июля[9] и Кейптаун 20 июля.[10]

28 июля началась Первая мировая война. Еврипид пересекал Индийский океан. Она позвонила в Олбани, Западная Австралия 4 августа,[11] Мельбурн 13 августа[12] и Сидней 15 августа,[4] и достиг Брисбен 24 августа.

Когда Еврипид достиг Сиднея, Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок назвал ее «роскошным судном», но отметил, что она уже внесена в список для реквизиции в качестве военного корабля.[4]

Первая мировая война

26 августа Еврипид реквизирован как военный корабль HMAT Еврипид, с номер вымпела A14.[13][14]

Еврипид встали элементы Первая австралийская имперская сила в Брисбене 24 сентября 1914 г. и в Сидней 18–29 октября. 1 ноября она присоединилась к колонне в Кинг-Джордж Саунд, Западная Австралия.[14]

С 1914 по 1917 год Еврипид совершил семь рейсов с войсками из Австралии в Великобританию. Контроль правительства Содружества Еврипид закончилась 2 июня 1917 г.[13] Тем не менее, она продолжала служить, и 31 октября 1917 года ее седьмой рейс покинул Сидней. С февраля 1919 года она репатриировала войска в Австралию. На ее военной службе Еврипид прошли 208 307 морских миль (385 785 км) и приняли 38 349 военнослужащих.[14]

Межвоенный

Еврипид в Лондонские доки, ок. 1920 г., автор Уильям Лайонел Уилли

После службы в войсках Еврипид был капитально отремонтирован в Белфасте.[15] В ноябре 1920 года она возобновила движение по линии Aberdeen Line между Лондоном и Австралией.[14] В 1922 году компания получила пару новых 12300 машин.GRT лайнеры, Софокл и Диоген.[16] В марте 1923 г. Еврипид' маршрут был изменен на обслуживание Саутгемптон вместо Лондона.[14]

В 1927 г. Еврипид лежал на приколе пять месяцев в Ферт-оф-Клайд. Затем она пошла на службу между Ливерпуль и Австралия управляются совместно Aberdeen Line и Синяя линия воронки. В 1929 году ее руководство было передано Белая звезда, но ее владельцем оставалась компания George Thompson & Co Ltd (Aberdeen Line).[14]

К 1930 г. Еврипид был оснащен беспроводной пеленгование аппарат.[3]

20 июля 1931 г. Королевская почта открыт в Old Bailey, что привело к краху материнской компании White Star Line. В июле 1932 г. владение Еврипид перешла к Shaw, Savill & Albion.[17]

Боярышник, Лесли в Hebburn, Графство Дарем переоборудовала корабль для нового владельца. Ее каюты первого класса были увеличены и модернизированы, чтобы образовать 200 коек "каютного класса". Пристроены спортзал и бассейн.[18] Ее помещение третьего класса было преобразовано в дополнительное грузовое пространство,[14] что увеличило ее общую рефрижераторную грузовместимость до 442 680 кубических футов (12 535 м3).[19] В результате переоборудования ее тоннаж увеличился до 15 128 единиц.GRT и 9 461NRT.[20] Боярышник, Лесли превратил ее из угля в сжигание нефти.[14]

Шоу, Сэвилл и Альбион переименовали корабль Акароа и перевел ее на службу между Саутгемптоном и Новая Зеландия через Кюрасао и Панамский канал. Компания предложила 100-дневный отпуск из Великобритании в Новую Зеландию по тарифу «все включено» в 112 фунтов стерлингов. Он включал месяц в Новой Зеландии, в течение которого Акароа позвонил в Окленд, Веллингтон, Lyttelton и Порт Чалмерс, и береговые экскурсии, организованные с помощью Департамент туризма Новой Зеландии.[18] Свой первый рейс по маршруту он начал 28 февраля 1933 года.[14]

В 1934 г. Акароа's кодовые буквы JFRC[3] были заменены позывной GMLP. К 1934 году она была оснащена эхо устройство[21] и к 1936 году у нее был гирокомпас.[22]

Вторая мировая война

1 сентября 1939 г., в день Вторая мировая война началась, Акароа как обычно, уехал из Саутгемптона в Новую Зеландию. Она прибыла в Окленд 8 октября.[23] где ее пассажиры представили ее Мастер, Уильям Хорашен Хартман, с серебряным поднос в ознаменование «эпического и опасного путешествия».[нужна цитата ] На обратном пути после захода в Кюрасао 30 ноября она перешла на конвой HXF 12 из Галифакс, Новая Шотландия для пересечения Атлантики в восточном направлении. 27 декабря она пришвартовалась в Лондоне вместо Саутгемптона.[23]

Всю войну Акароа продолжала торговать между Великобританией и Новой Зеландией. Часть ее маршрута была изменена для защиты конвоя, но большую часть времени она шла без сопровождения. В ходе войны использовала разные порты Великобритании, в том числе Avonmouth, Белфаст Лох, Кардифф, Фалмут, то Ферт-оф-Клайд, Ливерпуль, Милфорд Хейвен, Ньюпорт и Суонси.[23]

Девять ее на восток трансатлантические переходы были с Конвои HX. Пять из ее переходов на запад начались с НА конвоях, три начинались с Конвои ОС, а в 1944 году он совершил один переход через Атлантический океан в западном направлении к Нью-Йорк с колонной UC.[23] В конвое HX 206 в сентябре 1942 г. Акароа перевезли 300 пассажиров в восточном направлении через Северную Атлантику,[24] несмотря на то, что всего на 200 мест.

После того, как США вступили в войну в декабре 1941 г., вдоль побережья были введены различные конвои. Восточное побережье США и через Карибское море. Акароа плавал в некоторых из этих конвоев, которые включали диверсии через Гуантанамо Бэй, Нью-Йорк или Ки-Уэст.[23]

Во время войны Акароа обслуживали другие порты захода по мере необходимости. Она позвонила в Бермуды шесть раз, в том числе четыре посещения в 1941 году. Тринидад три раза, Кингстон, Ямайка дважды, а в июне 1945 г. она посетила Святой Елены.[23]

Во время одного рейса из Ливерпуля в западном направлении в ноябре и декабре 1940 года она отправилась в Сидней и Мельбурн вместо Новой Зеландии и зашла в Окленд и Веллингтон только во время обратного рейса в январе 1941 года. Во время другого плавания в западном направлении в 1944 году она зашла в Веллингтон 27–27. 28 сентября продолжил путь в Сидней и Брисбен в октябре, а затем в обратном рейсе в ноябре вышел прямо из Сиднея в Панаму.[23]

28 февраля 1943 г. Акароа уехал из Нью-Йорка с Конвой HX 228. 10–11 марта Волчья стая из девяти Подводные лодки атаковал HX 228, потопив четыре торговых корабля и эсминец HMSКомбайн. Акароа и другим выжившим из HX 228 было приказано вернуться в Галифакс.[25]

В китобойный завод корабль Свенд Фойн, затонувший айсбергом на Convoy HX 229A

Из Галифакса корабли, уцелевшие HX 228, присоединились к конвою HX 229A, который покинул Нью-Йорк 9 марта. HX 229A столкнулся с морской лед которые повредили два торговых корабля и потопили 14 795GRT китобойный завод корабль Свенд Фойн. Акароа прибыл в Ливерпуль на HX229A 26 марта.[26]

В мае 1943 года капитан Хартман был назначен на OBE.[27]

Позже в 1943 г. Акароа совершил путешествие из Великобритании в Аргентина, Уругвай и назад. Она покинула Ливерпуль 17 сентября на Convoy OS 55, на которой она Фритаун в Сьерра-Леоне. Она пересекла Южную Атлантику без сопровождения, провела 11 дней в Буэнос айрес, посетил Монтевидео 3–5 ноября и вернулся без сопровождения во Фритаун. Там она присоединилась Конвой SL 141, с которым она достигла Эйвонмута 15 декабря.[23]

В 1945 г. Акароа совершил один рейс в Австралию, Новую Зеландию и обратно через Южную Африку. Она вылетела из Ливерпуля 11 февраля на конвой OS 110 км, зашла в Кейптаун и Сидней, прибыла в Окленд 2 апреля, а затем зашла в Веллингтон и Литтелтон. Он начал обратный рейс из Веллингтона 5 мая, заходил в Мельбурн и Кейптаун, а 13 июня 1945 года заходил на остров Святой Елены.[23]

Послевоенные годы

Во второй половине 1945 г. Акароа был капитально отремонтирован и переоборудован на Ривер Тайн и вернулся в строй между Великобританией и Новой Зеландией.[14] Больше кают делали одноместными, больше - ванными комнатами,[28] и ее общее количество причалов было немного уменьшено до 190. Ее тоннаж снова был немного увеличен до 15 320.GRT.[14][29]

Акароа начал свой последний рейс из Великобритании в Новую Зеландию 2 января 1954 года.[14] Ее продали на металлолом за 130000 фунтов стерлингов.[30] и 12 мая она прибыла в Антверпен для утилизации Jos. de Smedt & Co.[2]

Рекомендации

  1. ^ «Еврипид». Харланд и Вольф. Получено 30 ноября 2020.
  2. ^ а б c «Еврипид». Судоходство и судостроение. Суда с тройниками. Получено 30 ноября 2020.
  3. ^ а б c d «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Лондон: Регистр Ллойда. 1930 г.. Получено 30 ноября 2020.
  4. ^ а б c d е ж «Еврипид в Сиднее». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 17 августа 1914 г. с. 4. Получено 30 ноября 2020.
  5. ^ «Список судов, оборудованных холодильным оборудованием». Регистр Ллойда (PDF). я. Лондон: Регистр Ллойда. 1930 г.. Получено 30 ноября 2020.
  6. ^ Гарнак 1930, п. 321.
  7. ^ Талбот-Бут 1936, п. 399.
  8. ^ Даулинг 1909, п. 277.
  9. ^ «Новый Абердинский лайнер». Телеграф. 8 июля 1914 г. с. 16. Получено 30 ноября 2020.
  10. ^ «Еврипид покидает Кейптаун». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 22 июля 1914 г. с. 4. Получено 30 ноября 2020.
  11. ^ "Еврипид в Олбани". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 5 августа 1914 г. с. 4. Получено 30 ноября 2020.
  12. ^ «Еврипид в субботу». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 13 августа 1914 г. с. 4. Получено 30 ноября 2020.
  13. ^ а б «Транспорты». Проект AIF. Университет Нового Южного Уэльса. Получено 30 ноября 2020.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Хоскин, Джон Э. «ХМАТ». Флотилия Австралии. Получено 28 ноября 2020.
  15. ^ Haws 1989[страница нужна ]
  16. ^ Уилсон 1956, п. 124.
  17. ^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Лондон: Регистр Ллойда. 1932 г.. Получено 30 ноября 2020.
  18. ^ а б Уилсон 1956, п. 184.
  19. ^ «Список судов, оборудованных холодильным оборудованием». Регистр Ллойда (PDF). я. Лондон: Регистр Ллойда. 1933 г.. Получено 30 ноября 2020.
  20. ^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Лондон: Регистр Ллойда. 1933 г.. Получено 30 ноября 2020.
  21. ^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Лондон: Регистр Ллойда. 1934 г.. Получено 30 ноября 2020.
  22. ^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда (PDF). II. Лондон: Регистр Ллойда. 1936 г.. Получено 30 ноября 2020.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я Гаага, Арнольд. «Перевозка грузов». Порт прибытия / отправления. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 30 ноября 2020.
  24. ^ Гаага, Арнольд. «HX.206». Серия HX Convoy. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 30 ноября 2020.
  25. ^ Гаага, Арнольд. «HX.228». Серия HX Convoy. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 30 ноября 2020.
  26. ^ Гаага, Арнольд. «HX.229A». Серия HX Convoy. Дон Кинделл, Convoyweb. Получено 30 ноября 2020.
  27. ^ «№ 36035». Лондонская газета (Добавка). 28 мая 1943 г. с. 2492.
  28. ^ Уилсон 1956, п. 188.
  29. ^ Гарнак 1949, п. 544.
  30. ^ Данн 1964[страница нужна ]

Библиография

  • Доулинг, Р. (1909) [1903]. Все о кораблях и доставке (2-е изд.). Лондон: Alexander Moring Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Данн, Лоуренс (1964). Знаменитые лайнеры прошлого, построенные Белфастом. Лондон: Адлард Коулз. С. 20–21.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Харнак, Эдвин П. (1930) [1903]. Все о кораблях и доставке (3-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер.
  • Харнак, Эдвин П. (1949) [1903]. Все о кораблях и доставке (8-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер.
  • Хоуз, Дункан (1989). Абердин и Линии Содружества. Торговый флот. 17. Херефорд: публикации TCL. ISBN  978-0946378142.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Талбот-Бут, EC (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Co Ltd.
  • Уилсон, RM (1956). Большие корабли. Лондон: Cassell & Co.

Внешняя ссылка